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Installation de grue portuaire.
La présente invention concerne une installation de grue portuaire comportant une grue pivotante roulante dont l'infrastructure est constituée sous forme de pla- teau s'étendant verticalement dans la direction de dépla- cement et pronant appui par les trains de roues recevant les forces verticales sur un rail placé plus bas que l'aire de transbordement, tandis qu'un train de roues est disposé au-dessus de ce rail pour recevoir les mo- ments basculants.
Dans une installation de grue portuaire de ce type, la partie inférieure du plateau formant l'infra- structura de la grue est abaissée dans un canal sur le fond duquel le rail de roulement est posé. Des trains
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de roues à axes verticaux sont montés des deux côtés sur le disque à l'intérieur du canal peu au-dessous de son bord supérieur pour recevoir les moments basculants. Ces trains de roues sa placent à chaque fois sur un rail sous l'action des moments basculants dirigés vers le cote eau ou vers le coté terre, ce rail étant posé sur l'extré- mité supérieure d'une paroi fermant le oanal du cote eau ou sur le mur du quai.
Cette construction présente l'in- convénient que la paroi fermant le canal du coté eau est fortement soumise à des efforts de flexion par le moment basculant s'exerçant de la grue en direction du coté eau et doit, par suite, être construite très forte, Ceci im- plique des frais de construction élevés et a, en outre, pour conséquence que le plan médian longitudinal vertical de l'infrastructure de la grue doit être à une distance relativement grande du côté extérieur de la paroi fermant le canal du coté eau conformément à la largeur nécessaire de cette paroi.
Conformément à l'invention, cet inconvénient est supprimé du fait que, dans une installation de grue por- tuaire du type indiqué dans ce qui précède, on monte, pour recevoir les moments 'basculante, un train de roues ou plusieurs trains de roues seulement sur le o8té terre de l'infrastructure de la grue, les roues de ce ou de ces trains se plaçant contre un rail posé sur le bord du quai des deux cotes de ce rail.
La construction connue rappelée au début ne pouvait aucunement inoiter à cette solution, paroe que, dans cette construction, en attaohait principalement de l'importance à ce que les éléments servant à l'appui latéral soient placée au-dessous du sol. On estimait cela nécessaire afin que la partie de la oharpente de la grue faisant saillie au-dessus du sol puisse être maintenue très petite et, par conséquent, qu'il soit possible de faire manoeuvrer sans gène des
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véhicules, puis d'effectuer le chargement et le déohar- gement dans toute la portée de pivotement de la grue.
On n'avait pas reconnu que ce but pouvait être atteint d'une manière complètement satisfaisante lorsque les trains'; de roues servant à recevoir les moments 'basculants agissant sur la grue, ainsi que le rail y afférent étaient disposés conformément à la présente invention. En effet, le rail posé sur le quai et les trains de roulement coopérant avec ce rail pour recevoir les moments basculants sont égale- ment placés, lorsque des wagons doivent être déplacés sur l'aire de transbordement, tout à coté de la grue à l'extérieur de leur profil.
D'autre part, dans la dis- position selon l'invention, la paroi du coté au qui ferme le canal recevant l'infrastuature de la grue dans la construction connue peut tre suuprimée ou être rem- placée par une paroi relativement minoe qui n'est pas sollicitée à la flexion par des moments basculants agis- sant sur la grue.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple de réalisation de l'objet de l'invention, un quai en coupe transversale ainsi que la partie inférieure d'une grue en élévation en regardant dans la direction de déplace- ment.
Le quai 1 forme du coté eau un gradin 2 sur le- quel un rail 3 de roulement de la grue est posé. L'infra- structure 4 de la grue en forme de plateau prend appui sur ce rail et son plan médian longitudinal vertical 5 passe par l'axe longitudinal du rail 3 ; des roues 6 posées sur ce rail reçoivent les forces verticales pro- venant du pas propre de la grue et de la charge qui y est suspendue. Ces roues sont sans boudin et des galets 7 s'appliquant des deux côtés sur le rail 3 servent à reoevoir les forces latérales, ces galets étant montés par des axes verticaux sur l'infrastructure 4 de la
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Un rail 9 est posé à. proximité du bord du quai sur le dessus 8 de ce quai sur lequel des véhicules se @ déplacent pour transporter les marchandises à transborder.
Des galets 10 s'appliquent des deux cotes sur le rail 9 et sont montés par des axes verticaux sur une console 11 faisant saillie de l'infrastructure de la grue. Les mo- ments 'basculants agissant tant vers le côté eau qu'égale- ment vers le cote terre sur la grue sont ainsi absorbés.
Au lieu d'un train roulant, constitué par deux galets 10 opposés l'un à l'autre, on peut aussi prévoir deux ou plusieurs trains roulants montés sur l'infrastructure 4 de la grue, dont les galets s'appliquent sur deux cotée sur le rail 9.
Dans la construction en traits pleins, une série de bittes 12 est posée sur le gradin 2 du quai près du bord extérieur. 13 désigne le niveau de l'eau. Quand un niveau d'eau plus élevé indiqué en 14 doit être pris en considération, un bitto sur colonne 15 est élevé sur le bord extérieur du gradin 2. Ce bitton n'est toutefois pas sollicité par les moments basculants agissant sur la grue.
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Installation of port crane.
The present invention relates to a port crane installation comprising a rolling swivel crane, the infrastructure of which is constituted in the form of a platform extending vertically in the direction of travel and being supported by the wheel sets receiving the vertical forces on it. a rail placed lower than the transshipment area, while a set of wheels is placed above this rail to accommodate the tilting moments.
In a port crane installation of this type, the lower part of the platform forming the infrastructure of the crane is lowered into a channel on the bottom of which the running rail is laid. Trains
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Vertical axle wheels are mounted on both sides on the disc inside the channel just below its upper edge to accommodate the tilting moments. These wheel sets are placed on a rail each time under the action of tilting moments directed towards the water side or towards the earth side, this rail being placed on the upper end of a wall closing the channel on the side. water or on the quay wall.
This construction has the disadvantage that the wall closing the channel on the water side is strongly subjected to bending forces by the tilting moment exerted by the crane in the direction of the water side and must therefore be built very strong. , This involves high construction costs and furthermore has the consequence that the vertical longitudinal median plane of the crane infrastructure must be at a relatively large distance from the outer side of the wall closing the channel on the water side. in accordance with the necessary width of this wall.
According to the invention, this drawback is eliminated by the fact that, in a portable crane installation of the type indicated in the foregoing, only one set of wheels or several sets of wheels is mounted in order to receive the tilting moments. on the land side of the crane infrastructure, the wheels of this or these trains being placed against a rail placed on the edge of the platform on both sides of this rail.
The known construction recalled at the beginning could in no way encourage this solution, paroe that, in this construction, mainly attached to the importance that the elements used for the lateral support are placed below the ground. This was believed to be necessary so that the part of the crane frame protruding above the ground could be kept very small and, therefore, it was possible to maneuver without hindrance.
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vehicles, then load and unload it within the crane's full swivel range.
It had not been recognized that this aim could be achieved in a completely satisfactory manner when trains'; Wheels for receiving the tilting moments acting on the crane, as well as the related rail were arranged in accordance with the present invention. In fact, the rail placed on the quay and the undercarriages cooperating with this rail to receive the tilting moments are also placed, when wagons have to be moved on the transhipment area, right next to the crane at the top. outside of their profile.
On the other hand, in the arrangement according to the invention, the wall on the side which closes the channel receiving the infrastructure of the crane in the known construction can be suppressed or be replaced by a relatively small wall which does not. It is not subjected to bending by tilting moments acting on the crane.
The accompanying drawing shows, by way of an embodiment of the object of the invention, a quay in cross section as well as the lower part of a crane in elevation looking in the direction of travel.
The platform 1 forms on the water side a step 2 on which a crane running rail 3 is placed. The infrastructure 4 of the platform-shaped crane is supported on this rail and its vertical longitudinal median plane 5 passes through the longitudinal axis of the rail 3; wheels 6 placed on this rail receive the vertical forces coming from the proper pitch of the crane and the load suspended thereon. These wheels are flangeless and rollers 7 applying on both sides on the rail 3 are used to receive the lateral forces, these rollers being mounted by vertical axes on the infrastructure 4 of the
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A rail 9 is laid at. proximity to the edge of the quay on top 8 of this quay on which vehicles @ move to transport the goods to be transhipped.
Rollers 10 are applied from both sides on the rail 9 and are mounted by vertical pins on a console 11 projecting from the infrastructure of the crane. The tilting moments acting both towards the water side and also towards the earth side on the crane are thus absorbed.
Instead of a running gear, consisting of two rollers 10 opposed to each other, it is also possible to provide two or more running gear mounted on the infrastructure 4 of the crane, the rollers of which are applied on two sides. on the rail 9.
In the solid line construction, a series of bits 12 is placed on step 2 of the quay near the outer edge. 13 denotes the water level. When a higher water level indicated at 14 must be taken into consideration, a bitto on column 15 is raised on the outer edge of the step 2. This bitton is however not stressed by the tilting moments acting on the crane.