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"Chaîne de propulsion et éléments de chaîne". l'objet de cette invention est une chaîne de propulsion ,du type particulier destiné à être mis en oeuvre en coopération, d!une part, avec un bandage pneumatique de dessin approprié et, d'autre part, avec un tambour tendeur.
C'est en cela que ce genre de chaîne de propulsion se différencie notoirement des dispositifs 'de propulsion dits chenilles,
La différence entre ces deux moyens est notoire en ce que non seulement ils présentent des différences fondamentales dans la forme et certaines fonctions techniques de leurs éléments constitutifs mais, contrairement aux équipements à chenilles, la chaîne de propulsion du type visé dans la présente constitue
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un équipement en soi qui peut être monté plue particulièrement ; sur les roues motrices sans modifier ses caractéristiques propres, c'est-à-dire que le véhicule peut être indifféremment utilisé @ avec ou sans l'appoint desdites chaînes de propulsion, selon la nature du terrain et les performances exigées.
En d'autres termes, contrairement aux éléments de chenilles qui forment partie intégrante et inséparable des véhi- cules qui les équipent, la chaîne de propulsion constitue un équipement complet en soi séparable du véhicule et susceptible d'y être montée rapidement et commodément.
La présente invention a plue particulièrement pour objet une conception nouvelle pour l'exécution de telles chaînes de propulsion en vue d'écarter systématiquement les inconvénients que l'on pourrait reprocher, dans certains cas tout au moins, aux chaînes de propulsion connues du type visé.
Ces chaînes, d'ailleurs antérieurement révélées par la Demanderesse, sont constituées substantiellement par deux @ courroies sans fin servant de lien souple entre des traverses profilées équidistantes fixées, par leurs deux bouts, audit support sans fin, par exemple par rivetage ou boulonnage. Lesdits éléments sans fin souples sont susceptibles d'être exécutés dans tous les matériaux généralement utilisés dans la technique des courroies sans fin. Les traverses sont métalliques, généralement en alliage'd'aluminium, pour en réduire le poids.
En soi, ces chaînes de propulsion sont excellentes mais elles limitent néanmoins les performances du véhicule dont les exigences sont de plus en plus sévères.
Il en résulte que les sollicitations desdites traverses métalliques et surtout de leur moyen de fixation sont de plus en plus importantes. De même, pour les sollicitations des éléments sans fin qui les relient.
La chaîne de propulsion selon l'invention est oaracté-
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ristique en ce qu'elle est exécutée par l'assemblage articulé du nombre nécessaire d'éléments mixtes formant, à la fois, une traverse et, de part et d'autre, une partie constitutive du lien entre les éléments successifs en même temps que, par cet assemblage articulé, on réalise de part et d'autre des traverses, des éléments sans fin dûment profilés prenant correctement appui sur le bandage pneumatique,de préférence d'une roue motrice, du véhicule ainsi que sur un tambour d'appui.
Un autre objet de l'invention consiste à prévoir, sous la forme de produit industriel nouveau, un élément moulé en une matière de grande résistance, dont la forme, les dimensions ainsi que les dispositions particulières en font un élément standardisé unique indifféremment utilisable gauche ou droite et permettant de réaliser de telles chaînes de propulsion de longueur quelconque.
L'originalité de cette chaîne de propulsion et dudit élément moulé unique est décrite plus en détail ci-après à l'aide d'une exécution ne présentant d'ailleurs aucun caractère limitatif et représenté aux dessins annexés dans lesquels
La figure 1 représente en coupe transversale un élément de chaîne de propulsion conforme à l'invention en engagement avec un bandage pneumatique; les figures 2, 3 et 4 représentent ledit élément de chaîne de propulsion, respectivement en vue en élévation, en vue en plan et en vue de profil; la figure 5 est une coupe selon la ligne V-V de la figure 3; la figure 6 montre en vue latérale un tronçon de chaîne de propulsion selon l'invention; la figure 7 montre, à échelle agrandie, la partie indiquée en F7 à la figure 6;
la figure 8 représente sommairement, à titre d'exemple,
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une application d'une chaîne de propulsion selon l'invention.
Comme représenté aux figures 1 à 5, dans un mode préféré mais non limitatif d'exécution, un élément de chaîne réalisé en une seule pièce, de préférence en une matière de moulage de grande résistance, est constitué par une semelle 1 arquée dont le rayon de courbure est, de préférence, déterminé par le rayon de courbure moyen de la surface d'usure du bandage pneumatique envisagé. Cette semelle 1 présente une nervure médiane longitudinale 2 dont le bord limitrophe présente une partie médiane et deux pans coupés 4-5, cette forme étant d'ailleurs variable au prorata du sol et des performances prévues, Inférieurement, ladite semelle 1 présente un tenon 6 hors centre, c'est-à-dire placé aune certaine distance de l'axe médian X-X de l'élément de chaîne.
De part et d'autre, la semelle 1 avec sa nervure médiane longitudinale 2 se confond avec un about profilé de manière à former une espèce de maillon de chaîne dont l'axe longitudinal Y-Y est perpendiculaire à l'axe longitudinal Z-Z de l'élément de chaîne.
L'un des bouts, 7, est en forme de fourche formant l'élément femelle d'un emboîtement à pivot dont l'élément mâle est réalisé par la patte 8 présentée par l'autre bout du maillon, Les bouts libres des dents de ladite fourche et le bout libre de ladite patte sont arrondis, présentant généralement une' forme semi-cylindrique. La distance séparant les deux dents de ladite fourche 1 est très légèrement supérieure à l'épaisseur de ladite patte 8 et ces. dents ainsi que cette patte sont pourvus d'orifices, respectivement 9-10, tels que, lorsque ladite patte 8 est engagée dans la fourche 1 de l'élément voisin, les trous 9-10 sont coaxiaux, ce qui permet l'introduction d'un pivot indiqué en 11 aux figures 6 et 7.
Afin de pouvoir réaliser des chaînes de propulsion de toute longueur adéquate, maie en n'utilisant qu'un seul type
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d'élément, Ion deux boute en forme de maillon sont inversés, c'est-à-dire que, d'un coté de ladite semelle 1, on trouve, d'une part, un élément femelle 1 et, d'autre part, un élément mâle .8 tandis que, de l'autre cote de ladite semelle, on trouvera donc, d'une part, un élément mâle et, d'autre part, un élément femelle 7.
Dès lors, en partant exactement des mêmes éléments, mais en les disposant alternativement gauche et droite, on réalisera une chaîne de propulsion conforme à l'invention.
Comme caractéristique complémentaire desdits éléments standardisés, on observera que la faoe Inférieure desdits aboute en forme de maillon de chaîne doit présenter un profil en corrélation aveo celui des gorges périphériques du bandage pneumatique visé. En l'occurrence, ce profil 12 est d'allure triangulaire, de manière à assurer un engagement oorrect desdite abouts dans les gorges 13 présentées de part et d'autre par les parties périphériques du bandage 14.
Semblablement, le tenon 6 a été déterminé en forme, dimensions et position au prorata des logements 15 présentés par le bandage pneumatique, en sorte que la distanoe séparant, sur le pneumatique, deux tels logements 15 de part et d'autre du plan médian, soit sensiblement égale à la distance séparant deux tenons 6 dans leur alignement résultant de l'assemblage de tels éléments sous forme de chaîne sans fin.
On réalise ainsi, entre la chaîne sans fin et le bandage pneumatique, une espèce d'entraînement par pignon et crémaillère, ce qui confère à ce moyen de propulsion une très grande efficacité. De plus, une chaîne de propulsion ainsi réalisée, indépendamment des conditions de sécurité, de facilité de production, de réduction au strict minimum du nombre de pièces différentes et des avantages résultant d'une fabrication mécanisée systématique, introduit encore, comme avantage supplé-
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mentaire, le bénéfice des qualités particulière. qui se rattachent aux matières de moulage.
En effets dans l'état actuel de la Science et de la Technique, il existe de telles matières plastiques présentant, à la fois, une résistance mécanique considérable et une certaine élasticité interne telles que des sollicitations, même considérables, peuvent être absorbées sans préjudice pour la bonne conservation de la chaîne. Celle-ci, de la manière connue, sera généralement appliquée en association avec les roues motrices d'un véhicule d'un type connu et aveo un tambour d'appui dûment profilé.
.il va de soi évidemment que des modifications, respectivement des variantes, pourraient être imaginées tant pour l'exécution de l'élément type que pour l'association de tels éléments en forme de chaîne sana fin.
L'invention s'étend à cet élément type comme produit industriel nouveau, à toute chaîne exécutée à l'aide d'un alignement articulé de tels éléments type ainsi qu'à toute combinaison ou association entre de telles chaînes et un bandage pneumatique.
REVENDICATIONS.