BE623199A - - Google Patents

Description

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    Perfectionnements aux constructions comprenant des rails montés loagitudinalement sur des membrures ainsi qu'aux attaches de fixation   utilisées dans ces constructions. 



   La présente invention concerne des constructions comprenant des rails montés longitudinalement sur des membrures ainsi que des attaches de fixation utilisées dans ces constructions. La présente invention a pour but de perfectionner ces constructions et ces attaches de fixation. 



   L'invention comprend   un*   construction comprenant un rail monté longitudinalement sur la surface d'une membrure et fixé sur celle-ci au moyen de plusieurs attaches élastiques disposées à intervalles longitudinaux de part et d'autre du rail, et des moyens pour presser une partie donnée de chaque attache contre la membrure tandis qu'une autre partie de   l'attache   chevauche le patin du   rail   de telle façon que les parties chevauchantes pressent le patin fer-   mement   contre la surface de la membrure. 

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   Dans une construction, les attaches élastiques   comprennent   chacun* une patte de tôle et sont élastiques dans le sens   longi-   tudinal du rail et de la membrure de sorte que, lorsque la face inférieur* du rail subit et récupère une déformation longitudinale différentielle par rapport   à   la face supérieure de la membrure sous l'effet   d'une   charge de flexion qui est   expliquée   puis   cesse   de l'âtre, ces attaches élastiques fléchissent et récupèrent élastiquement pour rappeler ainsi le   rail   sa position initiale par rapport à la membrure.

   L'invention comprend également une attache destinée à être utilisée comme une des attaches de cette construction, dans laquelle la partie donnée de l'attache comprend une base pouvant ttre près sée contre la membrure, et la partie chevauchante comprend l'extrémité d'une partie de maintien qui est formée par un prolongeaient du coté de la base éloignée du rail qui   s'incurve   au-dessus de la base. 



   Dans une autre construction, les attaches élastiques com- prennent chacune une patte de tôle dont un bord forme la partie chevauchante et attaque le patin du rail, le bord opposé de cette patte reposant sur.la surface de la membrure ou sur une surface montée sur cette membrure et la partie donnée de l'attache est une partie intermédiaire qui est espacée de cette surface et qui est sollicitée en direction de celle-ci de manière à amener la parti* chevauante à exercer une pression sur le patin du rail.

   Dans j cette construction, la pression exercée par la partie chevauchante de chaque attache sur le patin du rail est telle que le frottement entre le rail et la membrure et entre le rail et la partie chevauchante est si puissant que, en réponse à une charge de flexion appliquée, les surfaces   contigu@s   du rail et de la membrure   se   déforment et récupèrent longitudinalement à l'unisson.

   L'invention comprend également une attache, utilisée par exemple comme une des   attacha   de cette construction, dont la partie donnée comporte deux trous de fixation espacés l'un de l'autre dans le sens longitudinal du rail et de la membrure et qui, lorsqu'elle est fixée par des boulons ou des organes analogues passant dans les trous de fixation, peut être empêchée de tourner autour d'un axe vertical. 

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   Afin de bien faire comprendre la présente Invention, cer- taines formes d'exécution seront décrites ci-après, à titre d'exem- ple, avec référence aux dessins annexés dans   lesquels:   la fig. 1 est une coupe verticale   d'une   des formes   d'exécu-   tion, suivant la ligne I-I de la fig. 2; la fig. 2 est une vue en plan des parties   représentées   sur la fig. 1; la fig. 3 est une coupe vertical* montrant une autre   fonte   d'exécution suivant la ligne   III-III   de la   fig. 4;   la fig.4 est une vue en plan des parties de   la   fig. 3; la fig. 5 est une coupe suivant la ligne V-V de la fig. 4;

   la fig. 6 est une coupe vertical*  entrant une variante de le forme d'exécution des   fige*   3 à 5, suivent la ligne VI-VI de la fig. 7; et, la fig. 7 est une vue en plan des parties   représentées   sur la fig. 6. 



   Sur les   fige*   1 et 2, la construction   représentée   sert à fixer un rail, pour un pont roulant, sur la surface supérieure d'une   8.brun   par exemple de section en   I.   Un côté du patin du rail est   désigné   par 1 et la partie supérieure de la   membrure   est désignée par 2. 



   Le rail est maintenu sur la face supérieure de la   membrure   au moyen d'un certain nombre d'attaches élastiques 3 montées sur la surface de la membrure de part et d'autre du rail et à intervalles le long de ce dernier, chèque attache élastique comportant une partie qui chevauche et exerce une pression sur le patin 1 du rail de ce côté. 



   Chaque attache élastique 3 est faite d'une   pice   en tôle d'acier de haute qualité. Elle comprend une base 3a qui est fixée à plat sur la face supérieure de la membrure, (ou bien fixée à plat sur la face supérieure d'une plaque montée sur la membrure) et une partie de maintien 3b qui comprend un prolongement de la base du côté éloigné du rail qui s'incurve au-dessus de la base de telle façon 

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 que son extrémité surplombe et attaque la face supérieure du patin 1 du rail, de ce coté. Le prolongement de maintien 3b est   légèrement   cintré à la façon d'un arc plat de sorte que son extrémité est orientée vers le bas et attaque donc la face supérieure du patin 1 du rail au moyen d'une arête 3c.

   Cette arête peut être usinée afin   d'être   plus vive et, en   pratique,  elle mord dans la face supérieure du pâti! 1 du rail et s'y ménage un creux. 



   La base 3a de l'attache élastique est boulonnée sur la surface de la membrure 2 au moyen   d'écroua 4   vissés sur des boulons 5 et la forme de l'attache est telle que, en boulonnant   ainsi   la base sur la membrure, on presse l'arête 3o située à   l'extrémité   du prolongement de maintien 3b sur la face supérieure du patin 1 du rail  Le prolongement de maintien 3b est donc   repoussé   vers le haut et une pression considérable est développée entre l'arlte 3c et le pa- tin 1 du rail. L'arête 3c mord donc dans la surface du patin 1 du rail, comme décrit plue haut. 



   Le prolongement de maintien 3b est façonné de façon à être flexible dans une certaine mesure latéralement   c'est-à-dire   dans le sens longitudinal du rail et de la membrure. Lorsque la mem. brure est en charge, son aile supérieure 2 subit une certaine   défor-   mation longitudinale.

   La pression exercée par le prolongement de maintien 3b n'est pas suffisante pour produire entre le patin 1 du rail et la membrure un frottement susceptible d'amener le rail à se déformer avec l'aile supérieure 2 de la   membru@e,   et un glissement se produit donc entre le rail et la membrure. t cet effet, le prolongement de maintien 3b fléchit latéralement tomme décrit et il est à remarquer que, lorsque la charge cesse et que   l'aile   supérieure de la membrure 2 revient à sa longueur normale.les prolongements de maintien 3b rappellent le rail pratiquement à sa position initiale par rapport à l'aile supérieure 2 de la membrure et empêchent donc le phénomène connu sous le nom de "cheminemetn". 



   En construction, l'attache 3, considérée dans son ensemble, peut être faite d'une tôle d'acier épaisse de 1/4 pouce d'épaisseur 

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 (6,35 Ma) sur 9 pouces (23 ca) environ de longueur, cette ta10 set filent   uniformément   de 6 pouces (15 cm) par exemple à une   extrémité   à   3/4   pouce (1,9 cm) à   l'autre.   Une section appropriée   mesuré*     députa   
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 l'extrémité large -(par exemple d'environ bzz pouces ou f,9 ca) fora* la baie 3a et le rente   tome   la partie de maintien 3b qui   $-*incurve   au-dessus de la base vers   1* arrière     comme   décrit,   l'extrémité   de 3/4 pouce   (1,9   en)

   tarant   1$extrémité   qui exerce une pression sur le   pa-   tin 1 du rail. La base est percée de deux trous 6 recevant les   bou-     Ions   filetés vertige= 5 qui sont   soudés   en 7 sur la surface de l'ai- 
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 le supérieurs 2 de la membrure et 1* base 3e est clore prearée vers le bas et est fixée sur l'aile supérieure par les ecroue 4 vissés sur les boulons 5.

   La poussée de maintien exercée vers le bas sur le po- tin du rail par chaque   attache   peut être d'environ 1 tonne* 
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 La forme de l'attache 3 peut évidemment itre modifiée de différentes   façons@   Par   exemple,     1* attache   peut   comprendre     Un*   plaque de tôle d'acier rectangulaire   disposée   en biais et   recourbée     au-*   dessus de la base vers   l'arrière   de sorte qu'un de   son   coin$ atta- 
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 que le patin 1 du rail, ce coin étant coup' pour former une extrémiti, par exemple de 3/4 de pouce (1,9 ca) de largeur coma précédem- ment* Dans ce cas,

   un seul boulon peut   suffire pour   fixer la   base à   la membrure* 
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 Les figSt 3 à 5 représentent une t01'll8 d'exécution dans laquelle le rail est maintenu en place par des attaches élastiques de 
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 la aine façon que précédemment émit le* attaches élastiques # sont plus rigides et exercent une plus fort*   poussât   vers la bas sur le patin 1 du rail.

   Par conséquent, le frottement entre le rail et la   membrure   et entre le rail et   l'attache   est si puissant que le rail 
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 est monde pour toutes charges ordinaires, à ne contracter et s'allonger avec l'aile supérieurs 2 de la membrure* Dans le cas de char ges exeeptionnelleMent lourd.., le rail peut ne pas arriver à suivra la contraction ou l'extension de l'eile supérieut et du$ 00 Me, un glissement relatif doit évidement avoir lieu. L'attache élasti- que 8, dans cette forme   d'exécution,   ne fléchit pas dans une   mesure   

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 appréciable latéralement, c'est-à-dire dans le sons   longitudinal   du rail et de la membrure. 



   Dans cette forme d'exécution  l'attache   élastique   comprend de la tôle d'acier de haute   qualité   qui peut avoir la même épaisseur que précédemment et qui est en général plus ou mine   plan..   Un bord 9 de l'attache chevauche le patin du rail et l'autre bord   10     repose   sur la surface de la membrure 2. Entre   s@s   bord ,   l'attache   est dégagée de la surface de la membrure et   est  étirée   vers   cette     sur.   face par des écrous   11   et des boulons 12 de   s@rts   qu'elle est déformée vers le bas et que son bord 9 exerce une pression puissante vers le bas sur le patin 1 du rail.

   Il est à remarquer que l'attache de   le.   présente invention est plus rigide que celle de la forme d'exécution précédente comportant un long prolongement arqué. Cela étant, la pression exercée vers le bas sur le patin du rail est supérieure à celle décrite plus   haut.   Elle peut par exemple être d'environ 4 tonnes. 



   En construction,   l'attache   a la forme d'un rectangle dont un des longs cotés est coupé pour former tan triangle à angle obtus très large,, l'angle obtus étant à nouveau tronqué pour former le bord 9 taillé droit et de   3/4   de pouce (1,9   en)   de longueur.   On   obtient donc une lèvre triangulaire tronquée qui chevauche le patin du rail. Cette lèvre est légèrement repliée vers le bas de sorte que le bord droit 9 présente une   arête   vive 13 à la surface du patin du rail comme précédemment   et*   comme décrit   plue   haut, cette arête peut être usinée pour augmenter son efficacité. 



   Le long bord opposé de l'attache est replié vers le bas localement en non milieu pour former un point d'appui 14 qui prend appui sur le dessus de la membrure* L'attache 8 peut avoir 6 pouces (15 cm) de longueur sur 4 pouces (10   ce)   de largeur environ 
Feux boulons 12 et des   écroua   11 sont   prévus,   un près de chaque extrémité de l'attache, pour attirer l'attache vers la sur  face de la membrure davantage que dans la forme   d'exécution     précé-     dent*.   Pour empêcher   l'attache   de se déplacer par rapport aux bou- 

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   Ion ,

     la face inférieure des écrous 11 peut tire convexe ou bombée pour coopérer avec des fraisages correspondent! autour   des     trou.   



  15. La soudure 16 qui fixe les boulons à la membrure 2 peut être   tell*   qu' elle ne   tome   pas de bourrelet autour du boulon   susceptible   de gêner une partie quelconque de l'attache. 



   L'attache peut être légèrement   plié**   de sorte qu'en pratique, sa majeure partie est horizontale et la   lèvre   s'incurve légèrement vers le haut et ensuite, comme décrit plus haut, vers   le bas   de sorte que son arête 13 attaque le patin 1 du rail. 



   A ses deux coins d'extrémité   éloignes   du patin 1 du rail, l'attache est pliée comme le montre la fige 5., de sorte que les deux coins   d'extraite   17 sont décalés vers le   bas   et situes dans un plan inférieur à celui de la majeure partie de   l'attache.   NOrmalement, lorsque l'Attache est mise en place et que son arête 13 attaque le patin 1 du rail tandis que son point d'appui 14 repose sur la   .eu-   brure 2, l'attache est pliée   coane   le montre la fig.5 de sorte que les deux coins d'extrémité 17 sont décalés vers le bas et situés dans un plan inférieur à celui de la majeure partie de   l'attache,   normalement,

   lorsque   l'attache   est mise en place et que son bord 13 attaque le patin 1 du rail tandis que son point d'appui 14 repose sur la membrure 2, les coins 17 se trouvent au-dessus de la surface de la membrure 2   mais, à   meure que les écrous 11 sont serrés, les ex-   trémités   de l'attache s'incurvent légèrement vers le bas puisque   l'arête   13 et le point d'appui 14 se trouvent à mi-distance entre les extrémités et, *près une flexion donnée, les coins 17 reposent sur la surface de la membrure 2. L'attache est conçue de façon ou* en ce point, la pression correcte soit appliquée au bord   13.   



   Sur les fige. 6 et 7, le dispositif représenté est essentiellement identique à celui des fige. 3 à 5, saut que les boulons 12, au lieu d'être directement soudés sur la membrure 2, sont soudés sur une latte d'acier 18 qui, à son tour, est soudée en 19 sur la membrure 2. On utilise cet expédient lorsqu'onnedispose pas sur , place du courant électrique nécessaire pour exécuter le tube de sou- 

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 dure Indiqué en 16, les boulons 12 étant soudés à l'atelier à la latte 18. Cette opération implique de préférence la soudure d'une seconde latte 20 sur la membrure pour recevoir   @e   point d'appui 14 et,   à   la pression appropriée, les coins 17. 



     Evidemment,   si on le désire, les boulons 5 des fige. 1 et
2 peuvent également être   présoudés   sur une plaque ultérieurement soudée sur la surface de la membrure. 



   Il est   à   remarquer que, dans toutes les formes   d'exécu-   tion,   l'élasticité   de l'attache est suffisante pour rattraper toute usure qui se produit entre le rail et la membrure, sans modifier de façon appréciable la poussée exercée par l'attache vers le bas sur le patin du rail. 



   Pour monter le rail sur la   membrure   de façon à assurer   qu'il   soit droit, on peut placer ce rail entre des blocs d'acier soudés sur la membrure à des intervalles longitudinaux, puis chasser .des coins entre le rail et les blocs de façon à   Maintenir   le   rail   cor- rectement en place et   à   le redresser lorsqu'il   @e   faut.

Claims (1)

1. REVENDICATION*.

   1.- Construction comprenant un rail monté longitudinale- ment sur la surface d'une membrure, caractérisée ence que la fixation du rail sur la membrure s'effectue au moyen de plusieurs attaches élastiques disposées à intervalles longitudinaux de part et d'autre du rail, des moyens étant prévus pour presser une partie donnée de chaque attache contre la membrure tandis qu'une autre partie de l'at- tache chevauche le patin du rail de telle façon que les parties che- vauchantes pressent le patin fermement contre lâ surface de la membru- re.

   2.- Construction suivant la revendication 1, caractérisée en ce que les parties chevauchantes comportent des arêtes vives qui sont pressées sur le patin du rail et qui mordent dans ce dernier.

   3. - Construction suivant la revendication 2, caractérisée en ce que les arêtes vives sont chacune disposées dans le sens longi- tudinal du rail.

   @ <Desc/Clms Page number 9> 4,- Construction suivant l'une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisée en ce que les moyens servant à presser la partie donnée de chaquu attache contre la membrure comprennent deux ou plusieurs saillies filetées qui se dressent sur la membrure et qui traversent un ou plusieurs trous Ménagés dans la partie donnée de l'attache, des écrous étant visais sur les saillies et exerçant une pression sur cette partie, 5.- Construction suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que chaque attache est une pièce en tôle.

   6.- Construction suivant l'une quelconque des revendicationa précédentes, caractérisée en ce que les attaches élastique* sont chacune élastiques dans le sens longitudinal du rail et de la membrure, de aorte que, lorsque la face inférieure du rail subit et récupère une déformation longitudinale différentielle par rapport à la face supérieure de la membrure, sous l'effet d'une charge de flexion qui est appliquée puis conte de l'être, les attaches élasti- ques fléchissent et récupèrent élastiquement pour rappeler le rail dans sa position initiale par rapport à la membrure.

   7.- Construction suivant la revendication 6, caractérisée en ce que la poussée exercée par chaque attache sur le patin du rail est de l'ordre d'une tonne.

   8.- Attache destinée à être utilisée comme une des attaches d'une construction suivant les revendications 5 et 6 ou 7, caractérisée en ce que la partie donnée de chaque attache comprend une base pouvant être directement pressée entre la Membrure par les moyens mentionnés dans la revendication 1,, et la partie chevauchante comprend l'extrémité d'une partie de maintien qui est formée par un prolongement du coté de la base éloignée du rail qui s'incurve vers l'arrière de la base, cette partie de maintien n'étant pas directement sollicitée vers le bas par les dits moyens mais son extrémité pouvant exercer une pression sur le patin du rail en réponse à la pression exercée vers le bas sur la base. <Desc/Clms Page number 10>

   9. - Attache suivant la revendication 8, caractérisée en ce que l'agencement est tel que, lorsque la base est pressée vers le bas à niveau à plat contre la surface de la Membrure ou contre une surface montée sur cette membrure, la pression appropriée est exer- cée sur le patin du rail* 10. - Attache suivant les revendications 8 et 9, caractérisée en ce que l'extrémité de la partie de maintien est orientée angulairement vers le bas de façon à attaquer le pati@ du rail par une arête vive.

   11.- Attache suivant l'une quelconque des revendications 8 à 10, caractérisée en ce que la tôle qui forme l'attache s'effile depuis le bord de la base adjacent au rail vers te bord situé à l'extrémité de la partie de maintien qui attaque le patin du rail,.

   12.- Attache suivant l'une quelconque des revendications 8 à 11, caractérisée en ce que la base comporta deux trous de fixation espacés dans le sens longitudinal. du rail de la membrure de sorte que la base, lorsqu'elle est pressée vers le bas par des boulons ou organes analogues traversent les trous de fixation, est empêchée de tourner autour d'un axe vertical.

   13.- Construction suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la pression exercée par la partie chevauchante de chaque attache sur le patin du rail est telle que le frottement entre le rail et la membrure et entre le rail et la partie chevauchante est si puissant que sous l'effet d'une charge de flexion appliquée, les surfaces continues du rail et de la membrure se déforment et récupèrent longitudinalement à 1.'unisson.

   14.- Construction suivant la revendication 13, caractérisée en ce que la poussée exercée par chaque attache élastique sur le patin du rail est de l'ordre de 5 tonnes.

   15.- Construction suivant les revendications 13 ou 14 et 5, caractérisée en ce qu'un bord de la patte de tôle formant chaque attache forée la partie chevauchant* et attaque le patin du rail, le bord opposé reposant sur la surface de la membrure ou sur une <Desc/Clms Page number 11> surface montée sur cette Membrure, et la partie donnât de l'attache est une partie intermédiaire qui est espacée de la surface et qui est rapprochée de celle-ci de force pour amener la partie chevauchait te à exercer une pression sur le patin du rail.

   16. - Attache destinée à être utilisée comte une des attaches d'une construction suivant la revendication 15, caractérisée en ce que sa partie donnée comporte deux trous de fixation espacés l'un de l'autre dans le sens longitudinal du rail et de la membrure de sorte que, lorsque l'attache est fixée par des boulons ou des organes analogues traversant les trous de fixation, elle peut être ompéchée de tourner autour d'un axe vertical.

   17.- Attache suivant la revendication 16, caractérisée en ce qu'un de ses bords a la forme d'un angle obtas tronqué de manière à présenter un bord droit, ce bord formant le bord qui attaque le pa tin du rail. poli 18. - Attache suivant la revendication 17, caractérisée en ce que le bord de l'attache adjacent au bord droit est replié de sorte que le bord droit présente une arête mordant dans la surface du patin du rail.

   19. - Attache suivant l'une quelconque des revendications 16 à 18, caractérisée en ce que le bord de l'attache éloigné du rail est façonné en son milieu de manière à présenter un point d'ap- pui coopérant avec le dessus de la surface de la membrure ou avec une surface montée sur cette membrure.

   20.- Attache suivant la revendication 19, caractérisée en ce que les trous spécifiés dans la revendication 16 sont placés un de chaque coté d'une ligne passant par le point d'appui et par le milieu de la partie chevauchante de l'attache, de sorte que cette @ attache peut être pliée vers le bas de part et d'autre de la ligne.

   21.- Attache suivant l'une quelconque des revendications 16 à 20, caractérisée en ce que la partie donnée de l'attache porte des moyens indicateurs saillants orientés vers le bas et l'agence- ment est tel que, lorsque les moyens indicateurs attaquent la sur- <Desc/Clms Page number 12> race de la membrure ou une autre surface montée sur cette membrure, la pression appropriée est exercée sur le patin du rail.

   22.- Attache suivant les revendication* 20 et 21, caractérisée en ce que les moyens indicateurs mentionnés dans la revendication 21 comprennent des parties de l'attache décalées vers le bas de part et d'autre de la ligne mentionnée dans la revendication 20.

   23.- Attache suivant l'une quelconque des revendications 16 à 22, caractérisée en ce que les trous de fixation sont fraisés autour de leurs extrémités supérieures de sorte que, lorsqu'on utilise des écrous dont les faces inférieures sont convexes ou bombée', pour presser la partie donnée de l'attache vers le bas, les faces convexes ou bombées s'engagent dans les fraisages et l'attache est retenue en place et ne peut pas se déplacer par rapport aux boulons de maintien.

   24.- Construction suivant la revendication 4, caractéri- sée.en ce que les saillies filetées sont soudées, l'atelier, sur une latte métallique qui, à son tour, est soudée sur la surface.

   25.- Attache suivant l'une quelconque des revendications 8 à 12 ou 16 à 23, caractérisée en ce que son élasticité est suffisante pour rattraper toute usure qui peut se produire entre le rail et la surface de la membrure, sans modifier de façon appréciable la poussée exercée vers le bas par l'attache sur le patin du rail, 26.- Construction comprenant un rail monté longitudinalement sur la surface d'une membrure, en substance comme décrit avec référence aux dessins annexés.

   27.- Attache élastique destinée à être utilisée dans une construction comprenant un rail monté longitudinalement sur la surface d'une memorure, en substance comme décrit avec référence aux dessins annexés.