BE640928A

BE640928A -

Info

Publication number: BE640928A
Authority: BE

Description


   <Desc/Clms Page number 1> 
 
 EMI1.1 
 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 



   La présente invention se rapport à des mécanismes de freins électromagnétiques destinée à être utilisée avec des systèmes de commande de machines-outils et principalement avec des systèmes de commande de machines-outils, que l'on manoeuvre à la main. 



   Pour ce genre de matériel, on a   rencontré   dea diffi- cultes considérables en étudiant un mécanisme de frein à fonctionnement instantané pour tout emploi, c'est-à-dire qui produit l'arrêt de l'avance des qu'on le met en action. Dans des   machines-outils   dans lesquelles l'avance de l'outil se commande à la main, il est important que   l'action   de freinage soit immédiate puisqu'un très léger retard affecte la   préoi-   sion du travail* Les retarde dans les systèmes de freinage   électromagnétique   existants sont dus ordinairement à ce qu'il est nécessaire que des parties mobiles du mécanisme de frein lui-même prennent de nouvelles positions pour appliquer la force de freinage.

   Il est essentiel, d'ailleurs, que ces par- ties mobiles soient de construction lourde si le couple de freinage requis est considérable. Au   surplus,   il faut norma- lement une   énergie   électrique considérable, ce qui demande à son tour l'introduction d'un certain nombre de relais entre l'impulsion ou le signal de commande qui doit faire commencer l'opération de freinage, et le frein   lui-m8me.   Ces relais 

 <Desc/Clms Page number 3> 

      peuvent augmenter encore le retard de l'opération de freinage. 



   Le but de l'invention cet de procurer un mécanisme étique   @ de   frein électrommagn/convenant au but dont question, et qui      soit d'un effet plus prompt tout en étant relativement  impie et d'une construction et d'un fonctionnement immédiate. 



   Suivant la présente invention, un organe de commande à mouvement relativement lent actionne un rotor à vitesse . relativement élevée par   l'intermédiaire   d'un train d'engre- nage à grand rapport de transmission et le rotor est agence de façon à être attiré et amené au repos par l'excitation d'un   électro-aimant   qui exerce ensuite un effet de freinage immédiat et augmenté par l'intermédiaire du train d'engrenage, sur l'organe de commande. 



   De préférence,   l'organe à   mouvement lent se présen- te sous la forme d'une roue ou volant monté sur un arbre qui porte aussi le premier élément du train d'engrenage, et l'élé- ment final du train d'engrenage est monté sur un autre arbre qui porte aussi un disque monté à proximité étroite de l'élec- tro-aimant. 



   L'électro-aimant est alimenté comme d'habitude par un   courant, déclenché   par une impulsion ou un signal pre- nant naissance dans   le   système de commande au moment voulu, en aorte que le léger intervalle ou jeu entre   1 'aimant   et le   disque 'soit   fermé et que le disque soit amené au   repos,   après quoi la force exercée par   l'aimant   est mécaniquement augmentée par le train d'engrenage et   ressenti*     i@@édiatement   sur l'arbre qui porte le volante   Sans   cette application de   l'effet   de freinte à l'arbre du volant,

   il   n'y   a pas de   mouvement   perdu dans les roues dentées puisque tout le mouvement perdu   aura   été préa- 

 <Desc/Clms Page number 4> 

 lablement repris par l'action de commande du train d'engre- nage. 



   Une forme de construction de l'invention sera décrite maintenant en détail en se référant aux dessinsdans   lequel :   
Figure 1 est une vue latérale en élévation d'un mécanisme de frein. 



   Figure 2 est une vue en perspective explosée de l'électro-aimant et de l'ensemble d'engrenage. 



   Figure 3 est un schéma d'un circuit électrique convenant à la manoeuvre par courant alternatif. 



   Un volant 10 est monté sur un arbre 11 porté par les paliers 12 alun bâti ou d'un bottier 13, et sur l'arbre est montée aussi une roue dentée 14. Cette roue dentée   14 est   l'élément de commande d'un train d'engrenage élévateur de vitesse à grand rapport de transmission, par exemple de l'or- dre de 1 .  80.   



   Le train d'engrenage comprend un pignon 15 fixé sur un arbre 16 sur lequel est fixée aussi une roue dentée 17 qui   commande   un second pignon 18 fixé sur un arbre 19 sur lequel est fixée une autre tous dentée 20 qui entraîne le pignon 21 fixé sur un arbre 22 sur lequel est fixé aussi un plateau 23. Les divers arbres sont montés parallèlement l'un à l'autre dans le bâti ou bottier 13. Le pignon 21   ,et   l'arbre 22 pont donc entraînés à vitesse relativement élevée par rapport à l'arbre 11 et à la roue dentée   14.   Un disque 24 de fer doux ou d'une autre matière convenable est mont' sur   l'arbre   22.

   Ce plateau eet libre de se   Mouvoir   axialement le long de   l'arbre,     mais   il est empêché de tourner par rapport à l'arbre grâce à des   avilies   ou dee taques 25 sur le plateau 

 <Desc/Clms Page number 5> 

 
 EMI5.1 
 23 ou par l'intermédiaire de cannelures sur 10 xb  et m le préfère, Le disque 24 vient preequ* affleurer la t80e 4*m électro-aimant 26 du type à cuvette. Le 41.que dm fer taoae est normalement écarté de l'u3nia.k. e.r une bille 2T oxo par un ressort, montée dans le polo central de l'aimant. 



   Lorsque le courant est lancé par une impulsion 
 EMI5.2 
 électrique, 1 * électro-aimant attire le disque 24 mea 8Ur.IIOII.t8a't ludion de la bille 27 chargée par le ressorti et la j<Ht entre le disque 24 et l'aimant 26 est 'UJl1a'. L'Mjt'w tt.8ai. 



  22 nteet maintenant plus capable de tourner. 1nr tzata d* n* grenage fonctionne de façon Inversée pour augmenter l'80t1- de freinage sur l'arbre 11 du volant qui se trouve, par 00II.81-   quent   bloqué aussitôt* Autour de l'arbre 11 se trouve une bande à friction 29 chargée par un ressort 30. Un contact isolé 31 est attaché à la bande 29 entre deux contacts flxes isolés 30 et 33 placés tout près l'un de   l'autre.   La rotation de l'arbre dans un sens provoque un   mouvement   de la bande 29 tel qu'elle soit arrêtée par l'un dos contacts fixes 32, 33 en formant ainsi un oirouit comme montré à la figure 3,   agencé   de façon à appliquer le courant à l'aimant 26. Le moindre mauve- ment produit en sens contraire par le volant 10 provoque alors l'ouverture des contacte.

   L'un ou l'autre   de*   contacte' fixes 32,33 peut être mie sélectivement en circuit avec le frein électromagnétique par un commutateur 34 pour provoquer l'arrêt du mouvement dans un sens seulement. Un libre   Mouvement   de retour peut être obtenu alors môme après que le   circuit   de frein ait fonctionné,du fait que   l'on   peut prévoir le jeu dans le train d'engrenage en sorte de permettre le petit mouvement 
 EMI5.3 
 nécessaire pour ouvrir le circuit entre len contact p'rril lionnes, 31 et l'un ou l'autre des contacts 32 et   33*   Lorsque 

 <Desc/Clms Page number 6> 

   l'on   commande le frein par un courant alternatif, un pont redresseur   35   est compris dans le boîtier du frein, .comme montré au schéma.

Claims

R E V E N D I C A T I O N S .

1.- Mécanisme de frein électro-magnétique comportant un organe de commande à mouvement relativement lent qui fait tourner un rotor à vitesse relativement grande par l'intermé- diaire d'un train d'engrenage à grand rapport de transmission, et dans lequel le rotor est agencé pour être attiré et,mie à l'arrêt par l'excitation d'un électro-aimant qui exerce alors sur l'organe de commande une action de freinage immédiate et augmentée par le train d'engrenage.

2.- Mécanisme suivant la revendication 1, dans lequel l'organe de commande a la forme d'une roue montée sur un arbre qui porte aussi le premier élément du train d'engre- nage* 3.- Mécanisme suivant la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel l'élément final du train d'en- grenage est monté sur un arbre qui porte aussi un disque monté à proximité étroite de 1'électro-aimant.

4.- Mécanisme suivant l'une quelconque des revendi- cations précédentes, dans lequel 1'électro-aimant est excité par un courant déclenché par une impulsion ou un signal pre- nant naissance dans le système de commande au moment voulu, en sorte que le petit intervalle ou jeu entre l'aimant et le rotor ou disque soit fermé et que le rotor ou disque soit amené au repos, après quoi la force exercée par l'aimant est augmentée mécaniquement par le train d'engrenage et se mani- feste immédiatement sur l'organe de commande ou la roue. <Desc/Clms Page number 7>

5.- Mécanisme suivant une quelconque des revendioa-' tions précédentes, dans lequel l'arbre final du train d'engre- nage porte un disque de fer doux ou d'une autre matière con- venable monté sur cet arbre de façon à permettre le déplace- ment axial du disque maie en empêchant un mouvement relatif de rotation entre le disque et l'arbre, l'aimant étant agence en sorte qu'il attire le disque lorsqu'il est excité et mette ainsi l'arbre au repos.

6.- Mécanisme suivant la revendication 5, comprimant des moyens qui servent à solliciter le disque pour qu'il s'écarte de l'aimant tant que l'aimant n'est pas excité, ?.- Mécanisme suivant une quelconque des revendi- cations précédentes dans lequel une bande à friction est appliquée au premier arbre du train d'engrenage,la bande portant un contact électrique placé dans un intervalle entre deux contacte fixes, l'agencement étant tel que lorsqu'on fait tourner l'arbre dans l'un ou l'autre sens, la bande soit Aise en mouvement jusqu'à ce qu'elle soit arrêtée par l'un des contacts fixes,

ce qui ferme un circuit pour permettre l'excitation de l'électro-aimant par son courant de commande* 8.- Mécanisme suivant la revendication 7, dans lequel un commutateur est associé aux contacts fixes et agen- cé pour mettre l'un ou l'autre des contacta en circuit avec l'aimant et arrêter ainsi le nouvement dans un sens seulement lors de l'application du signal de commande.

9. - Mécanisme de frei électromagnétique construit et agencé, en substance. coma. décrit au présent mémoire et cornet représenté aux dessins joints à celui-ci*