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Navire-dock pour le transport de chalands
La présenta Invention a pour objet, à titre de produit industriel nouveau, un navire-dock pour le transport de chalande, agencé pour pouvoir être immergé suffisamment pour permettre auxdite chalands de pénétrer dans ledit navire ou d'en sortir par flottaison.
Dans la description qui va suivre, on entendra par chalands tous navires ou engins flottants en charge ou à vide.
A cet effet le navire-dock suivant lu présente invention comporte à une extrémité, l'arrière par exemple, des moyens de propulsion et à son autre extrémité,en
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l'occurence l'avant, une porte dont la disposition et les dimensions sont telles qu'elles permettent, après ouverture, le passage des chalands pour la rentrée dans le navire- dock ou sa sortie, dans la prolongement de cette porte une cale agencée pour pouvoir recevoir des chalands en charge, das compartiments étanches et un ballast tels que le navire puisse flotter avec le tirant d'eau choisi après introduo- tion dans la cale amarrage et mise à sec des chalands en charge à transporter,
le ballast ayant une capacité telle qu'il puisse être ballasté de la quantité nécessaire pour obtenir une immersion du navire permettant la rentrée ou le départ dos chalands par flottaison, ainsi que des pompes pour assurer le remplissage ou la vidange du ballant,
Suivant une variante, le navire-doox peut être. agence latéralement pour recevoir les chalands par transla- tion latérale.
Le dessin annexé montre, à titre d'exemple, deux modes de réalisation de la présente invention.
La figure 1 est une vue en élévation latérale.
La figure 2 est une vue en plan.
Les figures 3 et 4 sont des vues en ooupe trans- versale à plus grande échelle du navire-dook en charge ballast vide et ballast pour embarquement ou débarquement des chalands, respectivement,
La figure 5 est une vue en élévation latérale d'une variante.
La figure 6 est la vue correspondante en plan.
Le navire 1 représenta comporte à sa partie arrière le compartiment moteur 2 et l'hélice de propulsion 3, tandis qu'à sa partie avant une porte 4 est montée pivotante autour d'un axe transversal 5.
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Le navire représenté est construit en différence) ce qui permet, pour un tirant d'eau moyen déterminé, d'avoir une immersion de l'arrière suffisante pour qu'une seule hélice permette son entraînement.
Le plafond 6 du ballast constitue en même temps le fond de la cale 7 destinée à recevoir les chalande; cette cale 7 peut comporter une partie arrière de diamètre légè- rement réduit 8 et une partie avant 9, plus étroite encore, la largeur égale à calle de la porte 4,
La oale recevant les chalands eat en outre limitée latéralement par les compartimente étanohes 10 et 11,
Le navire représenté, destiné à transporter six chalands 12-13, 14-15, 16-17 de 520 tonnes a cet effet une longueur de 170 m et une largeur hors membres de 20 m.
Un calcul simple montre que le tirant d'eau moyen -le ce navire dont le poids lège est estimé à 5000 tonnes est de l'ordre de 3m.60.
Le plafond 6 du ballast est parallèle à la ligne de flottaison et à 4 m. au-dessus de la hauteur moyenne, du dessous do la cale,c'est-à-dire à 40 cm. au-dessus de la ligne da flottaison en charge.
Dans ces conditions, la porte 4 n'a pas besoin. d'être étanche si des dalots sont prévus pour laisser évan- tuellement do l'eau aller et venir sur le fond de la cale,
En supposant qu'il faille une hauteur d'eau de 3 m.50 pour la flottaison des ohalands ohargéu, lors de leur embarquement et de leur débarquement, le navire-dock devra avoir un tirant d'eau de 7 m.50;
il faudra dono prévoir une immersion complémentaire de 3 m.90 ce qui correspond à moins de 9000 tonnes d'eau,
Ce ballastage peut être obtenu par la seul ballast
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, du fond 19,
Avec l'agencement représenté, dans lequel la partie avant 7 de la cale a une plus grande largeur que sa partie arrière 8, il reste un emplacement 18 dans cette partie avant, entre les chalands 16 et 17, pour un pousseur destina au déplacement des chalands après débarquement,ou pour d'autres embarcations plus petites que lesdits cha- lands.
Il est du resta bien entendu que le mode de réa- lisation de l'invention qui a été décrit ci-dessus en référence au dessin annexé a été donne à titre purement in- dioatif et nullement limitatif et que de nombreuses modifie- cations peuvent être apportées sana qu'un s'écarte pour cela du cadre de la présente invention.
C'est ainsi notamment qu'au liou d'être construit en différence le navire pourrait avoir un fond horizontal, auquel cas la propulsion pourrait nécessite doux hélices de faible diamètre au lieu d'une seule de plus grand dia- mètre.
Le fond 6 de la cale recevant les chalands, cons- tituant également le plafond du ballant 19, pourrait être pré- vu au-dessous de la liane de flottaison, dans ce cas la porte 4 devrait être étanche; le ballaatage pour obtenir
1'immersion du navire pour l'embarquement ou le débarquement das chalands serait notablement rodait et pourrait même être éventuellement nul, mais il faudrait alors vider la cale une fois la porte fermée,tandis qu'avec le mode de réalisation précédemment décrit la cale se vide automati- quement au fur et à mesure du vidage du ballast.
Dans le mode d'exécution des fig. 5 et 6, le navire'1 présente au moins sur un côté,m entre le comparti-
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moteur 2 et l'avant 9 une échancrure 20 au-dessus de la ligne de flottaison et des ballasts 6 permettant l'août latéral des chalands;
cette solution permet de supprimer la porte avant et le chargement en être encore facilite;,
On conçoit qu'un tel navire-dook offre l'avantage de permettre le transport de matériaux ou de marchandises dont sont chargés les chalands, en marne temps que ceux-ci, et évite par conséquent deux manoeuvres, le déchargement desdits ohplande dans un navire usuel et le reohargement d'autres chalands à l'arrivée dudit navire.
REVENDICATIONS
1. Un navire caractérisé en ce que c'est un navire-dock pour le transport de chalands, navires ou engins flottants 12 à 17, en charge ou à vide, agence pour pouvoir être immergé suffisamment pour permettre auxdite chalands de pénétrer dans ledit navire ou d'en sortir par flottaison.