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'Dispositif de mise sous tension pour un transporteur à, courroie "
La présente invention est relative à un dispositif de mise sous tension pour un organe d'entraînement fle- xible sans fin du genre qui entraîne un organe transporteur sans fin par engagement à friction de celui-ci sur une partie importan- te de la longueur de l'organe d'entraînement.
La présente invention est relative en particulier, mais non exclusivement, à dos moyens do mise sous ten- sion pour un transporteur à courroie comportant une enveloppe de courroie transporteuse sans fin et destinée à être entraînée par engagement à friction avec le brin supérieur d'au moins une cour- roie d'entraînement sans fin passant autour de tambours ou de rou- leaux d'extrémité et entraînéepar une série de moteurs.
Dans un tel transporteur, lorsque la
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courroie transporteuse est chargée sur une partie de sa longueur, une puissance excédentaire est engendrée par les moteurs sur les sections à vide de ladite courroie, quelles qu'ellesnt être, et cette puissance excédentaire est transmise le long du brin à vide de la courroie d'entraînement vers le tambour ou le rouleau termi- nal arrière et le long du brin inférieur de la courroie d'entra- namont vers le tambour ou rouleau terminal avant et ensuite le long; des sections chargées de la courroie transporteuse* En suivant ce parcours$ une tension est appliquée au tambour ou au rouleau ter- minai arrière.
La puissance excédentaire engendrée par les moteurs est largenent supérieure à toute tension qui pourrait être appli- quée au tambour ou rouleau terminal arrière par les poids de ten- sion normaux, afin d'assurer une prise effective entre la courroie d'entraînement et le tambour d'entraînement et ceci tendrait par conséquent à déplacer ledit tambour ou rouleau terminal arrière ra- pidement, en introduisant du mou dans la courroie d'entraînement , .on un point quelconque.
Le but principal de la présente inventif est par conséquent d'offrir un dispositif applicable à des trans- porteurs du genre dépeint ci-avant pour maintenir l'organe d'en- traînement on engagement d'entraînement efficace avec l'organe transporteur, en particulier dans le cas où certaines sections de l'organe transporteur sont chargées et certaines ne le sont pas.
Suivant l'invention, l'on prévoit des moyens de mise sous tension pour ledit organe d'entraînement com- prenant un tambour ou rouleau autour duquel l'organe d'entraînement doit passer, des moyens de rappel reliés audit tambour ou rouleau afin de le ramener dans le sens voulu pour mettre sous tension 1' organe d'entraînement et un dispositif amortisseur s'opposant au déplacement dudit tambour ou rouleau dans le sens opposé.
L'invention prévoit en outre un trans- , porteur à courroie comportant une enveloppe de courroie transpor- teuse sans fin et destinée à 4tre entraînée par l'engagement à friction avec le brin supérieur d'au moins une courroie d'enraîne-
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ment sans fin passant autour de tambours ou rouleaux d'extrémité et entraînéepar une série de moteurs, ledit transporteur étant doté de moyens de mise sous tension tels que définis dans le présent brevet.
D'autres détails et particularités de l'invention ressortiront de la description ci-après, donnée à ti- tre d'exemple non limitatif et en se référant au dessin annexé, qui est .:ne vue en élévation latérale d'un transporteur à courroie
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tel que devit daxi:,le brevet belge n dt1.755 du 24 décembre 1963.
- Une courroie d'entraînement sans fin 10 passe, de façon sinué*. autour d'une série de tambours ou rou leaux d'entraînement 11, espaoér. ., r paire. Chaque tambour ou rou- leau d'entraînement 11 est associé à''::'' :t;aJ1lbours ou rouleaux fous * 12, afin de faciliter le maintien à . ôtâi, ' =.,:iu de la courroie.
- L'extrémité de gauche de la courroie 10, tet,ie représentée au dessin, passe autour d'un tambour terminal 1;) al.,")Qié à un méoanis me de mise sous tension tel que décrit ci..après. Un",,';"':rroie tram porteuse sans fin 14 enveloppe la courroie d'entra1nemenv, est elle-même passée autour de tambours ou rouleaux terminaux avec les brins supérieurs et inférieurs de la courroie transporteur se 14 en. engagement avec, respectivement, les brins supérieur et Inférieur de la courroie d'entraînement 10, de telle sorte que pendant la rotation de cette dernière, la courroie transporteuse 14 est amenée à tourner uniquement par l'engagement à friction avec les brins supérieur et inférieur. de la courroie d'entraîne- mont.
Chaque tambour d'entraînement 11 est entraîné par un moteur et chacun de ces moteurs engendre la même puissance.
Il est essentiel, dans les conditions où certaines sections de la courroie transporteuse sont chargées et certaines autres sections ne le sont pas, que le tambour ou roe leau terminal arrière 13 soit maintenu dans une position qui assu- rera un engagement d'entraînement efficace des tambours ou rou- leaux d'entraînement 11 avec la courroie d'entraînement 10. Le tambour ou rouleau terminal arrière 13 de la courroie d'entraîne-
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ment 10 est par conséquent relié à une extrémité d'un câble 16 qui passe sur une poulie 17 située à l'extérieur de la courroie d'en- traînement et sous une seconde poulie 18, pour être relié à son autre extrémité à un treuil 19 pouvant être actionné soit manuelle- ment, soit mécaniquement.
Une tige de piston 20 d'un assemblage ' hydraulique à piston et cylindre 21 constituant un amortisseur est ! reliée à son extrémité supérieure à la seconde poulie 18 et s'é- tend vers le bas à partir de celle-ci. Un piston 22 monté sur la tige de piston 20 entre les extrémités de celle-ci, peut coulisser' dans un cylindre 23, disposé verticalement, de l'assemblage. La tige do piston s'étend en dessous du cylindre 23 et est reliée à son extrémité inférieure à des moyens de rappel se présentant sous) la forme d'un poids 24.
Les parties d'extrémité supérieure et , inférieure. de la paroi latérale du cylindre 23 présentent chacune! deux lumière-s diamétralement opposées.Une lumière à l'extrémité au- périeure du cylindre est connectée à une lumière à l'extrémité in- férieure du cylindre par un conduit 25 dans lequel est Intercalée une soupape unidirectionnelle 26 prévue pour permettre l'écoulement du fluide hydraulique uniquement depuis ladite lumière inférieure ' vers ladite lumière supérieure.
L'autre lumière à l'extrémité supé- rieure du cylindre est reliée à l'autre lumière à l'extrémité in- férieure du cylindre par un conduit 27 dans lequel est intercalé un étrangleur 28 prévu pour limiter, pendant le déplacement vers le haut du piston 22 dans le cylindre 23, la vitesse de ce dépla- cement vers le haut.
Le tambour ou rouleau d'extrémité 15 de la courroie transporteuse 14 au voisinage de l'agencement d'ame- rtisseur est relié à une extrémité d'un câble 29 qui passe sur une' poulie 30 à l'extérieur de la courroie transporteuse et qui est relié à son autre extrémité à un poids 31 destiné à. faciliter le maintien.à l'état tendu du brin porteur de charge de la courroie transporteuse 14.
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En pratique, pendant le fonctionnement du transporteur, le poids 24 de l'agencement d'amortisseur exerce une influence de rappel sur le tambour ou rouleau d'extrémité as socié 13, en ce sens que le poids 24 tend à se déplacer vers le bas pour amener ledit tambour ou rouleau 13 à s'écarter du tambour ou rouleau 11 à l'extrémité opposée de la courroie d'entraînement
10, ledegré de liberté du mouvement vers le bas dudit poids 24 et donc du piston 22 étant commandé par les dimensions de la soupape unidirectionnelle 26 à travers laquelle du fluide peut s'éoouler depuis l'extrémité inférieure du cylindre on dessous du piston ver ' l'extrémité supérieure de ce cylindre.
Pendant le fonctionnement du transporteur et en particulier dans les conditions où certaines sections de la courroie transporteuse sont chargées alors que d'au tres ne le sont pas, conditions qui constituent normalement des conditions temporaires survenant au début et à la fin d'un trans- port de matière sur le transporteur, le poids 24, conjointement avec la retenue exercée par l'étrangleur 28 de l'amortisseur, assu rera que le tambour ou rouleau terminal arrière 13 associé à l'age cernent d'amortisseur restera dans une position telle que la cour- roie d'entraînement 10 reste en contact efficace avec les tambours ou rouleaux d'entraînement 11 et du mou ne pourra pas s'accumuler dans la courroie d'entraînement.
La vitesse de déplacement du pis- ' ton 22 vers le haut sera limitée par l'étrangleur 28 et la course ainsi que le diamètre du piston 22 et le débit du fluide à travers l'étrangleur 28 seront tels q'un point quelconque de la courroie transporteuse 14 circulera sur toute la longueur du transporteur en moins de temps qu'il n'en faut pour que le piston 22 de l'amor- tisseur exécute sa course vers le haut. Lorsque la charge inégale du transporteur disparait, donc qu'il n'y a plus aucune tendance pour aucun des moteurs à engendrer une puissance excédentaire,le piston 22 de l'amortisseur reviendra sous l'influence des poids de rappel à sa position inférieure.
Toutefois, si l'on désire à un mo ment quelconque ajuster les positions relatives du tambour ou rou-
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leau terminal arrière 13 et du tambour ou rouleau terminal avant 11, le tambour ou rouleau terminal arrière 13 est déplacé vers la position désirée et le treuil 19 est actionné pour amener le pis- ton 22 de l'amortisseur à sa position correcte.
Il doit être entendu que bien que l'inve ntion ait été décrite en particulier à propos d'une courroie d'entraînement unique, l'utilisation d'une série de courroies d'entraî- noment sans fin plus courtes telles que décrites dans le brevet belge précité entraînera la nécessité de prévoir des moyens de ten- sion suivant la présente invention pour chacun des tambours ou rou- leaux terminaux sélectionnés desdites courroies plus courtes..
REVENDICATIONS
1. Dispositif de mise sous tension pour un organe d'entraînement du genre défini ci-avant, caractérisé en ce qu'il comprend un tambour ou rouleau autour duquel l'on fait passer l'organe d'entraînement, des moyens de rappel reliés audit tambour ou rouleau afin de le ramener dans le sens voulu pour met- tre sous tension ledit organe d'entraînement et un dispositif amor- tisseur s'opposant au déplacement dudit tambour ou rouleau dans le ' sens opposé.
2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé on ce que ledit dispositif amortisseur comprend un assemblage de piston et cylindre hhdraulique à double actionavec un piston connecté audit tambour ou rouleau, les extrémités oppo- sées du cylindre étant reliées entre elles par une soupape unidirec tionnelle afin de permettre un. déplacement du piston dans un sens et étant reliées entre elles par un étrangleur pour offrir un obsta cle au déplacement du piston dans le sens opposé.
3. Dispositif suivant la revendioation 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de rappel comprennent un poids relié audit piston.
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