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Description

3) 'ACCESSOIRES CENTRALISES POUR MOTEURS ELECTRIQUES A CHAMP TOURNANT, REALISANT EN
PLUS DE LA COMMANDE ORDINAIRE UN
FREIN ELECTRIQUE.

1. BUTS ; a) Augmenter la production de machines action- nées par moteur asynchrone et non équipées d'un systè- me de freinage adapté. b) Accroître la sécurité de l'ouvrier contre les accidents de travail par la suppression des moyens de freinage improvisée et dangereux. c) Réaliser un équipement mobile a possibilités multi- ples de fonctionnement impeccable et d'une utilisa- tion aussi simple que possible.

2. PRINCIPE (Fig. 1) :
Un électro-frein mécanique n'étant pas toujours appli- cable à cause d'une accessibilité insuffisante, l'équipe- ment en question réalise le freinage simplement par ap- plication, après interruption de l'alimentation électro- motrice, d'un courant continu dans le stator du moteur asynchrone.

En voulant suivre le champ immobile du stator, le ro- tor subira un freinage dont la puissance sera fonction de la grandeur de ce champ ou de l'intensité du courant continu qui l'engendre.

La modérabilité de la puissance du frein est donc réa- lisable par réglage de la valeur du courant continu dans le stator mais pour éviter des dégâts mécaniques et élec- triques il faudra naturellement en limiter convenablement le maximum.

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3. QUELQUES RBATJHATIONS PRATIQUA a) Dispositif de 'ra3eae régime con- tinumis eu action par une seule poussé
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sur le ou qn-uap1r
L'équipement est composé comme suit @ - Un circuit d'enclenchement comprennent un oontaoteur- disjoncteur principal A,, un bouton-poussoir "STOP", un bouton-poussoir "START" shunté par le oontaot de maintien, ainsi qu'un contact contrôle-frein X1 X2.

Ce dernier est ouvert aussi longtemps que le circuit du courant continu est fermé rendant ainsi impossible toute fermeture du oontaoteur-disjonoteur principal A.

-. Un circuit oomprennant le transformateur d'adaptation avec redresseur qui par l'intermédiaire du contacteur- disjoncteur B peut envoyer du courant continu dans les phases V et W du stator du moteur asynchrone.
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- Le contacteur-diajonoteur B peut aussi provoquer even- j tuellement l'interruption de l'alimentation du trans- formateur d'adaptation (lignes interrompues).

Sur le contacteur-disjoncteur B nous retrouvons aussi le contact contrôle-frein X1 X2 !!le trouvant dans le
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circuit d'enclenchement du contaoteur-dinjonoteur le - Un circuit d'enclenchement du contaoteur-disjonoteur B contrôle par la position du contacteur-disjoncteur principal.A rendant impossible la fermeture de B aussi longtemps que A est fermé. Le circuit comporte aussi
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la bobine du relais temporisé T et la bobine dtenclon- chement du contacteur-disjoncteur B qui eet alimenté lors de la fermeture du contact du relais temporisé à déclenchement ajustable.

Ce réglage sera normalement réalisé de façon que la période de verrouillage excède de 2 à 3 secondes le
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temps nécessaire au freinage. Entretemps tout r6en- clenchement du moteur asynchrone restant évidemment impossible.

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b) Dispositif de frein électrique à 1 régime¯commandé avec signalisation par lamRes-témoins colorées (fige III).

- L'allumage de la lampe verte indique que la tension d'alimentation du moteur arrive jusqu'au contaoteur-
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dinjonoteur principal A. Cette lampe restera donc allumée pendant toute la période d'utilisation de la machine.

- La lampe rouge reste allumée pendant la période de freinage .

- Une lampe bleue s'allume éventuellement pour indiquer que la machine est prêté à fonctionner (lignes inter- rompues). Le contacteur-disjoncteur B peut interrom- pre l'alimentation du transformateur d'adaptation.

Dans ce système le freinage se réalise seulement aussi longtemps qu'on pousse sur le bouton-poussoir du cir- cuit correspondant* Dès qu'on lâche ce bouton-poussoir:
La machine continuera à épuiser son inertie.

Ce système donne moins de sécurité mais peut parfois présenter des avantages dans l'exploitation.
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0) Dispositif de frein Ole ctri que progressif \ prévu d''lnierrupiettr "ffkflMftfi1'.

Dans le cas où il s'avère nécessaire de pouvoir régler la puissance du frein, cela peut se réaliser de différentes manières moyennant une pédale, une manette ou une poignée - soit par réglage du rapport du transformateur; - soit par transductor dans le circuit primaire ou se- condaire mais dans ce dernier cas placé devant le re- @ dresseur; - soit par réglage direct du courant continu; @ - soit par réglage de la tension appliquée au, primaire du transformateur d'adaptation (fig. IV).

Finalement, pour éviter les surtension et'la déterio- ration du redresseur, il sera intéressant de placer un :, varistor V aux bornes du redresseur.

Claims

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4. BEVRKMCATION3 1 t) Noue revendiquons l'idée de la construction ou de l'assemblage de ooffrets-d8jonoteur qui, en plue de la commande ordinaire des moteurs à champ tournanwj"e"n permêitêntausei le freinage dlec- trique automatique ou commandé, à puissance Rode- rable ou non; b) Nous revendiquons aussi l'idée de la construction ou de l'assemblage de coffrets comportant unique- ment les accessoires pour le freinage électrique et destinée à être accouplé à un coffret-disjonc- EMI4.2 teur ordinaire eMMt 4-t4&d"& - &V-iC& - o) Il est évident que les idées de base continues dans ce qui précède permettent de réaliser un équipe- ment & possibilités extrêmement variées.

les montages décrites plus haut sont uniquement donnée comme exemple et ne sont donc en aucun cas limitatifs.

5. RESUME ; Des accessoires centralisés, pour moteurs électriques EMI4.3 à champ .1. 13 -t--eWufif-ou deux coffrets la commande ordinaire et le freinage électrique à possibi- lités multiples.