Dispositif de signalisation pour automobile L'invention a pour objet un dispositif de signa lisation pour automobile, comprenant un jeu de feux de signalisation à chaque angle de l'automobile qui sont accouplés par un relais à éclats à un commu tateur indicateur de direction avec une position de départ et deux positions dans lesquelles les feux de signalisation du côté droit, respectivement du côté gauche de l'automobile, réalisent des éclats rouges, et un commutateur actionné par les freins de l'auto mobile.
Les dispositifs connus de ce genre sont entachés de plusieurs inconvénients. Lors de virages, par exemple à droite, ceci est bien indiqué au côté droit de l'automobile et le signal peut -également être vu si l'automobile est regardée directement de l'arrière ou directement de l'avant. Si par contre, elle est re gardée du côté donnant vers l'extérieur dans le vi rage, c'est-à-dire du côté gauche de l'automobile, il n'y a aucun signe, raison pour laquelle la circulation se trouvant de ce côté ignore tout à fait la man#uvre que l'automobile se prépare à effectuer.
La même calamité se produit si l'automobile doit virer à gauche étant donné qu'aucun signe n'est donné du côté droit de l'automobile pendant cette opération. Lors d'un freinage aussi, les dispositifs d'avertissement sont tout à fait insuffisants étant donné que seuls les véhicules suivants sont en mesure de se rendre compte que l'automobile roulant devant eux freine. Par contre, les véhicules qui se trouvent devant ou aux côtés de l'automobile ne sont pas avisés de cette man#uvre et sont forcés par conséquent d'attendre jusqu'à ce qu'ils se rendent compte par la décélération rapide de la vitesse que l'automobile entreprend un freinage.
A ceci s'ajoute le fait qu'il y a des manoeuvres qui, dans les dispositifs de signalisation connus, ne sont pas sujettes à l'émission de signaux. Si une automobile do tée d'un des dispositifs connus d'avertissement fait une marche arrière, cette dernière peut ne pas être remarquée par le conducteur suivant, et bien que ce soit son devoir d'exécuter sa marche en arrière de sorte qu'elle ne gêne pas le reste de la circulation, il n'est nullement rassurant qu'une telle man#uvre puisse être réalisée sans que l'on ne fasse signe.
L'invention qui nous occupe se fonde sur le fait qu'un système de signalisation logique et efficace peut être établi sur la base des signaux lumineux internationalement reconnus qui partent des cou leurs rouge, jaune et verte combinées avec une pro duction de lumière clignotante.
Elle a pour but de fournir un dispositif de signalisation efficace qui puisse être utilisé partout du fait qu'il est fondé sur la notion déjà solidement établie, à savoir que vert signifie : voie libre, rouge : stop, jaune constant attente, et jaune clignotant: attention.
Le .dispositif selon l'invention est caractérisé par le fait que chaque jeu de feux comprend un feu rouge, un feu jaune et un feu vert qui sont accouplés au commutateur indicateur de direction, au commu tateur d'avertissement actionné par les freins et à un commutateur actionné par le levier de vitesses amené en position de marche arrière de l'automobile, pour que les feux verts d'un côté de l'automobile émettent une lumière constante lorsque le commutateur d'indi cateur de direction est amené dans la position de virage au côté opposé et que le levier de vitesses est au point mort ou dans une marche en avant et que le frein reste non actionné,
pour que tous les feux jaunes luisent avec une lumière constante lors d'un actionnement des freins si le commutateur indicateur de direction est en position de départ et que le levier de vitesses est au point mort ou dans une position de marche avant et également si le commutateur indica teur de direction prend la position de virage et le levier de vitesses se trouve au point ;
de marche arrière, pour que les feux jaunes d'un côté de l'automobile émet tent une lumière constante lorsque le commutateur indicateur de direction prend la position de virage du côté opposé et que le levier de vitesses est au point mort ou à un point de marche en avant et que les freins sont actionnés et pour que tous les feux jaunes émettent une lumière clignotante lorsque le levier de vitesses est au point de marche arrière et que les freins ne sont pas actionnés.
Par là, on obtient qu'un signal soit donné à tou tes les manoeuvres imaginables sans angles morts, c'est-à-dire qui peuvent être conçues nonobstant la direction d'où l'automobile est regardée. Les diffé rents signaux émis lors des différentes manoeuvres sont logiquement établis, de sorte que tout le monde comprend la man#uvre que l'automobiliste entend entreprendre parce que chaque signe a été créé d'après les principes déjà mentionnés et qui sont plus faciles à comprendre si l'on regarde la description du dispositif décrit ci-après.
De plus, ces signaux sont forcément émis comme suite du réglage des organes de man#uvre de l'automobile étant donné qu'en de hors de la conduite de l'automobile, le conducteur peut se borner au réglage du commutateur indica teur de direction, réglage avec qui le conducteur s'est familiarisé depuis longtemps.
Le dessin annexé donne, à titre d'exemple, le schéma de montage du dispositif de signalisation objet de l'invention.
Dans ce dessin, A désigne un commutateur indi cateur de direction avec cinq contacts,<I>a,,</I> a2, <I>...</I> a3. Le commutateur indicateur de direction est muni d'une manette montrée schématiquement et qui est désignée par Ah et qui peut être réglée sur trois po sitions différentes. C'est ainsi qu'une position de dé part est montrée, une position pour le virage à gau che étant désignée par V et une position pour le virage à droite étant désignée par H. Dans la posi tion de départ, une pièce de contact AI établit une connexion entre le contact al sous courant du com mutateur et les deux contacts a3 et a..
Dans la posi tion V, il se produit une connexion entre a,<I>et<U>a,</U> a..,</I> et dans la position H il se forme une connexion entre al et<I>al,</I> a5. La pièce de contact AI porte un se ment transparent avec cinq secteurs 1, 2... 5. Le sec teur 1 est rouge, le secteur 2 est jaune, le secteur 3 est vert, le secteur 4 est jaune et le secteur 5 est rouge. Sous le secteur 2 jaune et l'autre secteur 4 jaune, sont disposées, dans la position de départ du commutateur indicateur de direction, une lampe de contrôle KV gauche, respectivement une lampe de contrôle KH droite.
Le dispositif comprend, en outre, un commuta teur de frein B avec huit contacts b1, <I>b, ...</I> b8 et deux pièces de contact BI et BII accouplées mécanique ment, mais séparées électriquement.
Dans la posi- tion de départ, ces pièces de contact établissent res pectivement les contacts b;" b6 et b-,, b8. Si les freins de l'automobile sont actionnés, les pièces de contact BI et BII sont automatiquement portées à établir les contacts, respectivement b1, b,, et b3, <I>b</I> l <I>.</I> Lorsque les freins sont relâchés, les pièces de contact sont rame nées en arrière dans la position représentée.
Le dispositif de signalisation comprend, en outre, un commutateur de vitesse G avec huit contacts<B>g,,</B> g2 ... g8 et deux pièces de contact GI et GII qui sont accouplées, mais ne sont pas électriquement reliées et qui établissent dans la position de point mort et dans la position de marche en avant les contacts, respectivement<B><I>g,,</I></B> g;. et g3, g.. Par contre, si le levier de vitesses prend la position de marche arrière, les pièces de contact établissent les contacts gzi, g,;
, res pectivement g.., g8.
Le dispositif de signalisation comprend en outre quatre groupes de feux de signalisation destinés à être placés sur chacun des quatre angles de l'auto mobile et qui comprennent chacun trois feux de si- gnalisation, à savoir un feu rouge, un feu vert et un feu jaune. Pour faciliter la compréhension du dessin, le rouge est marqué par des hachures s'étendant obli- quement vers le haut à droite, et le vert est marqué par des hachures s'étendant obliquement vers. le bas à droite, tandis que le jaune n'est pas marqué.
Sur le dessin, 10, 14 et 18 désignent les feux rouge, vert et jaune de l'angle droit avant, 11, 15 et 19 les feux rouge, vert et jaune de l'angle droit arrière, 12, 16 et 20 les feux rouge, vert et jaune de l'angle gauche avant, et 13, 17 et 21 les feux rouge, vert et jaune de l'angle gauche arrière.
Les feux rouges droits 10 et 11 sont accouplés à un relais clignotant BRH, et les feux gauches rouges 12 et 13 sont accouplés à un relais clignotant BRV. Dans le circuit des feux jaunes 18, 19, 20 et 21 entre, en outre, un relais clignotant BG.
Les différents éléments du dispositif de signali sation sont accouplés à l'aide de conduites électriques représentées par des lignes ininterrompues.
Le dispositif décrit fonctionne de la façon sui vante Lorsque le dispositif de signalisation se trouve dans la position de départ, les éléments prennent la position montrée sur le dessin, c'est-à-dire le commu tateur indicateur de direction A se trouve dans la position centrale, les freins n'étant pas actionnés et le levier de vitesse se trouvant au point mort ou au point de marche avant.
Dans cette position, tous les feux de signalisation et feux de contrôle sont sans courant, mais si les freins sont actionnés et que les pièces de contact BI et BII sont déplacées vers le groupe de contacts b1 <I>...</I> b,, les circuits suivants sont fermés <I>al, a;
, b3,</I> b.1 et 18, 19, c'est-à-dire les feux de signalisation jaunes droits luisent d'une lumière cons tante, et <I>al, a.,</I> b1, b@, et 20 et 21, c'est-à-dire les feux jaunes gauches luisent aussi d'une lumière constante, et le courant passe de b2 et de b4 aux feux de con trôle gauche et droit KV et KH qui luisent de ce fait d'une lumière constante jaune et du fait qu'ils sont recouverts de secteurs jaunes transparents, une lu mière de contrôle jaune constante est fournie.
Par conséquent, lors d'un freinage, tous les feux de signalisation jaunes luisent d'une lumière cons tante, et en même temps la plaque de contrôle mon tre deux cases de lumière constante jaune.
Si les freins sont actionnés, le dispositif de signa lisation rentre dans sa position de départ.
Par contre, si le levier de vitesses est amené au point de marche arrière, les pièces de contact GI et GII sont écartées du groupe de contact gl-g4 à g5-g8, et les circuits suivants sont fermés <I>al,</I> a4, b1, g6,
g5 par le relais clignotant BG à g7 et g8 et par là le courant pulsatif produit par le relais clignotant passe respectivement par b2 et b4 et tous les feux de signalisation jaunes sont allumés avec clignotement et en même temps la barre de contrôle montre deux cases clignotantes jaunes étant donné que le courant est dérivé sur KV et KH.
L'amenée du levier de vitesses au point de mar che arrière a donc pour conséquence qu'une lumière jaune clignote dans les coins de l'automobile et qu'en même temps les deux cases de contrôle jaunes et clignotantes sont allumées.
Si l'automobile est freinée avec le levier de vi tesses au point de marche arrière, les circuits sui vants sont fermés <I>al, as,</I> b3, b4 et 18 et 19. De b.1 le courant passe au feu de contrôle droit KH.
De plus<I>al,</I> a4, b1, b2 et 20 et 21 sont fermés et le courant passe de b2 au feu de contrôle gauche KV. Lors d'un freinage, même avec la marche arrière en gagée, les quatre feux de signalisation jaunes luisent d'une lumière constante et c'est le cas aussi pour les deux cases de contrôle.
Si le conducteur désire faire un virage à droite, le commutateur rupteur A est amené en position H et avec les freins relâchés et le levier de vitesses au point mort ou au point de marche avant, les, circuits suivants sont fermés <I>a,,</I> a5 et par le relais BRH aux feux de signali sation rouges, droits 10 et 11, qui luisent en cligno tant. Du relais, le courant passe au feu de contrôle droit KH, qui clignote et comme la case 5 se trouve en même temps placée au-dessus de ce feu de con trôle, la lumière qui luit devient rouge.
La lumière du feu de contrôle droit se projette en outre à tra vers la case verte 3 qui se trouve maintenant au-des sus du feu de contrôle gauche, et comme un seg ment vert recouvre deux trous correspondant aux deux feux de contrôle, le trou se trouvant au-dessus du feu de contrôle gauche donne une lumière verte.
Lorsque le commutateur indicateur de direction prend la position H, le circuit suivant est fermé en même temps <I>al, a5,</I> b7, b8, g4, g3 et 16 et 17, c'est-à-dire les feux de signalisation verts gauches luisent avec une lumière constante.
Inversement, si le commutateur indicateur de di rection est amené à la position V, les feux de signa- lisation rouges gauches 12 et 13 clignotent, tandis que les feux de signalisation droits verts 14 et 15 luisent avec une lumière constante.
De plus, lorsque le commutateur indicateur de direction est amené en position V, le feu de con trôle gauche KV s'allume avec des éclats, et comme une case rouge 1 est disposée au-dessus de lui, une lumière rouge sera émise de ce côté. En revanche, devant le feu de contrôle droit KH, la case verte 3 et le signal vert s'allument.
Si l'automobile est freinée pendant que le com mutateur indicateur de direction A est dans la posi tion H, les pièces de contact BI et BII sont dépla cées vers la fin des contacts, respectivement b1, b2 et b3, b4 et les circuits suivants sont fermés <I>al,</I> a4, b1, b2 et par là les feux de signalisation gauches verts sont éteints.
Un freinage pendant un virage à droite se mani feste par conséquent de façon que les feux de signa lisation jaunes du côté gauche s'allument avec une lumière constante à la place des feux verts et que les feux de signalisation droits rouges clignotent.
Si les freins sont relâchés, la lumière jaune s'éteint et les feux de signalisation gauches verts s'allument à nouveau avec une lumière constante.
Lors d'un virage à gauche et d'un freinage, la constellation de signalisation opposée se produit, étant donné que les feux de signalisation gauches rou ges continuent à clignoter et qu'en même temps la lumière droite verte est remplacée par une lumière jaune constante.
Par contre, si le levier de vitesses est amené au point de marche arrière en même temps que le com mutateur indicateur de direction est placé en posi tion H, mais avec les freins relâchés, le circuit sui vant est fermé:<I>al,</I> a5, BRH, 10 et 11, c'est-à-dire les feux de signalisation droits rouges clignotent ;
en outre,<I>al, a4,</I> b1, g6, g5, BG, g7 et g8 et par là res pectivement b2 et b4 allument tous les feux de signa lisation jaunes avec éclats.
Une marche arrière avec un virage à droite est donc marquée par un éclat rouge à droite et un éclat jaune autour de la voiture entière. Inversement, une marche arrière avec un virage à gauche est marquée par un éclat rouge à gauche et un éclat jaune autour de la voiture entière.
Dans le cas où un virage en arrière à droite est interrompu par un freinage, les contacts suivants sont réalisés : b1, b2, b3, b4, et comme <B>95, 96</B> et g7, g8 sont également réalisés et que le commutateur in dicateur de direction prend la position H, les circuits suivants sont fermés <I>al,</I> a5, BRH, 10 et 11, c'est-à-dire les feux de signalisation droits rouges clignotent.
<I>al, a4,</I> b1, 20 et 21, c'est-à-dire les feux de signa lisation gauches jaunes sont allumés avec une lumière constante ; en même temps, un signal de contrôle est émis et passe de b2 à g7, g8, b4, 18 et 19, c'est-à- dire les feux de signalisation droits gauches sont éga lement allumés avec une lumière constante.
C'est ainsi qu'un virage en arrière à droite inter rompu par un freinage est marqué par un éclat rouge à droite, et une lumière constante jaune autour de la voiture entière. Inversement, un virage en arrière à gauche avec un freinage est marqué par un éclat rouge à gauche et une lumière constante autour de la voiture entière.
On comprend que les combinaisons de signaux réalisées sont indépendantes de l'ordre dans lequel les manoeuvres sont entreprises. C'est ainsi que le même signal sera produit si le freinage est entrepris avant le changement de vitesse et le changement de vitesse avant le réglage du commutateur d'indicateur de direction.
Pour plus de facilité, nous avons employé dans ce qui précède les expressions a éclat rouge à droite et a éclat rouge à gauche . Cependant chaque groupe de feux peut comprendre une ampoule rouge, une verte et une jaune, qui ont un verre de lampe com mun et neutre qui embrasse l'angle en question, de sorte qu'un signal donné à un coin peut être vu dans un espace d'angle de 2700. Par là, on est sûr que les signaux donnés peuvent être perçus tout à fait correctement même par une personne totalement dal tonienne.
En plus d'une combinaison de couleurs déterminée comme indiqué dans ce qui précède, une combinaison déterminée est également donnée entre lumière clignotante et lumière constante, combinai son qui est caractéristique de la manoeuvre que l'on va entreprendre.
C'est ainsi qu'un freinage est marqué par une lumière constante autour de l'automobile entière, une marche arrière par un éclat autour de l'automobile entière, un virage en avant à droite par un éclat à droite et une lumière constante à gauche et un virage en avant à gauche par un éclat rouge à gauche et une lumière constante verte à droite. Un virage en avant à droite avec un freinage est marqué par un éclat rouge à droite et une lumière jaune constante à gauche, et un virage en avant à gauche avec un freinage est marqué par un éclat rouge à gauche et une lumière jaune à droite.
Un virage en arrière à droite est marqué par un éclat rouge à droite et un éclat jaune autour de la voiture entière, un virage en arrière à gauche est marqué par un éclat rouge à gauche et un éclat jaune atour de la voiture entière et un virage à droite avec un freinage est marqué par un éclat à droite et une lumière jaune constante autour de la voiture entière, et un virage à gauche avec un freinage est marqué par un éclat rouge à gauche et une lumière jaune constante autour de la voiture entière.
Comme on le voit, une seule conduite mène à chacun des feux de signalisation, ce qui est dû au fait que la deuxième connexion de ceux-ci est four nie par une connexion permanente du châssis. En re vanche, deux conduites mènent aux feux de contrôle étant donné que ces lampes de contrôle ne sont pas en connexion permanente avec le châssis. Les condui tes des feux de contrôle sont reliées par leur bout de filament du feu en question, de sorte que l'une agit comme connexion au châssis lorsque la première est sous courant.
On comprend en outre qu'un feu de contrôle suf fit, étant donné que celui-ci peut servir dans toutes les circonstances comme générateur commun de lu mière aux deux trous dans une correction par mas que sur le segment colorié, vu que, dans ce cas, la lumière sera projetée par les deux trous dans des couleurs correspondant à la couleur des cases qui se trouvent au-dessous des trous.