<EMI ID=1.1>
<EMI ID=2.1>
d'un axe avec un arbre en principe perpendiculaire au plan commun des pièces polaires" Lorsqu'on alimente l'enroulement
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absence d'alimentation de l'enroulement " l'armature prend une position Intermédiaire neutre dans laquelle les lignes de force magnétique partant des pôles éprouvent la résistance magnétique la plus faible En interrompant l'écoulement du courant dans l'enrouement électriques en lui donnant le
<EMI ID=4.1> position intermédiaire désirée quelconque ,entre les deux positions extrêmes dont il vient d'être question. La position intermédiaire correspond alors au rapport du temps mis par le courant pour parcourir l'enroulement , au temps pendant lequel le courant est interrompu*
Des dispositifs de réglage de ce genre conviennent donc bien particulièrement aussi pour être incorporés à la cons- truction de modèles réduits. L'arbre fixé à l'armature est
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réduit d'automobile ,de bateau ou de véhicule aérien, de
telle façon que la direction de propulsion du véhicule réduit soit fonction de la position angulaire relative de l'armature par rapport aux pièces polaires.On réalise la direction
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haute fréquence envoyés par un émetteur manoeuvré par un opérateur , ces signaux étant utilisés par un récepteur adapté au véhicule. La sortie du récepteur est couplée à un dispositif ' de commutation convenable qui, suivant la nature des signaux
émis, réalise une connexion de ltenroulement électrique à une source de tension convenable.
Il arrive naturellement, dans la construction des '. modèles réduits, aussi bien que dans un grand nombre d'autres
cas d'application, que les différentes parties constructives n'occupent que peu d'espace et présentent d'ailleurs un faible poids. Il est donc bien nécessaire' que des dispositifs
de réglage tels que ceux qui font l'objet de la présente inventionaient un rendement aussi grand que possible et transforment ainsi en énergie mécanique une fraction aussi grande que possible de l'énergie électrique fournie. Jusqu'à présent, on ne pouvait satisfaire à cette exigence que dans une mesure relativement imparfaite au moyen des dispositifs de :
réglage électromagnétiques connus jusqu'à ce jour.
Le but de la présente invention est donc de procurer un
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réglage, on obtienne avec des moyens simples, que l'arbre mené fixé à l'armature donne un couple plus élevé qu'avec les dispositifs de replace connus jusqu'à ce jour.
<EMI ID=9.1>
tion , un dispositif de réglage électromagnétique de faible <EMI ID=10.1>
poids comportant un noyau magnétique entouré d'un enroulement ! électromagnétique, ce noyau étant branché par ses extrémités dans un circuit magnétique qui comprend des pièces polaires aimantable.s qui se trouvent dans un plan essentiellement commun , et une armature constituée par un aimant permanent qui coopère avec ces pièces polaires, cette armature pouvant tourner à la suite de l'excitation de l'enroulement électromagnétique, avec un arbre en principe perpendiculaire à ce plan commun,et qui se caractérise en ce que, parallèlement au circuit magnétique précité, un deuxième circuit magnétique, correspondant au premier circuit magnétique, se raccorde au noyau magnétique , l'armature du deuxième circuit étant couplée mécaniquement à l'armature du premier circuit par l'intermédiaire d'un accouplement magnétiquement non conducteur.
De cette façon, il est possible en fait de produire
avec la même'énergie électrique que jusqu'à présent un couple
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jusqu'à présent, 1 sans qu'il faille subir des inconvénients <EMI ID=12.1>
pourraient avoir une importance quelconque.
D'autres particularités et avantages de l'invention seront exposés ci-après sur un exemple de forme de réalisation en considérant le dessin annexé sur lequel <EMI ID=13.1> d'automobile équipe d'un dispositif de réglage électromagnétique suivant l'invention, Figure 2 est une vue en perspective du dispositif de réglage suivant l'invention, à plus grande échelle. Figure 3 est une coupe longitudinale du dispositif de <EMI ID=14.1> Figure 4 est une coupe transversale du dispositif de réglage de la figure 3, suivant la ligne 4-4. Figure 5 est une vue en élévation latérale d'une forme de réalisation quoique peu modifiée d'un dispositif de réglage suivant l'invention.
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l'aide d'un dispositif de réglage électromagnétique tel que celui qui fait l'objet de l'invention, Il faut ici un c ouple relativement grand pour le déplacement des roues avant,. Les roues avant firmes de manière à pouvoir pivoter surl'essieu
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avant du modèle réduit/d'automobile 12 sont reliées entre elles par une barre d'accouplement 14 et des biellettes de direction 16. A la barre d'accouplement 14 est reliée par une transmission convenable une des extrémités d'une barre 18 qui s'étend dans la direction longitudinale du modèle réduit d'automobile 12 et qui est fixée à l'automobile 12 de façon à pouvoir tourner , l'autre extrémité de cette tige 18 se raccordant par un levier 19 au dispositif de réglage désigné dans son ensemble par 20.
La tige 18 peut, comme l'indique la flèche 21, être tournée à l'aide du dispositif de réglage 20 en sorte que la barre d'accouplement 14 se déplace dans l'un des deux sens possibles de la flèche- 22 et positionne ainsi les roues avant comme l'indiquent les flèches 23. Comme d'ailleurs la conformation de la direotion ,ainsi que la transmission du mouvement de réglage ou de positionnement , du dispositif de réglage la direction, ne constituent pas un objet direct de la présente invention, et qu'au surplus, on peut 'imaginer
de nombreuses variantes de parties constructives pour l'accouplement des roues avant avec le dispositif de réglage, on n'y insistera pas davantage. Le dispositif de réglage 20
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le noyau magnétique 61. Sur les cotés, l'enroulement 32 est limité par deux plaques d'extrémité 33 dont l'une porte
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non représenté ici sont fixés aux cosses de raccordement
34, 35 et 36.
L'enroulement 32 est alimenté par une batterie ou par une autre source de courant continu convenable par l'inter-
<EMI ID=18.1>
le récepteur 23,qui répond aux signaux de direction donnés par le récepteur associé. Dans un cas se trouve réalisée alors une connexion par l'intermédiaire des conducteurs 37 et 38, en sorte que le noyau magnétique 61 prenne un premier étatmagnétique. lorsque la connexion,avec le conducteur 37 est interrompue, et qu'à sa places'établit une nouvelle connexion avec le conducteur 39, la disposition s'inverse, la polarité de la cosse 35 qui forme prise médiane est alors conservée.
Jusqu'ici, le dispositif de réglage 20 de la présente invention coïncide fondamentalement avec le dispositif de réglage connu dont il a été question plus haut, mais plus spécialement avec un dispositif de réglage correspondant à une autre demande déposée aux Etats-Unis d'Amérique sous le numéro de série 452.738 et revenant à la demanderesse* En fait,:
les noyaux magnétiques et les enroulements des deux bobines sont respectivement les mêmes. Les cosses de raccordement
34, 35, 36 sont aussi toutes les mêmes. Il est possible ainsi de monter un-dispositif de réglage quelconque convenant à
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d'épaisseur et de.largeur constantes. Il en est de même des 'bras polaires 40a, 42a qui se terminent leurs extrémités
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-ture et soudées aux armatures ou assemblées à celles-ci <EMI ID=22.1>
Les trous pour les rivets 55 et 60, ou 56 et 58
sont chaque fois diamétralement opposés. En ces points, la. section transversale des pièces polaires est diminuée par rapport à ce qu'elle est dans les autres régions des pièces <EMI ID=23.1>
se produit.la un flux de dispersion. Par ce flux de dispersion on. obtient que l'armature 51, comme représentée à. la figure 4" se déplace, lors du changement de polarité des pièces polaires
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60, on peut déterminer aussi le domaine de rotation de l'armature 51. les rivets eux-mêmes sont de préférence creux et sont faits d'une matière non magnétique pour ne pas .. supprimer à nouveau partiellement le rétrécissement de section désiré.
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par des prolongements à angle droit 50, 50a. Aux extrémités libres 52, 52a des deux prolongements est rattachée une tringle qui comprend les deux tronçons de tringle 54 et une douille *
<EMI ID=26.1>
cement d'accouplement montré qui comporte les deux tronçons de tringle 54 et la douille intermédiaire 54-le on peut prévoir aussi une tringle ininterrompue en matière magnétiquement
non conductrice, De préférence" la liaison entre la douille
<EMI ID=27.1> /tringle 54 est faite relativement lâche pour pouvoir - éventuellement 'bénir compte du fait que les deux parties
<EMI ID=28.1> deuxième tronçon de tringle ,peut se déplacer librement en. direction axiale à l'intérieur de la douille. Le tringlage
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l'oeillet 19, si bien que lors d'une rotation des armatures
50, 51, on obtienne la rotation voulue de la tringle 18 dans l'un des deux sens de la flèche double 21.
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sont chaque fois égales , en sorte que les arbres 49, 49a sont entraînés dans le infime sens. Ainsi l'on peut, à l'aide d'un électroaimant 32, 61, sans augmenter de façon quelconque la tension électrique ou le courant électrique! produire un couple qui est notablement plus grand que dans le . cas du dispositif de réglage connu , équipé fondamentalement du même électroaimant. Dans une réalisation pratique du dis- positif de réglage suivant l'invention, on a obtenu un couple utile qui est à peu près le double ou le triple du couple utile obtenu avec un dispositif de réglage suivant la demande
<EMI ID=31.1> même électroaimant. " Le couple utile fourni par le dispositif de réglage suivant la demande 452.738 déposée aux Etats-Unis
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gramme). Pour le couple utile d'un dispositif de réglage suivant l'invention, en utilisant le même électroaimant et
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l'intensité du courant étant de 165 mA.
les raisons pour lesquelles on a pu obtenir des résultats inattendus et inhabituels en utilisant le dispositif suivant
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de se fermer en passant par le chemin de la moindre résistance magnétique, c'est-à-dire par les bras polaires et par les pièces polaires. Les pièces polaires ne conduisent des lignes
de force que jusqu'à saturation. Cet état de saturation a lieu,
<EMI ID=35.1> pratiquement plus lieu., Il apparat ainsi un flux de dispersior qui s'étend à travers l'air, d'une extrémité du noyau de l'enroulement à l'autre, après quoi ce trajet offre, après appa rition de la saturation dans les bras polaires et dans les pièces polaires, la résistance magnétique la plus faible,,
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l'invention" on dispose d'un deuxième trajet par lequel peuvent se fermer les lignes de forée qui ne sont plus
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que ce n'est possible avec le trajet dans l'air dans la forme de réalisation avec une armature seulement et avec un seul circuit magnétique.
<EMI ID=38.1>
magnétique seulement, reste sans effet utile, est conduite
par un trajet de résistance magnétique plus faible et est ainsi;
rendue également utilisable. On admet que l'accroissement du ' couple utile produit atteignant plus que le double en dépit ' de l'égalité de la tension.et de l'égalité du courant- , doit
<EMI ID=39.1> dispersion qui apparaissent après apparition de la. saturation :
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des arbres 49, 49a de leurs côtés intérieurs* Les prolonge- ments 64, 64a présentent chaque fois une branche- parallèle aux arbres 49, 49a* Ces branches parallèles sont introduites
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est en mesure de compenser dans une certaine mesure des
-mouvements relatifs des prolongements 64, 64a apparaissant éventuellement par suite d'un défaut de centrage des arbres <EMI ID=42.1> sorte que le prolongement 50 est superflu dans ce cas. <EMI ID=43.1>
- magnétique, ce'noyau étant introduit par ses extrémités dans ' un circuit magnétique , les parties polaires aimantables se trouvant essentiellement dans un plan commun, et comprenant une armature a aimantation permanente coopérant avec ces parties polaires, l'armature pouvant être mise en rotation, après excitation de l'enroulement électromagnétique, en même temps qu'un arbre, autour d'un axe en principe perpendiculaire au dit plan commun , caractérisé en ce qu'en parallèle au circuit magnétique précité, un second circuit magnétique correspondant au circuit magnétique précité ,
se raccorde <EMI ID=44.1>
circuit étant reliée mécaniquement à l'armature (51)du premier circuit par un agencement d'accouplement magnétiquement non conducteur.
<EMI ID=45.1>