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Brevet d'invention.
Système de signalisation pour voiture automobile
Cette invention concerne un système de signalisation pour voiture automobile du type général possédant des feux avertisseurs prévus pour émettre des signaux représentatifs des manoeuvres de commande exécutées par le conducteur.
Les systèmes de ce type, maintenant d'un usage géné- ral, comprennent d'ordinaire des feux indicateurs de direction, prévus pour émettre des signaux clignotants, par exemple rouges, sur le côté de la voiture correspondant à une direction de virage envisagée; ces signaux clignotants sont amorcés au moyen d'un commutateur indicateur de direction manoeuvré par le conducteur et la voiture porte également des feux stop, ou des feux de freins, prévus pour émettre des signaux continus, jeu- nem par exemple, répondant à l'application des freins.
Ces systèmes connus présentent plusieurs inconvé- nients. C'est ainsi, par exemple, que quand on doit virer à droite, un signal est naturellement émis du coté droit de la voiture, mais on peut l'apercevoir si celle-ci est observée
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directement de l'arrière ou directement de l'avant. Si toutefois, on observe la voiture du côté situé à l'extérieur du virage, c'est-à-dire du cote gauche, auoun signal n'est émis de ce o8té et le trafic ainsi placé par rapport à la voiture n'a pas la possibilité de connaître la manoeuvre à laquelle se prépare le conducteur de celle-ci. Le même inconvénient se présente quand la voiture doit virer à gauche, parce qu'aucun signal n'est alors émis sur son coté droit.
De même, en cas de freinage, les systèmes avertisseurs oonnus né donnent pas grande satisfaction, puisque seul le trafic suivant la voiture peut se rendre compte que le conducteur est en train de freiner.
La partie du trafic qui se trouve devant la voiture ou sur les cotés de celle-ci n'est pas avertie de cette manoeuvre et doit donc attendre jusqu'à ce que la vitesse décroissant rapidement permette de voir que les freins sont appliqués. En outre, il existe des manoeuvres qui ne sont pas indiquées du tout par les systèmes connus. C'est ainsi que le conducteur d'une voiture équipée d'un tel système n'a pas la possibilité d'indiquer son passage en marche arrière.
C'est un but de la présente invention de fournir un système de signalisation pour voitures automobiles, capable d'émettre des signaux représentatifs d'un plus grand nombre de manoeuvres que les systèmes connus jusqu'ici. '
Un autre but de l'invention est de fournir un système du type général indiqué, capable d'émettre des signaux visibles et intelligibles sous des angles beaucoup plus grands, autour de la voiture automobile, que ce n'était possible jusqu'ici.
Un autre but encore de l'invention est de faire usage des types de signaux reconnue internationalement comme ayant une signification précise, pour indiquer les manoeuvres effectives et prévues d'une voiture automobile d'une manière beaucoup plus complète que jusqu'à présent; des exemples de
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ces signaux sont le feu rouge en cas de danger, le feu vert indiquant le libre passage, le feu jaune continu pour attirer l'attention et le feu jaune clignotant pour donner un avertissement.
L'invention a aussi pour but de combiner un système de signalisation du type indiqué avec un système de signalisa-
1 tion de contrôle visible par le conducteur et prévu pour émettre des signaux lumineux clairement reconnaissables comme . représentatifs de ceux émis par les feux de signalisation.
Ayant en vue ces buts, ainsi que d'autres qui apparaîtront à mesure que la désertion se poursuit, l'invention réside dans le nouvel arrangement et les nouvelles combinaisons exposés dans les revendications annexées.
On comprendra mieux l'invention à la lecture de la description détaillée qui suit, d'une forme de système de signalisation suivant l'invention représentée schématiquement dans l'unique figure du dessin annexé.
Dans le dessin, A représente un commutateur indica- teur de direction possédant trois contacts al, a2, a3, a4 et a5. Le commutateur indicateur de direction est muni d'une poignée ou d'un bouton, indiqué schématiquement en AH, et qui peut être amené dans trois positions différentes, à savoir une position neutre, comme indiqué au dessin, une position de virage à gauche, indiquée en V et une position de virage à droite indiquée en H. Dans la position neutre, un organe de contact AI établit une connextion entre le contact a1 sous tension de l'interrupteur et les deux contacts a3 et a4.
Dans la position V, la connexion est établie entre al et a2, a3 et dans la position H, la connextion est établie entre al et a4, a5. L'organe de contact Al porte un segment transluoide avec cinq secteurs 1, 2, 3, 4 et 5. Le secteur 1 est rouge, le secteur 2 jaune, le secteur 3 vert, le secteur
4 jaune et le secteur 5 rouge. Sous le secteur jaune 2 et
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l'autre secteur jaune 4, dans la position neutre du commuta- teur indicateur de direction, il est prévu respectivement une lampe témoin gauche K V et une lampe témoin droite K H.
Le système oomprend également un commutateur de freine B, possédant huit contacts b1, b2, b3, b4, b5, b6, b7 et b8 et deux organes de contact BI et BII, groupés méoaniquement mais séparés électriquement. Dans la position neutre, ces organes de contact connectent respeotivement les contacts b5, b6 et b7, b8. Lorsqu'on applique les freins de la voiture, les organes de contact BI et BII se-déplacent automatiquement de manière à fermer les contacts b1, b2 et b3, b4 respeetive- ment. Quand on desserre les freins, les organes de contact sont ramenés à, la position indiquée au dessin.
Le système de signalisation comprend également un commutateur de changement de vitesse G, possédant huit contacts g1, g2, g3, g3, g4, g5, g6, g7, g8 et deux organes de contant GI et GII, groupés mécaniquement mais séparés électriquement l'un de l'autre, qui, dans la position neutre des vitesses et dans les positions de marche avant, ferment les contacts g1, g2 et g3, g4, respectivement. Dans la position de marche arrière, les organes de contact ferment respectivement les contacts g5, g6 et g7, g8.
Le système de signalisation comprend également quatre groupes de lampes de signalisation montées aux quatre coins de la voiture automobile et oomprenant chacun trois feux, un rouge, un vert et un jaune. Afin de faciliter la compréhension du dessin, le rouge est marqué par des hachures montant de gauche à droite, tandis que le vert est indiqué par des hachures descendant de la gauche vers la droite et que le jaune ne porte aucune indication.
Dans le dessin, 10, 14 et
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18 représentent respectivement le feu rouge, le feu vert et le feu jaune du coin avant droit; 11, 15 et 19 représentent respectivement le feu rouge, le feu vert et le feu jaune du coin arrière droit; 12, 16 et 20 représentent les feux rouge, vert et jaune du coin avant gauche et 13, 17 et 21 re- présentent les feux rouge, vert et jaune du coin arrière gauche.
Les feux rouge et vert 10 et 11 sont raccordés à un relais de clignotement B R H et les feux rouges 12 et 13 de gau- che sont connectés à un relais de clignotement B R V. Un autre relais de clignotement B G est prévu dans le circuit des feux jaunes 18, 19, 20 et 21.
Les divers éléments du système de signalisation sont connectés les uns aux autres par des conducteurs électriques représentés en traits pleins au dessin/
Le système illustré fonctionne comme suit.
Quand le système de signalisation est dans sa position neutre, ses éléments occupent les positions illustrées au dessin, c'est-à-dire que le commutateur indicateur a est dans sa position moyenne, le frein n'est pas appliqué et le levier de changement de vitesse est au point mort ou en marche avant.
Dans cette position, ni les feux de signalisation, ni les lampes témoins ne sont sous tension, mais si on applique les freins, et que les organes de contact BI et BII se déplacent donc vers le groupe de contacts b1, b4, les circuits suivants se ferment : al, a3, b3, b4 et 18, 19, o'est-à-dire que les feux de signalisation jaunes situés à droite émettent une lumière continue ; a1, a4, b1, b2 et 20, 21, o'est-à-dire qu'également les feux jaunes de gauche émettent une lumière continue ;
de b2 et de b4, le courant passe dans les lampes témoins gauche et droite KV et KH qui émettent donc une lumière
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continue et comme à ce moment, les secteurs translucides jaunes se trouvent au-dessus des lampes témoins, on aperçoit donc une lumière de contrôle jaune.
Ainsi, pendant le freinage, tous les feux jaunes émettent une lumière continue et en même temps; le disque de contrôle laisse également apparaître des secteurs jaunes ,illuminés en permanence.
Si on relâche le frein, le système de signalisation .est rétabli dans sa position initiale.
Si toutefois on change de vitesse pour se mettre en marche arrière, les organes de contact GI et GII s'écartent du groupe de contacts gl-g4 vers g5-g8 et les circuits sui- vanta se ferment : al, a4, b1, g6, g5, par l'intermédiaire du relais de clignotement BG vers g7 et g8 et de 1à, le courant pulsé produit par le relais passe par b2 et b4, respectivement, de sorte que tous les feux de signalisation jaunes émettent une lumière cligntoante, tandis qu'en même temps, le disque témoin ,
2 laisse apparaître des secteurs clignotants jaunes, parce que le courant est branché par l'intermédiaire de KV et KH.
Ainsi donc, quand la voiture est en marche arrière, une lumière clignotante jaune est émiae autour de l'ensemble de la voiture automobile et en même temps, deux secteurs clignotants jaunes apparaissent sur le disque de contrôle.
Si l'on freine en marche arrière, .les circuits sui- vaut$ se ferment a1, a3, b3, b4 et 18, 19. De b4, le courant s'écoule vers la lampe témoin droite KH.
En outre, al, a4, b1, b2 et 20, 21 sont fermés et de b2, le courant s'écoule vers la lampe témoin gauche KV.
Ainsi donc, quand on applique les freins avec la voitu- re en marche arrière, les quatre feux de signalisation jaunes
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émettent une lumière continue et oeoi s'applique également aux deux secteurs témoins.
Quand on dait virer à droite, le conducteur place le commutateur indicateur de direction A dans la position H et à condition que les freins ne soient pas serrés et que le levier de changement de vitesse soit au point mort ou en marche avant, les circuits suivants s'établissent t a1, a5 et par le relais B R H vers les feux de signalisation rouges de droite 10 et 11, qui émettent une lu- mière olignotante. Du relais, le courant passe à la lampe témoin droite AH qui se met à clignoter et comme le secteur
5 se trouve maintenant au-dessus de cette lampe, la lumière clignotante résultante sera rouge.
En outre, la lumière émise par la lampe témoin droite passera par le secteur vert 5 qui se trouve maintenant au-dessus de la lampe:témoin gauche et comme un masque percé de deux trous correspondant aux deux lampes témoins est prévu au-dessus du disque translucide coloré, le trou situé au-dessus de la lampe témoin gauche laissera passer une lumière verte.
Quand le oommutateur indioateur de direction est dans la position H, le circuit suivant sera en même temps fermé : a1, a5, b7, b8, g4, g3 et 16, 17, o'est-à-dire que les feux de signalisation verts de gauche émettront une lumière continue.
Inversement, si le commutateur indicateur de direction est amené dans la position V, les feux de signalisation rouges de gauche, 12 et 13, émettront une lumière olignotante, tandis que les feux de signalisation verts de droite, 14 et 15, émettront une lumière continue.
En outre, quand le commutateur indicateur de direction est dans la position V, la lampe témoin gauche KV émet une lumière clignotante et comme un secteur rouge 1 se trouve au-
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dessus de la lampe témoin, une lumière rouge sera émise de ce côté. En ce qui concerne la lampe témoin droite KH, elle émettra un signal vert, car c'est le secteur vert 3 qui se trouve maintenant au-dessus de celle-ci.
Si l'on applique les freins, tandis que le commutateur indicateur de direction A se trouva dans la position H, les organes de contact BI, BII se déplacent pour fermer les contacts b1, b2 et b3, b4, respectivement, et les circuits suivants se ferment a1, a4, b1, b2 et de là vers les feux de signalisation jaunes de gauche 20 et 21 qui émettent une lumière continue.
De b2, le courant passe à la lampe témoin gauche KV. En même temps, la connexion al, a5, BRH, 10 et 11 est maintenue, tandis , que les feux de signalisation verts de gauche sont éteints.
Ainsi donc, le freinage pendant un virage à droite est indiqué par l'allumage des feux de signalisation jaunes du côté gauche qui émettent une lumière continue au lieu des feux verts tandis que les feux de signalisation rouges de droites émettent une lumière clignotante.
Si on relâche les freins, la lumière jaune s'éteint et les feux de signalisation verts de gauche s'allument à nouveau pour émettre une lumière continue.
Dans le cas d'un virage à gauche combiné avec un freinage, on aura la disposition de signaux opposée et les feux de signalisation rouges de gauche continuent à clignoter tandis que le feu vert de droite est remplacé par la lumière continue jaune.
Si l'on passe en marche arrière, tandis que le commu- tateur indicateur de direction est en position H et que les
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freins sont desserres, les circuits suivants se ferment,! ai, a5, FtH, 10 et 11, c'est-à-dire que les feu rouges de droite clignotent et en outre, le courant passe par alt a4j b1, g6, g5o BG, g7 et g8 et de là vers b2 et b4/
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respectivement, de sorte que tous les feux jaunes clignotent.
Ainsi donc, la marche arrière aveo virage à droite est indiquée par un feu clignotant rouge à droite et des feux clignotants jaunes tout autour de l'automobile. Inversement, la marche arrière avec virage à gauche est indiquée par un feu clignotant rouge à gauche et des feux clignotant jaunes tout autour de la voiture.
On observe toutefois que parmi ces signaux le feux clignotant rouge n'est pas considéré comme essentiel en ces circonstances, et par conséquent, on pourrait l'omettre et modifier le schéma de façon appropriée. Quoique l'inventeur considère l'émission d'une lumière rouge clignotante comme un avantage marqué, il appartient évidemment aux autorités compétentes de décider si celle-ci devrait être autorisée ou même rendue obligatoire.
Si un virage en marche arrière vers la droite est interrompu par le freinage, les contacts b1, b2 et b3, b4 respectivement, sont fermés et comme également g5, g6 et g7, g8, respectivement, sont fermés et que le commutateur indi- cateur de direction se trouve dans la position H, les circuits suivants se ferment al, a5, BRH, 10 et 11, c'est-à-dire que les feux rouges de droite clignotent; al, a4, b1, b2, 20 et 21, c'est-à-dire que les feux de signalisation jaunes de gauche sont allumés pour émettre une lumière continue; tandis que, en même temps, un signal témoin est émis et qu'en outre, le courant passe de b2 à g7, g8, b4, 18 et 19, c'est-à-dire que les feux de signa- lisation jaunes de droite sont aussi allumés pour émette une lumière continue.
Ainsi donc, la marche arrière avec virage à droite interrompue par un freinage est indiquée par un feu clignotant rouge à droite, et un feu jaune continu tout autour de la voiture automobile. Inversement un virage à gauche en
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marche arrière combiné à un freinage est indiqué par un feu clignotant rouge à gauche et un feu jaune continu tout autour de la voiture.
Parmi ces signaux, le feu clignottant rouge n'est pas considère comme essentiel dans les circonstances exposées ioi- et on pourrait l'omettre par un changement approprié du schéma.
On comprendra que les combinaisons de signaux émises j sont indépendantes de la succession des diverses opérations..
C'est ainsi que les mêmes combinaisons de signaux seront émises si le freinage est amorcé avant le changement de vitesse ou vice-versa, ou si le changement de vitesse s'effectue ' avant la. manoeuvre du commutateur indicateur de direction, ou vice-ver sa.
Qn, comprendra que les expressions feu rouge clignotant à droite.,, feu rouge clignotant à gauohe, etc... sont utilisées ! seulement pour la commodité, En pratique, chaque groupe de lampes peut consister avantageusement en lampes individuelles rouge, verte et jaune, ayant un écran ou un couvercle transluci- de neutre commun, s'étendant autour du coin respectif de la voilure de manière- que le signal émis à ce coin soit visible ' à l'intérieur d'un angle égal à 2700 ou se rapprochant de cette valeur.. De cette façon, on obtient l'avantage supplément , taire que les signaux émis peuvent être interprétés correcte- ment,
même par une personne complètement daltonienne parce que, non seulement des combinaisons de couleurs prédéterminées sont émises, mais également, des combinaisons prédéterminées de lumières clignotantes et continues qui sont caractéristiques des. manoeuvres à, effectuer.
Un autre avantage obtenu par l'emploi de lampes indi- viduelles, rouges, vertes et jaunes sous un écran transparent neutre commun eet qu'il n'y a aucun risque que la lumière solaire réfléchie soit interprétée comme un signal.
Comme on le verra d'après le dessin, un seul conducteur
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est connecté à chaque feu, l'autre connexion étant constituée par une mise à la masse permanente. D'autre part, deux conducteurs sont connectés à chacune des lampes témoins, car celles-ci ne sont pas à la masse en permanence. Les conducteurs conduisant aux lampes témoins sont connectés aux extrémités opposées du filament incandescent de la lampe en question, de sorte que l'un sert de mise à la masse tandis que l'autre est sous tension et vice-versa.
On comprendra qu'ure lampe témoin suffit, car elle peut servir de source de lumière commune à deux trous percés dans un masque devant le disque coloré et que la lumière passera par les deux trous avec une teinte correspondant à celle des secteurs présenta sous ceux-ci.