BE637528A - - Google Patents

Description

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  Préchauffeur pour brûleur à mazout 
La présente invention a pour objet un préchauffeur pour brûleur à mazout disposé à l'intérieur du *Anal de ventilation et muni, immédiatement avant la buse, d'un, ré chauffeur de passage de forme de préférence cylindrique dans lequel le mazout est porte à une température qui lui donne le degré de viscosité convenable. 

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   Une combustion satisfaisante du mazout exploitant au maximum sa valeur de caléfaction ne peut être obtenue que par une pulvérisation très fine de l'huile dans la buse. La finesse de pulvérisation dépend, toutefois, de la température de   l'huile   au moment où elle sort de la buse sous forte pression, une température en hausse favorisant l'atomisation. 



     C'est   pour cette raiaon que, dans les brûleurs à mazout consommant une huile à indice de viscosité élevé, l'huile est réchauffée avant d'arriver dans la buse, soit au moyen d'un dispositif de réchauffement, soit dans le   réservoir   lui-même. L'inconvénient est qu'il se passe quelque temps avant que le brûleur se mette à fonctionner, le réchauffement dans le réservoir ou dans laconduite d'accès à la buse étant une opération assez longue jusqu'au moment où l'huile aura atteint la fluidité   désirée.   



   L'invention élimine cet inconvénient en ayant recours au principe de thermosiphon et en provoquant une circulation d'huile entre un réservoir intermédiaire préchauffa et un compartiment disposa avant la buse, ledit compartiment entrant en jeu lorsque l'adduction d'huile est interrompue.Afin de maintenir la circulation, il est nécessaire de prévoir un refroidissement dans la dérivation, sans toutefois le pousser trop loin pour que   l'huile   ne devienne pas trop visqueuse, ce qui ralentirait la circulation. Il sera donc nécessaire, pour les huiles tris visqueuses, de les surchauffer afin d'assurer ladite circulation. 

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   D'autre part, afin de prévenir la stagnation de l'huile dans le tuyau d'accès d la buse après une immobilité   prolongée,     l'huile   sera réaspirée, après stoppage du brûleur, dans un réservoir intermédiaire chauffe. 



   De noa jours, lorsqu'il s'agit d'huiles trio visqueuses, ce n'est plus   l'huile     elle-même   qui est porteuse de chaleur, mais on cherche de plus en   plus .   chauffer directement la buse et les tuyaux. Une proposition déjà connue utilise le principe du chauffage par induction à basse fréquence, à savoir.l'huile est préchauffée jusqu'à atteindre une certaine température au moyen d'un réchauffeur de passage, de préférence de forme cylindrique, disposé à l'intérieur du canal de ventilation de la buse et contenant une cartouche chauffante électrique qui chauffe aussi directement la buse.

   Les parois dudit réchauffeur de passage ainsi que la buse sont chauffées à une température   supérieure     à   celle du combustible qui atteint le stade convenable de pulvérisation   grâce à   la température qui règne dans la   buse.   



   L'invention   perfectionne   le système en faisant chauffer par la source de chaleur un carter fait d'un matériau bon conducteur de chaleur, la température étant transmise par ce carter à la conduite d'huile. L'installa- tion comprend deux thermostats dont l'un maintient con- stante la température, tandis que l'autre fait office de thermostat de sécurité ne laissant passer le courant vers la commande du brûleur que lorsque la température désirée est atteinte et interrompant le courant lorsque la tempéra- ture baisse, uno soupape instantanée, sans effet sur la 

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 pression et pouvant être placée à tout endroit appropria, obturant le passage de l'huile vers la buse des que le circuit est coupe et ne libérant la voie que sous une pression déterminée,

   par exemple 10 atmosphères de pression effective* Les éléments chauffants et les thermostats inclus dans le système assurent une parfaite constance de l'indice de viscosité de l'huile qui ne peut s'égoutter hors de la buse après déconnexion de la conduite d'huile et, par conséquent, ne peut souiller les ramifications du brûleur. La soupape é fermeture instantanée sera pourvue de préférence d'un raccord fileté. 



   L'huile se dilatant par température en hausse, le préchauffeur selon l'invention n'en accueillera qu'une quantité relativement minime. Ceci économise des valves et des conduites d'expansion et permet de simplifier la o partie électrique du brûleur. D'où réduction du prix de revient et des chances de dérangement.   D'où,   en outre, une exploitation du combustible meilleure que dans les types Connus. Même après un arrêt de longue durée, le 'brûleur peut être remis en service sans attendre et il importe peu que la cheminée et la chaudière soient froides, étant donné que la buse et l'huile ont la température nécessaire à la combustion. Grâce au thermostat de sécurité, le brûleur ne commence à fonctionner après la mise en circuit que lorsque la température en service est atteinte. 



   Aux dessins annexés, on a représenté, à titre d'exemple non limitatif, une réalisation de l'invention. 



   La   fig.   1 est une vue de   coté,   partiellement 

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 arrachée, du préchauffeur et la   tige 2   est une vue de la partie antérieure comprenant la soupape à fermeture instantanée. 



   A l'intérieur du canal de ventilation 1 est   dispose   un carter 8 contenant le serpentin   métallique   4 aliments en huile par la conduite 9 et la pompe 3. Le carter 8 est chauffe à l'aide d'une cartouche chauffante 6 de type connu et communique sa température au serpentin 4.

   L'adaptation de la température au degré de viscosité de l'huile et le maintien constant de la température désirée sont le fait d'un thermostat double 5 dont l'un des éléments permet de régler la température, tandis que l'autre fait l'office d'organe de sécurité ne laissant passer le courant vers la commande du 'brûleur que lorsque la température désirée est atteinte et interrompant le courant lorsque la température baisse,

   ceci afin d'éliminer le risque d'explosion et d'éviter les ratés à 1 'allumage ainsi qu'une combustion défectueuse de   l'huile.   Le courant d'air provenant du ventilateur 7 et passant par la buse 2 aprds avoir traversé le canal de ventilation 1 se mélange dans les ramifications du brûleur à l'embrun d'huile dont il assure ainsi la parfaite   combustion.   Une soupape i fermeture instantanée 10 empêche l'huile de s'égoutter   après   l'arrêt du   dispositif   
Le thermostat double 5 peut être monté à l'intérieur ou à l'extérieur du carter.

   Il est également   possible   de prévoir  au lieu du serpentin, contenu dans le carter, une conduite entourant le carter 8 et limitée par un   cylindre,   de sorte que l'huile coulera dans l'étroit espace compris entre le carter et le cylindreDans ce cas, une isolation de l'extérieur s'impose afin de prévenir les pertes de chaleur. 

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   Pour chauffer le carter   8,   on peut utiliser de   l'eau   chaude ou de la vapeur d'eau chaude, une cartouche chauffante n'intervenant que subsidiairement jusqu'à ce que la   température   soit atteinte qui convient au degré 
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 du t.ama,t1 de l'huile. L'intervention de la cartouche chauffante est   réglée   par un thermostat. 

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Claims (1)

1. Pour la conduite d'huile on emploiera de préférence le cuivre, le laiton ou le fort cette numération n'étant pas limitative. Quant au carter 8, il aéra en acier, en aluminium, en zinc ou en cuivre, ou en alliage de ces mêlait R é s u m é EMI6.2 1< I>rbohauffeur pour brûleur à mazout dispoe6 d l'intérieur du canal de ventilation et muni, immédiatement avant la buse, d'un réchauffeur de passage de forme de préférence cylindrique dans lequel le mazout est porte à une tempéra** ture qui lui donne le degré de viscosité convenable, caractérisé en ce que la source de chaleur chauffe un carter en matériau bon conducteur de la chaleur, la température étant transmise par ledit carter à la conduite d'huile,

   l'installation comprenant un thermostat double dont un des éléments maintient la température à un niveau constant, tandis que l'autre, qui fait office de thermostat de sécurité, ne laisse passer le courant vers la commande du brûleur que lorsque la température désirée est atteinte et interrompt le courant lorsque la température baisse, l'installation comprenant en outre une soupape à fermeture <Desc/Clms Page number 7> instantanée, sans effet sur la pression et pouvant être placée a tout endroit approprié, obturant le passage de l'huile 'vers la buse dès que le circuit est coupe et ne libérant la voie'que sous une pression dote rainée, par exemple 10 atmosphères de pression effective.

   2. Le thermostat double est disposé dans le carter dont il régie la température.

   3. Le carter contient le serpentin de la conduite d'huile.

   4. La conduite d'huile, qui est isolée, est disposée à l'extérieur du carter.

   5. La source de chaleur est constituée par une cartouche chauffante électrique.

   6. Le réchauffement du carter est dû à l'emploi d'eau chaude ou de vapeur d'eau chaude, une cartouche chauffante électrique étant prévue en supplément afin de contribuer au réchauffement du carter jusqu'au moment où latemp6ra- ture a atteint le degré qui donne à l'huile ia viscosité voulue, la mise en marche et l'arrêt de la cartouche Chauffante étant réglés par un thermostat.

   7. Les métaux employés pour la conduite d'huile sont le cuivre, le laiton ou le fer, et pour le carter, l'aluminium, le zinc, le cuivre ou un alliage de ces métaux, ou bien encore l'acier, le carter contenant entièrement le serpentin de la conduite d'huile.

   8. La soupape à fermeture instantanée est montée entre la buse et le préchauffeur.