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la présente invention est relative à un déclencheur électromagnétique à maximum de courant, aveo retard de dé- clenchement dépendant du courant, où une armature, conformée en piston est guidée dans un boîtier fixe qui contient un li- quide d'amortissement, cette armature comportant au moins un orifice qui est parcouru par le liquide d'amortissement lors de l'attraction.
Dans les déclencheurs à maximum de courant, il est utile de faire en sorte que la temporisation pour le déolen- ohement soit réglable, afin de permettre une adaptation à différents régimes, en particulier lorsqu'on doit prévoir un échelonnement du temps de déclenchement dans le cas de plu- sieurs parties du réseau branchées en série.. Dans ce cas, le retard au déclenchement influencé par le courant offre un avantage en ce qu'il permet de contrôler les surcharges du matériel raccordé. Etant donné que les faibles surintensités de courant ne compromettent la sécurité des parties de l'ins- tallation qu'au bout d'un temps prolongé, le temps de déclen- ohement peut être notablement plus long en ce qui les conoer- ne.
On connaît des déclencheurs à maximum de courant où 1 retard est obtenu par des dispositifs mécaniques. Ces der- niers sont établis, par exemple, sousla forme de mécanismes de freinage, qui produisent un freinage par l'air au moyen de roues à palettes. On connaît en outre des organes de retard établis à la manière de pistons amortisseurs et qui se dépla- cent dans un liquide, l'huile par exemple. Dans ce cas, l'ar- mature du déolenoheur électromagnétique est reliée au piston par une timonerie.
Or, de tels systèmes présentent un inoonvé.. nient en ce qu'ils risquent facilement d'être le siège d'os- cillations propres dans le système mécanique, oscillations qui, en particulier dans le eau du courant alternatif,aboutissent à des charges élevées dans le système, car l'organe d'amortie-
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semant ne parvient pas à suivre les oscillations.Tour cette raison, on a déjà proposé de conformer l'armature elle-même en piston amortisseur et de la munir de oanaux présentant différentes sections, le réglage de la temporisation étant réalisé en obturant certains canaux.
Toutefois, cette cons- traction présente encore certains désavantages, car, d'one part, l'ajustement du retard ne peut être effectué que par échelons, et que, d'autre part, une compensation des impré- cisions - qui existent toujours - dans l'exécution des élé- ments essentiels, compensation visant à maintenir une oarao- téristique courant-temps prescrite déterminée, ne peut pas être effectuée avec une sensibilité suffisante.
Le dispositif suivant l'invention apporte un remède à cette situation. Suivant l'invention, il est suggéré de constituer l'orifice traversé par le liquide dans un corps d'ajutage disposé à déplacement axial, en vue du réglage arbitraire du retard au déclenchement, dans un tube de gui- dage fixé à l'armature, tandis qu'un corps en forme de poin- teau pénètre oonoantriquement dans ledit orifice, Etant donné qu'à un déplacement axial déterminé du corps d'ajutage corres- pond ici une correction déterminée de la temporisation, cette disposition offre en outre un avantage en oe que, lors de l'étalonnage du déolenoheur, il suffit d'un seul rajustement.
Le dessin annexé représente un exemple de réalisation du nouveau système. Dans oe dessin, 1 désigne le noyau magné- tique, constitué, comme il est connu en soi, par destôles empilées, établi, par exemple, souela forme d'un noyau en 0-1 divisé et comportant un enroulement non représenté en particulier, parcouru par le courant principal. L'armature 2, constituée par un empilage de môme nature, affecte une tome cylindrique et est disposée dans le boîtier ? de telle façon qu'elle est guidée dans oe dernier à contact pratiquement
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intime, le boîtier 3 étant lai-même encastré dalle un evidement de forme cylindrique da noyau magnétique 1, ce boîtier poavant être constitué en une matière non magnétique, par exemple.
Dans l'armature 2 est emmanché an tube de guidage 4 dont l'ex- trémité supérieure est pourvue d'un filet et qui est fixé à l'aide d'un écrou 8. A l'intérieur da tube de guidage 4 se trouve le corps d'ajutage 5, utilement disposé à frottement dur dans le tube de guidage 4, de façon à se déplacer diffi- cilement dans celui-ci. Le corps d'ajutage 5 présente une fo- rare cylindrique, dont l'extrémité supérieure est filetée.
Dans le tube de guidage 4 est en outre guidé à glissement axial le corps de pointeau 6, dont l'extrémité inférieure est réunie, conformément à l'invention, à un récipient extensible 7, obturé de toutes parts à joint étantche à l'huile, et oon- ' tenant un liquide, de préférence le toluol. Le bottier 3 est lui-même rempli de liquide d'amortissement, de préférence d'huile de silioone, le niveau du liquide étant situé à une certaine distance au-dessus de la face supérieure.de l'éorou 8.
Pour assurer la transmission des déplacements de l'armature aux organes extérieurs, on prévoit un étrier 9 engagé dans des orifices appropriés de l'écrou 8 et relié d'autre part à la tige de commande 10. Cotte dernière présente dans oe but à son extrémité inférieure un orifice, dans lequel glisse l'étrier 9. En outre, la tige 10 traverse la membrane 12 à joint étanohe à l'huile, cette membrane assurant, à l'aide de la bague de pression 11, l'obturation de l'extrémité supérieure du boîtier 3 à joint étanche à l'huile. la tige 10 est reliée à l'appareil de manoeuvre considéré, comme il est connu en noie et agit, par exemple, sur le verrou de maintien ou l'enolique- tage de cet appareil.
Le système décrit ci-dessus fonctionne oomme suit :
Lorsqu'une valeur de courant déterminée est dépassée
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valeur préfixée par exemple à l'aide d'un ressort de rappel (non représenté), adjoint à l'appareil de coupure et agissant sur la tige 10 -, le flux magnétique tend à attirer l'amature 2 vers le bas. L'huile contenue dans le boîtier 3 agit alors dans le sens du freinage du mouvement.
Pratiquement, ce liqui- de ne peat passer de l'espace situé au-dessous de 1'armature 2 dans l'espace situé au-dessus de cette dernière qu'à travers l'alésage 4a du tube de guidage 4, puis à travers l'interstice annulaire formé par le corps d'ajtage 5 et le corps de poin- teau 6, cet interstice annulaire constituant l'étranglement qui détermine le passage du liquide. La section libre de cet intervalle, ainsi que la force résultante agissant sur l'ar- mature, déterminent la temporisation. Lorsque 1* Intervalle annulaire présente une grande section, l'huile remonte plus rapidement que lorsque oette section *et réduite.
Il s'ensuit que le déplacement axial du corps d'ajutage 5 par rapport au corps de pointeau permet de régler la temporisation de façon sensible.
Suivant l'invention, le corps de pointeau affecte une forme allongée qui va en s'amincissant, de telle sorte que, dans les limites de l'étendue de réglage préfixée, les mêmes courses sont affectées d'à peu près les mêmes facteurs de variation de la résistance au passage. Des casais ont démon- tré que l'on peut réaliser aisément une gamme de variations comportant deux à trois ordres de grandeur. Le corps d'aju- tage 5 est ajusté à frottement dur dans le tube de guidage 4, de aorte qu'il ne nécessite pas de systèmes de retenue partie ouliers.
Pour permettre le déplacement de ce corps d'ajutage, on fixe une tige appropriée dans son alésage fileté, par exemple, tige que l'on déplace ensuite de façon connue en soi, à la manière d'un dispositif d'arrachement, en prenant appui sur l'éorou 8, par exemple.
Bn règle générale, l'ajustement
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Dans oe cas, il suffit de desserrer la.. bague de pression 11 et de faire basculer latéralement les éléments 9, 10 et 12. fin considérant que le rappel de lier- mature 2 à la position de repos représentée, après une at-
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traction, doit a'effectuer à une vitesse plus grande, ce qui cet désirable en soi, afin que le déclencheur soit remis en ordre de fonctionnement aussi rapidement que possibles on
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peut munir l'armature - comme il est connu en soi - d'un second alésage, d'une section libre notablement supérieure
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à celle de l'intervalle annulaire,
cette section étant opta- rée par une soupape de retenue lors de la descentes mais 9r" s'ouvrant par contre complètement lors de la remontée. ''"' # Les déclencheurs doivent pouvoir fonctionner, en cor- ruz relation avec les appareils de manoeuvre qui leur sont affec- tés, dans une gamme de températures relativement étendue, De cette façon, l'huile contenue dans le boîtier 3 acquiert la température ambiante momentanée, à la suite de quoi la viscosité de l'huile, et donc aussi les conditions de flux sous pression qui existent dans l'espace annulaire, subie-
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sent des variations.
Il en résulte des variations indéxira- blés de la caractéristique courant-temps prescrite du d6m r olenoheur, qui sont une fonction de la température. ;Pour écarter cette influences et conformément à une autre oarao- tériatique du système suivant l'invention, on prévoit une compensation de la température, obtenue par le fait que, suivant l'invention, le corps de pointeau est également
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monté mobile dans le sens axial dans le tube de guidage 4 '¯ ir et est relié à un récipient extensible 7 entouré de l'huile contenue dans le boîtier 3. Date l'exemple de réalisation
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n'est opéré qu'une fois, lors de l'étalonnage, Il peut oopsn dant être ef1'eotué aussi dans la suite, par exemple lorsque, en cours de service, on doit réaliser une adaptation à des conditions modifiées.
Dans oe oses il suffit de desserrer la bague de pression Il et de faire basculer latéralement les éléments 9, 10 et 12. fin considérant que le rappel de l'ar- mature 2 à la position de repos représentée, après une at-
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traction, doit .'effectuer à une vitesse plus grande, oe qui est désirable en soi, afin que le déclencheur soit remis en ordre de fonctionnement aussi rapidement que possible, on peut munir l'armature - comme il est connu en soi- d'un second alésage, d'une section libre notablement supérieure à celle de l'intervalle annulaire, cette section étant obut- rée par une soupape de retenue lors de la descente, mais s'ouvrant par contre complètement lors de la remontée.
Les déclencheurs doivent pouvoir fonctionner, en cor- rélation avec les appareils de manoeuvre qui leur sont affec- tés, dans une gamme de températures relativement étendue.
De cette façon, l'huile contenue dans le boîtier 3 acquiert la température ambiante momentanée, à la suite de quoi la viscosité de l'huile, et donc aussi les conditions de flux sous pression qui existent dans l'espace annulaire, subie-
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sent des variations. Il en résulte des variations ind6.i1'8.- bles de la caractéristique courant-tempe prescrite du dé- olenoheur qui sont une fonction de la température.
Pour
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écarter cette influence, et conformément à une autre carac- téristique du système suivant l'invention, on prévoit une compensation de la température, obtenue par le fait que, suivant l'invention, le corps de pointeau est également monté mobile dans le sens axial dans le tube de guidage 4- et est relié à un récipient extensible 7 entouré de l'huile contenue dans le boîtier 3.
Date l'exemple de réalisation
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représenté, le récipient extensible 7 est conciliât par un soufflet et, toujours suivant l'invention, est rempli de to- lucol, de sorte que le récipient extensible subit des varia- tions de longueur approximativement proportionnelles aux va- riations de la température de l'huile qui l'entours* l'hall* peut accéder de toutes parts aa soufflet 7 à travers les ori- fioes 4b pratiqués dans la partie inférieure élargi du tube
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de guidage 4.
Lorsque la température 4. l'huile 80n;., le te*' 14et se 41*4 mm L. aat! !fi. tttgot 00 4&108 Mm* '.tJ......1I. 1¯n.t1;' tnfétfiausi au .ou,n..; -- .,PII; sauf la surface en bout du tube de gaidase 4t do 8 "" que le 009PU de pointeau 6 se déplace vers le haut et réduit la section libre * l'intervalle annulaire dans une mesure telle que 1 influence de la modification de la viscosité de l'huile
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sur la résistance au passage est pratiquement Qoçepe6a. '# 'essai de compensation désiré peut <$tre aisément atteint par un choix approprié de l'huile et du liquide contenu dans le récipient extensible, en donnant au soufflet des dimensions appropriées.
Le système suivant l'invention présente un avantage en ce qu'il permet d'établir de façon simple des déclencheurs à maximum de courant, à retard dépendant du courant, déclen- oheurs qui peuvent être ajustés de façon aisée et sensible, pour fournir des caractéristiques prescrites et qui conser- vent dans une large mesure ces caractéristiques, nonobstant les variations de la température de service. D'autre part, le travail considérable qu'exigeait jusqu'à présent l'étalon- nage de tels déclencheurs est désormais réduit à une frac- tion, oe qui diminue notablement les frais de construction*