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La présente invention conoernt un hrilau-pilon pneuy matique à vapeur a double effet (destiné plus spécialement enfoncer des pieux).
On connaît des marteaux-pilons pn.1qule . vapeur à double effet fonctionnant avec tiroir ou sans tiroir, dont le bloc piston-panne est actionné par 1* énergie cinétique de la vapeur ou de l'air comprimé achemina continuellement nous une
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"'"..* pression déterminée à partir d'une source (tompresseur ou chaudière) vers la chambre de travail (supérieure) ou la ohambre de la course à vide (inférieure) ou( dans le cas de la position horizontale du marteau) à la chambre de droite ou de
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gauche, leeditee chambres étant séparées par des bagues diapo- .de. sur le bloc piston-panne.
Une lacune essentielle des marteaux prlmentionnda consiste enjbe qu'ils ne sont pas économiques,l'air ou la vapeur arrivant continuellement dans lea chambres du cylindre
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sur toute l'étendue de la course du bloc piston4pa=ep dans la course active comme dans la coures à vide cela N'explique par le ta1tt n'emploie pas dans ces marteaux la force interne de la r4p*Ur ou de l'air eeapri" mi apparaissant lors de leur dilatation oo qui t'explique son tour par le fait que la montés (eourae a vide)
du bled piston-panne est provoquée par l'actionne la vapeur ou de l'air pénétrant dans la chambre du cylindre durant toute
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cette course#
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La course à vide oooplbte du bloo ,i.10Ii-JlaM.I- peut Itre effectuée qulb condition d'un 4qi1i". -des f*î-ôf aginaant sur le 1aloo. d'en haut et d'en bat, à la lia de la cours*. ceci n'est assuré que par lta1"±QR de vap.ur (ou d'air) pendant toute la longueur de la oourte, indépendamaent du rapport des surfaces de travail supérieur , ftt'1.ur. du piston,* Si on néglige cette condition (t',,,,,,ji. l'a4- mission de l'agent moteur sur toute la lot4ueUr 4,14'00ur..) le piston-pann. rïaque de ntter tuepwndttt Une autre lacune des marteaux-pilon.
**Mus ,.t 1- présence des volumes inutiles (espace@ mort ) qui sont appelée à compenser des coussins d'air apparaissant@ ce qui exige une
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consommation accrue de 1* agent Moteur< De plus, pour absorber les forces de réaction apparaissant lors du tonotiolmement des marteaux mentionnée il est nécon. aaire d'accroître considérablement leur poids atin d'éviter un soulèvement du marteau (son écartement du pieu).
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Le but de la présente invention est de -=4d18 , Ces défaut$ et de réaliser un marteau-pilon de poids léger et à consommation économique de vapeur ou d'air comprimé
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Dans le marteau envisage, l'énergie interne apparaissant j lors de la dilatation de la vapeur ou de l'air est a11. profit par la mise en communication de la chambre de travail et de la chambre à vide du cylindre de marteau, au moyen d'un tuyau comportant une soupape réglable par laquelle s'a-
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chemine l'excès de l'nent moteur parvenant 4 la o&.Mbre de travail dons la chambre de course à vides Qrftof à cette oour:
un1oat1on des ahubeast Plus nécessaire dt4froctuor Iladizignien de l'agent alotour tw toute la longueur de la coursece qui diminue considérablement la
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consommation de l'agent m@teur et réduit au minimum la velu inutile$ @
A la réalisation de ces mêmes bute on outre le montage de l'amortisseur que l'on fixe sur le couvercle du cylindre, pour absorbe? des forces de réaction engendrée* par le fonctionnement du marteau, et qui permet de reduire considérablement le poids du marteau et.
parla suite, de diminuer la dépense en matériaux de construction*
Ainsi le marteau suivant la présente invention répond AUX conditions de la technique moderne, étant le plus économique de tous les marteaux connue du même genre ; de plue la diminution considérable du poids facilite son utilisation et réduit le prix de sa fabrication.
Au dessin, on a représenté un schéma en ooupe partielle du marteau suivant l'invention.
Le marteau se compose d'un corps 1, avec le cylindre comportant deux chambrée 2 et 3, dont la chambre 8 est de diamètre plus grand dans ces chambres est logé le bloc piston-panne 4 à deux étages. Les chambres 2 et 3 sont sépa- rées par des segments de piston 5 et 6. Le corps est muni d'un tiroir autoréglable pour l'admission de l'agent moteur et une soupape de by-pass 8 qui se règle automatiquement en.fonction du régime de charge du marteau. La soupape 8 est montée dans le tuyau 9 reliant les chambres 2 et 3.
Le corps du marteau s'appuie par le ressort 10 sur une enclume mobile 11 qui vient non tour presser sur un pieu par son chapeau, La chambre 2 est obturée par un couvercle 12 comportant un amortisseur pneumatique &. vapeur. A l'aide de grappin! (non montrés au destin)
mont'. sur 1' amortisseur le marteau vient @e placer dans les montants de guidage du mouton et par la fermeture à
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ooin il peut transmettre l'effort de r4aotîon de soulèvement du corps$ développa par la pression de l'agent moteur dans @a chambre supérieure*
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L'amortieaeur se compose du cylindre fez et du piston 14 avec les segment* de piston 15. La chambre 2 comporte des f fenêtres 16 d'admission de l'agent moteur dan*r3s cylindre 1.
La soupape de by-paoa 8 est une soupape hydraulique classique à ressort ou n'importe quelle soupape réglable à ressort pouvant assurer le retour de l'excès de vapeur obi de l'air de la chambre de travail (chambre supérieure) dans la chambre
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de course à vide ( chambre inférieure)*
Pour l'admission de l'agent moteur dans la chambre de travail, le corps du cylindre comporte des canaux d'admission
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1"andin que pour assurer 1* évacuation de l'agent Moteur, l'extrémité du cylindre comporte des t.n.'re.'4"hlpp...nt 16 par lesquelles la Vapeur ( l'air)
Utilieet a@ dégage da&e l'atmosphère* Le marteau fonctionne de la manière suivante t
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La vapeur (l'air) partant de la ohauaiejpe (du oospriiieur) parvient par le tuyau 19 et le tiroir ? duit la " Id amuw laire 20 pour passer ensuite par lea fenttraa 11 #1 arriver dans la cavité annulaire inférieure 22* Sous la pression de l'agent moteur# 1* od4 pisten-panne 4 remonte à la partie supérieure (ou, en disposition horizon- tale du cylindre, il @@ déplace à droite) et, alors le
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processus de comprespion s'effectue..
Avant d'atteindre la position extrême supérieure (ou d'extrême droite), le piston vient ouvrir les fenêtres des canaux d'admission 17 par lesquelles l'agent acteur parvient dans la chambre de travail 3 du cylindre et s'échappe par les fenêtres 18 après avoir accompli le travail.
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Etant donné qu'à la partie supérieurs, la surface du piston et, par luit.. celle du cylindre ( à droite) est
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sensiblement plus grande qu'à sa partit inférieure ( a fcauoht) pour obtenir l'équilibre des forces agissant en haut et en bas @à droite et à gauche), il est nécessaire d'appliquer des
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pressions différentes correspondantes qui apparaissent imme-* diatement après le début de l'admission, dans le cylindre, de l'agent moteur,tandi8 que le piaton-panne 4 eu déplacerait en non% inverse avant d'avoir parcouru oosplètement sa courts**
Cependant, la soupape de by-pass 8 s'y oppose,
L'agent moteur comprimé et une partie de celui-ci se trouvant dans 1* espace mort après avoir pénétré de nouveau dans la chambre de travail, traverse la soupape de by-pass 8 et retourne à la chambre in-
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térieurs afin de participer aux cycle* de travail suivants Ainsi, l'admission de l'agent moteur dans la chambre de travail 8 du cylindre est réalisés outrant toute la course du
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piston* toutefois , sur une partie de la au3et ta fonction de la charge (de l'énergie de choc requise), l'agent acteur peut tiré renvoyé de nouveau dans la ehMtfe 9 .1ftI parti.1p..
au t travail indiqué et# alors$ survient un arrêt dfetttissioa $un coupage
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rendant le reste de la oourbo# après l'ouverture de la soupape de by-pass# l'agent moteur et 411'1..J10., la partie de la courue du piston effectuée soue la pression de dilatas tion est déterminé* par la tension (réglage) du ressort de la soupape.
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Le travail Indiqué effectué pendant 1* cycle et par con ê quent, l'énergie du choc du marteau' varie en fonction de la variation de la longueur de l'admission.
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Comae on le #ait# on raison de la faible résistasse ftu #oXf à chaque coup de marteau le pieu s'enfonos ou àôtnatao* ment du travail bien plus profondément qu'a la fine @cnfor*' eecent aux oonditione techniques au début du travail afin d< empêcher le pieu de et courber lorsqu'on l'enfonce une profondeur de lp 5 à métras, il cet nécessaire de 1 fai- j re pénétrer/plus lentement et$ par suite de réduire en conséquence l'énergie du choc*
En outre,dans la suite le marteau doit frapper avec une taro° qui diffère de la précédente d'une valeur corres- pondant à la profondeur de pénétration requi@@.
La fonction de réglage de l'énergie du choc en fonction
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de la profondeur demandée d'enfoncement dans le edcont mar- teau est remplie par le tiroir 7 lié mécaniquement avec l'en- olume (ou outil-piqueur) qui nuit le pieu qui N'enfonce. Si
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après un coup de marteau, le pieu #' enfonce trop le tiroir griot à cette liaison mécanique# ee déplace eur4 14 bas (ou à e,uQtr en réduisant par eela Même l'a4Ni io& de ltt44At moteur donc l'énergie du eaup avivant ;
1 81 ÎAV*98* Ittt en cas uaoaarmet de la réoîotàn4t au ici le tintr ce déplace vers le haut (4 droite) t en uAliti3!i' 1484*t$gîdlï de l'agent moteur dont l'énergie du coup ouîl=tt !1# le tiroir 7 est un mécanisme réglant automatiquement l'énergie du coup de marteau en fonction de la charge demandée (avivant la résistance du sol). le fonctionnement de l'aaartiMeur N'effectue de la façon suivante :
grâce à la pénétration continue à travers la lumière 16 de l'agent moteur dans la
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chambre de travail le corps de l'amortisseur à aeaure des forces de réaction dans la chambre de*travail du marteau remonte (ou se déplace vers la droite)* Solidairement avec le
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piéton s élevé le piéton 14 qui obstrue laliojb*o 14 . f or6an ainsi dans le cylindre 13 la pression capable 4faboubtt le* . forcée de réaction provoquant l'élévation d 1(844*tug c'est-à-dire son éloignement du pieu< REY'NDICAl'I0'8... lé.
Xarftsau -pilon pneumatique à vapeur a '.r:'1 comprenant un corps avec un cylindre à deux # e"# un bi.oa pieton-panne à deux étages venant ety place*, 'e et un couvercle du cylindre se caractérisant par une Mupape réglable (8) montée dans le tuyau (9) qui *b: e4f 4,îiw*t la communication de la chambre de travail (? V #t datâtes* de la oouree à vide (2) assure d'une part le i#1 d<l'<ipe de l'agent moteur de la chambre de travail (5 ';t,¯4 la chambre de course à vide (2) et, d'autre part, l'utilisa- tion de l'énergie interne de l'agent moteur lors de M dils
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?. Marteau 4 pilon pnoum4tîque à vapeur la
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