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kotour à phant auxi11a1...
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..--."..--..y.,w.............--------..¯".y".-.a,.v."-.¯¯,.....-..-.,.R--.....--- . Les moteurs à enroulement auxiliaire sont en rêgle
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gén4rale construits avec 1,'snxaule^ent do travk11 concentre ' sur le starter, et avec une seule bobine sur chaque pôle. Comme le plus souvent également, il n'y a sur chaque pal. qu'un ou deux enroulements en court-circuit, les courant* qui circulent dans les enroulements de travail et en court- circuit engendrent dans l'antrefer un champ, qui à côté de sa fondamentale, oomporte de très fortes harmoniques.
Ces champs dus aux harmoniques exercent une action défavorable sur l'allure ae la courbe du couple en fonction de la vitesse, ce qui fait apparaître des couples asynchrones qui lui dominent une force en dos d'âne. Dans un mo teur de ce genre,
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à un vitesse ç.al.8 à environ 4 de la vitesse à vide, le oouple résultant eat à peine plus grand que le couple de démarrage et comms le couple résistant augmente g6nJralement
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avec la vitesse, le moteur à tendance à rester accroché sur une vitesse largement inférieure à aa vitesse nominale.
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Zen moyens utilisables pour diminuer la forme en don dille de la courbe du couple sont bien connus.
C'est ainsl que "; l'on peut eliainar l'influence d'une harmonique nulolble en disposant en croix les barreaux du rotor sur le double du
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,*a polaire. Si l'on veut éliminer la imaieme harmonique, qui est particulièrement gênante, l'angle de croisement
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des bsrrssmc doit tiré d'environ 1200 électriques* Maie avec un crol mont auaei jaarque, on réduit fortement la puissance que peut fournir le acteur, car le couplais du champ dû à
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la tonda nt.4a* avec le rotor en est sensiblement affecte. Il est également connu, que l'on peut dix4nuer le nombre d'eceoehea de la cage rOtarIque.
On obtient bien aïnel le découplage à60ir' des champs due aux harmoniques, mai$ le petit nombre d9*nooohe4 exerce un effet défavorable sur la formation de couples de pompage et provoque l'apparition de bruits gênante*
L'invention se prépose donc de réaliser un moteur avec enroulement auxiliaire, dans lequel l'influence de
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l'ilaracnique 3 ont particulièrement réduite et qui ne pré- sont* pas les inconvénients signalés plus haut.
Suivant l'invention, ce résultat est obtenu en prévoyant des pôlse
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atatcriquea, qui suivant la direction périphérique, sont subdivises en plusieurs sections, le long desquelles l'entre- fer s une largeur différente, ce qui permet de supprimer ou tout au moins d'affaiblir dans une large mesure, l'harmonique 3 du champ dans l'entrefer. Il est vrai que l'on connaît déjà des moteurs à phase auxiliaire, dans lesquels
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l'entrefer s'élargit soit graduellement, soit bxu4quemfàto derrière l'arête polaire, qui n'est pas entourée par l'en-
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roulement en court-circuit.
Dans ce cas, cependant# cet entrefer de largeur variable sert à renforcer le couple dé- voloppé par la fondamentale. Par contre, suivant l'invention,
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l'entrefer, d'une section à l'autre du pôle, s'élargi: par échelon, et le nombre de ces échelons ainsi que la largeur de l'entrefer sont choisie de telle manière, que dans l'en- semble du champ, qui est engendré par les courants qui circulent dans les enroulements statoriques,ne renferme
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plus qu'une faible proportion d'hamoaique 3.
L'invention va être explique ci-après, à l'aide' du des dessins. La figure 1 représente les courbes/couple en fonction de la vitesse, pour un moteur à phase auxiliaire normal et pour un moteur du même type réalisé suivant l'in- vention. Les figures 2 et 3 représentent schématiquement un développement des Pôles statoriquea et du rotor dans un mo- teur phase auxiliaire du type normal et pour le même type
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de motoui- ruîi3.lsi suivant l'irtvenraon. Zas ±-gttres 4 et reprédentent pour on)*que aaa, la répartition corroopondante dea harmoniqued quand le nombre de polo* principaux eat de tro 1 ki Sur la 'iure 1 , la courbe en traite lnterrmpua eat la caractiridt1que couple-viteeac d'un moteur à phaaa au.. xiliaire du type normal.
A cause de la prdatace de lb;axxow niqurr 3, la courbe prenant* une forée en doa d'tne trèà* marquée. Le$ inconvénients qui en reaaltent, ont du 4ào&à%* , pluu haut. La courbe en trait plein de la l'idure 1, en% la correspondante d'un moteur rëoll#i auivent l'invevoian, qui ne prtuente paa et ereux confmt tant la courbe. sur lea fleuron 2 et 3, on a r-eloedaezktf le d4volopoe- ment d'un polo P du stator d'un moteur à pheme eucillainr et du rotor correspondant L. Chaque polo porte nn earewleteent de travail A ainsi qu'un enroulant en ooiLrt-ojLreJLt Xt ce dernier entourant le polo aur ligvtron 1/3 du pas polaires sur la ileure 2, Ilentroier 3, enl le pôle bt&torlque P et : le rotor L, a une ltebour oor antte. 3'tjùf contre, ra,uur la 'i-. ; gtn'e 3, le pôle P est subdivise en. trola partiea 1, 2, 3.
11(ini'oulvment en court-circuit enr,otrrt lu P..-Z8 le ti
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suivant l'invention, on a pratiqué une découpe 4, dans la
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partie 3 du p8le. L'entrefer en 33 est donc plus ârge sous cette partie 3 du pale qu'en dea¯ous des parties 1 et 2, 1'/ 1
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et il aura avantageusement une largeur double.
Sur les figures 4 et 5 on a représente la répartition des harmoniques pour les exécutions correspondants aux
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figures 2 et 3, dans le cas ou l'on a troispoles principaux. 1,
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Il suffit de considérer le champ engendré par les courants
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atatoriques, sans tenir compte de la réaction sur le champ total, dues arx courante dans les barreaux du rotor, qui ."r sont à peu près repartis sinusoldalement dans l'espace. Pour ive le moteur du type normal de la figure 2, le champ sous la part
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tie'du pals qui est entourée par l'enroulement en court-
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circuit est entendre s. la fois par les courants qui circulent,', dans l'eM*oulem<'nt ' de travail et dans l'enroulement en court.. circuit* Ce champ présente une harmonique 3 très importante ;'}' représenté# en 303 sur la figure 4.
Soi les parties 2 et 3 µf du ?81e, le chmp est uniquezont engendré par le flux dg aux courant# dans le-stator et il n'y pas d'hannoniquo 3, (3 3 AI 0)# Quand l'entrefer est constant, il reste donc une hartacnique 3 dans le champ.
Le fonctionnement dans le cas où l'entrefer est varï Me (figure 3) est la suivant s loi igu7,srunt noua',La par. tif 3 du P$14 - qui est entourée par l'eneoulement an?aort. ,' cirottit - on a une harmonique 3 s 313* maîst par sûi' de la largeur voziable de 1 lentreter, la ohtop en des parties 2 et 3 du pdlot présenta également une harmonie 3 s 3113# qui est de <ens opposé à l'harmonique 31 du o%mp" L'h-9niqE. 3 résultante dans le champ est donc sensiblement plus petite. Comme d'autre part, la couple d ' à 004Narwnique, qui donne la forme en des 4'uno à la aer, , ' térîotïquoi est proportionnel au carré de l'amplitude de ? ladite harmonique, la diminution du couple est menaiblement moins prononcée, quand l'entrefer à, la forme préconisée par Î,1
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l'invention.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au Cas où l'entrefer a la forme indiquée sur la figure 3. La lar- sur de l'entrefer peut également être variable, en dessous
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de chacune dea trois parties du pole. Chaque pôle peut également être subdivise en un certain nombre de parties, et l'entrefer peut présenter des largeurs variables doue
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chacune d'elles, en fonction de la disposition de l'enroule-"' ment de travail et de l'enroulement en court-circuit.
REVENDICATIONS ' 1..Moteur à phase auxiliaire avec un entrefer de
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largeur variable, entre les p8lea ataturiques et le rotor, f caractérisé en ce que pour éliminer,ou tout au moine pour réduire le plus possible l'harmonique 3 du champ, l'entrefer
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présenta en dess'-'us de chaque p8le une largeur variable, ce qui est obtenu en subdivisant chacun des p8les statoriquea (P) en plusieurs parties (1,2,3), nuivanl. la direction pi- rih#rinxs, et en pratiquant dans chacune de ces parties, des découpes (4) dans le pôle.
2. Moteur a phase auxiliaire suivant la revendica-
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tion 1, carhotoriue en ce que les découpes (4) dcna les pôles stutoriquàs (P) sont pr-vues en dehors de la partie du pôle qui porte l'enroulement en court-circuit (K).
3. -Moteur à phase auxiliaire suivant les revendications 1 et 2, dont l'enroulement en court-circuit entoure 1/3
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du pas polaire,, ruractériie en ce -, e cnacun des p8les est subdivisé en trois parties (192,31, égales chacune èL un tiers du pas polaire (largeur du pôle). en dessous desquel- les l'entrefer a une largeur différente, cette largeur allant en augmentant qand on va de la partie (1) du pôle- qui porte 1'e roulement en court-circuit - vers la partie (3) qui @@@ est opposée.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.