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Pompe de dosage et de mélange pour faire marcher des moteurs à deux temps, à essence.
Qualification proposée : BREVET D'INVENTION
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La présente invention concerne une pompe de dosage et de mélange pour la préparation d'un mélange de carburant et d'huile en vue de faire marcher des moteurs à deux temps, essence.
Il est connu que dans les moteurs à deux temps, à essence, l'huile de graissage ou de lubrification est mélan- gée au combustible. cela s'accompagne d'une plus grande con- sommation en huile et d'un échappement pénible. Pour éviter ces inconvénients, on prévoit une pompe pour le dosage de l'huile de graissage actionnée par le moteur,dont le réglage dépend du clapet à papillon pour amener la quantité d'huile de graissage aa moteur d'après le régime et la charge.
Il y a comme désavantage qu'à basse température exté- rieure, l'huile de graissage s'épaissit ou se fige et que le moteur ne peut plus être lubrifié.
La présente invention a pour objet d'amener au moteur, même à basse température extérieure, la quantité d'huile de graissage nécessaire à l'aide d'une pompe qui dilue en même temps l'huile de graissage au moyen de combustible ou de carburant.
On atteint ce but suivant la présente invention par le fait qu'un piston tournant sur lui-même et pouvant se dé- placer axialement accomplit,en l'espace d'un tour, deux cour- ses pour l'aspiration et une course pour la compression, si bien que le piston sapire aucces sivement l'huile de graissage et le combustible ou @@@@@@@@ @ par la rainure du piston dans
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la chambre de mélange et les expulse simultanément lorsqu'il; effectue sa course pour la compression. La oame plane est, pur l'accomplissement des courses du piston pourvue de faces planes entre les deux parocurs descendants pour l'aspiration et leparcours ascendant pour la compression.
Le mélange de carburant et d'huile aspiré dans la chambre de mélange à l'aide du piston est poussé à travers une soupape ou valve d'échappement ou à. travers des trous pour le mélange.
La présente invention sera expliquée avec plus de
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détails à l'aide ti";u,n. eJÇ.#L,,"$A'CutiGk1..
Dans le dessin annexé, - la figure 1 montre une coupe de la pompe de dosage et de mélange ; - la figure 2 montra une vue en perspective du pis- ton suivant la figure 1 ; - la figure 3 montre une coupe à travers le piston et le guide du piston ; - la figure 4 montre une coupe à travers le piston et le guide du piston avec les trous pour le mélange ; - la figure 5 montre une vue en.élévation du guide du piston avec les trous pour le mélange ; et - la figure 6 montre une coupe à travers une soupape ou valve d'échappement.
La figure 1 montre que dans le carter 1.'pourvu d'un couvercle 2 et d'un bouchon 3 oourt un arbre à roue hélicoi- dale fait en forme de piston 4 qui est entraîné par une roue hélicoïdale 5 et une vis sans fin 12. Des deux cotés, la roue hélicoïdale ou à vis sans fin 5 est pourvue de cames planes 6 et 37 qui glissent entre un arrêt fixe 11 et un arrêt amo- vible 13. Un ressort 10 pousse la came plane 6 par l'intermé-
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diaire de la bille 9 et du pivot 38 contre l'arrêt 13. Au cours de la rotation, la roue hélicoïdale 5 et le piston 4 sont déplacés axialement et le piston 4 effectue ainsi deux courses pour l'aspiration et une course pour la compression.
La grandeur du parcours pour l'aspiration de l'huile de grais- sage est déterminée par la position; non représentée sur le dessin, du clapet à papillon dans le carburateur, par l'inter- médiaire de l'arbre 14, de la came dr réglage 16 et de l'arrêt 13. La chambre intérieure 40 du carter 1 est reliée par le trou ou l'orifice 36 avec le réservoir à j'huile de graissage et se remplit d'huile de graissage par alimentation ou par aspiration de la pompe. De la chambre 40, l'huile de graissage passe par des conduits 7 et 8 dans la rainure de distribution 20 et dans des trous du piston 4 pour aboutir, lors de la première course d'aspiration, dans la chambre d'aspiration 21.
Par des orifices ou passages 18 et 19, du carburant ou combustible pénètre dans la chambre d'aspiration 21 lors de la seconde course d'aspiration et se mélange avec l'huile qui s'y trouve Le mélangea de carburant et d'huile passe par le passage 17, la rainure 39 et le trou ou conduit 15 vers son lieu d'utilisation.
La figure 2 montre l'extrémité du piston 4 avec la
20 rainure de distribution. Son déplacement axial et sa rotation amènent la rainure dans la position chaque fois nécessaire pour l'entrée et la sortie de l'huile, du carburant et pour la sortie du mélange d'huile et de carburant.
La figure 3 permet de voir le fonctionnement du piston 4.
Quand le piston 4 se trouve dans la position supé- rieure, il tourne sans aucun déplacement axial de façon telle que la rainure 20 se recouvre à l'aide de l'orifice ou de
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d'amené passage de l'ile. 8. Le piston effectue alors environ une moitié d'une course d'aspiration totale. Il reste alors dans ' sa position axiale et tourne. Le passage ou orifice d'amenée d'huile 8 est fermé par le piston et la rainure 20 libère le conduit d'entrée du carburant 19. Ensuite, le piston effectue la seconde moitié de la course d'aspiration totale. Dans sa position inférieure, le piston ferme par rotation le passage d'amenée du carburant 19 et ouvre le passage de sortie 17.
Ensuite, le piston effectue la course pour la compression.
L'huile et le carburant sont poussés dans le conduit 15 en - étant mélangés. L'huile et le carburant déjà mélangés au préalable sortent de la chambre 21 par la rainure 20, le pas- sage 17 et la rainure 39 vers le conduit 15.
Selon les figures 4 et 5, une rainure 34 est frai- sée dans la bague de bossage du piston 22. La partie fraisée, 34 est en liaison avec la rainure 20 par des petits trous 35.
Lorsque le piston effectue sa course pour la compression, l'huile et le carburant sont poussés à travers les trous et mélangés intimement.
A la figure 6, la sortie du mélange d'huile et de carburant est prévue, lorsque la pompe effectue sa course de compression, par des ouvertures de sortie 33 en passant par une soupape 31 à l'encontre de la pression d'un ressort 32. La soupape est montée dans la pièce de raocordemen.t 30 qui se visse dans le bouohon 29. La sortie du mélange d'huile et de carburant par la soupape dépend de la pression du fluide.
Quand la pression du report est surmontée, l'huile et le carburant sont poussés dans le conduit et se mélangent inti- mement.