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La présente invention concerne une pompe de mélange et de dosage pour la préparation d'un mélange d'huile et de carburant pour l'alimentation de moteurs Otto à deux temps.
On sait que dans les moteurs Otto à deux temps, l'huile de graissage est mélangée au carburant. De cette façon, il se produit une consommation élevée d'huile et une fumée d'échap- pement gênante. Pour supprimer ces inconvénients, il a été placé une pompe de dosage de l'huile de graissage entraînée par le moteur et dont le réglage est dépendant de la position du papillon d'étranglement pour amener au moteur la quantité d' huile de graissage convenable suivant la vitesse de rotation et la charge.
Dans ce cas, cela constitue un inconvénient que, pour des températures extérieures faibles, l'huile de graissage de.,,! vienne épaisse ou visqueuse et que le graissage du moteur ne soit pas garanti.
L'invention a comme objet de mener au moteur aussi, lorsque les températures extérieures sont faibles, la quantité nécessaire d'huile de graissage avec une pompe, qui dilue si- multanément l'huile de graissage avec le carburant.
Suivant l'invention, le problème trouve une solution parce que lors de la course d'aspiration du piston, le carbu- rant et l'huile de graissage sont aspirés dans des chambres séparées à l'intérieur de la pompe.
La présente invention va être expliquée avec plus de dé- tails ci-après en se référant à quelques exemples de réalisa- tion.
Dans les dessins annexés:
La Fig. 1 est une vue en coupe d'une pompe de mélange et de dosage lors de la course d'aspiration du piston, la dite
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pompe étant pourvue d'un dispositif de commande de l'huile de graissage.
La Fig. 2 est une vue de coté du dispositif de commande de l'huile de graissage,obtenue par une coupe dans la Fig, 1.
La Fig. 3 est une vue en coupe d'une autre pompe de mélan- ge et de dosage lors de la course d'aspiration du piston.
La Fig. 4 est une vue de coté obtenue par une coupe dans la Fig. 3 lors de la phase de compression du piston.
La Fig. 5 est une vue en coupe encore d'une autre pompe de dosage et de mélange lors de la phase d'aspiration du piston.
La Fig. 6 est une vue en coupe suivant VI-VI de la Fig. 5.
La Fig. 7 est une vue en coupe suivant VII-VII de la Fig.
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Les figures 1, 3 et 5 montrent que dans les carters res- pectifs 1, 2, 3 pourvus respectivement des couvercles 4, 4', 4" et des bouchons de fermeture 28, 50 et 58, se déplacent des pistons cylindriques 19, 21 ; 20, 22 et 66 reliés respectivement ! aux pignons à vis sans fin 15, 15' et 15".
Ceux-ci sont respectivement commandés par les vis sans fin 5, 5' et 5" et sont respectivement pourvus de cames plates 16, 18; 16', 18' et 17, 19 qui glissent entre les butées fixes respectives 6, 6' et 6" et les butées réglables respectives 7,
7'et 7". )
Par suite de la poussée des ressorts respectifs 9, 9' et ;
9" sur les billes respectives 8, 8' et 8" les pignons à vis sans fin tournants 15, 15' et 15" s'appuyent constamment sur les butées réglables respectivement 7, 7' et 7" par les cames plates 18, 18' et 19 et ces dernières agissent axialement de i sorte que les pistons respectifs 19,21; 20,22 et 66 effectuent) des courses d'aspiration et de compression.
La longueur de ces
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courses es fixée par le clapet d'étranglement non représenté dans les dessins, agissant par les cames de réglage respecti- ves 10, 10' et 10" et les butées réglables respectives 7, 7' et 7". Par les orifices 13, 13' et 13" des carters respectifs 1, 2, 3, les chambres respectives 14, 14' et 14" et les conduits d' arrivée.23, 23' et 23" sont remplis d'huile de graissage pro- venant du réservoir à huile de graissage.
Dans la réalisation de la Fig. l, le piston 21 se dépla- ce dans la chemise de piston 44. Lors de la course d'aspira- tion du piston 19,21, l'huile de graissage est aspirée dans l'espace 26 en passant par la rainure 24, et le carburant est aspiré dans l'espace 27 en passant par la soupape d'arrêt 45 et la rainure 29. Le piston 21 est logé dans le piston 19 de manière qu'il autorise un faible jeu axial.
La Fig. 2 montre que par la course de compression du pis- ton 19 l'huile de graissage est conduite dans le dispositif de commande 32 qui déclenche alors un signal optique quand la pression d'huile baisse. L'huile de graissage est de cette fa- çon transportée,en passant par la vis creuse 33,dans l'espace 36 et le conduit 39 du piston creux 38 et elle pousse le dit piston creux 38 contre la vis de fermeture 42, pour que l'hui- le de graissage puisse s'écouler dans la vis creuse 35 en pas- sant par les conduits 40, 43 et l'espace annulaire 34. Simul- tanément, par la course de compression du piston 21, le carbu- rant passant par la rainure 29 et le conduit d'écoulement 30, est transporté dans la vis creuse 35 où les deux liquides se mélangent et arrivent dans la conduite menant au carburateur.
Lors d'une baisse de la pression d'huile dans l'espace 36, le ressort 41 pousse le piston creux 38 sur la broche de contact 37 et ferme le circuit électrique de déclenchement d'un signal..
La broche de contact 37 est isolée du dispositif de commande
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et est pourvue d'un bout ou téton excentré dont la rotation sert à régler le temps de fonctionnement du déclenchement du signal.
Dans la pompe de la Fig. 3, le piston 22 est monté dans le piston 20 de manière à permettre un faible jeu axial.
Lors de la course d'aspiration des pistons 20,22, l'hui- le de graissage est aspirée dans la chambre 47 à partir de la rainure 46 et le carburant est aspiré dans l'espace 12 en pas.. sant par les conduits 48, 53.
La Fig. 4 montre qu'après la course de compression, les pistons 20,22 poussent l'huile de graissage hors de la cham-, bre 47 en passant par le conduit 51 et poussent le carburant hors de l'espace 12 en passant par le conduit 49, de sorte que ; les deux liquides sont menés au carburateur par les conduits 52, 54.
Dans la réalisation de la Fig. 5, le piston 66 est pourvu de rainures 56, 61 par lesquelles, lors de la course d'aspira- tion du dit piston 66, l'espace de travail 64 est rempli d' huile de graissage passant par le conduit 23" et de carburant passant par le conduit 55. La chambre de travail 64 est divi- sée par une plaque de séparation 63 guidée de façon mobile dans la rainure 59 du piston 66 et qui est poussée par un ressort 60 contre la pièce de fermeture 58 et qui de cette façon ferme 1' orifice de sortie conformé comme tuyère mélangeuse 57.
Dans la Fig. 6 est représenté le conduit 55 pour ltame- née du carburant.
La figure 7 montre que la plaque de séparation 63 se trou-' ve vis-à-vis d'une gorge 65 creusée dans le bouchon de ferme- ture 58. Dans cette position, dans la course de compression du piston 66, la pression du liquide dans les gorges 65 de la chambre de travail 64 dépasse la force du ressort 60, de sorte '
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que la plaque de séparation 63 est repoussée de façon que 1' orifice de sortie de la tuyère mélangeuse 57 soit libéré.
Pour se décharger, la plaque de séparation 63 possède le con- duit 62.
L'opération ci-dessus de mélange de l'huile de graissage et du carburant ce répète lors d'une demi-rotation du piston 66, de sorte que,suivant un rythme alternatif,de l'huile de graissage est aspirée à un moment donné puis du carburant à l'autre moment est absorbé dans l'espace de travail 64 en pas- sant par les rainures 56, 61 du piston 66.
REVENDICATIONS.
1. Pompe de dosage et de mélange pour la préparation d'un mélange d'huile et de carburant pour l'alimentation de mo- teurs Otto à deux temps, caractérisée par le fait que,dans la course d'aspiration du piston, le carburant et 1.'huile de graissage sont aspirés dans des chambres séparées à"l'intérieur de le pompe.
2. Pompe de dosage et de mélange suivant la revendica- tion 1, caractérisée par le fait que dans la course de compression du piston (19) l'huile de graissage passe par un dispositif de contrôle.
3. Pompe de dosage et de mélange suivant la revendica- tion 2, caractérisée par le fait que l'huile de . graissage passe par un piston creux (38) conformé comme un élément déclencheur de contact et est réunie au carburant, à l'intérieur de la vis creuse (35).
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