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Amortisseur mécanique des chocs du battant dans un métier à tisser.
L'objet de la présente invention est un dispositif simple pour amortir le mouvement d'un battant dans un métier à tieser, après la course de la navette, ainsi que pour l'a- juster dans une position toujours égale. Ce réglage a pour but d'assurer l'entrée de la navette dans une position uniforme, notamment sous le tambour de chargement lors du changement de bobine, d'empêcher un sant en arrière de la navette au moment de son entrée dans le caisson à navette et, enfin, de .ramener le battant dans la position de départ occupée avant la course de la navette.
Pour réaliser un amortissement et assurer une position déterminée à la navette aux fins de course, on utilise le plus souvent une courroie d'arrêt. Eu égard au changement de cannette, cette position doit toujours être la même sur les deux ctés du battant de métier. Cependant, une courroie de cuir se détend
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xapidament et doit constAmment être réajustée. En comparaison de la durée de la machine, sa durée est très courts.
Pour permettre à la courroie de cuir d'agir, il faut également faire sabir a la navette un certain freinage subséquent, car, du fait que la.
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navette est chassée d'un ooté, le battant glisse de l'autre côté de quelques millimètres au-delà de la courroie de cuir. De Cette manière le freinage subséquent de la navette s'effectue progres-
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sivement, de sorte que celle-ci ne s'arrête pas seulement à la suite de sa butée contre un arrêt dur, mais est d'abord amortie pour être ajustée ensuite dans la position requise.
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D'aut res diepositife nouveaux qui ont le même fOi ,'ion- nement que la courroie de cuir, sont pneumatiques, hyàrauligoee et mécaniques, oomporlant divers mécanismes, arrête et combinai- sons, construite et aménagés de différentes manières. Banni ces ex6outionap les dispositifs pneumatiques et hydrauliques agenude à l'extrémité du battant oscillant présentent l'inconvénient de leur poide élevé, d'où. il résulte que les parois inférieures
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du caisson de navette sont soumieee à des sollicitations élevées En outre, ces dispositifs ne sont pas utilisables dans le cas des métiers à.
tisser à grande vitesse de rotation, parce que leurs amortisseurs ou buttoirs ne parviennent le plus souvent pas a revenir dans la position avancée, sous l'influence des résistances passives des mécanismes.Les diverses espèces de bu- tées élastiques n'assurent pas un fonctionnement correct, parce que la navette est freinée brusquement dans son passage et quel par suite d'un saut en arrière, la navette s'arrête chaque fois
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dans une autre position. Dans des exécutions connues de diqpo- sitife mécaniques de ce genre qui sont aménagée sur la partie :1 inférieure du battant, il arrive fréquemment que le bras de bat- tant réversible ee casse sous l'influence d'un rapport non approprié des forces en présence.
Dans ces exécutions, la position toujours uniforme de la navette n'est non plus assurée, parce
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que cette position est donnée par le pouvoir dielloneement d'un ' ressort. Par suite de sa force, celui-ci entraîne le retour du bras de battant réversible dans sa position avancée, et ce jusqu'au moment où le bras réversible constitué sous la forme d'un levier à deux bras, vient heurter un bras d'une butée fixe, Des lore il est le plus souvent nécessaire de combiner ce dis- positif avec une courroie d'arrêt ou avec diverses butées sur le battant, dont les insuffisances ont déjà été décrites aupa-
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xava.n t ,
Dans un autre dispositif mécanique connu de ce genre agencé sur le battant et dont la butée est exécutée sous la for- me de la lettre "U" en tant qu'étrier oscillant plat, et qui est fixé en montage tournant sur dee bras verticaux de deux
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leviers angulaires à deux bras, tournants, dont les bras hori- zontaux se trouvent sous l'action de ressorts verticaux, le retour du battant est également assuré dans une position avan- née.
Par contre, la position toujours uniforme de la navet Le, après sa rentrée dans le'caisson de navette, n'est pas assu- rée, parce que la position extérieure des battants n'est, une fois de plus, donnée que par la force élastique des deux res- sorts verticaux. Dans le cas de vitesses assez élevées du mé-
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tier à tisser, cas reseo-fte doivent être fortement aollioltét, et la position de lêtrier "C" oscillant avec le battant ne doit pas non plus être ttpujoure la même.
Ces Inoonvénîent.b sont éliminés gigoe it 1'amortisseur mécanique de chocs conforme à la présente invention;, dont le
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principe consiste en ilaeenotment A'oa bras oscillant mon'té sur des tourillone prévue sur une console fixée sur la paroi inférieure d'un caiseon ds navette où elle peut tonimee libre- ment et qui est muni d'un buttoir en matière élastique lequel
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peut tourner librement, -Riora que le bras oscillait, prenarit une position de repos,conjointement avec le buttoitpn9n pxr eon
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poids propre un battant dans une position avancée donnée par l'arrêt du bras oscillant eux une butée réglable d'un rail il* glissement servant de guide au battante alora que, lors de la rentrée de la navette aux un taquet du battant,
celui-ci est pivoté à l'encontre du moment résistant croissant du bras oscillant portant le buttoir, juequ'à. ce que le bras oscillant atteigne sa position la plue haute dans laquelle son axe lon- gitudinal est perpendiculaire sur la face extérieure du bat- tante et que cette position détermine également la position terminale de la navette.
D'autres avantages et caractéristiques de la présente invention ressortent de la description ci-dessous et des des- sins dans lesquels:
La figure 1 montre une vue en élévation du dispositif en position avancée,
La figure 2 montre une coupe par le bras oscillante et
La figure 3 une vue en élévation analogue a celle de la figure 1, mais dame la position de fin de course de la navette rentrée.
Le dispositif se compose d'un bras oscillant 1 exécuta en tome d'étrier, et constituant un support rigide pour un buttoir 4. Ce dernier est exécuté en matière élastique, avec couche superficielle résistant aux chocs, qui constitue un arrêt élastique pour un battant ou une tige de battant 5. Le battoir -4 est logé en montage tournant eur un tourillon 11, l'intérieur du bras osoillant 1 en forme d'étrier, de sorte que le buttoir 4 tourne d'un certain angle a chaque butée du bras oscillant 1.
De ce fait, chaque choc de la tige de bat- /[tant 5 est reçu en un endroit différent de la périphérie du buttoir, de aorte que l'usure intervient sur tonte la. périphé- rie. Le bras oscillant 1 est rigidement relié a des pivots 8 dont les extrémités épaulées sont logées en montage tournant:
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dans les parois d'une coumole Z, laquelle est fixée sur la paroi " 'inférieure du oaisaoo de navette 3. La fixation de la t7oIJaole permet le réglage de toute l'installation dans n'importe quelle position requise.
Dans ce btJ.t il est prévu dans la paroi lnfé- - rieurs du caleson de navette 3 des troue Ovalisée permettant le déplacement de la console 2, avec toul le d1081tiI, en direc- tion du battant 6,et donc le réglage de la position de fin de course requise pour la navette 7.
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à 1'extrémité extérieure d'un rail de glissement 12 ser- vant de guide à la tige de battant 5, est fixée une butée régla- ble 6 à l'aide de laquelle on peut ajuster la position avancée du bras oscillant 1.
La figure 1 montre le dispositif dans sa position avancée, avant la rentrée de la Bavette 7, o'eet-à-dira dans une position dans laquelle le bras oscillant 1 avec le battoir 4 est posé con- tre la butée réglable 6, comme aussi le bras de battant 5 repose contre le buttoir 4. Lors de' son entrée dans le caisson de navet- te, la navette 7 passée est freinée selon la manière connue, d'où l'énergie de son mouvement décroît. Une partie de cette énergie est cependant reprise par le taquet 9 de la tige de battant 5 et transmise au buttoir 4 (figure 2).
Une force engendrée par cette
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énergie surmonte par sa OOmp08!U1te radiale un moment résultant du poids du mécanleme o8olllatlÍ, oleet-à-djre dn bras oscillant 1 et du battoir 4.Cependant., comme la composante radiale da la. fOt- oe active dans la poei t1 on'f&IIoée est plus grande que la zêao- tion due au poids du méoe.n1sSle oBo1l1ant,le bras osoillast 1 est levé autour des pivote 8 dans le sens des aiarQllles d'une montre.
De ce fait on accroît cependant simultanément le moment du au poids du mécanisme oscillant en question, parce que le poids agit
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sur le bras al1onRé.TouTofoia,lors du mouvement de rotation du bras, la composante radiale de la force active se réduit progres- e1vement,nBU 'à. être à peu près salle lorsque l'angle formé par
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le bras de battant 6 et le bras oscillant 1 devient un angle droit.
Du fait du mouvaient du bras 1 vers le liant, la force
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active fait cependant croître prog-rassivement la composante résistante axtalej jusqu'à attaindxe l'équilibre* De cette mua- nière, l'énergie de la navette est amortie, de aorte que la navette reste dans la positive remise. Apres le passage de la
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navette 7 vers l'autre oô-té, le bras 1 revieNt dans sa positics avancée d'oxigine, aous l'action de son poids propre ou par $Ui-, te du fonctionnement Conjoint avec un é14ment cmp3.manta.ra non ; figuré (ressorte et analogues)Le dispositif décrit est agencé
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sur les deux extrémités du battant du métier et son fosotiCT"" nement est la même des deux cotes.
Apres le passage de la nairet- te 7 vers l'autre côté du battant, le fonctionnement reprend l'aide d'un second dispositif identique comme il a déjà été décrit.
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Compare aux méoamlemee habltuele existants ayant le même objet, le diapositif conforme à la présente Invention a une durée considérablement accrue.
1 ;.J T .!y n D 1 0 à T 1 0 à S.
1. àmortiseeur mécanique des chocs d'un battant dans Un
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