BE625308A - - Google Patents

Description

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  Perfectionnements aux chariots pour l'impression à la Lyonnaise. 



   La présenta est relative a un chariot   auto=-   , tique pour l'impression a   la.   Lyonnaise, 
Le besoin r'est dejé fait impérativement sentir de ren- dre automatique l'impression des tissus par le procédé au stencil ou à la   Lyonnaise*   Toutefois les solutions proposées jusqu'à ce 
Jour   n'ont   pu   canner     satisfaction.   



     L'invention   vise à réaliser   un   chariot pour   l'impression   à la Lyonnaise qui permette d'effectuer suivant un cycle de travail automatique   tout..   les opérations d'impression. 



   Le chariot automatique selon l'invention est remarquable en   ce   qu'il comprend en combinaison un châssis comportant des moyens de-déplacement du chariot le long d'une table d'impression, 

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 de.5 mo,\' ,-lS d'i:ru:.Obil1sutioI1 de. -ce châssis pendant Chaque opération d'impression, un support de cadre articulé sur le châssis, un ca- dre de guidage disposé sur le supporta des moyens de fixation du 
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 cadre de guidage au support, aes moyens de relevage du support autour do ses axes d'articulation, un porte -racle s équipé de deux ' rncles décalés aneulaireliente re porte-rAcle étatit déplaçable      
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 sur des guides le long du cadre de manière à maintenir l'un des rl- des en position de fonctionnement.,

   des moyens de commande syn- 
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 chromisée pour les 'noyens de déplacement du chariot, les moyens d'immobilisation de ce chariot, .les moyens d'élévation du support du cadre et les moyens de déplacement du porte-râcles, des moyen. d'entra1neent desdits moyens de coromand  synchronisés  des moyens d'entraînement desaits moyens dé déplaceront: du t;thA1"tnt aw du por- te *r5cles, et un équipement électrique coopérant svec lesdits moyens de coande synchronisée et comprenant au moins un moteur électrique d'entraînement, un contacteur de freinage dudit moteur en fonction de l'avance du chariot, un contacteur d'avance du chariot le   commandant,   suivant deux phases d'avancement distinctes et un contacteur   d'arrêt   combine avec un temporisateur. 
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  Lesdits moyens d conuaando synchronisée sont constitues par des cames. 



  Les porta-r&cles sont montés sur des supports approprie* déplaçaoles sur le support du cadre de guidage et pourvus de moyens pour provoquer le oasculesent desdits porte-râcles et pour assurer 
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 leur maintien . la # --.l+ion désirée. 



  On dispose de préférence les moyens de fixation du cadre de guidage sur son support de Kâiiièrw à permettre son positionne- ment dans un pla #'-'.-.-  t:,tl afin cte loger convenablement des té- tons de centrage dans -ei orifices correspondants pratiqués sur le châssis du cadre. 



   Des   dispositifs   de positionnement spacieux actionnent les 
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 moyens électriques d'arrêt et de. freinage et le levier d'enclique" tage afin d'assurer une fixation], positive du chariot à chacune des positions d'impression. 

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  Des moyens électriques coopérant avec les moyens de com- mande synchronisée déterminent automatiquement l'avancement du cha- riot pendant une première phase d'impression dans les zones cor- respondanç aux dispositifs de positionnement d'ordre Impaire son retour jusqu'à la position du second dispositif de position. naient, une nouvelle avance du cnuriot pour une seconde phase 
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 d'impression dans les zones correspondant aux dispositifs de posi- tionnement d'ordre pair, et enfin l'arrêt étant entendu 
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 qu'il existe pr'éx.blacnt de.. .ioyuns complémentaires actionnantes à volonté pour provoquer le retour du chariot députa sa position, dernière de la seconde phase jusqu'à la position initiale de 1*. .., première ,phase et pour provoquer l'arrêt de ce chariot a 'une pofl *- tion intermédiaire quelconque d'avance ou de retour on arrière.

   ' 
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 Le dessin annexé, donné à titre d'exemple, permettra de 
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 mieux comprendre l'invention, les caractéristiques qu'elle pr' sente et le avantages qu'elle est susceptible de procurer! ' ') " PIC. 1 est une vue en plan du chasats de la machine et -o des mécanismes qu'elle comporte. j. ' . 



  FIC. 2 est une vue en élévation du m6caziimme de déplace- 
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 ment du chariot* 
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 '.8. 3A et 3>. représentent un dëtail <1 jeïi d'ren- ges. '. # -u ) ; . 



  -Flg, 4 est une vue en élévation du dispositif selon in-. vention placé sur la table de travail, 1- Zig. 5 est une vue en élévation du Mécanisme qui 00=4. de le sens de déplacement <lu porterâc3ea Fig4 6 est uae vexe en plan du mécanisme ooNmaedant le' déplacement du porte-rAcles et du mécanisme de relevage et d'abais- 
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 sement du cadre de guidage.. ' . 
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 leige 7 est une vue en coupe horizontale de la botte t. 
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 cames. 
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  3 gw 8 en est une vue en coupe verticale longitudinale. Ifiga 9 en est une vue en coupe transversal* suivant IX*-IX.' 
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 (fi g. 8) . 

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 tfig. 10 est une vue en élévation d'unu came double pro- pre à commander les arcouv:.ents du chariot. ig. 11.a et llb sont des vues latérales des cernes sim- ples commandant les mouvements du porte-rAcles ainsi que la mon- tée et ladescente du cadre. 



   Fig. 12 est une vue en élévation avec coupe partielle du 
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 mécanisme pour l'encliquetage '11.1. chariot en position d'arrêt.. 



  Fig. 13 est une vue en 6i''-Vt!tion avec coupe partielle du mécanisme de contée et de descente au c; dre de guidage. 



  P.1g. 14 est ;':113 vue en élévation du porte-râc1es. 



  Fig. Il, en est une section transversale suivant XV-XV (f1g.14)... 



   Fig. 16 est une vue en élévation avec coupe partielle d'un support du   porte-rades   et des   éléments   correspondants du chariot. 
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  '1g. 17 en est une vue en coupe suivent AVII-XVII (t1g.16).1 
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 Fig. 18 en est une vue en coupe suivant XVIII--XVIII (fin. 17). f3.g. 19 est une vue en plan du support de porte-râbles représenté en fig. 16. fig. 20 est une vue en coupe schématique suivant   XX-XX   
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 (fig. 1) représentant la disposition du support de porte-ràoleo sur   .le   chariot d'impression. fig.- 21 est une vue en plan des moyens de fixation du cadre constitués par des tétons à déclenchement mobiles. 
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 Jr1gs. 22l!, 2Zbs 22$ sont des vues en élévation montrant des positions respectivement de fixation, intermédiaire et de li- 
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 bération occupées successivement par chacun des tétons à déclen- chement mobiles. 



  Hgs. 21l et 23h sont des coupes axiales représentant un 
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 téton h déclenchement mobile respectivement en position de fixation et de libération. 



  ,Hl;:s. 241l et 4.h sont des coupes axiales représentant le 

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 téton à déclenchement fixe respectivement en position de fixa- 
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 tion et de 11;érat1()n. 



  Fig. 25 est une vue en élévation d'uri oegzne de posi- tionnement permettant d'ajuster la position du 1cdre de guidage. 



    Fig. 26   en est une vue en plan. 
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  Fit. 27 en est une vue de cté. rFtg. 28 représente le schéma du bL.gs électrique com- prenant totalité de l'équipement de commande automatique du chariot dilimpresbion, . 



  -La présente invention vise à réaliser une machine de fonctionnement entièrement automatique avec équipement de commande électrique w, permettant d'effectuer toutes les opérations du pro-   cossus   d'impression   à   la Lyonnaise, l'ensemble de ces dispositifs étant   entraîné*   par un moteur électrique monté sur le chariot qui constitue le châssis de la machine et sur lequel sont en outre disposés   -cous   les mécanismes et accessoires. 



   Le chariot 1   (fig.   1) comporte des roues qui lui permet- 
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 tent de se déplacer le long d'une table de travail 2 (tig. , sur laquelle est étendu le tissu a imprimer. Sur le chariot lui-mème est disposée une boîte 3 dans laquelle sont logés les moyers ans commande de la menine. Le ehfcssis 4 du chariot supporte un cadre de guidage 3 (fig. 1) par l'intermédiaire de dispositifs de d- clenchement et de fixation ':propriés, l'application sur le tissu à imprimer des colorants contenus dans le cadre est effectuée grlet à un porte-râeles 6, cette opération ayant lieu selon les diffé- rents cycles suivent lesquels se déroule le fonctionnement de 1& machine. 



   Le moteur électrique 7, situé dans la   botté 3.   comporte un dispositif de freinage électrique auxiliaire 8 et il est   retroi-   di par l'intermédiaire d'un ventilateur 9 incorporé à ladite botte, 
L'arbre moteur 10 pénètre dans une botte de   démultipli-   cation   11   qui contient des trains   dengrenages'   convenablement dis- posés pour entraîner suivant des vitesses proportionnelles deux 

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 arbres de sortie à savoir un arbre 13 qui commande une botte ri came 12 par 151ntvr&iCdiaire d'un. accouplement 14 et un arbre 15 
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 qui est relie- d'un,:

   part aux moyens de déplacement du chariot et 
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 tP t;ut:rt part aux  .oyons de déplacement du porte-r&cles 6 du cadre,5,, 1'.ccoUp11!lf:Ilt I, réalise la liaison uniquement dans le sens de rotation corrt:sp'nant a l'avance du chariot; il peut être par 
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 exemple du type u cliquets. 



  La botte à came.: 12 comporte des jeux de cames de sélec. tion actionnant quatre bras de commande. La botte est composée d'un 
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 carter 16 (fil:. 7 à 9) et d'un couvercle 17. A son intérieur est disposé un arbre 18 qui tourillonne dans des paliers 19 et sur lequel sont fixées une cm-te aouole 20-21 commandant la mise en marche du chariot, une autre came double 22 -23 commandant l'arrêt de ce chariot, une cauc simple 24 commandant les déplacements du porte-rAcles 6 et une autre atrrae simple 25 commandant la montée et la descente du cadre de guidage 5. 



  L**rDre 1Fi est actionne par une roue dentée 26 coopérant 
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 avec une via sans fin 27 solidaire de l'arbre moteur 13. Chaque came présente un profil approprie pour la fonction qu'elle a à remplir en tenant compte des cycles de travail de la machine, les- 
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 quels cycles se succèdent avec une synchronisation parfaite* La raison d'être des c<nes doubles réside dans le fait qu'elles doivent permettre le te .lage de leur J1JÇrge de fonctionnement con- mune suivant Ih4uelié l'une d'elles dans chaque couple est reliée par un doigt;:' . * un zarbre 29 disposa concentriquement à l'arbre 18.

   L'arbre 29 est accoupla -au itanchon 50a solidaire de 1'f.rbre 18 par l'1ntermd1h1re d'un bouton de coaasnde manuelle 30 fixé à l'arbre 29 et dl'un goujon 31 susceptible de venir se loger 
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 dans l'un d'un certain nombre de troua (six par exemple prévus 
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 sur la face extérieure du iranchon 30.U, le bouton 30 étant a cet effet appliqué contre le manchon par un ressort 32. Pour codifier la position relative des carues mobiles 21 et 22 par rapport aux cames fixes 20 et 23, il suffit 4$carter le bouton 30 du manchon 

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 30.t z, l'encontre de l'action du ressort 32 et de le tourner jus- qu'a introduire le goujon   -il   dans un autre trou.

   On peut ainsi modifier a volonté le profil final de chacune des deux cames 
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 doubles 20*21 et 22-23 en fonction de l'écartement des organes de positionnement du chariot. La came simple 24 comporte une rai- 
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 nure latérale 3J (fige 11 assurant son accouplement avec un poussoir de commande   40.   



   La boîte à came comprend respectivement un premier   pous-   soir 34 muni d'un galet 35 et associa   a'une     part à   la came double 20-21 d'autre part à une tige 36, un second poussoir-37 avec galet 38, ce poussoir étant associa d'une part a la cime   double     22-23   et 
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 d'autre part à une tige J9, le poussoir 40 sus..II.entiot.rlé avec son doigt lil, ce poussoir étant associé d'une part it la csxae simple 24 et d'autre part à une tige 42 et enfin un quatrième poussoir 43 avec galet G., associé d'une .part  . la came simlile bzz et dxawtr part à une tige 45. 
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 es déplacements du chariot z, sont coructdét par l'tntnrv médiaire de l'arbre 15 (fis, bzz et d'un mécanisme d'embrayage 46 k disques de friction.

   Sur ce même arbre 15 te trouvant un ?1& teau d'accouplement 47 et une roue dentée 48, Une autre roue   dentée   49   située   à   l'extrémité   de   l'arbre   en question coopère avec la roue motrice 50¯du chariot. Cette roue 50 comporte une gorge   périphé-   rique dont le fond denté 51 lui permet de se déplacer le long   4'un   
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 rail dentées sur lequel elle engrène de la mem"f façon que sur ; une crémaillère (voir fige 2, 3A et 3JbJt. Les autres roues 53. 



  '(fig. 1) du chariot comportent également une gorge périphérique, mais dont le fond est lisse. Les roues 53, disposées sur cote opposé a celui de la   roue Motrice   50, se déplacent sur un r&il lisse 54. Les deux rails 52 ET 54 sont fixés sur la table de tra- vail 2. 
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  Là tige articulé 6 actionne un levier 55 qui détermine 1*arrèt ou le démarrage du chariot 1. suivant qu'il est embrayé ou non sous l'action des cames correspondantes zou..21; 1 levier 55 

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 (fig. z) porte un manchon 5E euni,'Cle sa1sseurs 57 destinées a venir s'emboîter dans des   logements   correspondants des plateaux d'accouplement 47. Un ressort 58 tend à maintenir en contact le manchon 56 et le plateau   47 à   la position suivant laquelle   il*   coopèrent. 



   La roue dentée 48 peut   éventuellement   engrener sur un 
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 pignon 59 monté sur un axe 60 a lextrém1t auquel peut 3tre disposée une manivelle pour le casa où l'on désirerait actionner à 1s lI1!.ln le mUCt.1n1sr.le de déplacement dur. chariot. Il suffit à cet effet de déplacer le pignon 3i Jusqu'à #qu'il vienne s'engager sur la roue dentée 48.   L'arbre   60 est. supporté par des coussinets 62 disposassur un support 63 et il se termine par un bouton d'ac- 
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 t101m(;,cf:.t extérieur 61. 



  La tige articulée 59 actionne un levier 64   (fig.   1 et 12) susceptible d'osciller autour d'un axe 65 disposé sur un support 66,. l'autre extrémité de ce levier 64 étant a son tour reliée 4 articulation avec une autre tige 67 qui coopte avec un moyen 
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 d'immobilisation constitué par un levier d'encliquetage 68 suscep-   tible   de Basculer autour   d'un   axe supporté par l'une des ailes 69 du châssis 4 et qui peut immobiliser le chariot lorsqu'on l'insère dans l'un des dispositifs, de positionnement 70 disposa. à cet effet sur le bora de la table de travail 2. 



   A son   extrémité   opposée au mécanisme de déplacement du 
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 cheriot, l'arbre 1 actionne un train d'engrenage 71 (fig. 1 et 6) lequel est constitué par deux pignons coniques 72 et 73 auscepti- blets de C.x4n^ alternativement un pignon 74. Chacun des pignons 72-73 en#rne sur le pignon 74 selon le vens de rotation qu'on désire lui impartir pour obtenir un mouvement d'avance ou de recul du porl:e-rtcles 6. Un obtient ce résultat par l'inte:ru6dicire 
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 d'un erftat 75, iiuni de dents sur Bat, deux faces opposées et qui comporte un ergot 7b coopérant avec une noix 77 dispose sur la tige 42 que coi.nae: la cerne 4.

   Lu noix 77 est solidaire d'un l.vUr 7 (f1g. 5) oscillant autour d'un sxe situe sur un support 

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 80   faisant   corps avec le châssis  4.   
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 te pignon 74 est relié à un arbre 81 par lJ1ntenlédre de disques   d'accouplement   82 qui supportent à leur tour des pignons; d'entraînement 83 actionnant les chaînes 84 qui   produisent   les 
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 déplacements du porte-rtales 6. 



  La tige 45 est montre à articulation sur un. balancier 85 (i'Ig. 1 et 13) (lui bascule autour d'un support 86 fixé au chtes4o 4 i1' manière à mettre en Mouvement une autr.'e tige 87 dont .'87 trémité opposée est articulée sur une bielle 88 permettant   d'en-   tratner en rotation un arbre perpendiculaire 89. Cet axe repose sur des   sup:orts   90 (fig. 1) solidaires du châssis 4 et il   entraî-   
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 ne des bras 91 (fige 1 et 3) reliés par l'interm6diaire de cro- chets 92 à des tiges 93, elles-mêmes fixées a. leencedrement perte- cadre 94 du cadre de guidage 5, de manière   à   en.provoquer les déplacements ascendants et descendants pendant les cycles de fonc- tionnement de la machine. 
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  Le porte-râclea 6 (fig. 14 et 15) comprend un support 100 muni d'une ouverture centrale 101 permettant de le saisir et so- 
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 lidatre d'un corps 1U2 destiné xyz soutenir suivant un écart angu- laite donné un couple de racles 103. Ces racles sont fixes en 
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 hauteur grttc'" a de? fenêtres 104 de forme allongée dans lesquelles des vis .5 stauttennent I  support 100 à la position voulue par rapport aux tr .xss d-lex- rsmitts 106. Le réglage en position latérale !1e ';'f-ICtUc par t moyen de fenêtres 107, également de forme i:ll1ùp\.fet dans Ieâ4uelles des vis 108 fixent les racles à la po. :'ti<m f1 "<rée- D'autres vis 109 agissent radialement sur des tiges 101,L d..Ftt sont munis les racles 103. 



  Les racles 103 doivent présenter une certaine flexibilité et, dans ce but, on les réalise en caoutchouc suivant une épais- seur convenable étant donné qu'ils constituent   l'instrument   
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 réalisant, l'impression proprement dite en se déplaçant par1 glig- #tMiit le long do l'.cran 110 (fit. 1) mante dans l'8jitur. '1 de manière à répartir les matières colorantes' a   appliquer   sur le tissu que supporte la table de travail 2. 

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  Les trhVt'1'51 d'extrémités 106 du porte-rades 6 com- " 
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 portent deux pivots longitudinaux a chacune des extrémités de celui-ci, a savoir un pinot de Basculement 111 (fig. 4 et 16) 
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 et un pivot de l'Ol tiOl1.h(....(;nt 112, lesquels coopèrent tous deux 
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 avec les supports correspondants* 
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 Les supports luooilcs 120 (fig. 1 et 36 & 20) pour le d<SplH- cet.znt du porta-rf.cles b sont constituas par un corps 121 qui peut être déplacé le long de guides 122, solidaires du châssis 4, bu1- 
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 vant une direction transversale par rapport au chariot 1, lesdits 
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 guides étant t.:

  tf!Dl1S avec un profil en queue d'aronde a race supé-. rivure horizontale et sur les trois fèces duquel se déplace un train de roulcr!ents a aiguilles 125 montés sur des arbres 124 que retiennent des croy.s lkj. a ce corps 121 sont fixées les ex- trt.its de lh cntitnfc d't.ntré1ne:!(;'ut fJ4 qui le  et en mouvement dams le sens de 1:' ±v.:..nce ou du recul par l'intermédiaire des pignons 8. 
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  La partie supérieure au corps 121 comporte une entaille 
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 ouverte l2b (fi g. 10) dans laquelle est introauit le pivot de basai- ; lenent 111 du porte, racles b, Ce ,pivot est maintenu plastiquement 'par un dispositiz' de pression reglcble constitué par une tige 127 repousse par un ressort 1,r3 logé dans un capuchon l'iieté 129.

   Cot 
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 dispositif de pression est tuouté 'sur une barrette 130 articulée autour d'un uxe lii et qui pcut être fixée per un dispositif d'en - erlge COClpOSe u-luti vt-riou 132 repoussé par un res ort lii et sua ceptible d'être i.ct1Î'l1n dans i  tens du dfgage ent pr.r un bouton 1"4..l..e verre . ' s'ei'î'ectue liutoL1lltil1u(.:."cmt pur ;l1steent du verrou li'd-, sur .I.\. p.....n iraclita extérieur au support, jusque ce que ce' verrou vienne 9-'-, iroauire dans un orifice borgne 15. t'out ceci permet de .ti. 0.1 ;.lace le 1 vot ill en lui laissant la posai- . b111 te de tourner bzz lul-aCae  Le pivot ue positioiUie lent 112 du parte-t:

  cies 6 a'e,'1ho1"" dans .une autre entaille verticale-136 prévue 4ca3 une )ll..u!.' la' turale 139 t1ceouf)llt& au corps 121-phr de$ via 13B qul treVrs4 

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 des fonetrez 139 de forme allongée, ce qui permet de déplacer 
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 latéralement la plaque 137 de 'lanière à permettre l'équilibrage du 
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 yr-e-r&cles 6 dont on applique 1'un ou l'autre des racles 103 suivons la- sens de déplacement, cent entendu que le ralole dis- POS-5 en position de fonctlonneient doit être dans tous les cas celui qui se trouve en arrière par .." . rt au sens de marche. 
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  La plaque 137 peut venir en contact avec. des buttes'140 
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 disposées a chaque fin de course de -tanière s. provoquer luur glis- sement latéral. Les deux positions :r$L occuper ladite plaqua 137 sont déterminées par 3.'.ntesw:ui.a,re d'u:3e bille 141 (fig.18) dans-le corps 11 et qu'un ressert 142 rfpoussedans des encoches 143 judicieusement disposées sur la fsce intérieure de ,.4. , cette plaque#La pression du ressort est réglable au raayen d'un  
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 vis sans tête 144 accessible depuis le côté opposa ou support* 
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 En fin de course dits supports 120 sont disposes des ravra-: liera de butée 14D ( ig. I6 et 2U) qui soulèvent le porte-rHc3.es 6 d'une certaine quantité due lumière à éviter }$ contact du racle, avec l'écran 110.

   De cette façon l'on 4vite que, lors de son rele- vage par une de ses extrémités à la fin de chaque pdtior d'iti- pression, le cadre de guidage y n'exerce par l'extrémité opposée une pression sur l'écran, ce qui endommagerait et dernier* L*ensemble du support 120 est fixé an ,h9.ss:a 4 par Ut%* via 146 (tig' 17) engagée dans le guide 122 contre lequel e3.3.ez,ri tient serrée un ter profile 147 solidaire de ladite armature 4. 



  Pour fixer le cadre de guidage 5 sue le châssis 4 d4 cha- rot 1 et pour 1$y jrégli on utilise des dispositifs constitues par de tâtons a té.°nherzHnt jrrévus au nombre de trois* çcsn'orent à l'invention, l'on- dispose sur un côté du cadre 5 deux tétons à I dE:G7.ancteraen; mobiles 150 et 151 ('i.. 1 et 21 à 23, et sur le côté opposé un t6tdn à déclenchaient fixe 152 (fie. 1, 24& wt 24È)i] de façon à maintenir l'armature 95 appliquée contre leenduirt porte-cadre 94 (fis. 1) qui s'articula sur le châssis 4 du chariot  

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 Les tétons a déclenchement mon11es 150 et 151 agi.s:.3 
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 en coopération et ils sot relies par une barre 153 (fig. 21) 
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 Chacun d'eux comporte un support annulaire 154 (fis* 22a. 2j 22 solidaire d'im crus 155 articula sur une pièce 156 soli:1) 1 de Pencaart;-:.e;t porte-cadre 94.

   La pièce 156 est elle-même rem- tre à articulation grâce a un jeu de billes 1 articulées a leur tour sur-aes bielles 158. Ce bleliea 15 sont solidaires de la barre. 153 qui comporte dans sa zone u-dian entre les deux co- tons a déclenche.jlent, une poirnée aa- .'l<,nO('1)vre 159 (1'1g. 21). 



  A l'intérieur au support 15:. SI) trotte une pièce tubulaire filetée 16u susceptiole de se cts3..4r dans l'espace intérieur du support annulaire 154 afin ue fournir une ...are de centrage a réglage b1..d11t!'lsioflnel. Ce réi1a.e:e permet de J :ger facilement les tétons ,proprp.-*e.it dits 161 d&ns les orifices correspondants 9a prati qués dans l'armature 95 au cadre de guidage 5* Un ressort 162 repousse la collerette 166 du téton cOJ:l1nandJ contre l'armature 95. ear sa partie supérieure la pièce tubulaire 160 est assemblée par vi3ssfe avec un bouchon supérieur 1':13 comportant une poignée de commande 164; des écrous 165 sont vissés sur l'extréMité su- 4P.4rieure filetée d'une tige 16U (fig. 23 et 23h) logée à l'in- térieur de la pièce tuoulaire 160 a l'intérieur de laquelle elle 
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 peut se déplacer.

   Un doigt 167 solidaire de la pièce tubulaire 
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 lbv et traversant une ouverture 168, er-tpeche la rotation de cf-tte pièce a 7.'intérieur du support 154. Un rebord inférieur 169 
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 de la pièce tabulaire 16U obture la face inférieure du support 5. 



  Le téton a déclenchement fixe 152 comporta un support an nulalre 171.1 (fig. 2411, 24jb) uont les deux faces sont obturées S4 r l'1nter.J1,dÜ.lre d" couvercles 171 et 172 réunis entre eux au moyen d'une pièce tabulaire filetée 173, qui peut se déplacer librement fi l'intérieur du support 170, toute rotation sur 911.... raàe lut Ôta.11; çepeuc:r.ryt interJlte par un doigt 174 dont elle *"#- solidaire et cui dépasse a l'extérieur a travers une ouverture 175. Grâce a ce uolt, la pice tubulaire z3 peut être r<.,-l- 

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 de façon. bi-d1ulen.dormelle a l'intérieur en support 170. Cette pièce est vissée sur le couvercle supérieur 171, lequel est muni d'une poignée de cO!iJ!l1anàe 176 pour le réglage bi-dt.!uens1oHnel en question.

   Un bouton de manoeuvre 177 comporte a sa partie in- 1'érieure un doigt 178 qui vient s'embo1tE:r dans un logeaient 179 du   couvercle     171.   Ce bouton maintient en place une tige 173a dont   l'extrémité   inférieure comporte une collerette 182 dont la 
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 face inférieure constitue un téton de centrage mo. Un ressort   191   est disposé entre ladite collerette 182 et le   couvercle   172, Le   support, 170   est relié a l'encadrement du porte-cadre 94 par un   bres     coudé     183.   



  Les dispositifs de positionnement 70   (fig.     25-26-27)   sont; constitués par un corps présentant deux plans   Inclinés     190-191,     sépare:!   par une entaille verticale 192 à l'intérieur de   laquelle   
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 peut venir s'insérer le levier de .enc:3.quega 68. Le plan incliné 191 délimite une saillie plus importante que celle du plan   inclina     190,   de façon à ce que sa paroi intérieure 193 con-   stitue   une butée destiner   à     facilier   l'introduction du levier un question a la fin de son mouvement de   déplacement   sur le plan 
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 incliné 190.

   La face supérieure du dispositif de posi t1(jnn;Jt.en 70 présente une surépaisser-i, 194 destinée 1 déclencher des aiers- contacts qui font partie de la :'OI,,J1.p...nde électrique de l'ensemble 
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 et qui peuvent venix coopérer avec ladite surépaîssour au cours des déplacements du   chariot   1. 



   Les dispositifs 70 sont fixés sur les bords latéraux de 
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 la table de tr4vt..ii - grâce a unes rainure longitudinale 195 et à àeé. via de pression 196, Sur le même bord sont disposées des butées 
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 de fin de course 187-183 (fig. 4) dont le but est analogue à celui de le surépaisseur 14, ravoir de déclencher des impulsions dans les circuits électriques lesquels comprennent des inter- rupteurs qui seouvrent ou se ferment lorsqu'ils arrivent au ni- . veau des dispositifs use positionnement 70 ou des butées z7 et 188, 

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 h* équipement électrique est composé au moteur électrique 7 (li. z al t hf:nt, en courant triphasé a partir d'un réseau Rpe Sp, Tp et dest4nt': a actionner les mécanismes d'Impression et à -provoquer les d0pll1ce.,ents du chariot. 



  Ce moteur 7, du type a double enroulement j est prévu pour tourner dans le!, deux sens et il est établi de manière que la vitesse avec laquelle il coitinande l's.vance!!1ent du chariot soit inférieure a sa vitesse de rotation lorsqu'il l'entraîne en Marche arrière; dans le cas de   1* exemple     représenté    les vitesses pré- vues peuvent être respectivement de 700 et de 1400 tours a la Minute, bien entendu, le moteur pourrait   6 gaiement   ne comporter qu'une seule vitesse de rotation, pour l'un et l'autre yens. 
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  Le dispositif de freinage électrique 8e constitué par dem; 
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 bonines LF4 et ut), est associa m moteur 7. Ce dispositif n'agit que pendant Iss déplacements du chariot dans un sens de manière 'à freiner et a livrer ledit chariot pendant ses périodes d'avaa- cèdent. he frein 61<!?trique se trouve en position de freinage lorsqu'il n'est pas   excitu   et en position de non traînage lorsqu'il: est sous tension,   t'entant   le retour du chariot, le frein n'est plus solidaire du moteur. 
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  Le vt.:.1tiL: tl:!\.11' 9, directement alimenta par le réseau, sst utilisa pour le reroia3.sse:..ent au moteur. Il est muni d'un voyant Z per.Letttnt ce contrôler son alimentation et d'une prise X, rendant possible la aise en place d'un disposLttf ' d'éclairage ou e*< --1 accessoire quelconque. 



  Leali,4,-ittLtion de lenseible par le réseau kip, S1), Tp est rii3'3e par l'fiterd1a1re d'un interrupteur gênerai tri- . polaire Ai,  2* y Pour coj .er la rotation du rnoteur 7 dans un sens ou dans   l'autre,   on dispose de deux contacteurs I et J   correspondant   respectivement aux vitesses de 700 et de   1400   tours par minute de manière a ce que l'excitation des enroulements correspondants la 
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 et Jq provoque lu mise en marche du moteur a la vitesse et da..'1." 

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 la sens de rotation désirés.

   Ces contacteurs possèdent différents 
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 contacts désignes par les références I, Il 131 14P 15 et 16 ain1 que J, J2' J3 à J6 -Un autre cpntucteur H correspond à la phase d'excitation, 
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 du frein électrique 8 en fonction de l'excitation du contacteur 
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 I aéteraiinant '-le sens du touv:.;ee: rx f ,-,..nce du moteur électrique; 
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 ce conthcteur est constitué par une bobine Ha et par trois contacte 
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 }I:." H2 et 11,38 ' Un contacteur d'arrêt U, co ;...)ort .nt un enrculement DA, , 
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 provoque l'arrêt du chariot lorsque celui-ci eut convenablement po- 
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 sitionné. 
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  -Un ensemble de contacts co.2nzrzue, pa:, l'inteisuédialrè de relais C, D, b,, k* et C, respectivement deux phases d-1,9.vance 
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 totale, une phase de retour .automatique:, une phase de; retour vo- 
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 lontaire et une phase d'avance partielle. Ces ("Ont&Ct$.t désignes par les indices 1 & 3, sont comar.dés par des bobines Ça., B, Fa et G. 



  Des jeux de contacts de fin de courut! d1 avance R et de retour Be comprenant des contacts élénontaires désignas pa: ¯les indicea 1 et 2, déterminant l'arrêt 6t l'invevsion de marche du moteur. D'autres contacts sélectifs M at N, prc-^u¯nt les arrêts provisoires du chariot en fonction de ses deux périodes a'avance au cours d'un cycle de travail, sont actionnée par les surépait- seurs 194 des-dispositifs de positionnement 70. Ces contacts cor- respondent à des ...icro-laterrupteurs 199 (fin. -4) montés sur le 
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 chariot de façon que leurs parties saillantes les déclenchent 
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 lorsqu'elles parviennent, ai niveau des dispositifs de positionnement d6jà cités. 
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  Un. organe temporisateur !il agit en fonction, des iap uls1 csl 
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 de la série des contacta sélectifs de manière a prolonger l'xet- tation du contacteur d'arrêt U. Ce temporisateur est slt:'.ent par un transtforuateur i ,C et sa caractéristique de temps st rai- 
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 glable nu moyen d'un résistance variable. 

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   On a prévu un ensemble de contacts a bouton   poussoir   actionnables à volonté, dont chacun peut, sélectivement et en tion de la position du chariot et de la phase de travail dans la quelle il se trouva provoquer la aise sous tension de   l'un   des contacteurs I et J du moteur, a l'exclusion ue l'autre.

   Ces con- tacts a bouton poussoir comprennent: un contact Q qui déclenche 
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 le processus initial automatique de .wp.-ter.ent a.u chariot et les cO J'landes mécaniques corresponde '.6 , lin ,:v!ltúct T susceptible de provoquer 0venbx-l\e!;.entle retour du chariot n position de dé- part après sa première péri et , sE'-rv..>c. cp:âtü dire après la prej1. re phase du cycl-?, " contact S permettant la remise en marche éventuellement du wtri,at â partir de sa deuxième phase d'avant et un contact 0   provoquent   ce retour du chariot au pre- mier dispositif de positionnement de la   prenière   phase après 
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 tvo1r atteint le tertae de sa deuxième course d'avance. Ces pous- soirs emportent des contacts qu'on a désignés par les indices 1 et 2, à l'exception du poussoir T qui est à contact simple. 



   Des contacts P et L a bouton poussoir sont susceptibles de provoquer l'arrêt du chariot a un moment quelconque de ses piases 
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 de fonctionne -ent. he contact-poussoir L permet d'obtenir l'arrêt en cas d'urgence et il est situé dans la partie opposée a celle 
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 des autres appareils de co:ru,lande afin de rendre son accessibilité meilleure dans certains cas. 
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 Enfin, un coisinutateur de freinage K dont les contacts sont,   désignés   par les   inuices   1 et 2 peut être actionné a la main de manière a assurer la mise sous tension du contacteur H qui libère le moteur en permettant ainsi dans des cas spéciaux de déplacer le 
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 chariot a la i!..:L1. mi 11lt!:e temps ce coamutateur libère le frein en coupant   1'alimentation   par la phase Rp. 
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  Les éléments constitutifs de l'équipement 81E.ctr1Qutê> étunt tels que c..its c1-l1esus, le fonct:!.arm.C!.lcr.,t du dispositil" stlon l'invation est le suivant  Le Ttise eau posMion. d'utilisation de l'ensemble est -j 

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 par fermeture de l'interrupteur général Ali A2' A3y qui provoque l'alluuge du voyant Z et la Mise en marche eu ventilateur 9 le.. tiné au refroidissement du .o':eur 7. La première phase du C7lce de travail débute lorsqu'on presse le bouton du contact Q en pro- 
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 voquant ainsi 1{J..\!lise sous tension des relais F et G.

   Ce dernier envoie la phase sp au relais E et Aux micro-interrupterurs D et c; à son tour, le relais k' agit sur le Ricro-interrupteur M de lagon que, lorsque celui-ci est actionné par un dispositif de possi- t1onnefile)t.t il excite le contacteur d'arrêt U qui coue l'alimen- taHon dea- contecteura Il et 1 en provoquant ainsi 11rrnt dr ma- tour. Cet   arrêt   a lieu en   un   court espace de temps, après quoi le contacteur U rétablit la mise sous tension desdits contacteurs H et 1 qui   correspondent   au dispositif de   fraisage     u   moteur et   à   son dispositif de mise en  arche a vitesse lente.

   Ceci pour effet de déclencher l'avancement lent du chariot jusqu'a ce qu'il atteigne le dispositif de positionnement impair suivante c'est-à- 
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 d1rd pendant la pcrnière phase du cycle opératoire de Ce chariot. 



  Cette opération se répète a chacun des dispositifs de positionne- ment, jusqu'à ce que l'on atteigne   l'extrémité   de la tabl de tra- vail où   le-   chariot   termine   son parcours. 



   Lorsque le chariot parvient au terme de son premier par- cours d'avance la butée de fig de course 188, disposée à la manière 
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 d'un dispositif de osltiônneaent plus en saillie que les &utresac*" 
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 t1onn1. m1croinrrapteu h et provoque la coupure du contacteur I correspondant a la  iarche lente et la coupure du relais F par l'intermédiaire ûu-- ml le contact F3 alimente le contacteur-J de marche rapide du moteur au moment de   l'inversion   du sens de matche dudit acteur. 



     A   la fin de la   présure   phase de son cycle, le chariot revient   en.arrière     jusqu'à   venir rencontrer la butée de fin de   cour-   se 187 disposée a l'extrémité de départ   d   la table à la manière d'un dispositif de positionnement plus saillant que   les autres,   cette butée met sous tension le   micro-interrupteur B   et excite le 

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 relais b qui auvrr. son contact ; en provoquant la coupure du con  j tacteur de narche r ,i.e J. Le contrôleur 1 d'avance en Marche lent - est elor5 a nouveau :ais sous tension.

   De cc-tte ma-iièreo le sent; du rotation du uateur est' iiivtirsê une nouvelle fois, leù.r.t 
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 moteur se trouvant alors prêt pour une nouvelle phase d'avance. 
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 A ce nio-nente le contact renvoie la phase Sp au atiro-irterrupte. 



  H eorresponaant aux dispositifs -de positionnement prévus jour la seconde phase du cycle opératoire du chariot, c$est-a-dire correspondant à Jeux dp ces dispositifs que l'on deetgne par de? numéros pt'irs. i-orsque ledit micro-interrupteur N est alimenta le contz'cteur d'arrWt Lest xis sous tension en provoquant l'arrêt du cherlot ptnalnt le. teups prévu conune cela s'était déjà produit au cours de le première phase. Chacune des opérations déja dé- crites se réputé flors jusqu'à ce qu'on atteigne la butée de fin ae course deavence 188 qui ale,rche l'excitation du micro-inter- rupteur H, lequel provoque la coupure du contacteur I et l'arrêt correspondant 4a ch&n-ot. 



  A cette position du chariot, on actionne le bouton pous- . soir 0 qui débranche les relais k. et G, et excite le relais s D doiit le contact Di 1'trr-e le circuit a'tr&vers le ecntsctèur J qui Bief le moteur vsn marche arrière rapide, -si bien que le chariot se déplace de façon ininterro-.jrue ,1usqu'a 3'.ex.t.rc.litt.- Je duurt de 1 truble où il dc7er-.ckte le -,.icro-4.nterrupteur L qui provoque l'excitation du relais C. Leclt relais C se trouve alors rlin,eart: a travers le contact D2, ce qui n'axait prs lieu pendant la première phase du cycle) étfnt çlulii ce ;t0...<:-nt là ce G2Ér': relfis n'était pas aIJL-ente,. je rf'J -1" C ferre le ctrcuit directement ; jar le contaceui 1 sans passer par les ccutEcteups d'arrêt U, en i¯terroxn7xt eitsi lï. coBjr-utMion r.vec lit contacteur J.

   De cette façon, le ceantr.cttttr 1 inverse le sens de rotation du acteur 8 en le conuectmt pour If 
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 marche avant lente. Lorsque cette avance se produit, le premier dispositif de pest t1onn.;.cnt de l'a première phase provoque Il r 1 .: sous tension au .icro-intt:.r:ruptel;:r d, en coupant le ".<, t 1:'1 tJ cI' 

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 coupe à son tour le relais Ce celui-ci interrompant finalement l'alimentation du contacteur I, si bien que la machtnq est corn- . lÜt.e:ent arrêtée et se trouve prtte à recoJ;.!i1encer. un i.10U"leau' '''1''' cla en oplrant a la ni..cU1ièl'è déj décrite.

   Une fois le cadre changé,.' .Le cycle recoun.eU':el'a lorsqu'on pressera le bouton Q Une pièce a 1111prhlf:r ét,-.il sur la table d'im- pression et le chariot 1 se trouvant a l'extrémité de déport, on rio" 
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 Xe le cadre de guidage 5 sur le support 94 en serrent les tétons à déclenchement lt?0, 1>1, 152 aprè? ±,,"";.11 r préalablement centré ce CD 1re grâce aux tâtons de centrage prclrement dits 16:.e 18Q, et' l'on dispose le colorant entre les racles 103* On terme ensuite . l'interrupteur fanerai A., A2' Aj et l'on pregie le bouton, poua- soir t(l-Q;2 de manière que le chariot, qui était maintenu en position, d'arrêt par le levier d'enciiquetage j>8E dantï 1-lentaillb 
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 192 du dispositif de positionnement, commence 'la préfère opéra- 
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 tion d'impression: le moteur 7 entraîne à sept cn::

   cours par minute l'arbre 15 qui est débraye en 46 et l'4rbra 18 qui Olll1!U1Ut de le. botte z cames 12; en actionnent 1<* poussoir 42 i3r "d- ':., nure latérale 3ij  la caute 24 provoque le déplacement du tiabot 75 qui vient s'enclencher sur le.,ignon conique 72 coopérant avec le pignon 74, lequel transmet la rotation a l'arhtc 81| cet u"bre- 8 actionne la tranaatission a chaîne 8-84 et comannde :*.a course d 1.1- ler du porte-i'teleu 6 a partir du côté voisin de,9 tenons a dé- #... clencheuient 1,0, 151# 152) le racle 10 qui se trouve en arriéra % 
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 dans le sens du mouvement appliquant nlnci le colorant sur le tissu 
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 à travers l' écran ..i;

   ' axc3cue le porte-râcles a termina sa. 
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 course d'aller, q* 6at¯$¯di.:vb lorsqu'il est parvenu au voisinage du té-ton à déclenchement 152, la came '-,4 provoqua le déplôceueut. du crabot 75 qui vient s'enclencher sur le pignon conique 73 en pro- voquant ainsi le changement du sens de rotation, de :L'rrxe 81 et la retour en arrière du porte-rteles 6 jusqua sw position 1e dé- part;

   à la fin de la course d'aller, lei buttas 140 portent contre lue plaque 137 et provoquent Le- fea.seul* aat u,4..ar$c.s 

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 6, en soulevant ainsi le racle postérieur et en provoquant t. - seue-nt consécutif du racle antérieur qui vient en contact avec l'écran de telle fçon que penaànt 1L course de retour du perte- racles l'anoliczitioti au colorant soit réalisée par le racle lmte- ri toi1 qui se trouve être devenu le racle postérieur par suite du 
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 changement au sens ae marche; a le fin de 1;. course de retour, le porte-x-'eles bascule a. nouveau a.t se trou e prêt pour une nouvelle opération d'impression, , er owvf sur les cavaliers l'F.pui 145; la caj:e 2 provoque -).Orz pur Pint1'J:lédiaire de If. tire 4 et des m.ras 91 -L. r..nt.t- du porte-cadre 4 autour de son articulation située 4a ..'¯"'t:

   OPPOSt-tq ensuite la. came. 
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  . aGuble 20 - 21 provoqu? le acaE.-:f:nt du levier de l"encJ.1.Cl\JètHgo 68 tw:Hr. l1Uf: la cae actibie 2z, 2j r.ctloaae l'embrayage 46 du m'.±cW1Üa,e de ú!-lecCLent, le eh&rlot 1 avançant alors sur ses roues ;,0 et 53 jusqu'à ce que le icro-interrupteur 199 qui cor- respond a n sur le pch-ms électrique toit déclenché p6.j' If pro- chain dispositif de. positioruieneat d'ordre impair: ce d,.c3enche- ment provoque l'arrêt au Moteur et son freiuafe par le frein électrique 8, la dure de l'arrêt étant déterminée par le relaie d',rrt U et r4gl4e par le temporisateur l';

   pr suite, le moteur 7 se i-et a nouveau en mFr;hc en engagement l'encliquetage 68, en 4brt',yant le .:';cvt1if)Ùe 46 par 3'intern;f.,ti.ire des cames doubles respectivement 2U, 21 et 22, 23,, et en provoquant gr&ce a la came 25 lu descente au porte-caure y4, si bien que le chariot se trouve prêt a cosurencer une nouvelle opération d'impression. Ce pro- cessus se aeroule successi veinent pour tous les dispositifs de pos tiemne- t-nt d'ordre impair, c'est-à-dire en naissant en Dienc les zones correspondant a ceux d'ordre pair, jusqu'à pttI'vel11.r n 
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 la tutc-e de fin liE: course qui actionne le .,icrc-1ntsrrupteur is 9 correrl5ondatit d ri sur le zchú14D. électrique.

   On provoque ainsi 1-linvul-seo-r' leu sens de! marche du moteur a la vitesse j.ente de sept ctatr tours por inut, Et .Lj&'t,:IîGe.,2t7.' au chariot jusl}u' ce qilt! le Ut;l1ie::,' J.i!1'o31.t1f a positionnement, CGS'-4--Q? , 

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 premier d'ordre pal;ri déclenche le Micro-interrupteur 199 cor- yeapondant a N sur le schéina électrique et grtce auquel on con- mence la première opération de la deuxième pheze o/itiiprssicn. On . continue ainsi uaqu''ô parvenir un. fin. de couine où le adcro -intcr- ; rupteur 199 qui correspond a li sur le scheaa, est pressé per la bu-. tèe 188 en provoquant l'arrêt au moteur et du chariot grtett aux dr"1 cuits réalisés a ce: dosent Uh.ns l*d-quipe.iîiç2?t électrique.

   Uns ricro. interrupteurs 199 K et 199 N bont pressés chaque fois qu*lis passent eu ni Vf ou d'un dispositif de positionné! eut, amis ils n'ac\ionn6ll:t le circuit électrique que pondant les phases d'avauceaent 4u chs- riot; pendant li%s phases de retour ils ne sont pas alimentée. A la. position d'arrêt a la. fin de la deuxième phase, on actionne la bou- 
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 ton du contact t3..0 qui branche le moteur en perche arrière ra- pide.

   lorsque la   bute   de fin de course   187     déclenche   le micro- interrupteur   199   B, le sens de marche du   acteur   se trouve   inversé   et ledit moteur est   branche-   en vitesse lente jusqu'a parvenir au premier dispositif de   positionnement   de la   première   phase   o     l'en-   
 EMI21.3 
 semble se-trouve arrêté, encliqueté et ùéhmyé, par suite du db- clenchement du Micro-interrupteur 199 M qui réalise alrzs les eir- cuits   appropriés*   Ainsi se   termine   le cycle d'impression du   cadre   sur la pièce de tissu. 



  Il colt   d'ailleurs   être entendu que la description quipré- 
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 cède n*a été dnr.4e qua titre d'exemple et qu'elle ne lîmit* nul- leisent le  lotir ine de 1* !. iventlon dont on ne sortirait pas en tom- plaçant les   détails     d'exécution   par tous autres équivalentes*

Claims (1)

1. EMI22.1

   R E 8 1J Zl IJ n,rwwrr.wwywrwwrwwhw"4r.

   Chariot pour l'impression à la Lyonnaise, 7fJ:npretHH''\' t:n c,"inr.iùn un châssis pourvu de moyens de déplacement du cha- riot le long; d'une table d'impression des moyens d'inr 1b111f>f\tJon de ce ct,r :>:.;1:3 puutont chaque opération d'impression, un porte-cadre articulé sur ledit châssis, un cadre de guidage disposa sur le. j EMI22.2 porte-cadre, aes moyens de fixation du cadre sur le porte-cadre, EMI22.3 des moyens de rt itvage du porte-cadre autour de ses axes d'artictl- hlt1o%1, un jUrt--rLV7.i équipe' de deux r&cles dccalda an!:

   uln1rtrflr.nt et qui peut se déplacer sur des guides le long du cpdvp en mAint,*- ntirit 1-'un des i Scies en position de fonctionnement, des moyens de b(.sculcJ1\t nt du porte-r1\cle susceptibles d'amener ,ü t.ernntiver.tmt en position d'utilisation l'un des deux racles, des moyens de con- mande syncnronis'.'e avec les moyens de déplacera en t du chariot,, avec les moyens a'i,.::abiLlsation de ce chariot, avec les moyens de relevage du porte-csvre et avec le:

   ) moyens de déplacement du porte- rcles des moyens dllentr"tnd-redt desdits organes df* oIl1J!le.nde son- chronisée, des noyens d'entraînement desdits troyen? de déplacement EMI22.4 'du chariot et du portc--rîeles, et un équipement électrique CI)OPP'" rant avec lesdits moyens de commande synchronisme lequel 6qu1pf'e!\' comprend au moins un moteur électrique d'entraînement, un contacteu de ffMim'pe de ce jrotiur en fonction du positionnement du c}1Hriot.. un contrcteur ::xrv, nce au chariot suivant deux phases c1stincte de p7sit.ur:, . t, et un Cuntact%'ur d'arrêt C()!1-,1r!', I\'.:C un tcapo- ristteuf, ledit chariot pouvant en outre comport('r 1"$ autres cnrin t/ristiqttt'$ ci- '11rt:;, s{p1r±':rent ou en combinaison.* '... -oyons de conrr.nde synchron1st<, ,.." constituer par des ca .wzs.

   2) Le cn. ,cos prévues sous 1) ca.rr:r::l: ;.. ,:f;c..dr:F double actionjrr.nt 1*5 moyens de 6pl,cC:,f':nt du ekr¯ : j r ujc à double act50nm:...'lt les moyens d'immobilisation ae ce .;'.f.rt.. \} <Desc/Clms Page number 23> came simple actionnant les moyens de relevage du porte-cadre, et une t'être came simple actionnant les moyens de déplacement du parre-racles, chacune des cames doubles étant constituée par un couple de cames à profils identiques susceptibles d'être accouplées suivant des positions relatives distinctes, la variation au profil . final ainsi obtenu étant fonction de l'écartement déterminé à l'avance des organes de positionnement du chariot.

   3) Les moyens de commande des noyens de déplacement du chariot sont constitués par un dispositif d'embrayée qui, en position active, transmet le mouvement des moyens d'entraînement aux moyens de déplacement et qui, en position inactive, libère lesdits moyens les uns par rapport aux autres.

   4) Les moyens d'immobilisation du chariet :sont consti- tuas par un jeu de leviers actionnant un levier articulé sur le ch&ssis du chariot et qui, lers de 1$arrêt du chariot pendant chaque opération d'impression, s'encliquéteà la façon d'un ver- rou dans l'un des dispositifs du positionnement lrévusà interval- les réguliers le long de la table de travail.

   5) Les moyens de déplacement consistent en'uns série de pignons et de roues dont l'une au moins est motrice et se trouve reliée au mécanisme d'embrayage.

   6) Le pignon moteur des moyens de déplacement engrène sur une crémaillère qui joue simultanément le rôle de rail, pendant que les autres roues se déplacent soit sur le même rail sur lequel elles n'engrènent pas, soit sur un autre rail, lisse.

   7) Les moyens de relevage du porte-cadre comportent un jeu de leviers constitué par un balancier recevant le mouve- ment du moyen de commande correspondant et le transmettant par un tirant à des leviers coudés auxquels le porte-cadre est suspendu par son côté opposé à son axe d'articulation.

   8) Les moyens d'entraînement du porte-râcles copportent trois pignons coniques reliés à angle droit de manière que deux- d'entre eux sojent disposés en vis-à-vis et montés libres sur un <Desc/Clms Page number 24> arbre moteur, un organe de crabotage Intermédiaire, solidaire dudit arbre étant actionné par le moyen de'commande correspondant, lequel est susceptible d'occuper trois positions, à savoir une position centrale inactive ou de point mort et deux positions extrêmes actives correspondant chacune à une phase de rotation dans un gens ou dans l'autre du troisième pignon conique, relié 1 un axe pourvu de deux pignons entraiet des chaînas qui provoquent des déplacements des supports ouport-râcles,

   chacune de ces chaî- nes étant réunie par ses extraites @ spport correspondant et engrenant sur deux autres pi@nons de ranvoi montés libres autour d'un axe parallèle à ce,lui des pignons moteurs.

   9) Les moyens de bascula ent du porte-râcles compren- nent à chaque extrémité de celui-ci un pivot de basculement et un pivot de positionnement.

   10) La position des racles dans le porte-râcles eat réglable en hauteur et en largeur.

   11) Les supports du porte-rades sont constitués par un corps déplaçable le long d'un guide parallèle à la direction d'application par les racles de la masse de colorant, lequel corps est muni ae moyens permettant de loger et de guider le pivot de basculement du porte-racles et de moyens permettant de loger, de guider et de commander le pivot de positionnement.

   12) Le corps déplaçable des supports du porte-rades comporte des jeux de roulement ou de galets qui roulent sur la face supérieure et sur les faces latérales d'un guide à section en queue d'aronde, les plans de roulement déterminant deux dièdres à angle aigu.

   13) Les moyens pour le logement et pour le guidage du pivot ci(; basculement au porte-râcles sont constitués par une en- taille ouverte sur le fond de laquelle porte avec possibilité de rotation le pivot de basculement du porte-racles., lequel pivot est maintenu élestiquement en position grâce à un dispositif de près.. <Desc/Clms Page number 25> alun réglable monté sur une barrette qui coiffe la partie supérieure de l'entaille sur laquelle elle est montée à articulation et où elle peut être elle-même fixe'par un aispositif de verrouillage, 14) Le verrouillage du cispositif de pression est assuré par un verrou éclipsable à la main,

   monté sur la barrette et qu'un ressort repousse en position saillante, lequel verrou peut coopérer avec un plan incliné qui le conduit.à un trou borgne, le plan inclina et le trou borgne faisant tous@ deux partie du dis- positif de verrouillage disposé sur le corps du support.

   15) Le dispositif de pression réglable qui, depuisle barrette, agit sur le pivot de basculement du porte-racles, est constitua par une tige disposée sur la barrette venant porter contre ledit pivot vers lequel elle est repoussée par un ressort dont la pression est réglable grâceà un capuchon fileté.

   16) Les moyens de logement., de guidage et de commende du pivot de positionnenent du porte-grades sont constitués par une plaque accouplée latéralement à chaque corps at déplaçable grâceà des fenêtres allongées qui déterminent l'amplitude de le course de déplacement de ladite plaque, laquelle comporte une en- taille verticale où est logé ledit pivot, les déplacements ci-dessus mentionnés de la plaque amenant cette dernière en coïncidence @ une butéeà chnquc fin de course du support quelle équipe et sur lequel elle est Maintenue su@vant l'une ou l'autre de ses positions extrêmes grâceà un dispositif de verrouillage.

   17) Le dispositif de verrouillage des plaques latérales en postifor l@mit Il! maintient en même temps le porte-râcles suivant des punitions; correspondant au fonctionnement de l'un ou de l'autre de ses deux racles, est constitué par une bille partiel- lement logée dans l'une ou l'autre de deux encoches pratiquées dans lesdites plaques en correspondance avec leurs positions limites, la bille étant repoussée contre l'une ou l'autre des encochais sous l'action d'un ressort logé, ainsi que la bille elle=même, <Desc/Clms Page number 26> EMI26.1 dans le corps au {.apport.

   18) ues iioycns de logement et de guidage du pivot de basculement et du i ivot de positionnement du parte-rôcles permet- tent le déplacement de ce dernier dans le sens du mouvement du cadre de guidage d'impression Lu terme des deux course:, d'appli- cation du la .,.4,:e de colorant lors de chaque impression, au moment où le porte -cèdre est relevé, ce mouvement étant transmis Cu porte- racles grâce à deux cavaliers d'appui solidaires du. porte-cadre et agissant sur les pivots de positionnement du poxte-rc3.es au 111vt:nl inférieur aes,:

   iiL,1.q ils se trouvent pendant les phases de fonctionnement des racles. in) Lu chariot comporte trois tétons à déclenchement qui appliquent le châssis du cadré contre le porte-cadre et qui sont disposés de uanirre que deux- d'entre eux soient mobiles et manoeuvrables si!f.ul t(.n"lt'nt. grase à un système de leviers articulés sur le porte-cadre, et que le troisième, solidaire du porte-cadre, soit manoeuvrable l1i.d:'pendsl!!J'E'nt, lesquels t(.tons :1 déclenchement comportent un téton de etntrago s.!elT,bo1t.ant dens des orifices dis- posas sur le du cadre et 'Un dispositif de r(t;11-8e bi- üinczwir>nr.el }H:ru cttlUt du mouifier la position du téton de centra- ge daiis un p3.n 1-lens-ei4ible des tétons ?\ ci c7 enchf:xent cxerçint un effort ce "::0:

   pression sur le châssis du ctdro aussitôt que les titans de ct.:htrh,',c sont introduits dans les orifices correspond! ;t,. i) ckxr.cun ces tâtons à déclenchement mubiles. muni d'un dispositif de réglée b1-dir.:'cnsiolu1Ii1., est constitué par un support m.ulf 1" dont les deux .#ces refermées par \,1"5 couvercles EMI26.2 relies entre eux et ,vec le support par un corps tubulhire et file- të de diamètre inft'l*leur eu diem-tre intérieur du support à l'inté- rieur duquel il peut être éventuellement déplacé librtnent suivant 'une-direction transversale, maiJsans possibilité ,ét. tourner sur ce corps tubulaire ètatît vls$6 dans un orifice central <Desc/Clms Page number 27> EMI27.1 ¯. .'un des couvercles muni d'un bouton de commande et comprenant ..,.:

   intérieur une tige mobile qui dépasse à travers un orifice de -1-e eiatre couvercle par son extrémité inférieure munie' du lu-ton de centrage,, et d'une collerette que repousse un ressort ,r.r;f,fW rppui sur le couvercle inférieur.

   21) Le téton à aéelenchc-!.ient fixe et son dispositif , .tlae bi-dinens,onael sont constituas par un support annulaire sur ses deux faces pzr des couvercles relies entre eux et. j . # le support p.,r l'intermédiaire (iluii corpj tubulaire fileté .: t.r.ie,txement, de diamètre inférieur au diamètre intérieur du ' 3u>*:)-jrt par rapport auquel il a la possibilité e.e se déplacer li- ba¯.rLnt transversalement à I$exciipticii de tout ;

   ouverent de rota 3 n air lui-même, lequel corps tubuluire est vl.as6 dans un orifice ceiitral de l'un des couvercles muni d'un bouton de commande, est solidaire de l'autre couvercis, et comprend en {ion intérieur une tige mobile dépassant à travers le prêtai or couvercle par linter"' z û3nire d'un mcs,tystne de commande manuelle et à travers le s<f '",. nont couvercle par un téton de centrait! et par une collerette adjacente que repousse un ressort prenant appui sur lo douvereele .'tu'i.\:rieur. *]' #' 22) Le support annulaire comporte une ouverture tra"- vers laquelle passe un doigt radial solidaire du corp:

   tubulaire' fjleté et empêchant la rotation de ce corps sur lui-mfeae. i) 23) Le porte-cadre supporte à articulation deux j<)tpc de leviers symétriques relies entre euac,, chacun d'eux étant consti'- ! par un levier coudé ctont. une extraite est solidaire du sup- '< port annulaire et dont l'autre extré.:it'4 es;, tlrt.cul,e stx' .s poi-te-cadre, et par deu4,; bielles srraf-trt;uss p%4-.r une . ' e.xr¯'uu t# au porte-cadre et par l'autre c-xtr<\t< a une bride qui est elle- aµ:ne articulée sur lu partie co'iace au levier Ûu support- ûnuulaira, les deux .;eux de leviers tant ur XI at'n suiaa1t Muni d'un bouton Au cctttnd c'.Cep tuue. an peut a, <Desc/Clms Page number 28> EMI28.1 cher sïraultan<¯zent le mouvement des deux jeux de leviers et par suite celui des deux tétons cO::J.!(,ndt= mobiles.

   ChaquE dispositif de positionnement est constitué par un corps dont la plus grande dimension est dirigée suivant la EMI28.2 direction du 1'.O\lv!.:¯lt?>nt du chariot, lequel corps couporte deux plans inclinas qui, partant des txtr 'Mit? du dispositif, se ter- minent de part et d'autre d'une t'ut.'1.11'! perpendiculaire à la di- . rection du ù(.l,lacerrlent du ehtriot, les deux plnns inclinés ét,'nt convergents E-t diriges vers l'ext ri eL3= du corps sur lequel ils déterminent pour 1'entaille des parois Ci±:

   hauteurs différentes, de EMI28.3 manière que la zone ssiliroite de la paroi la plus haute constitue par rapport pu plan incliné correspondant à la paroi la plus petite. EMI28.4 une but/ e tellu que, aprs glissement le long de ce dernier plan incliné, le levier d'encliquetage soit obligatoirement introduit à l'intérieur de l'entaille après avoir buté contre sa paroi la plus haute, tandis que son glissement sur l'autre plan incliné EMI28.5 l'obl1ge à éviter l'entaille, ledit corps de positionnement prsen-. tent 4.le:wnt une suzfpisseur dispore sur une face perpendicu- laire A celle aes deux plans inclinés, tandis que la face opposa à la zUl'{.pnis:

   .eur est munie de moyens de fixation du corps agissant en travers de la rainure.

   25) Li qui;e:nent électrique comprend; on moteur élec- trique d'entraînement accouplé mécaniquement aux moyens de commande synchronisme et de déplacement du chariot, équipé pour pouvoir EMI28.6 tourner indiffére,7-jient dans les deux sens, et muni d'un frein élec. trique actionna seule-mnt lorsque la moteur tourne dans l'un des EMI28.7 deux sens de manière à libérer le chf.riot pendant sa phase davanr T!1.,-nt; deux contictvurs correspondant aux deux sens de rotation du moteur .ll.:C:tI'll.t'':1 cnr.cun d'eux assurant, lorsque sa bobine art cvcit3, 1L: br0n(:(H .!I\:;).t du r.r.ot3ur ut sa mise en marche dans lé s; corrvi.:i.)ii,iî,!1t; un cart,.ctr:zr carreauonuant à la période d'&xcna! (J'1 f1'...11:

   1-ctalu, HI fonction de l'excitation du cOnoéacteuI' tir* <Desc/Clms Page number 29> minant le sens de rotation correspondant du moteur électrique; un contacteur d'arrêt du chariot, déclenchable par chaque dispositif de positionnement!' un certain nombre, de contacts actionnas par des bo- bines et susceptibles de déterminer deux phases d'avance complète, une phase de retour automatique, une phuse de retour commande, et une phase d'avance partielle automatique: une srie de contacts (le fin de course d'avance et de retour déterminant l'arrêt et 1* invar sion du sens de marche du chariot;

   une série de contacts sélectifs pour chaque phase d'avance, commandant les arrêts du. chariot et manoeuvrables par les dispositifs de positionnement.? un temporisa- teur dépendant des excitations de 1a série de contacts sélectifs et prolongeant l'excitation du oontacteur d'arrêt; un ensemble de con- tacts à bouton-poussoir de commande dont chacun peut sélectivement et en fonction de la position du chariot et de la phase de travail où il se trouve, provoquer la mise sous tension de l'un des deux contacteurs du moteur à l'exclusion du contacteur restent;

   et un.en- semble de contacts d'arrêt à bouton-poussoir dont chacun peut provo- quer l'arrêt du chariot quelle que soit la phase de travail corres- pondante* 26) Le moteur électrique de commande est susceptible de tourner à différentes vitesses suivant son sens de rotation, pré- férablement à-une vitesse lente pour l'avance c'est-à-dire pour les phases de travail et à une vitesse rapide pour le retour.

   27) Le frein électrique est mis sous tension uniquement pour l'un des deux sens de rotation du moteur préférablement pour le sens correspondant à l'avance et il intervient de façon indépendante au moment où l'une des phases du réseau d'alimentation électrique se trouve coupée, le reste de l'installation électrique restant alors débranché.