BE331649A - - Google Patents

Description

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 pgj1FE ,;1' PJ: :'E.:: 1::;r1'S AUX icotturs A lTAPf:TilLIN1;. 
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 L'8.a,10Í de la naphtaline dans les moteurs emlosians ne semblés pas avoir pris toute l'extension désirable n<",1' suite des raisons suivantes: 1  la combustion de la naphtaline est plus lente que celle des essences de pétrole et lorsqu'elle est utilisée dans les marnes conditions que celles-ci,elle encrasse les soupapes et les 
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 bougies; 3  la fusion préalable de la. naphtaline nécessite une ;;1ar- che assez longue soit à l'essence,soit au benzol,avant de pouvoir passer   a l'alimentation   par la naphtaline. 



   De nombreux dispositifs ont été   imaginés   pour réaliser la 
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 fusion de la naphtaline,tels les carburateurs q, e,,7.Inu,,, où la nare- taline est maintenue liquide par les gaz d1 échanoc aient ou l' ('2U de circulation,mais les résultats obtenus n'ont nas revendu aux espoirs formés,et cela parce que l'on a voulu généralement alimenter   3, la     naphtaline des moteurs de type connu fonctionnant à l'essence.

   Or   pour retirer de l'emploi de la naphtaline tous les avantages qu'elle 
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 doit procurer,il faut l'employer dans un moteur ada-oté , ses n:ca^1ic- tés physico-chimiques , permettant notamment d'augmenter le taux de compress ion. \Jette première condition exclut absolument la mise en marche 8. l'essence,qui ne supporterait pas cette ca:¯mressien.nsui.- te il faut absolument proscrire 1'emploi de carburateurs du type 
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 "essence ", comportant des gicleurs de faible section, parce que ceux- ci sont trop vite bouchés par les impuretés et les cristaux de naph-   taline, dès   le moindre refroidissement.

   Enfin pour pouvoir lancer le 

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   moteur,il   importe d'utiliser toutes   les'calories     disponibles, dès   les premières explosions afin d'écourter le plus possible la période de mise en marche. 



   Ces résultats sont atteints suivant la présente invention en rempla- çant d'une part la circulation habituelle de l'eau car une circula- tion de naphtaline et en disposant dans la tuyauterie d'échappement des gaz   brûlés un   tube central relié d'une part à un réservoir de naph taline et d'autre part à la chemise de refroidissement du cylindre,la- quelle est en relation avec un petit réservoir où la petite quantité de naphtaline nécessaire   à   la mise en marche du moteur peut être fon- due à l'aide d'un brûleur à alcool,ou à méta soit encore par une ré- sistance électrique suivant la. destination du moteur.

   0 'est dans ce petit réservoir que le moteur aspire de l'air prélablement réchauffé et qui aura léché la surface de la naphtaline   sur chauffée, laquelle   sera, d'ailleurs maintenue en fusion par des apports de naphtaline li- quide arrivant de la culasse du moteur,une fois celui-ci parti. 



   Actuellement, lorsque l'on utilise l'eau de circulation pour la fusi- on de la naphtaline,on s'expose voir l'eau bouillir dans les culasses or cette ébullition provoque une émulsion tumultueuse de vapeur aine- nant des entraînements d'eau ou des poches de vapeur troublant le ré- gime de refroidissement du moteur.Avec la naphtaline comme liquide de circulation,rien de pariel car la température ne peut s'élever au-de- là de 80 , tant qu'il y a.

   de la naphtaline solide en présence du liqui- de de  circulation.D'autre   part la densité de la naphtaline solide est notablement olus forte que celle qu'elle présente à l'état liquide,il en résulte que les portions solides gagnent le fond de la culasse et que l'effet de   thermosyphon   est plus marqué qu'avec   l'eau.Par   suite de l'utilisation des propriétés de la naphtaline aux environs de son point de fusion,on met à profit la chaleur latente qui met en jeu,en- tre quelques dixièmes de degrés,34 calories par kilog,tandis que l'eau ne pourrait dans ces conditions n'absorber qu'une calorie par Kilog et par degré, ou verrait sa température s'élever de 34  pour une même quantité de   chaleur.   



   Le dessin annexé , ce mémoire montre titre d'exemple une coupe en   élévation   au travers du petit réservoir destiné à l'alimentation en naphtaline d'un moteur à explosions. 



   Le   réservoir   I est en fonte,acier ou tout autre métal approprié; 

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 il est accolé au cylindre du moteur et soigneusement recouvert de matière calorifuge pour éviter une déperdition de chaleur et permet- tre des arrêts momentanés du moteur sans nécessiter l'intervention de l'appareil de chauffage dont il va être question.Ce   réservoir,de   forme cylindrique de préférence , est traversé sur toute sa hauteur par une cheminée 2 s'élargissant   à   la base pour permettre le place- ment de l'appareil de chauffage,qui peut être constitué par une lam- pe à alcool,ou   à     raéta   3,qui repose sur le fond du réservoir. 



   La cheminée 2 contient en outre une spirale métallique 4 desti- née à augmenter 1* efficacité du chauffage,et elle est entourée d'une chicane 5 à l'intérieur de laquelle est enroulée une spirale   électr   que chauffante 6,qui sera utilisée pour réchauffer la naphtaline des 
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 le cas d1 application du dispositif aux moteurs d'aviation,par exem- ple,lesquels porteront la génératrice à moulinet   destinée   à   chauf-   fer la spirale.Le réservoir présente une ouverture 7 sur laquelle sera branchée une tuyauterie aboutissant à la culasse du moteur, et 
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 sous sa paroi sup6 'ieure 1 l:

  nrúédiatement au-dessus du niveau de la naphtaline liquide débouche tangentielle!nen une amenée d'air 8, en relation avec un tuyau réch8uffeur enroulé dans le collecteur d'écho r,eïnent .Autaur de 1 ' extrémité supérieure de la c'a-, #ain-.'e 3 est prévue une chambre 9 communiquant tanjentiellemcnt avec un conduit 10 per- cé dans le réservoir et en   communication   avec   l'aspiration   du   moteur.   



  Un trop plein II permet la sortie de la   naphtaline     fondue, tandis   
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 qu'un robinet 13 -lonté sur une tubulure 12S prévue dans le fond du réservoir permet l'évacuation des impuretés , etc. 



  On comprend parfaitement que cet air cîr--ucL 1,cJ.le.nt la surface de la naphtaline fendue sera aspire par le moteur et l'alimentera non seulement pour la mise en marche ma.is Gont inuelliihe:lent. On pourra d' ailleurs limiter l'emploi du lécheur à la mise en ''1D,TOhe et utiliser la i7..'Jllt.llnE fondue s. us forme d'injections forOF8S,a--eo ou sans air de pulvérisât ion. Le moteur fonctionnera donc ainsi " à   explosions   " eu à combustion. 



   En utilisant une   compression   appropriée , on réduira   notablement   
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 l'encrassement des ûî'up."1.:'¯JeS,'.'?111.eS,etC,l. le supprimera d'autre part complètement dans un moteur sans soupapes où les bougies sont alises   à l'abri   des gaz chauds   pendant   la plus grande partie du   fonctionne-   ment.

Claims (1)

1. EMI4.1

   REVENDICATIONS. EMI4.2 I,-Perfectionnements aux moteurs à naphtaline,caractérisés parce. EMI4.3 que la naphtaline est utilisée comme liquide de refroidissement du EMI4.4 cylindre du oLeux,et est .iainsi maintenue liquide pendant la marche EMI4.5 du moteur -par sa circula,tion a.u travers des culasses et chemises. EMI4.6 S.-Perfectionnements aux moteurs a. naphtaline, suivant revendica- tion l ,caraGtériséel1 ce que au moteur est accolé un petit réservoir EMI4.7 destiné à contenir une faible proportion de naphtaline qui pour la mise en marche du moteur est liquéfiée par un appareil réchauffeur EMI4.8 a-,¯ro¯r3:é:nruleur a alcool,a méta,spirale électrique,etc. et est asnirée par le moteur, grâce à de l'air chaud l1>at , la surface EMI4.9 supérieure de la naohtaline. EMI4.10

   3.-Perfeotionne:nents aux moteurs à naphtaline suivant revendica- tions I et 3,caractérisésen ce que le réservoir de léchage est en re- EMI4.11 lation avec la culasse du moteur pour l'amenée de la naphtaline et en EMI4.12 relation avec le collecteur el' écha'.'))cJ1ent pour l'amenée d'air chaud.