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fi ROULETTE PIVOTANTE AVEC DOUBLE .DI8P08II:r :p1S AU-.5 SOIT 'DE LA TOURCKB 8EULEËN!T, 8,T..J tA |ff0! f??|;, :nI LA ROUE SIMIaIÀN=IiT .
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La présente 1nvent:.on a pour 1 b;e.t une roulet- te pouvant tourner autour de son1,vot et comportant d'une part un dispositif de blocage de 409 roue en direction, con- eiatant en un levier disposé, cont::. la ohap #* d'antre pwt, un dispositif qui reliée en m8me temps le blocage de 3l
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roue en direction et le freinage de la roue, la commande de cette double action étant réalisée par une tige qui traver- se le pivot creux.
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Plusieurs JYBtmo8 ont été proposée pour l'exécution d'une roulette pivotante s'adaptant aux lits
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#hôpitaux, civières, voitures d'invalides, tables roulan- tact chariots en touai genrea en usage dans les magasins, ste.. liers, etc...
Si Ion syctèmoa connue à ce jour sont bien de nature à faciliter le* transporta, iloit de personnes, soit de matériel fragile ou lourd, et rendent bien les serviose qu'on peut en attendre, ils ne eont toutefois pas saut in- convénients* En effet, certains systèmes réalisent un blo-
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cage dans une direction déterminée parfois aprbx des tâton- nements laborieux, certains systèmes proposent de soulever la roue à faire pivoter en Introduisant une tige dans le pi- vot creux de la roue et en prenant le sol comme appui*
D'autres systèmes encore bloquent la roue au
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moyen d'un levier portant deux p1dales ses extrémitéee ou bien réalisent le freinage en appuyant sur la roue au mayen d'une tige traversant le :
pivot oreux.
Ces systèmes, ou bien demandent un effort très important, ou bien des manoeuvres difficile., et don-
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nent souvent des résultats dont l'efficacité laines à 4irfi¯ rer. la présente invention atout donnée pour but
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de reoédiar à ces inconvénients
Elle est caractérisée par le fait que la roue pivotante peut être d'une part, bloquée dans une ou plu-/
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sieurs directions déterminées, au moyen d'un premier levier
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de faible encombrement, pivotant sur la chape et actionné
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au pied.
ce levier porte à son eotrémité une boula en ca- outchoue pour éviter d'abîmer les oaauaeures et pour assu- rer un contact franc entre le levier et le pied* De 'blo0àee ainsi réalisé permet de transformer la"tourche pivotante en une fourche fixe, ceci 4 n'importe quel moment, donnant un guidage parfait au véhicula lorsqu'il doit suivre un trajet rectiligne.
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D'autre part, inûdaenâamment de os blocage en direction, l'invention est en outre caractérisée par le fait qu'il est possible h la foie de freiner la roue et de la bloquer dans n'importe quelle position, ceci étant réali-
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ad par l'action d'une tige oonmandée par un mécanisme adé- quat qui, traversant le pivot creux de la roue, agit sur un Strier pivotant sur la chape et portant une entretoia*1 reliant les doux branches de l'étrier. Sur la dite entre- toise sont soudés, d'une part le patin du 'frein, et d'autre
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part un ergot qui, en a'introduisant entre lea dente d'une roue dentée solidaire du pivot,
permet de caler la roue et la fourche dans n'importe quelle position.
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Za commande centrale préooniaée exigera un ainifflum d'effort pour obtenir un blocage et un freinage par- fait. Elle conatitue un dispositif d'enooabrement mlninum excluant: tout risque d'accrochage, de conception simple et robuste,et de manoeuvre aisée, rapide et efficace. De plus, elle réserve la possibilité de commander plusieurs rouée à la fois* la plan ci-joint fera mieux comprendre un exem-
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pie de réalisD.t1on de l'invention. '-' ' ' z' 14 fig.
1 représente une vue du dpoeun avoot en 1 l'étrier de blocage on direction seulement
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En l' le pivot de l'étrier l en 2 l'ergot de blocage de la fourche en 3 le levier de pédale en 4 la cédait en 8 le tenon de blocage automatique de la direction en 9 l'axe pour le blocage et le freinage en 12 l'étrier commandant le blocage simultané de la roue
22 et son freinage en 19 la pivot fixe de l'étrier 12 en 20 le corps de la fourche ou chape en 22 la roue
La fij. 2 représente une coupe vertioale Ivraie avec;
en 5 la tige horizontale en 6 la tige verticale en 7 le système de blocage du tube sur le pivot de la roue en 11 le oint d'appui de la tige verticale en 15 le logement de la tige verticale( le pivot de la fourcha ) en 16 la bague de roulement avec logement pour tenon 8 eu 17 la lame de ressort de rappel en 18 l'axe actionnant l'ergot et la lame 17 en 21 l'axe de la roue en 23 tube du chassis du véhicule en 24 ouverture de la chape pour coulissage de l'axe sup- portant l'ergot et le patin de frein en 27 l'excentrique
La fig.
3 représente en vue de profil en 13 la tringle de l'étrier 12 on 14 le pivot mobile de l'étrier 12
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en 25 levier de commande simultanée sur 2 ou 4 roues
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en 26 boîtier de oommande centrale ' *,;<# - ,,\ ,;' .. -\,-" )1. ' en 27 excentrique de commande . ' .., f .'4:,.' :'I> Í 'i' ) en 28 barre d'accouplement ' ' " '" \ bzz L'étrier 1 pivotant en 1' sur la chape 20, 1fUt être abaissé gu relevé par l'aotion du levier 3.
Ce 1f.r muni d'une boule en oaoutohaao 4 est réalisé de façon telle que son faible enoombronwnt ne gêne en rien la man08\l1:r.': du véhicule, et permet d'être actionné au moyen du piec
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abaiaaenwnt du levier 3 relevé l'4tr1er, )Mi pivote autour de 11 et qui porte un ergot à ressorte 8, qui s'engage dans un ou plusieurs logements repartis sur une
16 bague faisant corps avec le pivot 15.
La roue peut donc être bloquée dans une ou plu- sieurs directions suivant le nombre de logements que compor- te la bague, à n'importe quel moment.
Pour le déblocage do la roue, il suffira d'agir
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sur le levier 3 dans le sens opposé, c rast.h- 81.a dans ce cas en poussant la boule de caoutchouc 4 vers le haut.
Ces blocage,, et déblocage de la roue peuvent
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étre réalisés indépendarunent du freinage, ce qui est très utile dans le cas où le véhicule doit être utilisé dans un couloir, par exemple, la roue à fourche pivotante est
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donc tranoforznée en une roue mobile il fourche fixe.
D'autre part, l'invention est caractérisée en ce qu'un second écrier 12, poussé vers le bas par une tige 6, bloquera la roue en direction, cette opération sera réa- lisée par Introduction d'un ergot 2 entre les douta de la roue dentée 10 qui est solidaire du pivot 15. Ce blocage . peut se faire dans n'importe quelle position relative de/
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la roue et du pivot.
L'ontretoiae 9 reliant les deux branches de l'é- trier 12 porte outre l'ergot 2 cité plus haut, un patin ( ressort de rappel ) de frein 17, lequel, so9us l'action de In poussée de l'étrier 12 vers le lias, viendra en contact avec le bandage de la roue et réalisera le freinage de cal- le-ci en môme temps que le blocage en direction.
Ce mouvement de l'étrier 12 vers le bas par l'action de la tige 6 fera pivoter le dit étrier autour de son axe 19 rivé à la chape, la rotation de l'étrier entra!- nera les tringles 13 auxquelles se relie l'entretoise 9' celle-ci coulissant dans les ouvertures 24 prévues sur la chape aéra entraînée également vers le bas ainsi que lier- got 2 et le patin 17,ressort de rappel.
L'ergot 2 s'introduira donc entre deux dents de la roue dentée pour réaliser le blocage de la. roue, tandis que le patin appuiera sur le bandage de la roue pour réalie ser le freinage.
Le verrouillage du patin et de l'ergot dans leur position respective de freinage et de blocage, sera réalité* par un moyen classsiaus, représenté aur le dessin, par axe%- ple, un excentrique 27 ou dea cames, qui maintiendront la tige 6 dans sa position abaissée et commandé par un levier 25.
Cette tige 6 maintenue dans la position abaissés par la came 5, reliée à la commande, remontera automatique- ment nous l'action de la lame 17 faisant ressort, dès que l'action de le. tringle 9, reliée à l'excentrique 27 figu- ré sur le dessin s'effacera.
On conçoit alarment que le système de commande
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par excentrique ou par un système similaire peut, si on le désire, 'agir sur une, deux ou les quatre :roues du véhicule. la commande indépendante du blocage de la tour- che de direction est conçue de façon telle que son encom- brement soit réduit au minimum, que sa manoeuvre soit faci- le au moyen du pied, tant pour le blocage que pour le déblo- cage La faculté de pouvoir bloquer la fourche seulement en direction permet de combiner lea avantagea de la four- che fixe avec ceux de la fourche pivotante.
REVENDICATIONS - 1. Une roulette pivotante caractérisée par le fait qu'elle
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porte une double com.mande, l'une par levier actionna au pied permet de bloquer la roue en direction seulement, l'ur- tro' réalisde par l'action d'une tige qui traverse le p1vo;;' creux, laquelle tige reliée 4 un système d'excentrique ou autre, permet à la fois de bloquer en direction, quelle que
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aoit celle-vi et, ,en D)8t3e temps de freiner une ou pluaieuro rouas du véhicule 0inultanément.