BE644113A - - Google Patents

Description

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  Dispositif de transport 
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 ###'# '#### .##. ;,f\ ;}:t, "'''I;;('':; " #, La présente invention concerne 4t"f.tbe. ;di' t:'a.n.PÓ(" " de,oharges et$ plus pa;rt1cu11re:1ent, un ayistéze dans \ de  charges supportée  sur des palettes ou sur 'des InQbii.., ar4lo" ::..', "es doivent 8tre transportas entre des ;octet de chargonent et ;":':: . " . r '; , 0 /#:-#; da déchargement cttabJ.1a. d8::\.,,1".

   Par exemple, le ijrttemt da la présent  Invention peut Ire utilité en rtmplao",.nt dtt dit" - #positifs de transport liâr3,C,uoa tel< que des wa#6¯ni de ohenih 4" - "rr ou des camions routier* ou des engins maloù8..'::-' ;;">< Les constructions connues destinées & des unares 81milld';' !,:." ;

   rot 30 sont avérées d.f'.io1.nt8' et inutilisables pour divers* à .', \1 .#'##.-. ,'### ;# ""{' .l i rainons,, Par exemple, les brevets africains n- 319.335',et '':ï* "''. #"# proposent dee systèmes transporteurs dans lesquels 1$ . ;'' 

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 compresseur de fluide et le générateur de force motrice sont 
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 núoeS13a1reMsnt $upportâa par le véhicule, et qui va à rencontre du   prohibe   de base consistant à réaliser un système   économiquement .   utilisable, D'autre part,

   les   brevets américains   n    1 411*591 et   465.151 proposent des générateurs de force motrice fixât et des tampons de support qui nécessitent essentiellement l'utilisation 
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 de pressions extrêmement élevées dans les mdcaniontu de lévitation ce qui est Âcot\011\1quOMt11t peu rentable et expose le système à des accidenta et à des portes d'efficacité de tonctionnfnienté D'autre part. la   présente   invention, concerne un   système     parfaite'- '   
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 ment efficace quoique fonctionnant tous des pressions extrecienent basses et résout autrement le problème consistant à réaliser un tel système qui soit   pariai tetlent   utilisable   sous   tous   rapports.   



   La présente invention a pour but   principal   de procurer 
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 un systole de transport pertectionndâant lequel les chargea soient en substance soulevées tout en étant déplacées au moyen   d'un   mé- canisse à basse pression   économique   de sorte que des charges rela- 
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 t1 vet\en t lourdes peuvent être transportées d'un endroit a un autre- , facilement et <5conomiquenent. 



  L'invention a   également   pour bute   conjointement   avec le 
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 but principal décrit haute de procurer un pysteMe de oo#- mande de fluide sous pression   perfectionne   ainsi qu'un système de propulsion et de guidage de charges   perfectionna.   



   D'autres buts et avantages de l'invention   ressortiront     de ''   
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 la description détaillée donnée ci-après, à titre 4'ex'IItl-'1. , '' avec référence aux dessin  annexas dans lesquels a la Fi±. 1 est ime vue en perspective tragnantaire mon- trant   l'utilisation   de l'invention avec un système de transport du type à voie   terré*;   
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 la Fig. 2 est une vue du dessus fragmentaire, à plus grande   échelle,   d'une partie de la Fig. 1; ' la   Fin. 3   est une coupe   fragmentaire   d'une partie du   dispositif   de la Fig. 2;

   

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 1 'l, ,le, ' 'l,1 1 la flg, 4 eit une on plan fragmentaire correspondant IA rtos m.11,d.'une 'variante du mtSoan1.#'J ' 1A FI g. e est un* ocmp4l vendait tragmettatre suivant ' ' la t,.n' ,., 4. la '1t. a .t montre un. t'grn' 4. m40an1tm. 4 tn- ptse est lm# vue iragmentare dfunf# Partie de la 1. Figi 5a est une vu  fragMtpe w parti. d  la Figé mats montre la 11\4"ante de la *ha 1"4&14' " dans une Position nao1;tY'J la net 6 est une 9Wp$ cûrre ppndant à g '1i, , mais-' tiontre une o4tri tom. 4o dispoiitif do au1dQ.., d'entrctb.ment:. ,.1 do la ohurgoj J.J la Fi?, 7 est un,$ ooups vertto"1 esputatre suivant " '. ligne ?<-7 de la Figb 6j ''-". 



  La 71c  <l wt unt coup  vertical  fï'ooR'b&ift cofreB- "''. poaat & la. ?Il($ 6 montrant Inoort \lM1&\ftr. tu=* te mJonn1a.. , me et$ la ':1.1. 9 est une coupe tragmentaire iulvant la 11sn. . .. 



  9-9 de la Fît, 41 ' ' 'f 19 montré à titre 4"xemvlt dans 1. 4..11na annexas, '; lv<Mti9R 1-out être 4tiltode 1,0\"" vn  opération de Manutention impliquant un transfert de ohgrges à 18 façon 4tunt bande tr*9400  t porteuse fixe ou d'une votq t,rr4t ou t'un système analogues La ,piste de transport qui est 44,1né. d'une manîbro 4ndrAJ..t en 10 #'# " -peut Otre de n'importa quelle construction pr&t,,4e nais, suivant '' '. la présenté Invention$ g aurtace de cette kiste a\t...c1e.au8 de la- quelle la charge se dépitée soit Otre en subut=o4 étanclie k l'air' et est boni-je latéralement par des rails ou dea bordures 11,11 . tout en étant pourvue à intervalles &111'>1'01'r1", .'or1tices d$djec.

   tion d'air ooigprimâ 12 par lesquels do l'air ou un autre fluide sous pression peut pénétrer dans 1  espace to=4 entre la surface' supérieure de la piste Ip et le dessous d'un Mobile supportant ou', contenant une charge cota* indiqué en 15, Des noyene sont pr4vue pour fournir du fluide sous pression tel Que de l'air oomvr1mé aux: ! 
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 orifices d'éjection 12 et ces moyens oomprennant dans chaque cas 

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 une conduit* 16 qui traverse verticalement ïa piste . tpatr ' . eontprim est '8nÓ par tous moyens appropriés aux conduite* 16, par exemple par une canalisation 18-dans laquelle des oomprestourg 20 pompent de l'1r des intervalles longitudinaux (vît, 1) seus la COrJ1an4. de dispositifs régulateurs de p,;'..1on Vitn ior4nuif Ce système permet à la piste de ne pas Itr..tr1otem.t de sonetroo. 



  'toton 4tanche à l'air pour utiliser 1PAIr COMI)rtt4ê, Zn tout 0-', les orifices 4'4j.otLon de uid$ la M4ftaw gé  dans la piste 10 peuvent êtr4 individu  liaient o.;n.#a.n4. par exemple par des 0101ets ou des valves analogues ooramt indiqué en . 



  210 qui sont destinés à obturer normalonont les ortfeute <3*<*jt8<- tion qu'ils Ainsi.* par exemple, nom# le 14entrent le# Figit 2 et 3, le  01411#ti 21 peuvent être .ot'tonn" par des br4t de manivelle 22 relié$ à des tiges de ou..6.., de t"..ion a4 dont la position est à son tour oor.unan44e par des ressorts de oompre4m .1an 26 et des dlaphrag,4*& sensibles 6 unt prosalm $9 fluide Il agissant en sono 1nv.r....

   Le  diaphragme  28 sont j4µee*i dans des bottiers 30 qui sont raccord', des conduit*  49 contre- pression 32 partit d'orifice* d'admission da pttssîtn 34 Placé@ tout près don crittest 4!6.otion principaux oorre8('end ntB 12, ' ' Les oharffoo e transporter peuvent comprendre 6qa Artte ' clos ou des objets simple* relativement volum1n.ux, b.l1'a .11 . ou emboîtas ou non, ou des groupes dlat101.. ou 4'0)#-" 49 plus petite dtM4n4tons En tout oaop 1...bRrç.. son$ de ,,41.',,"..,' réunie  en <<tant placées sur ou dans des éléments de i:r81'O't. forriant mobiles, octune indiqua d'une manière gérait on 1'. Cogo> ne le montrent les Fin'$. 5 et oe les ra.ob11. p<uven) ttpe du type à fond plat ou, comme le montre la Fige 6, ont, utilise? un fond "creuxq ou rentrant.

   On comprendra dont que le système de oomnande du tluide sous pression peut être agonod de lagon que, tandis que les ressorts de oO'tl'lrlian4tt 26 maintiennent norma-. ' lenent toutes les valves 21 en position formés, chaque fois que du fluide tous pression est admis: dans la 6h<aby< d'air en dessous d'un nebils, la pression qui rbgne dans oatte chambre 

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 .rûae1t par les conduites 32 qui sont z ce monent couvons par le mobile* Ces forces de contre-pression actionnent les d1a.J. '. 



  Me Msooids 2$ pour déplacer les tiges 24 contre l'action de leurs renoorte 26, de manière à ouvrir la ou les valves 21 associées. 



  Ainsi, aussi longtemps que du fluide tous pression est'., débita et que le mobile no trouve au-dessus d'un ou de plue leur s - . orifices déjection 12, ces orifices débitent du fluide souq prêt , sion dans la cliatabre située en dessous du mobile. L't6onrtftt!eni des orifices déjection 12 et les dimensions des conduites ainsi . que le depré de compression du fluide utilisé 80rf 4v1d.nt . '<#. ' ':,! calcule** et réglés suivant les chapes à transporter, de sorte que lorsque du fluide sous pression Met ainsi débite dans la ehàm- bre en dessous du %".01:

  >11e, le poids du yobile et de sa charge cet supporté par le fluide, Par   conséquente   la charge peut alors être transportée dans la direction voulue le plus facilement du   ronde*     Evidemment,   des   galets,     retins   ou organes analogues peuvent   égale  '   
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 ment Stre prévus en destoua des mobiles peur faciliter davantage # , :', leurs déplacements horizontaux, si on le désire. - '*',,,.

   Y Une   particularité     importante   obtenue   grâce   à la   construction   
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 à dècrite est que chaque fois qu'un Mobile se depla" , ce de manière à d4musquer un orifice d'ÓJ.,ct10.1 12 J'c6d"'1'nt en fonctionnements 1a perte iM"4diate de contre-pression dans 1. :'#' . conduite de contr..pr8:ion associée 32 pemet au ressort de corn* '      mande de la valve correspondante de renvoyer la valve   dans   la posi- 
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 tion do tOX'illvt\1ra do l'orifice d'élection.

   D'autre part, lorsque', le mobile passe au-dessus d'un orifice d'éjection 12 jusqu'alors - ' Inactif} la oontre-precQ1on développée 1.m,5diat.n'nt dans la oOndu1-, te correspondante 32 oblige le  .úcani'r.1e de connande oorr"'i,On4an " ouvrir la valve commandant cet orifice qui participe a1o. , ','   l'opération   de support du mobile.

   Ainsi, seuls les orifices   qui'ce   trouvent en dessous d'un ou de .plusieurs   mobiles   fonctionnent et sont automatiquement mis en service et hors service   lorsque   les mobiles se déplacent le long de la piste, tandis que tous les   orifices   inutilisés sont   férues,   ce qui réduit au   minimum   le débit de ' 

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 fluide sous pression n4ousaaire  On peut prévoir n'1mporte quel iaontage appropria pour commencer et tG.n&r une phase requis*. quelconque du fonctionne" ment du n<canisaCt par exemple comma décrit dans la détende de brevet américain nO 165,771 du 12 janvier 1962.

   Ainsi  un orifice d#4jection do peut être pr4vu f n'importe quel endroit voulu dans la piste, par exemple iL un endroit où un mobile peut nor- malcnont 8tre "parqua". L'orifice de ddaarrage j eut *tre desser- vi ear la 1110:11if alimentation d'air comprimé et veut ôtre comuuidé par n'importe quelle valve appropriée, Rationnée 4vtdt!nm.n'O 4 la sna1n ou autrement. Ainsi, en partant d'un dtat 1nnot1t.. la valve peut être Ll0:,untt\n'nent ouvsrto par un surveillant de manière à ndnettre de l'air OO::lpr11IlÔ dans l'espace J:1Ól1ngd en dessous du mobile.. de sorte que la pression dveloPP8 en dessous du mobile actionne à son tour les dis! oit1ts de commande des valves des orifice d'éjection ou de sustentation 12 qui se trouvent en dessous du mo- bile.

   La valve de d'3aarra;:e peut alort êtro torzide parce que le me- ' bile pt.ut dès lors être dJp1ncâ dans n'Importe quelle direction vau. lue et les orifices de sustentation rencontras eii chemin l'ouvrent auto1.\l.\t1q1.,6l,il:lnt et se referment derrière le notile qui avance* Des pour entraîner, guider ot Dtl1b111ear les Me" biles le long de In piste peuvent prendre un grand nombre de for- #; zest P'1r exe.'1pl., COrtl\e le montrent les Fies. 2, A ot 5, des !-alots 40e montas sur des axes verticaux, peuvent 3tro fixât sur les o6t.js opposas du mobile et peuvent porter latéralement contre le= rails 11 de la piste. De plu des moteura d'entrolnenont 11'441- "" qtis en 42 peuvent être aceou l4s à un ou plusieurs galets 40, ' de sorte que ces derniers transmettent la force tr10' AU Mobile '' par contact de frottement avec le rail.

   Les 110tlura 42 Peuvent $tre ¯, avantageusement montas au noyen de oonsules 44 verticalement régla- bleeau uoyen d'une vis pour adaptor l'appareil à 11f'tôrent. mode$ de fonctionnement d4sir4s* D'autre part, coMMe le montre la 111. 6o les Moyens de * guidage ,,,our les nobiles peuvent comprendre 4* simples 

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 gardas 46 qui N'étendent vers le bas de part et d'autre du =Iiile dans une position de ooul1.uoment et de guidage avec le  rails qui, comme le contre la r1!. 6, peuvent également Stre de toigae odi. fiée at Comprendre dea oorn1:'1 classiques* OQM#' le montrent éga- lement les Figte 6 et 7j le  uoyenu servant & propulser les no- 
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 biles peuvent avoir la forme d'ailettes 48 attachées en dessous du 
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 !4obtle 15.

   Les ailettes sont lnclindes de sorte que, lorsque lier 0011\;11'1:.14 (IrovonAnt des orifices 4'êj'ot1u 12 de la ylste frappe, ces ailettes, les forces de réaction font avancer le mohtle, coiajae le montre la Fis, 7' Les ries. 8 et 9 représentent encore une autre forme de dispositif d<i guidage et d'entraînenent de mobile dans laquelle une roue de guidage et d'entraînement oOll1'b:Lnd. 10 tourillonne dans une fourche 52 attachée au 1ob11.. Je noteur d'entraînement 54 est accouplé z la roue 5J par exemple par une.courroie ou une: chaîne. Un couloir indiqud en 56 est prévu au milieu de la piste #'* 
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 dans le sens longitudinal de celle-ci pour recevoir la roue 30 
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 (Fige 8) et Il ont à remarquer que la roue procure la force d'en**,;  traînèrent requise et guide 4,4nlu,.ient le mobile par rapport à 
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 la piste. 
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  La Fia. 4 représente une variante de disroottit de co41 de l'air comprit dans laquelle la valve de cor4epde 21 des luit res d'éjection est CO:;1:IIanclÓe électriquement, par exemple par un 'y Interrupteur de prox1utté indiqua en 60 qui est mont4 sur la pist4 une distance appropriée en avant de l'orifice déjection ...0011 12, de sorte que de l'air comprit est fourni à:1'or1t1'1 dé4jeo.* tion rapidement lorsque chaque mobile arrive à proximité. 



  Bien entendu, l'invention n'est pas limitât aux torr4et 4! oution décrites et rvi4rétantdes 4 titre deexenp4# auxquelles 4.' t i changoineiits et modifications peuvent être apportée sans sortir 4 
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 son cadre.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS. EMI8.1

   1. Dispositif de tranaport de cliarses, caractérise en oe qu'il comprend une piste allongée bornée par des rails marginaux EMI8.2 parallèles située de chaque edtlà de la piste, des orifices dldjoo. tien de fluide qui traversent la einte vertioaleaent à des Inter- vullae longitudinaux, un nobile susceptible de recevoir une charge à transporter et comportant une paroi de fond en substance 4 tanche EMI8.3 au fluide, des conduites eoranmlquant chacune avec chaque orifice d'éjoetlon pour alimenter ces orifices de fluide sous pression, une valve oo::

   ,andrnt le passage du fluide dans chaque orifice d'éjection, un dispositif sollicitant la valve vers sa position i'errse, un dispositif eensiblo à la pression du fluide op-Srative" ment relié à chaque valve at susceptible d'actionner la valve pour l'ouvrir contre l'action du dispositif qui la sollicite, et une conduite de contre-pression en comuhioation de pression avec l' espace existant entra le lit et le mobile, & des endroits situés en avant de chaque orifice d'éjection et raccordée au dis- EMI8.4 positif sensible z, la preccion pour actionner ce dispositif afin d'amener la valve aasociue à c'ouvrir chaque fois qu'une contre- pression de fluide se développe dans l'espace, par exemple lorsqu' un mobile se trouve au-dessus de cet espace. EMI8.5

   2. Dispositif de transport do charges, caractérisé1 en et qu'il comprend une piste allongée bornée par des rails marginaux parallèles situés de chaque cote, des orifices d'éjection de fluide EMI8.6 qui traversont la pinte verticalement & des intervalles longitu- dinaux, un mobile susceptible de recevoir une charge transporter et comportant une paroi de fond en substance étanche au fluide, des conduites communiquant chacune avec chaque orifice déjection pour alimenter ces orifices de fluide sous pression, une valve EMI8.7 oarrrnnandant le passade de fluide dans chaque orifice,

   un disposi- tif sollicitant chaque valve vers sa position formée, un dispositif sensible à la pression du fluide opérativement relié à chaque valve <Desc/Clms Page number 9> EMI9.1 .."\ ",."\ .y; /;-,/ - et susceptible d'actionner la valve pour A3v|i* onre'±faetlon EMI9.2 .du dispositif qui la sollicite, une conduite de contre-pression EMI9.3 en communication de preaeion avec l'espace t.26n.tu4 entre 1* -piste EMI9.4 et le mobile et raccordée au dispositif sensible & la pression EMI9.5 pour actionner et dispositif afin d'amener la valve OO140n4an.

   te à ,'ouvrir chaque-tois qu'une contre-pression de fluide te 44- EMI9.6 voloppo dans l'espace, par exemple lorsqu)un mobile atteint une EMI9.7 position située juste devant l'orifice dlléjectt= correspondant, ' EMI9.8 des galets de guidage qui entendent depuis le uobile de chaque EMI9.9 côte* de ce demies et qui roulent contre les ralliV et uo diepoNi." tif d'entraînement accouplé à un des galets de guidas* pour propul- oer le mobile, ' EMI9.10 3.

   Dispositif de transport de charges, caractérisé en EMI9.11 ce qu'il comprend une kinte allongée bornée par des rails uar- ' 'finaux parallèles situés de chaque côté et comportant un cou ' ;' / loir longitudinal m4nar,4 au milieu de la des orifices d'éjection de fluide qui traversent la Piste verticalement à des intervalles lonc1tud1nux1 un nobile sucrt1ble de recevoir, une charge z transporter et ct):n,::or tnll t une paroi de fond en \' substnnea dtanche au fluide des conduites coaauniquant chacune /. ' avec chaque orifice d'4joct1on tour alinenter ces orifices de fzui* de sous pression, t ne valve commandant le 1'8':.4&:- du fluide dane'' EMI9.12 chaque orifice, un dispositif sollicitant chaque valve vers' sa po- EMI9.13 , eition te=6*0 un dispositif sensible 4 une pression de fluide op4- rat1vo':

   1ent relie à chaque valvu et susceptible d'actionner les valves pour les ouvrir contre l'action du dispositif qui les 001- licite, une conduite de contre-pression en Ci0Gt11'4.,pr.. , don, avec l'espace existant entre la piote et 1 ,r.sÓb119 et" raccordé* au dispositif sensible à la pression pour l'aetiôtsw / afin d'assener la valve associée à s'ouvrir chaque foie qu'une , EMI9.14 contre-pression de fluide se développe dans cet espace, par'exemple EMI9.15 lorsqu'un Mobile se trouve au-des.ua de cet espace a un endroit .1tu4 en avant de l'orifice déjection correspondant, un galet de EMI9.16 guidage qui dépasse soue le fond du mobile et qui roule dans <Desc/Clms Page number 10> le couloir et un dispositif moteur accoupla au galet de guidage pour propulser le mobile.

   4. Dispositif de transport de charges, caractérise en ce qu'il comprend une piste allongée bornée par des rails parai- laies aitués de chaque cote, des orifices déjection de flui- de qui traversent la piste à intervalles longitudinaux, un mobile susceptible de recevoir une charge à transporter et comportant une paroi de fond en substance étanche au fluide, des conduites communiquant chacune avec chaque orifice d'éjection pour alimenter ces orifices de fluide sous pression, une valve commandant le pas- sage du fluide dans chaque orifice, un dispositif sollicitant nor- malenont chaque valve vers sa position fermée,

   un dispositif sen- sible è une pression de fluide opérativement reli4 à chaque valve et capable d'actionner la valve four l'ouvrir contre l'action du dispositif qui la sollicite, une conduite de contre-pression en communication de pression avec l'espace existant entre la piste et le nobile et raccordée au dispositif sensible à la pression pour actionner ce dispositif afin d'amener la valve associée à l'ouvrir chaque fois qu'une contre-prosaion de fluide se dévelop- pe dans cet espace, par exemple lorsqu'un mobile se trouve au-des.

   sus de cet espace., des noyons de guidage qui s'étendent depuis le mobile de chnque côtéde ce dernier et qui coulissent le longdes rails à des fins de guidage et des ailettes inclinées qui s'éten- dent en dessous du mobile dans l'espace séparant les rails en ligne avec le fluide comprime éjecte des orifices pour propul- ser le mobile.

   5. Dispositif de transport de chargea caractérise en ce qu'il comprend une ilote allongée bornée par des rails margi- naux parallèles situas de chaque cote, des orifices déjection de fluide qui traversent le lit verticalement à de intervalles longitudinaux, un mobile susceptible de recevoir 'Une charse & trans- porter et comportant une paroi de fond en substance 4 tanche au flui- de ayant une largeur lui Remettant de coulisser librement entre , le= rails,

   des conduites communiquant avec chaque orifice d'éjec- <Desc/Clms Page number 11> EMI11.1 tien pour alimenter ces orifices de fluide sus pression un .;1, \ Ut valve commandant le pansage du fluide dans chaque orifice, un dispositif sollicitant la. valve vers sa position' fermée, un diapo- EMI11.2 oitit sensible z lit pression do fluide relié à oh".

   que valve et susceptible d'actionner la valve pour l'ouvrir oon > '#"' tre l'action du dispositif qui la sollicita et une conduite de oontre'-preesio en coun1ot1on de pression avec IP*apaco entre' les rails à des endroits situés en avant des orifices déjection , et raooordde au dispositif sensible à la pression pour actionner EMI11.3 ce dispositif afin d'obliger la valve oorrG.ondant. 1t s'ouvrir \t*'1, chaque fois qu'une o",ntre.pr..81on est développée dans cet espacer par mobile se trouve au-desous de cet espace. , EMI11.4 6.

   Dispositif de transport de charges, caractérisa en ##- ' #' ! ce qu'il comprend une liato allonge bornée par des rails marst- " 4 naux parallèles situés de chaque côté, des orifices d'éjection de fluide qui traversent le lit verticalement à des intervalles EMI11.5 lonr,itud1nnux, un mobile susceptible de recevoir une charge à transporter et comportant une paroi de fond en substance dta."1che , au fluide dont la largeur lui permet de coulisser entre les # rails tout en étant u1dll par ceux-cïj des conduites ooru.uniquent :

   chacune avec chaque orifice d'éjection pour alimenter ces orifices de fluide sous pression, une valve commandant le passageI du fluide dans chaque orifice, un dispositif sollicitant la valve' vers sa position formée, un dispositif sensible à une pression de EMI11.6 fluide opdrativement relié z chaque valve et susceptible d'action- ner da valve pour l'ouvrir contre l'action du dispositif qui la EMI11.7 sollicite, ot une conduite de contre-pression en comouuoatîon de pression avec l'espace existant entre la piste et le mobile EMI11.8 des endroits situas devant chaque orifice d'éjection et r8.000r-\ - deo au dispositif sensible z la pression pour actionner ce dis- .

   positif afin d'obliger la valve associée à s'ouvrir et à d4ohar, : rer du fluide sous pression par son orifice d'éjection oorrespon- /< dant, chaque fois qu'une contre-pression de fluide se développe <Desc/Clms Page number 12> dans l'espace, par exemple lorsqu'un mobile s'approche de det es- EMI12.1 pace et le recouvre. '' "'#'*'<''.# 7.

   Dispositif de transport de charges, caractérisé en ce qu'il comprend une piste allongée bornée par des rails mar- EMI12.2 ginaux parallèles situés de chaque cotép des orifices déjection de fluide qui traversent la piste vertloalouant des intervalle***' longitudinaux, un noblle susceptible de recevoir une charge à trant.

   porter et comportant uno paroi defond en substance 4tanche., au fluide dont la largeur lui permet de coulisser entra Ion rails EMI12.3 et d'être guidée par ceux-ci, un dispositif pour alitnentor le orifices déjection et de fluide sous pression, une valve commen- dant le passade du fluide vers chaque orifice, un dispositif son. EMI12.4 sible à une pression de fluide opérattvement relié aux valves et susceptible d'actionner ces valves pour les ouvrir en réponse à des forces de contre-,

   pression qui se développent dans l'espace EMI12.5 existant entre la piste et le Mobile,, Ar exemple lorsqu'un mobile atteint une position située juste devant l'orifice d'éjection correspondant. EMI12.6

   .;#' a. Dispositif de transport de chargea caraetdrisé en ce qu'il cojipmnd une piste allongée bornée par des rails m? ' ginaux parallèles situés de chaque côté et comportant un couloir - longitudinal ménagé au milieu de la piste, des orifices d'éjec- EMI12.7 tion de fluide qui traversent la piste verticalement à des inter- valles longitudinaux, un mobile susceptible de recevoir une EMI12.8 charge tu transporter et comportant une paroi de tond en subatan-" ce étanche au fluide dont la largeur lui permet de coulisser entre les rails et d'être guidée par ceux-ci,

   un dispositif pour alimen- ter les orifices d'éjection de fluide sous pression* une valve EMI12.9 COPI.Mandant le passage du fluide vers chaque orifice, un dispositif de comande operativeaent relié à chaque valve et susceptible d# actionner les valves pour les ouvrir chaque fois qu'un mobile ap- EMI12.10 proche de l'enplacement de l'orifice d'éjection correspondant, un galet de guidage qui s'étend depuis le Mobile et qui roule dans <Desc/Clms Page number 13> EMI13.1 le couloir, et un dispositif moteur accoupla au tal.t' de' 'r.U14...,, ''< qui s'étend depuis le mobile et qui roule dans le couloir pour EMI13.2 propulser le Mobile. /';

   *Y '>*V 9. Dispositif de transport de charges, caractérise en ce qu'il comprend une piste allonge bornée par des rails mar- EMI13.3 Cinaux parallèles situés de chaque edtd# des orifices 4"80t1on;

   de fluide qui traversent la piste verticalement des intervalles , longitudinaux, un mobile susceptible de recevoir une charge à trans- EMI13.4 porter et comportant une paroi de fond on substance dtan*Wt au fluit- de dont la largeur lui permet de coulisser entremit rails et d'é- EMI13.5 tre r:

   u1dJo par ceux-ci, un dispositif pour alimenter les cpitlçêê *!, ' déjection de fluide souri pression, une' valve cof Mandant ' le passa ge du fluide vers chaque orifice, un dispositif de commande opéra- tivement relié 4 chaque valve et susceptible d'actionner 1., valve. pour les ouvrir chaque fois qu'un mobile approche de l'emplace- ment de l'orifice d'éjection correspondant, et des moyens pour propulser le mobile de façon qu'il glissa au-dessus de la .Çtoto EMI13.6 ,,'v tout en étant euidd par les rails* *>. ', - 10.

   Dispositif de transport de chartes, caractérise on ce EMI13.7 ' qu'il comprend une .!st8 bornée par des rails marginaux paralle les situas de chaque odt4p de orifices d'éjection df fluide qui ,. traversent la î-inte venlcalenont à des intervalles longitudinaux,. un mobile susceptible de recevoir une charge à transporter et com- portant une paroi de fond en substance etanche au fluide,dont la largeur lui permet do coulisser librement antre les rails, des . EMI13.8 conduites con:

   n.u..iqunnt" ohacun. avec chaque orifice d'éjection pour. alimenter ces orifices de fluide sous pression, une valve comman- dant le passade du fluide vers chaque orifice, un dispositif EMI13.9 sansible ù..3.a pression du fluide opérativenent relid a chaque 'vA1." " ve et susceptible d'actionner les valves pour les ouvrir, etune - conduite de contre-pression en ooioat1on de prl81on ,a.,o 1',,,,

   race entre les rails à un endroit situé dans la région d'un ori- fiée et raccordée au dispositif sensible h la pression pour l'ac- EMI13.10 tionner afin d'amener la valve correspondante â s'ouvrir chaque <Desc/Clms Page number 14> EMI14.1 fois qu'une oantre-pw "lon'ii tluîdé et âdveiop.Po'' ;dan$0 et 0 par exemple lorsqu'un mobile arx,va dana "4 ina.ot' ,aqua.,e: il contient la pression au-dessus de o.9t'.'espace.' ,:7;.'.;:i ;/#..:;##:#