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Treuil de levage.
L'invention concerne les treuils de levage dont le moteur de commande entraînant le tambour est disposé à l'inté- rieur de celui-ci et qui comportent un mécanisme de translation pour le déplacement du treuil sur un rail.
Dans les treuils connus de ce genre, le mécanisme de translation se trouve en dehors du tambour et la disposition d'ensemble est en principe telle que ni la traction exercée sur le cible, ni le poids propre du treuil n'imposent un couple au rail. Mais, le plus souvent, cette condition n'est remplie que quand le tambour est placé verticalement sous le mécanisme* de translation et que la traction sur le câble t'exerce, en
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principe suivant la verticale.
Les treuils connus ne peuvent donc s'employer tels quels lorsque la traction sur le câble 'exerce obliquement.
Leur mécanisme de translation doit alors être spécialement renforcé, ce qui augmente considérablement leur encombrement*
L'invention a pour but de construire un treuil mobile qui soit moins encombrant que les treuils connus et capable d'absorber des efforts de traction s'exerçant pur le câble lui- vant une direction quelconque. Suivent l'invention, le nouveau treuil possède un bâti cylindrique sur la périphérie duquel le tambour est monté de façon à pouvoir tourner, le rail de translation passe, de préférence, au centre du bâti, suivant l'axe du tambour et le mécanisme de translation, consistant en galets de support et d'appui pour le treuil, est monté à l'in- térieur du bâti de celui-ci.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, le bâti du treuil possède une âme tubulaire, résistant à la flexion et à la torsion qui porte à l'intérieur des galets de support et d'appui et, à sa périphérie extérieure, la plaque d'about du bâti.
On réalise ainsi une construction très compacte de tout le treuil, ne dépassant que légèrement les dimensions du tambour aux abouts. Le mécanisme de support est complètement indépendant des efforts de torsion dus au poids du treuil, car le centre de gravité de ce dernier tombe pratiquement dans le milieu du rail.
Les couples résultant des efforts sur le c&ble, agissant tangentiellement au tambour et absorbés par les galets d'appui du mécanisme de translation, sont égalisés par la position centrale de ce dernier quelle que soit la direction de la trac- tion sur le câble et sont transmis au rail par l'intermédiaire' de l'âme résistant à la flexion et à la torsion, sans provoquer
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de gauchissement inadmissible du bâti du treuil.
Le dessin annexé représente un exemple d'exécution de l'Invention}la figure 1 est une coupe longitudinale du nouveau treuil et la figura 2 en est une vue de face.
Le bâti du treuil consiste essentielle sent en une âme tubulaire 1, résistant à la flexion et à la torsion* un cylindre 2 et un plateau d'about 3. soudé à la périphérie de- l'âme 1 et au cylindre 2. Le tambour 4, qui est double dans l'exemple représenté, est monté de façon à tourner sur le oy- lindre 2 au moyen de couronnes de roulement à aiguilles 5,5' et est empêché de se déplacer axialement par des baguesde butée 6,6'
Au tambour est fixée une couronne 7 à denture intérieure atta- quée par le pignon 8 du moteur de commande 9. Un tambour de freinage 10 est en outre relié au tambour 4. Les mâchoires de frein 11 et le cylindre de frein 12 sont fixés à l'âme 7.
Aux extrémités de l'âme 1 sont montés des bras 14 portant le dispositif guide-câble 13 de construction connue qui est entraîné par le tambour au moyen d'une chaîne de transmission 15.
Le mécanisme de translation, consistant en galets de support 16 et galets d'appui 17, est monté dans l'âme tubulaire 1. Afin de réaliser un bon montage en trois points du treuil,il est prévu trois galets de support 16 dans un chariot de roule- . ment 18, articulé à l'âme 1 au moyen de tourillons 23. Ce cha- riot oscillant maintient les galets de support en contact per- manent'avec le rail, même quand celui-ci subit des déformations élastiques. Les galets d'appui 17 sont montés par paires dans des bras oscillants.
Ils roulent contre les flancs latéraux du rail 9 et absorbent le couple imposé au bâti du treuil par l'effort de traction S exercé tangeentiellement par le câble. Le montage dans des bras oscillants assure que tous les rouleaux ' d'appui restent en contact avec le rail, même en cas de déforma- tion élastique de celui-ci. La disposition des mécanismes de @
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support et d'appui 16-18 à l'intérieur de l'acte 1 est telle que le rail 19 passe dans le centre du bâti du treuil, suivant l'axe du tambour, comme on peut s'en rendre compte sur la fi- gure 2.
Pour déplacer le treuil sur le rail rectiligne 19, il est prévu un câble ou une chaîne de traction sans fin 20 dont le moteur de commande 21 est fixé a demeure à une extrémi- té du rail et dont la poulie de.renvoi 22 est montée à l'autre extraite de celui-ci. Le bâti du treuil est fixé à un brin de la chaîne de traction. Le rail 19 consiste, de préférence , en un profilé creux rectangulaire. Le brin de retour de la chaîne de traction peut alors passer à l'intérieur du rail creux.
REVENDICATIONS.
1.- Treuil de levage avec mécanisme de translation, dont le moteur de commande et le réducteur sont disposés à l'in- térieur du tambour, caractérisé en ce que le tambour (4) est monté de façon à tourner sur la périphérie d'un bâti cylindri- que de treuil (1,2,3), en ce que le rail (19) passe, de préfé- rence, au centre du bâti du treuil, suivant l'axe du tambour, et en ce que le mécanisme de translation (16,18) pour le treuil est placé à l'intérieur du bâti de celui-ci.