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"Dispositif de réglage de la carburation**
Soit dans le but d'améliorer le rendement thermique (deans de diminuer la consommation spécifique en combustible), boit dans celui de réduire par une combustion plus complète * (at par la possibilité d'utliser des réglage de carburateur coduant à un moindre xxcës de combustible) les pourcenta ges d'oxyde de carbone et de carbures d'hydrogène toxiques contenus dans les gqz d'échappement des moteurs à explosion,
il a été proposé d'intercaler sur le passage du mélange car- buré entre le carburateur et la pipe d'admission du moteur, des provoquant un étranglement de la veine gazeuse d'autant plus accentué que le débit de gaz est plus faible, et pouvant en particulier comporter des volets ou palettes ' qu'un couple de rappel convenable (ressort ou contre-poids) tend à refermer et qui s'ouvrent sous l'influence de la dif- féronce de pression que fait apparaître la réduction de sex tien de passage que leur présence provoque sur le trajet des gaz, et dans certaines formes de réalisation,
sous 1* influence aussi de la pression dynamique de ces gaz.
Que l'on vise plus particulièrement à améliorer la
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pulvérisation réalisée dana le carburateur (qui est générale-
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ment défectueuse à pleine admission pour les basses vitesses de rotation) ou h maintenir une dépression suffisante farora- ble tu la vaporiaatioa de l'essence, et en tous cas défuvora- ble h sa décantation ou sa ooalesoenoe,
il a en outre été proposé de disposer symétriquement les voleta ou palettes d'étranglement en question et de manière qu'ils constituent un système convergent rappelé vers la position de fermeture
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- par un système plastique ou uu oontre-pnida disposés de ma- nière que le coupla correspondant diminue au fur et à moeurs que l'ouverture au7a rt o La prébuntu ...I1vnU(n a pour but d'obtenir des ré- oultats nettement supérieurs à ceux que fournissent les dia- positifs précédents, à la fois du point de vue de l'améliora- tion de combustion (OIlC du rendement) réalisable à basse vi- tooac de rotation et rez forte admission, et du point de vue de la puiaannoe réli8bla aux grandes vitesses de rotation.
A cet effet, on substitue, conformément à l'inven-
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ti.ou aux volets }:1..n3 ;:,('rn.;1(:'Jlu.i ;:',, convergents utilises jusqu'il prêtent et qui n<;cl;la1t.j.hnt pour leur débattement une Ol)â':1bro aeotion droite de fOTl!'1$ carrée ou rectangulaire, constituant une solution de continuité dans la forme cylindri- que classiquement utilisée rour le circuit principal dee gas du sarburateur et 1& p: tJ "..\(,:(1'\18810n du motsur, un système de voleta convergente ,:-.:):. le faces comprennent chacune une partie concave et cylindrique de comme rayon que le oonduit cylindrique d'admission, et l'axe de rotation de chaque volet est disposé de façon que le volet peut prendre en tournant une position où l'axe de cette portion de surface cylindrique vient coïncider avec celui du conduit.
A pleine ouverture,
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es faces constituent par suite l'intérieur de ladite cham- bre un conduit cylindrique qui rétablit sensiblement la conti- nuité de ladite forme cylindrique.
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Il auto en outre, avantageux que ces faosa oient 8tr18 dans le sens des génératrices et couplée en biseau.
Dans une variante de réalisation, s'appliquant et- as <nx volet* plans, on conserve les volets antérieurement utfJises mais on rétablit sensiblement, en amont d'eux, et j1.<tL au niveau qu'ils occupent dans leur position de terme- thié, )#, continuité de la force cylindrique du conduit d' #- 'Ju6nt, par un tube oylindrique à extrémité coupée en dou- 7 uiseau (centre laquelle viennent porter les volets en r\t../iH:1en de fermeture).
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Dans une variante de réalisation particulièrement
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*.u::eauae, la tao. Mont des volets présents une oonoavité c11indrique, et ces valeta sont constitués par des cylindre* tl.nt. l'un à l'autre, tournant dans des logements de mloe foire d'axes perpendiculaires à celui du conduit d'admission, lequel drbouoha dans les dite logements de part et d'autre 6<ï* dite orlindres.
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Ce dernier type de volets étant, par nature 'qui-
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libré quant à l'action des pressions statiques pouvant s1exer-
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,*r 4- leur surface, il leur est associé ebligatoiremeat un : 11J,,1 tif de commande à dépression, tel que décrit ci-après, :srut, de façon connus en soi, dans toutes les positions #r-w IJ. volets peuvent prendre en cours do fonot1oDA...nt.
Une autre caractéristique d'un régulateur dta11meD- t a.t ±,, suivant l'invention et qui existe de préférence 04nOv.r- f#t il la précédente, est constituée par la présence d'une oomand. dépression actionnée par une prise de dépression .itu6e, soit en amont du papillon du carburateur, et de pri- férence au vol de la buse de oelui-oi, soit en aval des volets,
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pour soustraire son action de celle du dispositif élastique
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agissant sur les voleta d'étranglement ci-donnue mentionnés,
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avec comme avantageai d'une part, d'assurer une ouverture to-
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tale et certaine des volets dès que le débit de gas dépasse
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une "lfaleur prédéterminé*, d'autre part, ne pas exiger une ré" Han du dispositif élastique variant en sens inverse de l'au- #*<9rture des volets.
La. commande de dépression en question produit évi- ';j'ment, lorsqu'elle est branchée en Mont du papillon, un ef-
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fort négligeable pour les faibles débits de gaz, mais qui croît de plus en plus rapidement pour les forts débits de
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,;:&#± aspirés, de sorte que, même avec une liaison cinématique très simple, ladite commande à dépression peut exercer un oou- plie d'ouverture rapidement croissant pour les forts débit* 4 gaz et les fortes puissances, et peut assurer à coup .01' 1'rture totale .'sa voleta z partir d'une vitesse de ro- tatlen prédéterminée , dans le fonctionnement à pleine admis- 8ion, tout nn comportant µ besoin un ressort antagoniste au- aura4t également Ù 1 \..'1'11 façon très sQre et précise la referas ti,re des voleta pour les débits de gaz inférieurs à la valeur r,riique choisie} ou ors autorisant,
pour le système élastique
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de rappel connu des voleta vers la. fermeture, un couple de
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,-appel suifiaaminent lmportioit, aux grandes ouvertures, pour 8 ladite fermeture soit, comme ci-dessus, assurée avso si- C,-rîl.4 et précision (lorsque le débit de gaz tombe, oomme de" jà mentionné, AU-Ji80U d'une certaine valeur critique).
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Si la. commande à dépression est actionnée par une
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prlie .ie déproisiori braaohéo en aval des voleta, le fonction- 08 maat est différent en os sons que les volets à encoohes 1liadriquea OU3-m-entîorLU43 sont amenés à leur ouverture totale
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chaque fois que le papillon est suffisamment formé pour pro-
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duire une forte parte i4s charge à la vitesse de rotation oon- sidéeée (cas du ralenti et des faibles charges); mais oonfor- #ifTî-snt au principe de l'invention, les volets se referment plus ou moins complètement chaque fois que la. dépression teta-
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le engendrée par l'ensemble du carburateur et des dit. volets
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tend à tomber On dessous d'une valeur prédéterminé*.
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A noter que la prise de dépression en aval de* vos lets est noule utilisable conformément à l'invention quand cea voleta sont des cylindres entaillés comme ci-dessus dé- cria ot par conséquent équilibrée atatiquement; mais qu'on il<' sortirait évidemment pas du cadre de l'invention en ap- pliquant une commande à dépression tendant à produire l'eu- vorture dois voleta avec ressort antagoniste tendant à produi- ra le, fermeture des dits voleta comme oi-deaaus envisagé, à 9 7o le 1 3 ds forme quelconque;
ou en utilisant des volets à entaille cylindrique et à commande uniquement élastique ou lut aan:apoi.da ou de toute autre sorte, sans organe 1 dépres- sion, ou encore à commande par servomoteur (lui-mflme oomman- d par dépression), de manière à emptcher la dépression qui ï<jn en aval des volets de tomber en dessous d'une valeur p'Óétormin40 pour chaque vitesse de rotation du moteur.
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Accessoirement, il y a lieu de noter certaines au-
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trias o&raot6ristiqu8e oonforaiea à l'invention qui peuvent $- t;";
\ employées séparément ou en conjugaison avec lea préod- daHtea, Parmi ces caractéristiques ne trouve d'abord glem- ploi do voleta constituant des pièces de métal suffisamment avives pour s'opposer par inertie aux battement. que l'u- ci piration saccadée du moteur pourrait communiquer au disposi- tif, au l'emploi d'un volant de petite dimension eu d'un con- tre'poid4 conduisant à ce résultat, soit en conjugaison ayf'o oe qui précède, soit en conjugaison aveo des voleta oylindri- ivon légers, ou l'interposition d'un orifice calibre de peti- te (iirjaaaion entre le dispositif de commando à dépression eut la prise de dépression ou l'atmosphère de manière à former das:h. o t .
Parmi ces caractéristiques 44 trouvent aussi une
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disposition des axes des voleta et des mécanisâtes de rappel
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44usurant l'étanchéité complète de la canalisation de mélange
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carburé à l'aide d'un seul joint tournant étanche# maintenant le mécanisme de rappel élastique entièrement oloa et le sé parant du conduit d'admission par une oloison non étanches j et une disposition comportant une butée réglable de l'entre.
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bu.llorcnt des voleta, et rnme) ai la prise de dépression 4^ fuit en aval des voleta, un montage absolument êtanohe sans ,j'oint. parmi ces rot6ri3tiques se trouvent encore :
- 1tililo4e d'un ressort de rappal hdiicordai tra- vaillant â la flexion qui facilite l'obtention d'une r4ao- tion élastique suffir....at constante pour des taux de fati- gue du métal très moù6r et avec un faible encombrement; - 1'emploi d'une synchronisation des mouvements des dits volets par un "3ba%rea"; - l'emploi de transmissions cinématiques des efforts de réaction élastique ou de dépression en vue de créer des couples agissant sur les volets, du type bielle manivelle, du type came et galet, ou de tout autre type permettant de faire varier les couples agissant sar !sa volets, suivant des lois convenables.
,Par ailleurs, on ne sortirait pas du cadre de l'in- vention en substituant à la oommande à dépression destinée à provoquer automatiquement l'ouverture complète dos voleta lorsque le débit de gaz par le moteur dépasse une cer
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taine valeur, par une cv,:
,. nJe actionnés par l'accélérateur lorsqu'il arrive à fond du courBe, cette oommande comportant de préférence des dispositions telles qU411 l'effort à exercer aur l'accélérateur pour provoquer l'ouverture complète des volets soit tris franchement supérieur à la normale et parowp- tible par le conducteur, 1=o.t qu'il faille écraser un peu davantage un ressort déjà tardé, soit que la course d'accélé- rater provoquant ladite ouverture complète soit très courte. titre d1 ext! tapie nulhment limitatif, on a depré-
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sente t! lSoh611atiquement sur le dessin ci-joint une forme de réalisation avantageuse du correcteur d'admission conforme à l'invention.
Dans ce dessin : la. fig.1 est une vue en coupe de l'appareil par un plai perpendiculaire à l'axe du conduit d'admission et
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passant par les axes de rotation des volets obturateurs; les fige 2 et 3 sont chacune une vue en bout de l'appareil scindé en deux suivant la ligne désignée par II- II sur la fige 1, chaque figure ne représentant qu'une des deux parties et celle que représente la fige , étant coupée
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suivant la ligne désignée par III-III sur la fin, li la fig. 4 est une coupe par la ligne IV-17 (fis 1),: et la fig. 9 eat une vue Analogu.
A la fig. 4 d'une variante de réalisation; la *&18. 6 est une vue extérieure d'un. autre réas. lisation du régulateur d'alimentation, couvercle frontal en- levé; la fin. 7 est une vue en cAuPt suivant la ligne {.1gn4. par VII-711 sur la. fig. 8; la fi. 8 est une coupe, par leur axe, des cylin. dres obturateurs et du boîtier les contenant} et la fige 9 reprisent*, en coupe par un plan pas. sant par l'axe du conduit d'admission et perpendiculaire aux axes des volets cylindriques, un aménagement particulier de ces volets et du dit conduit, le volet de gauche sur cet- te figure étant représenté en position d'ouverture, tandis que le volet de droite est représenté comme s'il était en position de fermeture.
Le correcteur d'admission, dans sa forme de réa
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libation représentée aux fige 1 à 4, comprend un corps principal 1, relativement plat, ayant deux faons, ou bases,
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2 3 parallèles, et travers' de part en part, perpendiou- airmement à ces doux bases, par un oonduit 4 d'axe rectili- ±ne, de section cylindrique au voisinage de chacune de ses extrémités, tandis que sa partie médiane est constituée par un chambrée 3 qui débouche sur deux faces opposées 6, 7, du corps 1.
Le débouché de ce chambrage sur la face 7 se fait par unecavité élargis 8 qui ferme une plaque 9 et son dé- bouché sur la face 6 est fermé par une plaque 10, tandis que son débouché sur ladite cavité élargie est fermée par une plaqua 6' (non étachen) Les plaques 9 et 10 sont fixées ac viclament sur le coprs 1 par des via. A l'intérieur du cham brage 5 sont disposas des moyens de réglage de la section de
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J33U6e . par ce o04Jlt.
Cea moyens comprennent deux volets ,D'tiratour.9 oppoveèJ 11 et 12, portés par de petite arbres 13, V rarallclea l'un à l'autre et symétriques par rapport à un !;:.un passant par l'axe du conduit 4 et parallèles à eux, la !4r*.* de oee volets et celles du conduit 4 et du ohambracl , nt étudiées pour coopérer entre elles; chaque volet a une ' :^ oonc&ve 15 constituée par une portion de surface cylin- drique de n8s'e rayon nue le conduit, et l'axe de l'arbre de (.;n1.u volet est G..<.V)3é de façon que le volet puisse pren- .>'1; n tournant une position où l'axe de cette portion de sur- àe cylinariqub vÍénne coïncider avec celui du conduit 4; c,-,"te portion constitue alors à l'intérieur du cambrage 5 uu prolongement de la surface intérieure cylindrique du oon- duit 4.
Dans 1'exemple de réalisation représente, l'axe de cotation de chaque volet est tangent au prolongement fictif du conduit 4 à travers le chambrage 5. La face concave cylin- drique correspondante de chaque volet est entaillée dans une des faces du volet (qui est par ailleurs rectangulaire comme on le voit sur la fig.
1) et la plus grande dimension radia-
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le de chaque volet est supérieure à la demi-distance entre l'Axe de rotation de celui-ci et l'axe du conduit 4, de sorte qu'en tournant l'un vers l'autre, les deux .voleté pourraient venir buter l'un contre l'autre, comme l'indique la fig 4, et forcer en travers du dit conduit 4 une aorte de voûte, ai le dispositif de butée 30 32 ci-dessous décrit, ne les en empêchait pas.
Chaque volet comprend de plus une partie con- vexe cylindrique 15 ou 16 concentrique à l'axe de rotation et appliquée jointivement dans un logement concave oylindri- que 15' ou 16' que présente celle des faoes du chambrage 5 le long de laquelle n'étend J'axe de rotation, et y forme joint dans toutes les positions que peut occuper le volet.
D'autre part, la face du chambrage 5 qui est transversale à l'axe du oonduit 4 et située du cote de la face concave des volets est façonnée de façon à présenter de part et d'autre du oonduit 4 dea surfaces d'appui sur lesquelles viennent s'appliquer, et faire joint par leur tranche, les face* qui limitent chaque volet transversalement à l'axe.
On voit que les deux volets constituent ainsi dans la position représen- tée à la fig 4 une aorte de boîte ou de cloche coiffant le conduit cylindrique 4 de façon sensiblement étanohe et à l'intérieur de laquelle se trouvent des surfaces cylindriques! qui, lorsque les volets sont ouverts en grand$ constituent un prolongement de la surface cylindrique du oonduit 4. Ces surfaces cylindriques sont, de plus, striées de rainures di- rigées suivant leura génératrices, les autre* côtés du cham brage 5 sont, dans le direction générale des axes 13 et 14,
façonnés de façon à constituer des logements 18 où peuvent s'esoamer entièrement les volets 11 et 12 dans leur posi tion de pleine ouverture, tandis que, transversalement à cette direction, le côté autre que celui offrant les dites surfaces d'appui est constitué par deux portions de surfa- ces cylindriques s'intersectant 19 qui ont respectivement
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pour axe., ceux de rotation des voleta 11 et 12 et pour rayon la plus grande dimension radiale des volets.
Les axes 13 14 des volets sont supportés, à une extrémité, dans des paliers borgnes 20, 21,ici fixés de fa- con érachne à la plaque 10 sur laquelle ils font saillie ex- térieurement, mais qui pourraient être venus de moulage avec elle.
A l'autre extrémité, l'un d'eux est supporté similaire- ment dune un palier borgne 22 porté extérieurement par la pla- que 9 tandis que l'autre traverse cette plaque 9 et se pro- longe à l'extérieur de celle-ci, Deux petits plateaux 23, 24 sont cales sur les axas 13, 14 à l'intérieur de la cavité 8 ut sont reliés par une biellette 25 articulée sur eux par ses extrémités en des points tels que toute rotation de l'un d'eux entraîne l'autre à tourner d'un angle sensiblement égal mais en sens contraire.
Sur le plateau 24 est, en outre, ar- ticulée en 26 une plaquette 27 en forme de croissant embras- sant partiellement l'axe 14 et à l'extrémité de laquelle est accrochée l'extrémité d'un long brin 28 oonstituant le prolon- gement d'un ressort 29 logé dans la cavité 8 le plus loin possible de l'axe 14 pour donner le maximum de longueur à os brin 28.
Ce ressort est disposé de façon à solliciter les plateaux 23 et 24 à tourner dans le sens de fermeture des vo- leta 11 et*12. Sur le plateau 23 est fixé un ergot 30, sur la trajectoire duquel est disposée une butée réglable, cons- tituée par une vis 32 vissée dans la paroi de la cavité 8 et la traversant, qui détermine la position exacte d'ouverture minimum des volets,
Sur la face extérieure de la plaque 9 se trouve une protubérance creuse 33 formant éventuellement une sorte de petit boîtier fermé de manière non étanohe par une opla que 34 et à l'intérieur duquel fait saillie la partie de l'arbre 14 située à l'extérieur de la plaque 9,
Sur cette partie en saillie est disposé un joint tournant 35 fixé sur
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elle et comportant un plateau aur lequel est articulée on
36 une biellette 37 dont l'autre extrémité est articulée au centra d'un diaphragma 38 cloisonnant un boîtier 39 en deux compartimenta dont l'un est pourvu d'une tubulure 40 desti nés à être reliée à la tubulure d'admission du moteur en smont du papillon du carburateur, tandis que l'autre communi- que avec l'intérieur du boîtier 33 par une tubulure 41 em- manchés dans un orifice 42 du boîtier 33 qui communique avec 1'atmosphère
L'ensemble susdéorit 'intercale, comme les dispo. sitife connus du même genre, dans la tuyauterie d'admission d'un moteur,
entre le carburateur et le oolleoteur d'admis- sion a cet effet, le corps 1 est traversé de part en part par doux trous 435 perpendiculaires aux face$ 2,3 et destinés au passage de boulons d'assemblage traversant deux bridée de la tuyauterie appliquées respectivement sur les faces 2 et 3, le corps 1 étant disposé entre elles de façon que la face cylindrique concave des volets soit, quand ils sont formés, tournée vers l'amont, c'est-à-dire vers le tronçon de tuyau- terie venant du carburateur.
Tant que la dépression dans la partie aval est in- féieure à une valeur prédéterminée, fixée par le couple de fermeture des volets, lequel est constitué par le couple de rotation exercé, dans la position de fermeture des voleta, par le ressort 29 et la biellette 27 sur le plateau 24, lea volets demeurent fermés. Dès que la dépression dépasse cette valeur, les volets s'entr'ouvrant en tournant dans le sens indique par les flèches ± sur les fig. 2 et 4, à rencontre* de l'action antagoniste du ressort 29 dont la. grande branche 28 agit aur la biellette 27 dans le sens voulu pour faire tourner le volet 12 dans le sens des aiguilles d'une montre.
Dans ce mouvement, le ressort 29 conserve une tension sensi- blement constante et le couple de rotation exerce sur le pla
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teau 23 par la biellette 27dépend uniquement de la posi i tion de cette biellette, Il diminue ici à l'ouverture des vo lote tout en conservant, à pleine ouverture, une valeur lar- gement suffisante pour vaincre lea frottements et communiquer aux volets une accélération usez forte pour produire leur fermeture rapide dès que la dépression retombe au-dessous de ladite valeur.
Du fait de l'ouverture des dits voleta,un flux gazeux parcourt la partie amont du conduit 4 et une dé- pression s'exerce sur le diaphragme 38, lequel tend alors à faire tourner le plateau 35 dace le &one de l'ouverture des valets, c'est-à-dire ajoute son action à celle exercée sur les volets par le flux gazeux circulant dans le conduit 4, Aux faibles débits la dépression s'exerçant sur le diaphragme 38 est pratiquement négligeable, tandis que l'action directe des gaz sur les volets diminue très vite lorsque les volets s'é cartent en sorte que la position de ceux-ci se trouve déter minée avec une grande stabilité et que leur entrebâillement croît avec le débit des gaz,
Lorsque ce débit devient imper- tante les volets s'écartent encore davantage et l'action que les gaz exercent sur eux diminue en sorte que le couple de rappel transmis par la ressort 28 et la biellette 27 pour- rait ne pas diminuer suffisamment pour permettre une ouvertu- re totale des dite voleta;
mais la dépression captée en amont du papillon du carburateur et qui s'exerce sur la membrane 38 augmente à partir de ce moment très rapidement aveo le débit de gaz et la traction exercée de ce fait sur la biellette 36 provoque, au moment voulu, l'ouverture totale en question, de ! manière que le moteur puisse donner toute la puissance dont il cet capable.
Lorsque le débit baisse, le processus inverse se déroule, les volets s'écartent de leur position de pleine ou verture aussitôt que le couple d'ouverture exerce par le diaphragme sous l'effet de la dépression au col du Venturi du carburateur devient inférieur au couple de fermeture des vo-
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Iqïc du au ressort 29 et à partir de oa momtnt-lk le degré d.'araxturs des volets .est déterminé par l'équilibre entre 10 couple de fermeture da au ressort 29 et la somme dea deux ocjt,aa d'ouverture dûs respectivement au diaphragme 28 et à l'action directe du flux gazeux sur les volets.
Il est à noter qu'au début de l'entre bâillement des voleta, il ne for- me autre aux un orifice lenticulaire qui est favorable à la bome limatt;tiot du moteur à faible puissance et dono à son bon fnnotionnttnent. ur ailleurs, les stries sur les faoea oonaxvea du mélLlJ1Co sont favorables à l'homogénéité du mélange carburé, on !'(H'1.lIj1.tunt une tI1fJillouro répartition dea gouttelettes du
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oarburunt au sein de la veine gazeuse,
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De r6!6r.nOQ uijD1, il *et donne aux volet Une mat- lUi r9iut.tv:ocat importante, soit eu leur donnant une forte 4pis5úur. soit en leur adjoignant un petit volant ooax1&1.
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Doit <is toute autre façon, afin d'éviter qu'ils ni battent aux faites vitesses du Moteur par suite dt l'écoulement pulsatoi- n la veine o.zvu t.
2î n 6ntnu l'invention n'oat aucunement limité* tt.t..;.: ':#" trolls .0 x ahi,..;icn re..ré.aentéa ou décrite, lesquels u.f 011': ...:t6 donnas ,u"i4 titre à'e.ecpia. e' Ist ainsi notamment que le dî3i>csi*.if \le 9ot-ue par dépreasion ptut Itrt à pis- tOX1,;,: :"ieuy. b. soufflet, au lieu d' 8tre À diaphragme, que la d,k:..cn transmise iLr la tubulure 40 pour agir sur le
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dj,r.',hr0.C'ne '8 peut litre captée en un point quelconque de lu o;.naH5ti(ln d'dn-inion an aval des voleta, que la. face oon- cave cylindrique des volets peut être constituée par une pio. rapportée sur un volet plat muni de deux rebords latéraux pa- r4Jlbleo à l'axe d cette ourfaoe et aituea de part et d'au-
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tre d'elle.
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Dans le cas ou la dépression transmise au oomparti- ment ocmpriu entre le carter 39 et le diaphragme 56 ..t captée
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en un point situé enaval des voleta 11 - 12 dans la camai- sation d'admission, le fonctionnement du dispositif est nota- blement modifié, sans d'ailleurs cesser de présenter les mê mes avantages.
Dans oe oas, en effet, la dépression maintient les volets grands ouverts chaque fois qu'elle est au total suf fisamment forte pour assurer une bonne pulvérisation du car- burant, soit au niveau de la buse du carburateur (oe qui a lieu aux fortes puissances), soit au niveau du papillon d'é tranglement des gaz (ce qui a lieu à charge suffisamment ré duite). Si, au contraire, la dépression totale tend à dimi- nuer en aval des volets (par suite du faible débit de gaz et du faible laminage produit par le papillon du carburateur) le report untagoniste produit une fermeture plus ou moins ao- dentués des voleta qui tmpLhe cette dépression conformément à l'invention de prendre une valeur trop faible quelque soit le régime de fonctionnement du moteur.
En outre, le dispositif particulier d'étranglement
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à deux volets corad>LV '''crit ions os qui précède peut Stre utilisa dune tcut disoo.k. d'étranglement oommandét d'une tuyauterie t,l'aùi'1is8ion J'un moteur, à la place due papillona at autres obturateurs uauola.
Diuia la var4 -nte as réalisation représentée à la fig. 5, les voluta J'obturatiotl sont des voletalana 51 qui viennent en tournant ;,":;rliuer plus ou moins exactement sur l'extrémité taillée en tissau d'un tube 52 emmanché dans un élargissement local du conduit d'admission en amont des voleta tout en laissant entre eux un étroit passage, ou bien qui sont arrêtés à une faible distance de ladite extrémité en biseau, comme figuré, par une butée quelconque appropriée, non repré- sentée. Il est possible, dans cette variante aussi, de donner à la face amont des volets une forme concave cylindrique ocm me dans la réalisation précédemment décrite, en déterminant la courbe intersection du cylindre constitué par le tube 52.
et
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dèo surfaces cylindriques des voleta dans leur position de butée l'un contre l'autre et en conformant l'extreeite du tube 2 conformvtnant à cette intersection, , à la réalisation représentée aux fin. 6 à 8# 1$ régulateur d'alimentation comprend un boîtier $1, relati- vexent plut, eyant deux facea, ou bases, 62, 63, parallèles,
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dur lesquelles débouchent lea extrémités d'un conduit oylin-
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drique 64, d'axe perpendiculaire à ces deux faces et ayant # un uiambtre égal à celui du oonduit d'admission sur lequel le
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correcteur doit Être interposé.
Sur une face latérale 67 du boîtier, perpendiculaire aux deux bues 62, 63, débouchent
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deux alésuu,7oz cylindriques borgnes, parallèles, d'axes ortho- gona.ux à l'axe du conriuit 64, et qui a'interaeotent 1ig're#ent J
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Dans cos aiéag8 sont ajustés deux corps aylïndriquoe 71 et 72 qui sont tanènta l'un l'autre, le plan de tangente ren- t formaat l'KXt! du conduit 64; oe3 oylindres ont une longueur suffisante pour 9't6n:re de part et d'autre du conduit z x ira sont portés par 6 petits axes 7', 74 qui tourillonnent dan,5 de petits pulicra borgnes 75 fixés au boîtier 61 et à une plaqua de ftrmlturd 76 appliquée aur la face 67. Deux aseteura lentes bzz', fixes respectivement sur les bases de cois
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0Jlldre3 71 '5t 72 et engrenant l'un avec l'autre, rendent C"J (Jyl1nJr!},3 clidirea en rotation l'un de l'autre.
Ces l' orpa cyli.nariquea {fjaatiBt chacun une entaille concave 7S ..t un\)! forr,3 l.c cylindre d'axe à peu près tancent à leur suri'ace lat ('Tf1 le et .11) diamètre égal à celui du conduit 64.
1 .'eux C01"1'iS ollnJrj ({U08 71 et 72 étant Symétriques l'un aa i'H.utre, on voit -jus, lorsque lea axes de OIS deux entail- las 78 coïncident l'un etvec l'autre, ils sont confondus aua- ai avec l'axa du conduit 64 dont la continuité cylindrique se trouve ainsi rétablie à travers tout le bottier 61. lorsque les cylindres 71 et z, en tournant, n'écartent de cette po-
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sition, la section de passade entre eux diminue jusqu'à pou- voir devenir nulle lorsque leur génératrice de contact devient
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contins d'une extraite A l'autre.
LA position d'obturation
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maximale est dtterminée par une butée réglable, constitué par une via 79 traversant le boîtier 61 dans lequel elle se visse;un éorou 80 engage sur l'extrémité de cette via 79 extérieure au boîtier 61, permet de bloquer cette via dans toute position de réglage;
l'autre extrémité de la via fait
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saillie a l'intérieur d'un dos alésages dans une saignée transversale 81 pratiquée dans le oorps cylindrique logé dans cet alésage. Une butée élastique 82 est placée dans le fond de cette saignée 81 dans une position telle que oe soit par son intermédiaire que se fasse la butée de oe corps cylindri- que contre la vis 79
On pourra de même régler la position d'ouverture
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maximale par une vis 83 analogue à la via 79 et dont 1' extré- mité est engagée J3 une saignée 84, perpendiculaire à la saignée 81 du même corps cylindrique, extrémité contre la- quelle vient buter la fond de cette saignée 84.
La rotation des corps cylindriques 71 et 72 est as Durée par les moyens suivante
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sur un etté, le boîtier 61 présente une tubulure taraudée 85 d'axe perpendiculaire à ceux dea corps cylindri- ques et dans laquelle se visse le nez fileté 86 d'un boîtier
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81 subdivisé par une membrane 6& en deux compartimenta, dont l'un est rna en oorr!l1rlicat ion, par un trou 89 du boîtier 87, avec l'air extérieur, tandis que l'autre communiqué, à tra-
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vers le nez creux e6, avec l'intérieur de la tubulure 85, lui- ritme fais 4n relation armaaizta avec la partie du oonduit 64 située en aval des cylindres 71, 72 par une canalisation 90 ménagée dans l't:l;,J:5.Hieur mBme du oorpa 61.
Le débouché de cet- te canalisation aima la conduit 64 sera avantageusement en
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forme d'un tube de fitot orienté de façon à porter au maximum la valeur transmise de la dépression. Au centre de la membrane 98 est fixée l'extrémité d'une biellette 91 qui s'étend à travers le nez creux L6 et la tubulure 85 jusqu'à, l'intérieur
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d*un Saignée transversale 93 ménagée dans le cylindre adja- oast et où elle est articulée sur un maneton 94 fixé au dit oy3Iï>dr , Un ressort hélicoïdal très souple 9> est disposé
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Retour de la. biellette 91 entre la membrane 88 et le fond de
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la tubulure 05, de façon à tendre à faire tourner les oylin..
a ûrvs 71 et 72 pour les amener en position d'obturation, Q'etÀ-d1ro à amener la vis 82 en contact avec la butée 79. vuii * 8U conditions, les oylindre. 71 et 72 ne commencent à tourner duos le oena de l'ouverture que lorsque la d4pres- uioh ri A-bCrie en aval d'eux dans le canal 64 et qui .'.ter- 4,;tI zir le ooaiuit 1nttrtn'J:" 90 sur la membrane 88 exerce sur .#lo-a, une force supérieure à celle du ressort 93.
Une fois 0 ? cylindres w-.ondi b leur position de pleine ouverture ra- 1;";';f;Hlt40 À la fit;;. 2, ils 1 restant tant que la oroa axar- 0&'1 .:.r ladite d<Spr 3sioa sur la membrane 88 deaeure supérieu- re celle du ressort 95 comprimé; des que la dépression de- yiAt isauffiaante pour uo oette force qu'elle exerce sur la gaz, ':';,',...oe L8 aoit au (Mina égale à la force du ressort 95 oom-- p:r.,;:, os dernier repouaar la membrane 68 plus ou moins loin, ou ,u1 fait tourner jlua ou moins lois cylindre$ 71 et 72, par l':xi,torx:,i..ire da la biellette 91, dans 1...na' d'une obtura- tloi- }.trv6!'O:Jsivo, j.:;.,--l'h oe que l'équilibre Il rétablisse, or, finotion des oon-rUions de fonctionnement du moteur à oe 1."j'ÍI1}Ü-là.
On notera que les entailles oylindriquea<"78 ne trouvant tournées vers la partie amont du conduit 64, de aor- ta lue lu pres31oJ1 dynamique du fluide qui n'écoule par.ce
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conduit 64 exerce sur les cylindres 71 et 72 un couple de ro-
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tation qui N'ajoute . celui exercé par la membrane 88 sous j
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l'effet de la dépression.
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Das la réalisation représentés à la fil. 9, l'ap- pareil est constitua comme décrit précédemment, mais il oom- ;
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porte de plus un tube de guidage 97, de diamètre inférieur
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é6al à celui du conduit d'admission 64, et qui est ajusté
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dans l'entrée, convenablement élargi* à cet effet, du dit conduit d'admission 64. Ce tube 97 s'étend jusqu'au plan passant par les axes de rotation des deux voleta cylindri- ques.
L'entaille cylindrique de chaque volet est ici compo-
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ode de deux parties ue diamètres différents, l'un d'un dia- mètre correspondant au diamètre intérieur du tube 97 et qui est celui du conduit d'admission 64, et l'autre d'un diamè-
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tre ,ul au diamètre extérieur du tube de guidage 97, En po- sition d'ouverture, c'eat la première de ces parties qui vient ae placer entre l'extrémité du tube de guidage 97 et la sortie du conduit :*;,c.;;...saor 6. en rétablissant ainsi d'une absolue la. continuité cylindrique du dit conduit, tz-,%.,J3 que la. xt. o3.inrixfque de plus grand diamètre vient a' appliquer contre la surface extérieure du tube 97.
Aux positions le moyenne ouverture des voleta, la
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présence du tube Utt 97 a pour effet de guider le flux gazeux vers le cantre de l'appareil, diminuant ainsi les pertes de charce auea aux tourbillonnements latéraux.
Il va de aloi jue l'invention n'est nullement limi- tée aux détails de réalisation représentas ou décrits, les- quels n' ont été donnas qu'à titre d'exemple. En particulier,
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le dispositif à d,preaeiou pourrait être de tout autre type qu'à membrane, par e,.ï: .3 à piaton, à soufflet, etc... On pourrait auuui, biun ia'nveo moins d'avantages, disposer les volets cylindriques -X*. façon qu'en position de fermeture, ce soit leur face convexe qui soit tournée vers l'amont.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.