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L'invention ont relative un cric nydrMiiqu* pour voiturt* qui tit mobile sur des route 'et dont K lytdri di . Y$1 .1i' ali ntd pu y11: j1 10'ur ' .
Dans les crics hydrauliqute à moteur pour voitures-du type ci- dessus# soue leur for connu*, le *40=18 de Itvagt tl 1 train - ¯ mat avec poapw hydraulique sont disposée horlsontaltatat 08t-k oCt< sur un noubassement uni de roue poytwuwee, le #o bM Mat prrfitn* tant des dàxouicnn relativement ,3.,portw,ü, dwwortw qu'il aat mlo kwnt pou commode de diriger le erio, eotamint ta dessous d'un
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véhicule. ,
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En outre, les route sont suspendues élastiquement afin que le cric @ puisse reposer par son cadre sur le sol aussitôt que le mécanisme de levage subit la charge du véhicule à lever.
L'invention a pour but d'obtenir à la faim un* structure extrême- ment simple du mécanisme de leva±* et de la pompe à moteur$ ainsi qu'un déplacement et une direction commodes du cric, notamment en dessous d'un véhicule, et d'éviter le suspension$ de roue qui se fatiguent avec le temps.
En conséquence, le cric pour voitures suivant l'invention est caractérisé par la fait qu'à une extrémité d'un châssis allongé formé d'un simple tube Cent l'autre extrémité porte une poignée en forme de timon et des organes de manoeuvre le cylindre hydraulique et la pompe à moteur sont disposés l'un derrière l'autre dans la direction longi- tudinale du châssis, que le cric présente une roue porteuse ou, mieux encore, deux roues porteuses coaxiales dont l'axe est perpendiculaire au tube de châssis et situé entre le cylindre de levage et la pompes et que cet axe peut être levé relativement au châssis par le poids de la charge et abaissé relativement au châssis par son propre poids,
et que dans sa position inférieure il peut être arrêté par un dispositif que l'on peut libérer manuellement en agissant sur la poignée.
Ainsi. le châssis se compose seulement d'un tube longitudinal sur lequel le mécanisme de levage et la pompe à moteur assurent de part et d'autre de l'axe de rouas, un équilibre de poids, et en saisissant d'uneseule main l'extrémité de préhension il est possible de manier le cric de façon particulièrement simple et de le diriger et de le faire rouler facilement. On peut effacer depuis la poignée le dispositif d'arrêt de l'axe de roues, de sorte qu'il est levé parle poids du crie et, inversement, par un mouvement de pivotement du châssis autour de non extrémité antérieure, l'axe de roues peut être abaissé par son propre poids, de sorte que, dans le premier case le garde au sol du orio diminue et que,
dans le deuxième camp elle augmente, pour le dé- placement du cric dans les salles, etc.
Grâce à l'invention, il est possible d'amener le crie à une très faible largeur de sorte que l'on peut l'introduire sans difficultés en des pointe difficilement accessibles d'un véhicule, par exemple à l'endroit des bandages pneumatiques Jumelés de camion* ,
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On explique ci-après l'invention à propos d'un exemple de réalisa. tion.
La figure 1 est une élévation latérale schématique avec certaines parties en coupe longitudinale et montre un cric pour voitures suivant l'invention.
La figure 2 est un plan schématique du cric*
Dans l'exemple de réalisation considère, un mécanisme hydraulique ,de levage t comportant un plateau de levage 2 ou organe similaire qui peut se déployer télescopiquement et une pompe hydraulique 3 ainsi qu'un moteur électrique 4 entraînant la pompe 3, sont disposés oonjoin- tement sur un bâti qui est muni d'au moins une roue porteuse 6.
Le bâti se compose d'un seul tube 5 qui eet muni d'un coude 7 dirigé vexa le haut et dont l'extrémité constitue une poignée 8. Avantageusement$ on utilise deux roues porteuses 6 de sorte que le bâti *et facile à manier et 1 déplacer au moyen de la poignée 8 disposés à la façon d'un timon,la position droite du mécanisme de levage1 pouvant toujours être maintenue grâce à l'appui par deux roues* les deux roues porteuses coaxiales 6 sont disposées entre le mé- canisme hydraulique de levage 1 et la pompe à moteur 3,
de sorte que toute la construction se trouve à peu près en équilibre relativement à l'axe des rouée porteuses$ Les deux roues porteuses sont en outre montées de manière à pouvoir être levées et abaissées relativement au bâti. Pour le montage avec possibilité de levage et d'abaissement on peut en principe utiliser n'importe quelle disposition, mais il est avantageux de disposer l'axe 9 des roues porteuses sur des bras de levier pivotants 10 qui sont articulés au mécanisme de levage en 11 devant l'axe des roues.
Dans la position inférieure, les roues sont maintenues par un dispositif d'arrêt 12 de structure quelconque., Dans la position supérieure, on a prévu une butée 13 qui limite le mouvement des bras de levier 10 vers le haut. Le dispositif d'arrêt 12 est conçu de telle sorte que, dans la position inférieure des roues, représentée en trait plein sur la figure 1, il s'enclenche automatiquement tous l'action d'un ressort 12a. Dans l'exemple considère, le dispositif d'arrêt et compose d'un levier 12 qui peut pivoter relativement à l'axe des roues sous l'action d'un ressort 12a et qui s'applique par son extrémité inférieure, comme une butée, contre l'axe 9 des roues.
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Pour faire pivoter vers le haut l'axe 9 et son bras de levier <0, 0* fait pivoter la levier 12 contre on sort 12a, grâce à un organe de manoeuvre 14 disposé sur la poignée 0 et par l'intermédiaire d'un câble lowdon 15, de sorte que l'axe 9 est libre et pivote vers le haut sous le poids du crie,
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Pour l'utilisation du crie# les roue* 6 sont maintenues pendant le transport dans la.
position inférieure en trait plein* de sorte que
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l'on peut facilement transporter le cria juaquoâ son lieu d'utilisation! Ba faisant basculer et en Inclinant convenablement le bâti 5 autour de l'axe 9 des roue., on peut amener la mécanisme de levage 1 sous la Yoturs à soulever* En effaçant le dispositif d'arrêt 12 et en amenant les roue$ 6 à la position supérieurs en trait mixte$ on peut diminuer la garde au sol du bâti 5.
Avantageusement! la butée 13 luit. le mouvement de pivotement des bras de levier 10 dans la position supérieu. re de façon telle que, par leur sommet Inférieur les route 6 fassent encore un peu saillie relativement au bord inférieur du bâti 5, de aorte qu'il est encore possible de déplacer légèrement le cric* Si alors le cric subit la charge du véhicule soulevé , les roues ou leurs bandages cèdent élastiquement dans une mesure telle que le chinois 5
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repose fermement sur le **le Une foie le cric déchargé,
Ildlaoticité des bandages soulève à nouveau un peu le bâti 5 du sol, de aorte qu'il est plus facile de le tirer en avant pour le retirer de dessous la
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voiture abaissée. Après avoir tiré le crieu on peut soulever le bâti 5 avec la poignée 89 l'extrémité antérieure 5a du bâti t'appuyant sur le solp afin que lu rouée soient ramendes par leur propre poids à la position inférieure dans laquelle le dispositif 4'arr't 19 'enclenche.
Avantageusement, la pompe hydraulique 8 est réunie ? un groupe *vue le moteur 4 qui peut être un moteur électriques Le* organes de
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manoeuvre du moteur électrique 4. c'out-à-dire les or.??anew eervant à mettre en marche la pompe 3 ainsi qu'à décharger le mécanisme de leva-
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le 1, sont avantageusement disposée en 16 à la hauteur de la poignée 8. Un câble d'alimentation électrique 17 peut être raccordé en cet endroit; Avantageusement, le bâti 5 peut être démonté en 18 ce qui Esimpli-
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fi# le transport et l'emballage.
Quand on u,1I1.:1.11 un seul tube pour le bâti 5, cette possibilité de démontage est particulièrement facile k réaliser*'
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Pour adapter le cric aux différents besoins de la pratique, on peut prévoir, outre la possibûité de démontage, une possibilité de réglage en longueur du bâti, par exemple grâce à des tubes téleacopiques ou à des pièces intermédiaires pouvant être insérées.