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Il est hautement souhaitable .,;..;.. '.' -''j')lnGnts pour. ligne de train puissent auto ,iti;yioe;;, =;:-¯ -: '.. , ;.;#;.=m;;i* les lignes doe train Icrs de l 'ù.céél,.#¯.. ,i<;- .;;l]#1,::<,iLci; , et duconnuc-
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Ir auomatiquement ces lignes de train lors du dételage, sans j - r vcn tion rwnuelle avec les frais de main-d'oeuvre élevés s possibilités de danger pour le personnel qui l'acccnq,nar: 1,= ::;ao>J?iemc;ts sont ainsi généralement montés sur des a :tcldn,¯,- automatiques En outre, il est important que, lorsque -;
attelages sont attelés, les accouplements montes sur les .;;"''-'::'d'''''3 maintiennent des raccordements convenables entre les la ne:: de train,même si les attelages sont animés de mouvements faites longitudinaux, latéraux (y compris verti- caux) et obliques universels pendant les déplacements du train sur la voie, comme cela arrive généralement avec les attelages Willison à mâchoire fixe, ou avec les attelages à articulation du Type r normal alternatif de l'Association of American Railroads, généralement prévus sur les wagons à marchandises,
Si les accouplements ne maintenaient pas des raccorde- ments convenables, il en résulterait de fortes tensions ou usure sur les accouplements pu des frottements ou ruptures des joints de fluide et contacts électriques.
Il est également désirable qu'un accouplement pour ligne de train établisse les raccordements souhaités entre lignes de train dès que les attelages portant les accouplements s'at- tellent automatiquement, malgré que le fait que les attelages peuvent se déplacer sur des distances substantielles perpendi- culairement à l'axe de traction des attelages pendant leurs mouvements d'attelage finals. Comme l'emplacement le plus pra- tique pour un accouplement sur un attelage est situé au-dessous de l'attelage, il est également important que l'accouplement soit compact et placé aussi près que possible de l'attelage, pour qu'il ne gêne pas les tuyaux en caoutchouc ou autres pièces des véhicules de chemin de fer et ne heurte pas des parties de la voie pendant que les véhicules roulent sur les rails.
L'attelage doit être deconstruction robuste, demander
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peu d'entretièn"ét-,,,,, oùvqr tre fabriqua à des prix raisonna- çblei, , ' '-7
La présenteinvention a pour objet de fournir un accouplement pour ligne de train répondant à plusieurs ou
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à toutes ces"qo/diìqµ,1"/l' Confornémei .-invent3.on il est prévu un accouple- ment pour ligne de'1:
pain\'à monter sur un attelage de véhicule de chemin de fen et adapté pour coopérer avec un accouplement semblable sur un attelage coopérant, comprenant un corps mobile ayant un moyen terminal adapté pour s'engager et se raccorder avec des moyens semblables sur l'accouplement
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coopérant, le ôpsvmo'bile étant supporté de manière à pouvoir se déplacer entre positions déployée et rétractée et
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ce corps mobile=trit 'en outre dévié vers cette dernière position par des moyens de déviation, et comprenant en outre un ensemble de commande, dont une partie peut être engagée par l'attelage coopérant durant le mouvement d'attelage et
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qui, une fois aîe ,nti.engag'e, e sert à déplacer le corps mobile vers sa position déployée.
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Des caraetéristiques avantageuses de l'invention ressortiront de l'a description suivante et des revend4c-t- tions y énoncéez, A titre dlexem)lel une mise en oeuvre. de l' inven .s est décritein]-apyéx en détails, référence étant faite aux dessins annexés, 4ans lesquels: la figure':! est une vue en perspective de l'extrémite
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d'accouple-lent et'd'un ct4 d'un type proféré d'acenouplemerr mettant en application le principe de l'Înventie,-, . .>r l'accouplement d'une iigne de train jsiaple, 1'at:elax<; "r lequel l'accouplement est nont6 n'étant pas ronr6cent6;
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la figure 2 est un" vue en p(,l'flr-ec,,: i VI) du r1i';rr: ac<:'''u'!c- #ar la r\ême /extrémité mais de l'autre côté, l'att- 1{' n'f.t1' , :-,:":
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représenté;
la figure 3 est une vue en élévation latérale, des parties étant enlevées pour plus de clarté, représentant l'accouplement des figures 1 et 2 monté sur le fond d'un attelage du type Willison; la figure 4 est une vue en plan suivant la ligne 4-4 de la figure 3 et à la même échelle; la figure 5 est une vue en élévation d'extrémité de l'accouplement des figures 1 à 4, vu de la ligne 5-5 de la figure 3; la figure 6 est une vue en élévation en coupe suivant la ligne 6-6 de la figure 4;
la figure 7 est une wue en élévation latérale des parties de deux accouplements en engagement, du type décrit aux figures 1 à 6, mais à une échelle plus réduite, montrant en particulier comment les pièces de recouvrement sont dé- placées de leurs positions de recouvrement lorsque les accouplements sont raccordés;
la figure 8 est une vue en plan schématique montrant les positions occupée par deux accouplements identiques à celui des figures précédent's pendant les mouvements d'atte- lage finals de deux attelages du type Willison, sur lesquels sont montés les accouplements,les attelages étant représentés en traits mixtes et les accouplements étant représentés schématiquement en traits pleins, le tout étant simplifié par l'omission de moyens accouplant les accouplements aux attelages ainsi que d'autres pièces; et la figure 9 est une vue semblable à celle de la figure
8, mais représentant les attelages dans leurs positions atte- lées et les accouplements dans leurs positions accouplées.
Dans les figures 1 à 7, un accouplement "A" matériali- sint le principe de l'inventionest rigidement monté sur un
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. attelage "B". qui est un attelage du type Willison à mâchoire fixe, avec lequel l'accouplement procure des avantages excep- tionnels, L'accouplement "A" comprend un corps, généralement indiqué par la référence 1, qui possède une partie supérieure surélevée 2 pourvue d'une rainure longitudinale 3 qui, en section transversale, a la forme d'un T renversé et en plan (figure 4) a une forme telle que les parties centrales de la rainure sont plus étroites que ses extrémités,
parce que chacune des parois latérales opposées de la partie la plus large de la rainure se courbe graduellement vers l'extérieur depuis son centre jusqu'à ses extrémités, et parce que chacune des parois latérales opposées 5 des partiescb bride 6 saillant vers l'intérieur et délimitant la partie la plus étroite de la. rainure se courbe graduellement vers l'extérieur depuis la partie centrale jusqu'à ses extrémités. Au moyen de cette rainure 3 en forme de T, le corps 1 est monté par cassement sur une partie suspendue 7 à section transversale en forme de
T renversé et fixée sur le fond de l'attelage B (figures 3 et 4).
La partie 7 a des parois latérales droites parallèles
8 et 9 adjacentes aux parois latérales courbées 4 et 5 du corps
1 de l'accouplement mais légèrement espacées de celles-ci. Ainsi, le corps 1 peut glisser le long de la partie 7 de l'attelage
B, et peut se déplacer latéralement ou verticalement ou en relationcblique pour permettre au corps de s'accommoder des mouvements de l'attelage lorsqu'il est attelé et que les vé- hicules roulent sur la voie,
Le corps 1 porte un élément de conduite 10 ayant un passage de circulation 11 et une partie d'extrémité 12 saillant latéralement du côté du corps 1 et pouvant être accou- plée à l'accessoire 13 (figure 4) pour le fixer à un tuyau à vapeur ou à air ou autre conduite.
L'élément de conduite 10 a son autre partie d'extrémité 14 en forme telle qu'elle
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s'étend à l'intérieur d'une cavité 15 prévue dans le corps et s'adapte parfaitement dans une ouverture 16 dans l'extré- mité avant du corps 1 (figures 3, 4, 6). Cette partie d'extrémité est également conditionnée pour porter fermement un joint annulaire 17 en caoutchouc ou autre matière appropriée et adapté pour être pressé contre un joint analogue sur un accouplement identique opposé sur un attelage attelé avec l'attelage B et former ainsi une jointure étanche aux fluides,
L'élément dé conduite 10 est maintenu dans le corps 1 par un pivot 18 passant à travers un tenon 19 fixé au côté convexe de l'élément de conduite 10 et à travers les ouver- tures 21 de part et d'autre d'une encoche 22 recevant le tenon 19 prévue dans une paroi 23 s'étendant généralement de façon centrale à travers l'intérieur dit corps 1 (figures 3 et 6), Le pivot 18 est maintenu en place par une pièce suspendue 24 et une goupille.
La partie arrière du corps 1 est pourvue d'une cavité 25 contenant un ressort à compression 26 dont une extrémité nrend appui contre la paroi 23 et l'autre extrémité, contre un élément de pression mobile 27 possédant une bride 28 contactée par le ressort 26 et une partie 29 saillant vers l'arrière au traversd'une ouverture 30 prévue dans une paroi arrière 31 du corps 1 contre laquelle s'appuie normalement la bride 28.
Les côtés de la partie arrière du corps 1 sont pourvus" de fentes axiales 32 dans lesquelles les côtés de la bride 28 s'adaptent pour guider l'élément. 27 et en prévenir la rotation par rapport au corps. Les partiepostérieures du dessus et du dessous du corps 1 sont également ouvertes pour faciliter l'assemblage et diminuer le poids. La partie saillante
29 est pourvue d'une ouverture latérale 33 généralement horizon- tale ayant une surface 34 courbée vers l'avant formant came
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(figure 4) et une surface à came 35 arrière en forme de pivot, cette ouverture étant destinée à recevoir l'extrémité libre d'un levier ou bras 36.
L'autre extrémité du levier 36 est rigidement montée sur 1.'extrémité inférieure d'un arbre généralement vertical 37, supporté sur l'attelage B par des consoles 38 (figure 4), La partie supérieure de l'arbre 37 porte rigidement une pièce de commande 39 adaptée, comme décrit ci-après, pour contacter un attelage opposé identique lorsqu'il s'accouple avec l'attelage B portant l'accouplement A.
L'arbre 37 est monté de façon à pouvoir tourner autour de son axe longitudinal vertical et l'ensemble composé de l'arbre 37, du levier 36 et de la pièce de commande 39 est dévié par le ressort 41 pour pousser l'extrémité libre du levier 36 vers la paroi d'appui 35 arrière de la partie gail-
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lante 29 de la pièce 27 et l'écarter ..e l'extrémité terminale avant de l'accouplement A.
L'accouplement A comprend un couvercle 42 fixé aux extrémités de deux bras 43 et 44 montés sur des arbres 45 et 46 saillant les côtés du corps 1 et ayant une forme telle qu'ils supportent le couvercle 42 d'en-dessous du corps
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le bras 43 dégage ainsi l'élément de conduite en saillie 10. Les bras sont sollicités vers le haut en des position où ils maintiennent lepouvercle 42 de façon qu'il protégé si couvr- le joint 17 et le passade 11 il l'extrémité terminale de l'élé
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ment de condul t 1:2) au moyen du recourt 47, :ont ar5 #xtr4#it> engage le "r;-:3! et 1.'a..+.<; .xw:^ :-it , le ri'ls::1.
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1,és figures 8 ," '} )1épr(s(::1.t>::!'1t !'ch",' :j !".,r.t1 traits mix!I.!5, deux attelaqf- 3 et B' ïc:4:.;;a;:: " ,=, =r Wi.1..1ison, la figure 8 représentant cc atteler':'; an eu!':.
:fStIVC.'.".t'.¯'t finain :yd'F':n.ri ',tV '1", :1c', d:C' ^,"'. r.t, Gt 1. fl : > .
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attelages porte au-dessous de lui un accouplement semblable à celui décrit ci-dessus, respectivement identifiés A et A', de sorte que l'axe X-X du corps mobile 1-.de chaque accouple- ment est disposé angulairement par rapport à l'axe de traction Y-Y de l'attelage. Les axes X-X des deux accouplements se trouvent essentiellement dans le même plan. généralement horizon tal , essentiellement parallèle aux axes Y-Y des attelages.
Les axes Y-Y des deux attelages coïncident essentiellement lorsque les attelages sont attelés et sous tension.
En outre, chaque accouplement est monté de telle façon , par rapport à son attelage correspondant, que l'axe X-X de son corps mobile! s'étend essentiellement perpendiculairement à la direction du mouvement d'attellement final des attelages, représenté par les flèches dans la figure 8, et à un angle différent de l'angle droit par rapport au plan d'attellement de chaque attelage, indiqué par un trait mixte Z-Z dans la figure 9.
La disposition angulaire décrite ci-dessus de chaque accouplement par rapport à son attelage de support facilite l'engagement automatique et l'inter-adaptation des parties d'accouplem - malgré des mouvements latéraux sub- stantiels qui caractériain les attelages Willison lors de leur attellement, et place aussi l'accouplement d'une telle façon que son corps mobile, une fois rétracté, dégageoute partie saillante d'un attelage assorti mais non identique pouvant être attelé avec l'attelage portant l'accouplement, toutes les parties étant placées essentiellement derrière la ligne de contour délimitée par la face d'attelage de l'atte- lage associé.
Comme il ressort de la figure 8, le corps mobile 1 de chaque accouplement A et A' est complètement rétracté par la mise en prise du levier 36 de l'accouplement avec la surface arrière 35 de l'ouverture 33 de la pièce 27 de l'accouplement,
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ce levier étant sollicité verssa position la plus en arrière par le ressort 41 décrit ci-dessus;
cette rétraction. effectuée, toutes les parties --- de l'accouplement sont situces derrière le plan d'attellement Z-Z de l'attelage,
Lorsque les attelages se déplacent vers leurs positions attelées finales représentées dans la figure 9, la pièce de commande 39 montée sur l'arbre 37 qui commande le levier 3C contacte une partie appropriée de l'attelage identique opposé, en l'occurrence la face intérieure 51 de la projection 52 d'alignement d'attelage de l'attelage opposé.
Le mouvement latéral de cette projection 52 de chaque attelage, lorsque les attelages se déplacent dans leurs mouvements d'attelement finals vers leur position attelée, force l'extrémité extérieure en forme de came de la pièce 39 vers l'intérieur en direction de l'axe X-X de l'accouplement, tournant ainsi l'arbre 37 l'encontre de la résistance du ressort 41, et obligeant l'extrémité libre du levier 36 de pousser la pièce de pression 27, et, par l'intermédiaire du ressort 26, le corps 1 de l'ac- couplement vers l'autre accouplement, comme le montre la figure 9, A mesure que les accouplements se rapprochent l'un de l'autre, leurs couvercles 42 s'engagent et se repoussent l'un l'autre latéralement hors de l'espace situé entre les accouplements, comme le montre la figure 7,
les faces opposées des couvercles étant courbées et formées pour faciliter cette opération ; parties d'extrémité libres des accouplements entrent en prise de façon que leurs joints élastiques 17 s'alignent et s'engagent pour former un joint étanche aux fluides, La partie terminale du corps 1 cst pour- vue de parties s'étendant latéralement 53 qui élargissent cette extrémité du corps.
Un pivot à nez conique 54 fixé à une de ces parties 53 adjacentes au joint 17 et à l'enveloppe 42, est adapté pour faire saillie dans une ouverture corres- pondante 55 prévue dans une partie semblable 53 sur la partie
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terminale du corps 1 de l'autre accouplement, afin de faci- liter l'alignement nutuel dans les phases finales de raccorde- ment,
Les ressorts 26 dans les raccordements repoussent de façon élastique les corps mobiles 1 l'un vers l'autre et coopé- rent également à maintenir les corps ensemble et en alignement malgré le mouvement relatis, y compris le mouvement longitu- dinal, des attelages pendant la manoeuvre du train.
Les contours courbés de la rainure 3 danla partie suspendue 7 au-dessous de chaque attelage et l'ajustage relativement libre de la partie 2 à section en T au-dessus du corps 1 de chaque accouplement facilite également le maintien en contact des corps 1 malgré le mouvement relatif des attelages.
Les parties bridées 53 aux extrémités de chaque corps facilitent l'alignement des corps rendant l'attellement automatique et raccordement automatique , et facilitent aussi le maintien en contact mutuel des accouplements puisqu'élles s'opposent à la séparation des accouplements par torsion relative.
Puisque le corps 1 de chaque accouplement est norma- lement retenu en une poaition rétractée derrière le plan d'attellement de l'attelage, aucune partie du corps ne s'étend dans une position où il pourrait contacter un attelage ou accouplement assorti , jusqu'à ce que et à moins que la pièce de commande 39 de l'accouplement contacte une partie de l'attelage opposé et est déplacée par cette dernière de façon à déplacer positivement le corps 1 vers une position déployée comme décrit ci-dessus.
Ceci est d'une importance capitale dans les cas où l'attelage portant l'accouplement est utilisé pour s'atteler: avec un attelage non identique susceptible de s'atteler avec l'attelage portant l'accouplement mais possédant une partie latérale en saillie, telle qu'une partie en saillie vers le bas, qui pourrait endommager
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un accouplement qui serait normalement déployé selon la pra- tique usuelle.
Il est manifeste que la construction de l'accouplement illustré est telle que les parties peuvent être facilement assemblées, aisément montées sur un attelage et facilement démontées pour inspection, nettoyage ou réparations éventuelles.
La réalisation compacte de l'accouplement décrit ; titre d'exemple minimise les possiblités de heurts de l'accou- plement ou contre l'accouplement par des parties de Matons ou le système des voies. Le fait que l'extrémité terminale de l'accouplement, y compris le joint ou autre partie terminale de la ligne de train, est protégée à tout moment lorsque l'accouplement n'est pas raccordé à un autre accouplement, et que l'extrémité terminale est protège par l'extrémité terminale de l'accouplement raccordé lorsque les accouplements sont raccordés,protège les extrémités terminales y compris toute les jnints contre/saleté, lace ou autres matières pouvant occasionner des diffi cultés dans la réalisation de raccorde-
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ments de lignes de train satisfaisants, tels que joint3 6tnc:
ler aux fluides.
L'accouplement décrit à titre d'exemple est d'ens
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consti --ciort tell:^nt solide qu'il résiste par4.-'aitc7rent aux chocs et ,::,.,4<::1.8 de l'accouplement et du rl(;n'lCCf)u,lcJ"'f.:J1t' de même qu'aux chocs et usures inbérent au servie': sur rail.
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