BE630151A

BE630151A - Dispositif de commande électrique d'un commutateur de réglage de transformateur

Info

Publication number: BE630151A
Application number: BE630151A
Authority: BE
Inventors: Rene Pensis
Original assignee: Acec
Priority date: 1951-06-28
Filing date: 1963-03-27
Publication date: 1963-10-21
Also published as: FR89479E; BE655891R; IT712953B; LU45152A1; FR1389224A

Description


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  DISPOSITIF DE COMMANDE ELECTRIQUE D'UN COMMUTATEUR
DE REGLAGE DE   TRANSFORMATEUR.   



     La   présente invention a pour objet un dispositif de commande électrique d'un oommutateur de réglage de transformateur avançant pas à pas nous l'action'd'un mécanisme entraîné par un moteur à courant continu série réversible possédant deux inducteurs dont chacun est utilisé pour un sens de marche déterminé, l'autre étant destiné à être branché, lors de la coupure de l'alimentation du moteur, en parallèle aveo l'induit de façon que le moteur, fonctionnant an génératrice série en court-circuit, soit rapidement freiné,le moteur étant alimenté, suivant le sens de marche, à travers l'un ou l'autre de deux   oontacteur?   verrouillés électriquement entre eux. 

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  'invention est caractérisée en ce que les circuits des inducteurs de freinage sont interrompue par des contacte qui sont fermés alternativement par l'action   .d'un   levier basculent portant à ses extrémités des pièces de contact, ce levier étant articulé en son milieu autour d'un axe fixe et étant actionné par une came entraînée par le mécanisme d'avancement pas à pas du commutateur de façon que le levier bascule d'un côté ou de l'autre suivant le sens de progression des échelons de réglage successifs de manière à préparer la fermeture du circuit de l'inducteur de freinage intéressé qui est achevée, à l'arrêt du mécanisme, par le relâche- ment du contaoteur d'alimentation du moteur. 



   L'invention sera mieux comprise en se référant à la description c -après et au dessin annexé qui se rapportent à un exemple non limitatif de réalisation. 



   Le dessin représente le schéma électrique d'un dispositif de commande suivant l'invention d'un commutatuer de réglage en charge de transformateur. 



   Le moteur d'entraînement du mécanisme est un moteur à courant continu série d'un type connu possédant un induit 1 et deux inducteurs 2 et 3, chacun de ceux-ci servant alternativement pour l'un ou l'autre sens de marche et l'inducteur non utilisé étant destiné à être branché, lors de la coupure de l'alimentation du moteur, en parallèle avec l'induit de façon que le moteur fonctionne en génératrice en court-circuit et soit ainsi rapidement 

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 freiné. La mise en marche du moteur dans un sens et dans l'autre se fait respectivement à l'aide de deux oontao- teurs dont les bobines, désignées par les références 4 et 5, sont alimentées par une source à courant continu 6 et dont les contacte sont représentés dans la position correspondant aux bobines non excitées. 



   Le moteur est alimenté par une source à courant continu 7 et on voit que lorsque le contacteur 4 ferme   ses   contacts 8 et 9, l'induit 1 est alimenté en série avec l'inducteur 2, ce qui correspond, par exemple, au sens "augmenter" du réglage du transformateur, tandis que, lorsque   o'est   le contaoteur 5 qui est excité, ses contacte 10 et 11 produisent l'alimentation de l'induit en série avec l'inducteur 3, ce qui correspond au sens "diminuer" du réglage. Les deux oontacteurs 4 et 5 sont verrouillée électriquement par leurs contacts normalement fermée respec- tifs 12 et 13 de façon qu'ils ne puissent être   excités   simultanément. 



   L'arbre de commande de l'avance pas à pas du commutateur entraine une came 14 et un contact rotatif 15 coopérant avec des contacts fixes 16 et 17 de telle façon qu'à une avance d'un échelon de réglage corresponde une rotation de 360  de ces éléments. La came 14 actionne un levier articulé autour d'un axe fixe 18 et portant à   ses . ;   extrémités des contacts mobiles 19 et 20 susceptibles de court-circuiter respectivement des contacts fixes 21 ou   22   suivant les sens de rotation de la came 14.

   Ces contacts 21 ou 22 sont intercalés respectivement dans le circuit 

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 des inducteurs 3 et 2 prévu pour réaliser le freinage du moteur et servent à préparer la fermeture du circuit, celle-ci étant achevée, à l'arrêt du mécanisme, par la fermeture du contact 23 du contacteur 4 ou par celle du contact 24 du contacteur 5 suivant le cas. Le contact rotatif 15   oert   à couper l'alimentation du moteur automa- tiquement en fin de course d'un échelon de réglage et cela, dans un sens ou   dansl'autre,   tandis que des contacte rotatifs 25 et 26, coopérant respectivement aveo des contacts fixes 27, 28 et 29,30, servent à couper l'alimentation du moteur aux fins de course extrêmes du commutateur, respec- tivement dans un sens et dans l'autre. 



   Le fonctionnement est le suivant : les éléments étant dans la situation représentée au dessin, on suppose qu'on désire actionner le commutateur dans le sens d'une diminution de la tension. On presse un bouton-poussoir 31, ce qui a pour effet d'exciter la bobine du oontacteur 5, le circuit étant fermé par le contact rotatif 25 et le contact 12 du contacteur 4. Le contacteur 5 étant excité, ses contacts 10 et 11 alimentent l'induit 1 du moteur en série avec l'inducteur 3 après que le contact 24 s'est ouvert et a coupé le circuit de cet inducteur 3 qui était en parallèle sur l'induit à travers les contacts 21 court- oirouités par le contact mobile 19.

   Le moteur se met en marche, ce qui fait avancer le commutateur dans le sens voulu, entraînant la rotation du contact 15, qui ferme   les   contacts 16 et 17, et de la came 14 qui fait basculer le 

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 levier d'où résulte l'ouverture des contacta 21et la fermeture dee contacta 22. Comme le contaotour 5 a également fermé un contact 32 de maintien, on voit qu' après relâchement du bouton-poussoir 31, la bobine 5 continue à être excitée. La fermeture dea contacte 22 prépare la mise en parallèle de l'inducteur 2 sur l'induit 1, interrompue par le contact 24 qui est ouvert. Er. fil de course de l'échelon de réglage, le contact rotatif 15 interrompt la liaison entre les contacts 16 et 17 et le contacteur 5 relâche.

   Les contacts 10 et 11 coupent l'alimentation du moteur et la fermeture du contact . met l'inducteur 2 en parallèle aveo l'induit. Le moteur fonotionne alors en génératrice en court-circuit et freine très rapidement. Il est facile de voir que le   fonotionr.ement   en sens inverse s'obtient par fermeture d'un autre bouton- poussoir 33. Le contact rotatif 26 qui, sur le dessin est représenté dans la position correspondant à la fin de course extrême du commutateur dans le sens "augmenter", n'est maintenant plus dans cette position et   court-circuite   les contacta 29 et 30, de aorte que le contacteur 4 peut s'exciter et s'entretenir par son contact de maintien 34. 



  L'opération se poursuit évidemment comme expliqué   ci-d@ssus.   



   On peut, bien entendu, apporter des variante) au dispositif décrit ci-dessus sans sortir du cadre de la présente invention.

Claims

REVENDICATION Dispositif de commande électrique d'un oommu- tateur de réglage de transformateur avançant pas à pas sous l'action d'un mécanisme entraîné par un moteur à courant continu série réversible possédant deux induo- teurs dont chacun est utilisé pour un sens de marche déterminé, l'autre étant destiné à être branché, lors de la coupure de l'alimentation du moteur, en parallèle avec l'induit de façon que le moteur, fonctionnant en généra- trice série en court-circuit, soit rapidement freiné, le moteur étant alimenté, suivant le sens de marche, travers l'un ou l'autre de deux contacteurs verrouillée éleotrique- ment,

caractérisé en ce que les circuits des inducteurs de freinage sont Interrompue par des contacte qui sont formée alternativement par l'action d'un levier basculant portant à ses extrémités des pièces de contact, ce levier étant articulé en non milieu autour d'un axe fixe et étant actionné par une came entraînée par le mécanisme d'avance- ment pas à pas du commutateur de façon que le levier bascule d'un coté ou de l'autre suivant le sens de progression des échelons de réglage successifs de manière à préparer la fermeture du circuit de l'inducteur de freinage intéressé qui est achevée, à l'arrêt du mécanisme, par le relâchement du contacteur d'alimentation du moteur.