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lies dispositions réglementa iras actuellement en vigueur et régissant le trafic des chemins de fer exigent que des wagons soient équipée d'une timonerie de frein à
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Ces types de dispositifs de freinage présentent
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serrage du frein est long , le nombre do tours du volant pour le desserrage étant égal à celui du nombre de tours de volante pour le serrage .
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positions qui sont décrites ci-dessous et/ou illustrées par
le dessin annexé qui permettent d'éviter d'outrée Inconvénients*
A titre d'exemple le dessin annexé représente Figure 1 , une coupe horizontale de la commande d'un dispositif de freinage manuel d'un wagon conforme à la présente invention. Figure 2 une coupe suivant la ligne II-II de la figure , <EMI ID=5.1>
Le carter 1 de l'appareil représenté par le dessin est fixé sur la paroi du wagon par des vis non représentées pas-
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Sur l'extrémité extérieure de chacun des arbres
2 et 3 est soudé un manchon 7 dans lequel peut être goupillé l'axe 30 d'un volant de commande non représenté . Sur l'extrémité intérieure de l'arbre 2 sont clavetés un pignon conique
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mont de fous sur l'arbre 5 * Ce pignon 16 engrène avec une roue dentée 17 montée folle sur l'arbre 6 " La face supérieure de oette roue 17 comporte des logements dans lesquels sont disposés des blocs 18 en caoutchouc ou autre matière oompres- sible . Au-dessus de cette roue 17 et des blocs 18 est dis-
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19 . Celui-ci porte un bras 19b à oreille auquel est fixée l'extrémité de la ohaine 4 . L'autre extrémité de cette chaîne est attachée à une chape 20 .
Pour éviter que la chaîne 4 puisse frotter sur la couronne 12 , on fixe sur l'extrémité supérieure de l'arbre 5 un plateau protecteur 21 . Pour éviter que la chaîne 4 puisse se déplaoer latéralement , celle-ci passe dans des encoches
22a d'une douille de section rectangulaire 22 fixée sur le
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Sur la queue de cette chape 20 est fixé un élément tubulaire 41 . Dans l'une des extrémités de ce dernier pénètre un seoond élément tubulaire 42 , fixé sur le carter 1 par l'intermédiaire de la douille 22 . L'autre extrémité de l'élément tubulaire 41 pénètre dans un troisième élément tubulaire 43 ,
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troisième 41 mobile Un resnort 45 est interposé entre la douille 22 et l'élément 41 .
La position axiale du plateau 14 est commandée par
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vier coudé 25 oscillant autour d'un pivot 26 porté par le carter 1 . L'extrémité de l'autre bras 25[pound] du levier 25 est reliée par l'intermédiaire d'une bielle 27 à l'extrémité d'une dont 24b de la fourchette 24 Un ressort 37 relie le pivot 26 à l'axe d'articulation de la bielle 27 sur la fourchette 24 . " la fourchette
24 est montée pivotante autour d'un arbre 28 porté par des pa' tiers 29 fixés sur le carter 1 .
Chacun des volants non représentés est monté sur la partie carrée 30a d'un arbre 30 . Il est maintenu axialement par un éorou fixé sur l'extrémité filetée 30b . Cet arbre 30 est guidé en rotation par un palier 39 qui est serré entre une pla-
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tie fixe ( par exemple le wagon ) et entre une bague d'arrêt
32 , qui est fixée au moyen d'une tige filetée 33 sur cet arbre
30 . Sur ce dernier est montée folle une aiguille 34 . Entre le moyeu 34a de cette dernière et la plaque 31 est disposa un ressort hélicoïdal 35 .
. Le moyeu 34a, de l'aiguille 34 comporte , sur une de ces faces , des dents radiales 34b , ooagissnnt avec un même nombre <EMI ID=16.1>
Le fonctionnement du dispositif représente peut être expliqué comme suit ;
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les aiguilles 34 des volants sont en face de la position non serrée des cadrans devant lesquels elles peuvent se déplacer , les <EMI ID=18.1>
embrayé
Toute rotation ultérieure du volant entrain. en ro-
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enrouleur 19 * le chaîne 4 s'enroule sur celui-ci , tire la chape 20 , comprime le ressort 45 de force convenable et amène
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nage désiré .
Il y a lieu do remarquer que les roues libres 10 et 11 sont entraînées alors dans le Bons de non entraînement et par suite sont sans nation .
Si l'usager l�ohe le volant à oe moment par exemple pour continuer le freina se , les roues libres 10 et 11 , dont les courses mortes sont trbs faibles , empêchent le retour en arrière des volants , oar elles viennent prendre appui sur
<EMI ID=21.1> force s'exerçant sur ces faces en contact étant importante et
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Si le serrage du frein est insuffisant , ce qui sera
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et continue à le tourner dans le sens des douilles d'une montre.
Pour le desserrage du frein , l'usager fait foire au
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verse des aiguilles d'une montre . Cette rotation 'entraîne le pignon 9 de la couronne dentée 12 , du pignon denté 8 , de l'arbre 2 et du volant correspondent à cet arbre . Il racine les siguilles 34 dans la position desserrée .
Cette rotation a pour effet d'entreîner les roues
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de rotation . Ces rotations ont pour but de déplacer la four -
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malgré l'action du ressort 37 et ceci par l'intermédiaire de la bielle 23 et de la tringlerie 25, 2� .
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les roues libres 10 et 11 lors du desserrage est dans le même sens que celui qu'elles supportaient pour empêcher l'action
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Dans les premiers moments du desserrage et avant l'échappement des crabota 12a et 14a , la couronne 12 effectue par rapport au carter 1 une rotation en arrière , égale à la course permise par le mouvement de la fourchette 24 , tandis que le plateau 14 a effectué une rotation angulaire plue grande du fait de la pente des surfaces d'appui. des crabots
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12 et 14 entraîne une diminution de l'effort à exercer sur
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14a sont écartés les uns des autres et par suite la timonerie de frein rappelle la chape 20 et déroule la chaîne 4 . Ce mou-
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dernier on évite le risque de bloquago accidentel du frein dans sa position de freinage .
Quand on lâchera le volent , les sommets des crabota
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37 et l'appareil reviendra ainsi dans la position de repos
Il y a lieu de signaler que les aiguilles 34 se trou-
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brayer l'accouplement 12-14 , soit devant le repère desserrage dès que cet accouplement est débrayé-*
En effet , pendant le serrage , le volant entraîne l'aiguille 34 jusqu'à ce que la dent 34o vienne buter contre la dent fixe 31b . A ce moment là , l'aiguille 34 se trouve en face de l'indication serrée de son cadran . Si on continue à tourner le volant , l'aiguille 34 reste immobile , mais la plaque 36 continue à tourner en sautant dent par dent sur le
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comprimé
Quand on procède au desserrage , le volant entraîne
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dents 34b , maintenues par le ressort 35 .
Si par mégarde on agit directement sur l'aiguille 34 pour l'amener de la position "serrée" à la position "desserrée" deux cas peuvent se présenter"
Premier cas.,"
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la plaque 36 . Dans ce cas , l'aiguille 34 entraine le volant et par suite libère la timonerie de frein
Deuxième cas :
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impossible .
Il y a lieu de signaler l'action des blocs 18.. Ceuxci transmettent par compression leur entraînement par le plateau
17 au tambour 19 . Si une surcharge se produit pour une raison. ou une autre sur le tambour enrouleur 19 , il y a écrasement des blocs 18 dans le sens de la rotation et absorbtion de la sur charge , ce qui peut éviter des ruptures de l'appareillage .
Par un choix convenable des positions relatives de
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pareillage actuel par celui qui vient d'être décrit sans apporter de modifications au wagon y compris les paliers de guidage des volants .
On peut noter également que le dispositif décrit per- met , non seulement de réduire le temps du desserrage du frein