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"dispositif automatique ce manoeuvre de porte de 6arm6ent
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L'invention s trait à un dispositif autom4tiquo de manoeuvre un porte de 6arabel evmprenant un élément sur lequel une pression est exercée par les roues du véhicule et qui est relié à une structure de timonorle de transmission de foret, agencée ...,01.1..' ouvrir la 1- 0.1"108 alun oar8e ou pour fermer celle-ci ai cette dernière op4rutiun roqulort le plus d'énergie.
Grtoo a un<< structure connue de cette espèce, les roues a'vn véhicule qui s'approche déplacent un élément coulis- sunt Mu pivotant qui ouvre directement la porte d'un :$u.,rat)8 par un syatuze de Liellez, de leviers, de fils métalliques ou saxa-
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logues, soit par une timonerie de tranzmiseion de force. La fermeture de' la porte ne requiert sucune énergie et peut ainsi . être exécutée à la main.
Il est très désavantageux que la porte d'un garage ne N'ouvre pas mécaniquement si le véhicule doit être utilisé de nouveau. Ainsi, seul chaque second mouvement d'ouverture est effectué par le mécanisme et ce dernier est donc inutilisable dans les ces où la porte du garage est trop lourde pour tire ouverte à la main.
Par conséquent un autre mécanisme a été orée qui com- prend des organes se prêtant au contact des roues , à l'intérieur et à l'extérieur du arae. Toutefois de ce fait, la structure est bien trop compliquée et le fait qu'une structure de timone- rie de transmission de force analogue, plutôt lourde, est incor- porée à la transmission extérieure au garage constitue aussi un . sérieux inconvénient. Cette installation est plutôt coûteuse et elle est exposée à la corrosion et aux obstructions telles que celles qui sont formées par la neie et la glace.
Le but de la présente invention consiste à créer un dispositif automatique de manoeuvre de porte de garage apte a ouvrir la porte à la fois par l'entrée du vénioule et par 1'en- trée subséquente d'une personne qui désire faire sortir le véhicule du garage. Un autre but de l'invention consiste à dis- poser toutes les pièceu du mécanisme a l'intérieur du arae où elles sont protégées contre la neie, la glace et la corrosion, de manière que le seul organe qui se dispose a l'extérieur du garage soit un organe simple et petit, qui ne soit pas fait pour transmettre dea forces notables.
On obtient cela selon l'invention du fait que l'élément sur lequel les roues du véhicule exercent une pression est agencé pour charger un accumulateur d'énergie mécanique, par exemple un ressort, qui est en liaison de transmission de force avec les
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organes destinée à manoeuvrer la porte, par exemple'un levier basculant et du fait que foulée ces pièces sont disposées à l'intérieur du garage, le seul organe extérieur au garage con- sistant en un organe de détente de l'accumulateur d'énergie.
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Lorsque la porte du garage doit être ouverte, cet organe de détente est actionna, par suite de quoi l'accumulateur d'énergie se décharge et ouvre la porte du garage. Pendant la sortie du véhicule, l'accumulateur d'énergie est chargé de nou- veau après quoi on ferme la porte à la main sous l'influence de son propre poids. L'aooumulateur d'énergie reste chargé jusqu'à ce que le véhicule revienne. Alors, l'organe de détente se trouve de nouveau actionné, à la main ou par le contact des roues du véhicule, après quoi la porte du garage est ouverte sous l'effet de la décharge simultanée de l'accumulateur d'énergie. Lorsque le véhicule pénètre ensuite dans le garage, l'accumulateur d'énergie est de nouveau chargé automatiquement et, finalement, la porte du garage est fermée à la main.
Alors, l'accumulateur d'énergie reste chargé jusqu'à, ce que l'organe de détente soit actionné à la main la fois suivante par le conducteur qui désire utiliser le véhicule. Toutes les pièces mécaniques sont bien @ protégées à l'intérieur du garage et seul l'organe de détente est exposé à l'air libre.
Un organe de détente simple et sur, qui n'est affecte ni pur la neige ni par la glace, peut consister, selon 1* Invention en un tuyau souple, rempli de liquide ou de gaz et posé sur le sol à l'extérieur du garage, une de ses extrémités étant fermée, tandis que l'autre extrémité est reliée à un cylindre pourvu d'un piston qui est fonctionnement relié 4\ un organe à cliquet agencé pour bloquer le ressort servant d'accumulateur d'énergie.
Cet organe de détente est très simple et sûr et on pout le placer et l'enlever facilement. Il peut être actionné par le contact des roues ou par la pression d'un pied, mais il est préférable de
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donner au tuyau souple et au cylindre des dimensions telles que l'organe de détente ne soit actionné que par Ici contact des rouez, par suite de quoi l'on empêche l'ouverture fortuite de la porte du garage, dans le cas où une personne foule le tuyau souple sans le vouloir.
Dans ce cas, un organe de détente supplémentaire, ac- tionné à la main, doit être prévu pour permettra au conducteur de pénétrer dans le garage lorsque le véhicule doit en être sor- ti. Par conséquent, le dispositif de manoeuvra de orte de garage selon l'invention comprend un organs de détente supplé- mentaire, destiné à l'actionnement manuel, consistant en un levier à main saillissant à travers le mur du garsge et fixé @ une broche rotative & laquelle le piston disposé dans le cy- lindre est fonctionnellement relié. Cet organe de détente supplé- mentaire est ,le construction extrêment simple.
A l'aide du levier à main, il est possible de faire tournera broche et de provoquer le Même effet que lorsque le tuyau est comprimé par les roues du véhicule, c'est-à-dire une décharge de l'accumulateur d'énergie associé à une ouverture de la porte du garage,
Le dessin représente une réalisation d'un dispositif automatique de manoeuvre de porte de garage selon l'invention,
La ries 1 est une section verticale d'une porte de garage selon l'invention, en position fermée.
La fig. 2 est une section correspondante de la porte en position ouverte.
La fig. 3 est une perspective u une échelle plue grande d'une partie du mécanisme, représenté dans une position qui cor- respond à la position fermée de la porte du garage.
Comme on le sait, la porte de garage 1 est supportée des deux cotes par un levier basculant 2 dont une extrémité est montée pour pivoter 'sur un organe de pivot 3, fixé à la face in- terne de la porte 1. Le levier basculant 2 est monté pour baeou-
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ler dans un palier 4 fixé au dormant de la porte et comporte une extrémité à embrèvement 7 à laquelle une extréaité d'un ressort à boudin 9 est fixée. L'autre extrémité du ressort 9 ; est fxée au dormant de la porte.
Le ressort 9-sort à équili- @ brer partiellement le poids de la porte et est dimensionné de @ manière que la porte se ferme sous l'influence de son propre poids, tandis qu'une certaine force est requise pour ouvrir la porte. Le bord supérieur de la porte comporte) de chaque côté,' un galet qui roule uur un rail 12 qui s'étend le long du plafond du garage.
Dans un pallier 16, coaxial au palier 4, fige 3, est tounllonnée une poulie 19 à fil métallique, poulie qui est rigidement fixée à un levier coudé 17, 18 dont la partie radiale 17 est fixée à la poulie à fil métallique 19, tandis* que la partie horizontale 18 recouvre l'extrémité embrevée prolongée 7 du levier basculant 2. auteur de la poulie 19 passe un fil métallique 20 qui est fixé à l'extrémité supérieure d'un ressort , boudin 21 dont 1 ' extrémité inférieure est attachée à l'extrémité libre d'un levier 23 qui est fixé à un arbre rotatif horizontal 24 qui s'étend sur la moitié de la largeur du garage et qui est situé près du plancher du garage.
Une plaque 27 est aussi faxés à l'arbre 2 et est parallèle au levier 23 ;la plaque 27 s'articula sur une autre plaque 28 dont le bord libre comporte un certain nombre de galets 29 qui roulent sur le sol du garage.
Un levier coudé 30, 32 est monté pour basculer sur le dormant de la porta, près du levier 23, et un oras, 30, du leviex coudé est agencé pour coopérer avec un arrêt 31 porté par le levier 23, ce qui verrouille ce dernier dans une position hori- zontale. L'autre bras 32 du levier coudé 30, 32 est relié par un fil métallique 33 à un bras 34 d'un autre levier coudé 34, 35, sont l'autre bras est disposé dans le parcours de la partie
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horizontale 18 du levier angulaire 17, 18 qui heurt* le bras 35 dans sa position la plue basset comme l'indique la fig. 2 en pointillé.
La poulie à fil métallique 19 a une rainure supplé- mentaire qui reçoit un autre fil 36 qui est relié à un ressort d rappel 37 destiné à la poulie. 19* Le ressort de rappel 37 est fixé au dormant de la porte.
A une courte distance au-dessus des paliers coaxiaux 4 et 16 le dormant de la porte est pourvu de deux oreiller 40 et 41 qui supportent pour cotation une broche horizontale 42 à laquelle est fixé un bras horizontal 43, un levier à main 44, un bras horizontal 45 et un levier 46 dont l'extrémité libre est reliée & la tige de piston d'un cylindre hydraulique 48 dont l'extrémité inférieure est montée, pour pivoter, sur une oreille 49 fixée au dormant de la porte. La broche 42 est entourée d'un ressort à compression 50 qui appuie sur l'oreille 40 et sur une goupille traversant la broche 42.
Le ressort 50 presse norma- lement la broche 42 vers la droite, par suite de quoi le bras 45 est ardé à l'écart d'une embase 52 située sur le sommet d'un organe de cliquet 53 qui tourne librement sur la broche 42.
L'organe de cliquet 53 a un cliquet 54 qui vient en prise avec @@ face inférieure de la partie horizontale 18 du levier angulaire 17, 18, ce qui verrouille ce levier dans sa position de repos supérieure.
Le bras 43 a une partie embrevée 55 dont la face in- terne se situe dans le parcours de .l'extrémité embrevée 7 du levier basculant 2. Dans la postion fermée ae la porte, l'extré- mité embrevée 7 presse contre la face interne du bras 43, ce qui garde ce bras et la broche 42 dans une position axiale, dans laquelle l'extrémité du bras 45 se dispose directement sous l'emoase 52.
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L'extrémité libre du bras 43 a, à son bord inférieur, un crochet 56 qui vient en priée avec une saillie 57 du levier basculant lorsque la porte se trouve dans la position ouverte.
Le cylindre hydraulique 48 est relié à une extraite
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d'un tuyau ajuple de caoutonou4v rempli d'un liquide, 58, dont' l'autre extraite est fermée. Le tuyau souple 58 est mis sur le
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aoi 4 l'extérieur du Óarë;1 et perpendiculairement à la vol* ' d'accos.
Le mécanisme fonctionne de la manière suivante t
Lorsque la porte du arae est fermée, comme le mon- trent les fig. 1 et 3, le levier à main 44 peut être pressé vers le baa par une personne qui se trouve à l'extérieur du garage, ce qui fait tourner la croche 42 de manière que le bras 45 bascula vers le haut avec l'organe de cliquet 53. De ce fait, le levier angulaire 1?, 18 se trouve relâché et le ressort tendu
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21, servant d'accumulateur d' nec,ia, fait tourner le levier angulaire 17, 18 d'un anle de 180 @ dans le sens des aiguillée d'une montre sous l'effet du fil 20 et de la poulie à fil 19.
Pendant ce mouvement, la partie horizontale 18 du levier 17, 18 presse contre l'extrémité embrevée 7 du levier basculant 2 et fait ainsi tourner le levier 2 dans un palier 4, par suite de quoi, la porte du garage s'ouvre et prend position sous le plafond du garage, tandis. que les ressorts 9 équilibrent par- tiellement le poids de la porte, Ainsi qu'il a été dit plus haut, la porte peut être fermée sous l'influence de son propre poids...
Pendant la rotation de la poulie à fil métallique 19, le fil 36 s'enroule sur la poulie, par suite de quoi le ressort 37 se tend. Lorsque la porte est entièrement ouverte, le ressort 21 est quasi détendu. A la fin du mouvement de fermeture, la
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partie horizontale 18 du levier angulaire bzz', 18 heurte 1. '. ':",' -''.,.''" :i':'.,J.1-:' bras 33 et fait tourner le levier coudé ,4, '5, P*p 8uit,',d. :.}\'., ..".-" ' ' ' - . . , ' , . , , . , t .r; : ...
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quoi l'autre bras 34 de celui-ci tire la fil métallique 53 et fait donc l&ver le bras 32 et fait minsi tourner le levier coudé 30, 32 jusqu'à ce que l'autre bras 30 de celui-ci soit hors de contact avec l'arrêt 31. A présent,le levier 23 est relâché et bascule vers le haut depuis le sol, ce qui détend totalement le ressort 21. Le ressort de rappel tendu 37 fait alors tourner, ar l'intermédiaire du fil Métallique 50, la poulie à fil 19 et le levier angulaire 17, 18 vers la position initiale. De ce fait, le fil métallique 20 n'enroule de nouveau sur lu poulie et le levier 23 est amoné à pivoter vers sa posi- tion supérieure, lige 2.
La plaque 27 eat amenée à tourner vertu le haut avec le levier 23 et levé ainsi le bord voisin de la plaque 28, tandis que l'autre ord de la plaque 28 coulisse le lon du plancher en étant supporté par les galets 29.
Lorsque le véhicule roule ensuite hors du garage, son roues arrière abordent la plaque 28 et pressent finalement la plaque 28, la claque 27 et le levier 23 vers le bas jusqu'à une position horizontale, par suite de quoi le ressort 21 est tendu, alors que le bran 30 vient en contact avec l'arr$t 31 et verrouille aini le levier 23. A présent, l'accumulateur d'éner- gie disposé à l'intérieur du garage est de nouveau cuargé et les ruues avant du véhicule peuvent passer librement sur les plaquée 28 et 27.
Du fait de l'ouverture de la porte, l'extrémité em- brevée 7 du levier basculant 2 a dégagé le bras 43 et le ressort 50 a donc déplacé la broche 42 axialement vers la droite, par suite de quoi le bras 45 s'est dégagé de l'embase 52 de l'organe de cliquet 53. A la fin du mouvement d'ouverture, la saillie 57 dépasse le crochet 56 qui empêche donc le levier basculant 2 de basculer vers l'arrière, de sorte que la porte du garage est verrouillée dans la position ouverte.
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A l'extérieur du garage, les roues du véhicule paa-
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sont sur le tuyau souple de caoutchouc 58 et cuaprimeat celui-ci, par suite de quoi, le piston contenu dans le cylindre 48 est déplacé de manière que la tige du piston sollicite le braa 46 vers le haut et fasse donc tourner la broche 42 et le bras 43 dans le sono contraire aux aiguille* d'une montre* De ce fait,
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le crochet 56 est levé k 1* écart de la saillie $7,
de sorte que le levier basculant 2 est relâchée ce qui fait que la porte du garage se ferme oU l'effet de son propre poids, Le levier angulaire 1?, 18 n'est toutefois pas relâché, du fait que l'orga- ne de cliquet 53 n'est pas amené a pivoter vers le haut, car le
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.ras 4 est dégagé de l'embase 52 de l'organe de cliquet 53.
A la fin du mouvement de ferme turc l'extrémité em-
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brevée 7 du levier baooulbnt 2 vient en prise de nouveau avec la partie embrevée 55, par suite de quoi la broche 42 est
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déplacée axialement vers la gauche, de manière que le bras 45 occupe de nouveau sa position sauo l'embase yod de l'organe de cliquet 53* Lors de la rotation oui/ente, dans le sens contraire aux aiguilles d'une montre, de la broche 42, que ce mouvement
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soit pruvvqu.. en pressant le levier à main 44 vers le bas ou par la c,psaas.an tu tuyau 58 par le véhicule qui s'approche du 4>arawe, le luvier angulaire 17, 16 est ainsi ralgehé et provoque awne l'wuvorture de la porte.
Lorsque le véhicule entre ensuite dans le bard**$ l'accomuluteur d'énergie 7, 2i, 23, 21 se cnaroel ce nouveau.
@@ l'on désire ouvrir et fermer la porte automatique-
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ment, sans faire aoitir le véhicule du garage ou l'y faire en- trer, le ressort 21 peut être tendu en pressant du pied le levier 23 vers le bas.
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La porte du 6arate peut aunsi être ouverte et fermée lu "ln# ind4,pendu=ent du dispositif automatique de manoeuvre ; décrit, la porte étant ouverte à l'aide d'une poirnnt qui n'est
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pas représenté* et qui se dispose sur le coté externe de la parts, tandis que la fermeture se fait en pressant le levier a main 44 vers le bas, de manière à faire lever le crochet 56 et à relâcher le levier basculant 2, après quoi la porte du garage se ferme sous l'effet de son propre poids.
La porte du garage peut être gardée ouverte en dépit de la compression du tuyau souple 58 si un organe de verrouil- lage, non représentât est appliqua, organe qui, dans la posi- tion active, empêche le levier à main 44 de basculer vers le bas, vers la position de relâchement*
REVENDICATIONS.
\. Dispositif automatique de manoeuvre de porte de garage, comprenant un élément sur laquelle une pression est axer' cée par des roues d'un véhicule ot qui est relié à une structure de timonerie de transmission de force, agencée pour ouvrir la porte du garage ou pour fermer celle-ci si c'est cette dernière opération qui requiert le plus tand effort, caractérisé en ce que l'elément 27, 28, 23, sur lequel les roues de véhicule exercent une pression, est agencé pour charger un accunulteur d'énergie mécanique, par exemple un ressort 21, qui est relié pour transmission de force aux organes destinés à aanoeuvrer la porte,
par exemple un levier basculant 2, et en ce que toutes ce pièces sont disposées @ l'intérieur du garags, le seul organe qui se trouve à l'extérieur du garage consistant en un organe de détente 44 ou 58 provoquant le fonctionnement de l'accuru- lateur d'énergie.