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Dispositif de commande dea toux de signalisation d'un véhiqule automobile
Les dispositifs de commande des feux do signalisation des véhicules automobiles sont à l'heure actuelle le plus souvent soit nous la dépendance du volant, soit à minuterie.
Lorsqu'un circuit de signalisation est établi manuel- lament par un conducteur avant un virage à l'aide d'un dispositif du premier type, ce circuit eat automatiquement coupé à la fin du virage mais ai, pour une raison ou pour une autre, le conducteur ramène le volant vera sa position moyenne ponant le virage, le circuit de signalisation est également coupe de aorte que le con- ducteur doit à nouveau actionner le dispositif de commande.
Les dispositifs de ommande minuterie évitent cet inconvénient, Main le conducteur ne peut alors agir aur la durée du
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signal mime si un événement inattendu l'exige en coure d'action.
Il peut arriver, par exemple, qu'au cours d'un virage, le conducteur soit obligé de ralentir ou ment de s'arrêter) dans de cas, il se peut que le dispositif de signalisation s'arrête avant que le virage ne soit termina ; il en est de mâme lorsque dans une ciroulation à plusieurs filon le conducteur désire changer de file.
La présente invention a pour objet un dispositif de commande des feux de signalisation d'un véhicule automobile qui évite ces divers inconvénients.
Le dispositif de commande selon l'invention comprend un interrupteur principal à tempo et est caractériel par le fait qu'il comporte, en outre, un interrupteur auxiliaire disposé en parallèle aveu l'interrupteur principal, flou moyen peur fermer cet interrupteur auxiliaire lors de la fermeture de l'Interrupteur principal et des moyens commandés par le compteur kilométrique du véhicule pour ouvrir ledit interrupteur auxiliaire quand le véhicule a parcouru une distance prédéterminée,
Avec ce dispositif, la signalisation reste maintenue, dans le cas par exemple d'un virage, d'un changement de voie ou d'un déboîtement d'une file,
môme si le conducteur amène le volant vers sa position moyenne ou est obligé de s'arrêter, jusqu'à ce que soit franchie la zone où la signalisation est nécessaire.
L'interrupteur principal à temps peut être, par exemple, du type a relais temporisé à minuterie, à bilame, ou à refroi- dissement d'un fil conducteur. On le règle sur la durée minimum de la signalisation,
La fermeture de l'interrupteur auxiliaire lors de la fermeture do l'interrupteur principal peut être assurée par exemple par un électro-aimant sur le circuit d'alimentation duquel est interposé un contact amené dans sa position de fermeture par le levier de commande de l'interrupteur principal.
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Dans un modo de réalisation particulier de l'invention, l'élément mobile de l'interrupteur auxiliaire porte une roue dentée qui, dans la position de fermeture de l'interrupteur, est en prise avec une roue dentée ou un manchon fileté monté sur le câble d'entraînement du compteur kilométrique, l'interrupteur comportant des moyens pour maintenir ledit élément mobile dans sa position de fermeture tant que la roue dentée portée par l'élément mobile n'a pas accompli un tour complet ou un nombre de tours déterminé.
A cet effet, la roue dentée peut être solidaire en rotation d'un disque comportant à sa périphérie un cran ou encoche dans lequel peut s'engager un ergot fixe, quand l'élément mobile est dans sa position d'ouverture. Quand le disque a commence de pivoter, l'ergot empêche l'élément mobile de revenir à sa position de repos jusqu'à ce que, le disque ayant fait un tour complet, l'ergot puisée s'engager a nouveau dans le cran. Le disque peut être fixe à la roue dentée ou bien être relié à celle-ci par un engrenage démultipli- catour, ce qui permet d'augmenter la distance de fonctionnement.
On a décrit ci-après, à titre d'exemple non limitatif, un dispositif de commande à feux clignotants pour véhicules automobiles selon l'invention avec référence au dessin annexé dana lequel
La fig. 1 est un schéra du dispositif.
La tige2 représente un détail d'une variante,
Tel qu'il est représenté au dessin, le dispositif comprend un appareil de déclenchement de type connu en soi qui comprend un relais temporisé et est désigné d'une façon générale par la référence 1.
L'appareil 1 peut être de toute nature appropriée dans l'exemple de réalisation représenté, il est constitué par un boîtier
2 dans lequel est monte pivotant en 3 un levier de commande 4. Celui-ci entraîne dans son mouvement une barrette conductrice 5 qui connecte le
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pivot 3 à l'un ou l'autre de deux plots 6a ou 6b cette connexion @et toujours réalisée pour l'un ou l'autre des plots, suivant le aena où le levier a été déplacé pour la dernière fois. Un ressort, non représenté, tend à maintenir le levier 4 dans sa position neutre.
Les plots 6a et 6b sont par ailleurs connectés respectivement aux circuits de signalisation droit et gauche du véhicule.
Le levier 4 fait corps avec un prolongement 7 qui, lorsqu'il pivote, a pour effet de repousser un contact mobile 8 contre deux contacta fixes 9a et 9b, et vient par ailleurs rencontrer l'un ou l'autre de deux contacta la.!, et 10b, suivant son sens de pivotement.
Une lame bimétallique 11, dont l'extrémité est on forme de crochet Maintient le contact mobile 8 contre les contacta fixes 9a et 9b, quand il a été amené dans cette position par le prolongement 7 du levier 4, grâce à une tige en forme de crochet 12 dont est solidaire ledit contact 8. Un enroulement de chauffage 13 disposé autour de la lame 11 est connecté d'une part au contact 8 et d'autre part à l'un dea pelés 14, mis à la masse, d'une source de courant.
Le contact 9a est, de non cote, connecta au second pôle 15 de cette source de courant,
A la suite de l'appareil 1 est pr6vu un dispositif de clignotement de type usuel 16, Dans l'exemple de la figure, celui-ci comprend une lame de contact fixe 17 qui ont connectée par un fil 18 au contact 9b et avec laquelle coopère normalement une lame de contact bimétallique 19 connectée par un fil 20 au pivot 3. La lame 19 est entourée par un enroulement de chauffage 21 qui est connecté par un fil 22 au pôle 14 de la source de courant et a la lame 19.
On comprend que, si le fil 18 est connecté au pOle positif de la source de courant, la liaison sera d'abord établie entre ce pôle et le fil 20 ; en mème tempe. l'enroulement 21 est is sous tension de aorte que la lame 19 se déforme et, au bout de quelques secondes ou fractions de seconde, se sépare du contact fixe 17. La
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liaison du fil 20 avec le pôle positif est de ce fait interrompue; en mène temps, 1'enroulement 21 est mis hors circuit de aorte que la lame 19 peut se refroidir et revenir sa position initiale en forçant & nouveau le circuit. Les phénomènes qui viennent d'être décrite se reproduisent et, en définitive, la liaison du fil 20 avec le pale positif de la source de courant est périodiquement interrompue.
Tel qu'il a été décrit jusqu'à présent, le dispositif fonctionne de la manière suivante. On fait pivoter le levier 4 par exemple dans le sens de la flèche f de sorte que la barrette 5 vient au contact du plot 6a; en même temps, le contact 8 est amené contre les contacts 9a et 9b et y est immobilisé par la lame 11. Le fil 18 est ainsi connecté au pôle positif 15 de la source de courant de sorte que le fil 20 ot, par suite, le plot 6a sont périodiquement connectés ± ce pôle. Los feux de signalisation droits du véhicule clignotent.
Par ailleurs, l'onroulecient de chauffage 13 est mis sous tension de sorte que la lame 11 se déforme et, au bout d'un temps déterminé h l'avance, libère le contact 8, Celui-ci retombe à sa position de départ, ce qui normalement coupe l'alimentation des feux de signalisation, par suite de la coupure formée entre les contacte 9a et 9b.
Selon l'invention, lo dispositif comporte des moyens pour maintenir fumé le circuit de signalisation pendant une distance minimum prédéterminée, même ai le véhicule a ralenti et que, par suite, l'approil 1 a déjà interrompu lo passage du courant. a cet affet, dans l'exemple de réalisation reprédenté, une douille filetée 23 est fixée sur le câble 24 servant à la commande du compteur kilométrique, par excc.ple sur l'extrémité de ce câble fixée au capteur, Vis-à-vis de la douille 23 se trouve une roue
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dentée 25 liée à un disque 26, ltenaanble étant porté par un levier 27 qui est monté pivotant autour d'un axe 28.
Le levior 27 porte un grain 29, en une substance magnétique, qui est placé on regard d'un
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ectro-lI.1MAnt 30, ainsi qu'un contact 31 c')I.'p6rant avec un contact fixe 32. L'ensemble est agencé de manière que la roue dentée 25 aoit engrenée avec la douille 23 et que les contacta 31 et 32 soient en appui quand le grain 29 oat appliqué sur le moyeu de 1' électro-aimant.
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Un ressort 33 tend à dcartc,r le levier 27 de aa position de travail, L'éloctro-aimant 30 est connecté à la masse ainsi qu'aux contacts 10a et lOb par un fil 34. D'autre part, les contacte 31 et 32 sont connectés respectivement à la borne positive 15 de la source de courant par un fil 36, et au contact 9b par le fil 18 et un fil 37.
Le disque 26 porte un cran 38 qui peut s'engager sur un ergot fixe 39, quand le disque occupe la position angulaire conve- nable, ce qui entraîne la séparation de la roue 25 et de la douille 23.
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Quand le conducteur nanoouvre le levier 4, il férue le circuit d'alimentation de l' lectro-a.1:r.ant 30 par le circuit compre- nant le conducteur 34, le contact 10a ou 10b, le conducteur 20, le dispositif de clignoteront 16, le conducteur 18 ainai que les contacts
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9b, 8 et cula. Le levier 27 pivote contre l'action du ressort 33; le cran 38 so libère de l'ergot 39 et la roue vient au contact de la douille 23 qui ltentratne en rotation. L'alimentation de ledlectro- aimant 30 est ooupéo quand l'usager lâche le levior de commando 4. tais le levier 37 1'"..to en rC'tl1L1ol1 Jo travail our 14 périphérie du 41qqi4o 6 ellg e eur l'ergot, 39, ae qwi e1llj,6ul\ll çu dlucluo de rtaver4r à sa poeition de départ.
Le mouvement en retour du levier 27 ne peut
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se produire que lorsque le disque 26 a fait un tour complet, elost-à. dire lorsque le véhicule a Parcouru une distance déterminée.
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Le pivoteriont du lovior 27 a entraîné la fermeture de contacts 31 et 32 qui sont connectés en parallèle avec les contacta
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9a et 9b. Cou contacta 31 et 32 restent en appui Jusqu'à ce que le levier 27 rovienno dans sa position du repos.
Si le véhicule a roulé nomaltMont la séparation des contacts 31 ot 32 se produit avant la coupure du circuit de aicnalioation par lo râlai a temporisé 1 ot la signalisation continuo jusqu'il la fin de la durée prévue. Par contre,
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si le véhicule a ralenti ou s'est nrr&t6, le circuit de signalisation reste fermé, lors de l'ouverture du relais temporisé, jusqu'à ce que le véhicule ait parcouru la distance désirée,
Il peut arriver que le conducteur actionne les feux de
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signalisation quand le v<!hic"J.o est . l' arrÔt, donc quand le disque 26 est imobile; dans ce cas, le levier 27 revient normalement L sa position do repos dio que le conductour lâche le levior 4 de aorte que la signalisation eot interrompue dans tous les cas nu bout du*..tump3 de fonctionnement du relais 1.
Pour éviter cet inconvénient, on peut prévoir des n.oyens pour empêcher le retour du levier 27 aa pont- tion de repoo m6ane ai le disque 26 nu pas pivoté. A cet effet, il peut tire prévu, par exemple, un verrou 40 (figure 2) qui est monté
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pivotant sur le disque 26 et oot rappelé par un recsort 41 contre une but3e la portât prx le disque; dansa cette pooition, le rebord 40a du verrou anr9cho l'ercot 39 de 9' et\Cagur dans le cran 38 tout on laissant un espace suffisant pour que, au tour suivant, la pointe do l'ergot puisse s'encager dans le cran et y pénétrer ensuiteà fond nous @ l'action du ressort 3), on faisant pivoter le verrou 40 contre
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l'action du ressort ici.
Il va de soi que l'invention nf oat pal limitée au mode de réalisation décrit et représenté, mais en couvre au contraire toutes les variantes