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"Accouplement pour ligne de train"
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le prdaante invention a t?.'\'t t 8. des moyens P 1.v: 8.0001.1.:;;].';)(' déi, =, "L,.'S.8 de tratn, t<;1¯.: '.l\.\? oondu1.tes à. fluides (pal exemple ?i ,: .pen;".) et cd ". ":1.4:13 électrillues, entre des véh:lo;,lfr8 r., ..Jltc:'ti1 41; r..:::: t' flLtS 1)t\rticuli-remont " des E1.000i.1;;:.TflE,':S s r>!,?',. rei':.'18tl;'sl1t;
La raccordement an:to;n:\t:Lq\.1t:' de lignes de train. en ce sens que des attelages identigaes de véhicules portant des accouplements identiques sont suto- matiquement attelés et sont aussi adaptés pour être maintenus en positions rétractées sur leurs attelages d'appui lorsque ces attelages s'attellent avec des attelage différents La
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présente application a trait à un perfect - J" ,:,1] l' :.e modification de l'invention rôvélée ez Tw.: ,;...,:.>.s àa Destande No v 6 8s É
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ia:.îtan.s que les accouplements pour ligne de train n" \u'::;,ati1ue::r:en't accoupler ensemble les lignes de train 1-.. ' 1 :;1.ara des véhicules de chemin de fer, et désaocou- s?,i:'* 3=w ° . .. "1;
ces lignes de train lors du dételage, sans 1r}tr'I'd;\.;>,." . ; :..;1 ': 5 aveé les frais de nain d'oeuvre élevés qui 1'aaay^r ,, :'; ': les possibilités de danger pour le per- [!on"H.J1. W13-;l'L ?."- vl aea sont attelés, les aooouplements
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ront.3s sir les et., ¯i.\,¯e3 doivent maintenir des raccordements .,pprop1.'i";:: a3 4t: 1::3 .' 3gnee de train, quand bien même les atte- lags ont des .#orv eitte longitudinaux, latéraux (y compris . ,n:t1.(; .:h) t <:;Îi.g.,1,3 universels limités pendant la manoeuvre du t=7é;,:.#i sur lu ozrt, oomaa cela se passe avec les attelages 'hilli' "1 :. ;;.3an..>i.e ;1,,e, y :>L'. i.e$ ü t -.:G#3'CnO.CnOht;mE.'n';, à articulation, g4néral<.ment utilisés pour les wagons à marchan- dises et les vï= r= fl,;r voyagears.
Si les rz#cr'p.!..::ents ne maintiennent pas les raccorde" m?nts de façon i;L,:.ra:i1., pendartt ces mouvements relatifs des at tel3.ts8, il er. ré:;.:l'to!'8. d'9 fortes sollicitations ou usure des accouplement''! ou frottement ou rupture des joints de fluide et des contacta électriques.
Les raccordements souhaites entre lignes de train devraient être réalisés même lorsque les attelages se déplacent sur des distances importantes perpendiculairement à l'axe de
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vract.aY. des attelages durant leurs mouvements en un d'attela- ge. Puisque l'emplacement le plus pratique pour un tel accouple-
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ment se trouve au-dessous de l'atelage, il est également 1" portant que l'accouplement soit compact et placé tout prè
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l'attelage pour qu' il ne gène pas les tuyaux en oaout.>.i<,:à .,G autres organes des véhicules de ohemin de fer et qu'il 4') heurte pas des parties de la voie pendant que les 1>4?,' roulent sur les rails.
L'attelage devrait être de oonet>:.1<.- tion robuste, exiger peu d'entretien et pouvoir être fabriqué
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à un prix raisonnable.
Le but de la présente invention est de fournir un ac- oouplement perfectionné pour ligne de train qui réponde à plu- sieurs ou à toutes les exigences exposées ci-dessus.
Conformément à l'invention, l'accouplement pour ligne de train révélé et revendiqué dans notre Demande No - - - est modifié en ce que le oorps mobile comprend des moyens porteurs de la ligne de train qui sont mobiles par rap- port au corps dans une direotion parallèle à oelle du mouvement du corps entre ses positions rétractée et déployée et en ce que lesdits moyens porteurs sont pourvus de moyens terminaux leurs à une de/extrémités, ceux-ci étant adaptés pour réaliser le raccordement aveo des moyens terminaux semblables sur un asseuple- ment coopérant semblable.
Des caractéristiques avantageuses de l'invention ressor- tiront de la description suivante et sont définies dans les -----revendications ci-après.
Des mises en oeuvre illustratives de l'invention, seront à présente décrites plus particulièrement à titre d'e @emple, référence étant faite aux dessins annexés, dans lesques: la figure 1 est une vue en élévation latérale @@une forme d'accouplement selon l'invention, cet accouplement @ adapté pour raccorder deux conduites deux conduiten sur @ accouplement semblable, et ayant des noyons pour déplacer pos- tivement la couverture de l'extrémité terminale de l'accouple@ la figure 2 est une vue en plan de l'accouplement de la figure 1 suivant la ligne 2-2 de la figure 1;
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la figure 3 t2t un* vue d'about ta <:16v>'ti"n. '.,d bzz complément des figures 1 et 2, vu suivant la licné 3-3 de 1 n gure 1; la f1gu":- 4 ci>t us ", ",tilf; la4Ar .le 4- 'ü,CO:3i.t,.'' ' "' k' ',,- figures 1 à 3, des partie': <éini i. "3:'l.Cii'L 8 poi;r '.'.?i:Y ., ; ¯ ^ s
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struotion intérieure d'une des parties de raccordement de la conduite; la figure 5 est une vue en élévation en coupe à une échelle quelque peu réduite, représentant deux accouplements identiques à ceux des figures 1 à 4, raccordés aveo leurs par- ties terminales formant des raccordements étanohes aux fluides entre les conduites dans les accouplements, la coupe dans cha- @ que accouplement oorrespondant à la ligne 5-5 de la figure 3 ;
la figure 6 est une vue en plan à l'échelle de la figure 5 représentant deux accouplements, chacun du type de ce- lui des figures 1 à 5, montés sur des attelages du type Willison, les attelages étant représentés en traits mixtes et dans leurs mouvements d'attelage finals; la figure 7 est une vue en plan, correspondant générale- ment à la figure 6 et à la même échelle, mais représentant les deux accouplements raccordés et les deux attelages en prise; la figure 8 est une vue en plan de deux accouplements, dont chacun est une version modifiée de celui représenté aux figures 1 à 7, mais à une échelle plus réduite, montés sur deux attelages d'enclenchement à articulation, représentés en traits mixtes dans leur mouvement d'attelage final;
et la figure 9 est une vue en plan correspondant générale- ment à celle de la figure 8, mais représentant les attelages attelés et les accouplements raccordés.
Dans l'appareil des figures 1 à 7, l'accouplement "A" selon l'invention peut effectuer le rao3ordement automatique entre deux conduites contenant un fluide, portées par chacun de deux wagons attelés, et est aussi maintenu normalement rétracté en une position ou il ne peut pas gêner ou être en- dommagé par un attelage non identique qui pourrait être attelé à l'attelage portant l'accouplement. Cet accouplement "A" est monté sur un attelage "B", représenté comme étant un atte-
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lage du type Willison, et comprend une console 1 rigidement 'fixée à une partie 2 de forme appropriée et à fond perforé de l'attelage "B", par des boulons 3.
Ia console 1 est de forme complexe, comprenant une partie de fixation supérieure, une partie en étrier suspendue 2 s'étendant vers le bas en .6. depuis la partie ± d'un côté de l'accouplement, en travers de son fond en 1 et partiellement vers le haut de l'autre côté de l'accou- plement en 8.
La console 1 est pourvue, oentralement entre ses limites supérieures et inférieuree, de deux éléments de guidage 9 et 10 tournés vers l'intérieur, parallèles, s'étendant longitu- dinalement, et fixés respectivement aux parties 6 et 8 de la oonsole 1 (figure 3). Ia partie descendante 6 porte également des tenons 12 et 13 espacés et s'étendant vers l'arrière , qui supportent par pivot et sans inclinaison, sur la tige du boulon
14 fixé dans les consoles, le bras 15 s'étendant en avant d'un élément d'enveloppe 16 ayant deux parties d'enveloppe 17 pour protéger les parties terminales des éléments de conduite dé- crite plus loin.
La console 1 supporte un corps mobile démontable 18 oomprenant des parties oylindriques supérieures et inférieures 12 (figures 3 et 4) qui sont rigidement fixées, par exemple ooulées, ensemble par une partie intermédiaire 21 et une partie latérale latéralement espacée 22 (figures 1 à 4). La partie intermédiaire 21 a des côtés parallèles 23 mutuellement espaoés d'une distance légèrement moindre que les côtés opposés des parties de guidage 9 et 10 de la console 1. Un boulon 24 est fixé dans et s'étend généralement horizontalement entre les parties de guidage et 10 de la console 1, au travers d'une encoche 25 quelque peu plus large que le diamètre du boulon et qui s'étend longitudinalement du corps 18.
Ce corps est également guidé par la surface intérieure
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courbe de la partie en étrier 5 de la console, laquelle est pourvue d'une ouverture quelque peu plua grande que le diamètre extérieur de la partie cylindrique inférieure 19.
Le corps 18 peut donc se glisser longitudinalement par rapport à la console 1 sur une distance limitée par le boulon 24 dans la fente 25, tout en pouvant aussi effectuer de légers mouvements d'inalinaisot,. et latéraux grâce à l'ajustage libre du corps par rapport au boulon 25, entre les parties de guidage ± et 10, et dane la partie en étrier 5.
La partie latérale latéralement espaoée 22 comprend deux ailes 26, fixée chacune à la partie arrière du corps 18 sur une des parties cylindriques 19, ainsi qu'une partie intermédiaire fixée aux ailes et s'étendant vers l'avant sous la forme d'une oame 27, pour les raisons que nous décrirons.
Le corps 18 est pourvu. de deux alésages cylindri- ques 28 à finition lisse ; les deux axes K de ceux-ci sont parallèles et sont situés dans un plan généralement vertical lorsque l'accouplement est monté sur l'attelage. Chaque alé- sage 28 se termine sur le devant du corps 18 en un épaulement annulaire 29 saillant vers l'intérieur et délimitant une ouver- ' ture de diamètre inférieur à celui de l'alésage 28.
Une pièce tubulaire généralement cylindrique 31 est montée dans chaque alésage 28. Cette pièce possède une partie cylindrique 32 extérieure agrandie à finition lisse qui s'ajus- te dans son alésage 28, et une partie cylindrique plus petite 33 s'étendant au-delà de l'épaulement 2;ces parties 32 et 33 sont séparées par un épaulement annulaire extérieur 34 qui peut engager l'épaulement 29 de l'alésage 28 pour limiter la oourse vers l'avant de la pièce 31.
Ia pièce 31 est pourvue d'un alésage cylindrique in-. térieur 35 à finition lisse, se terminant devant la pièce 31
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en un épaulement annulaire 36 saillant vers l'intérieur. L'alésage est oo-axial avec l'alésage 28.
Un ensemble 37 est monté à glissement dans la pièce tubulaire 31. Cet ensemble comprend une pièce 38 généralement en forme de cuvette, ayant une surface extérieure cylindrique qui s'ajuste à glissement à l'intérieur de l'alésage 35 de la pièce 31, et pourvue d'un alésage intérieur 39 se terminant dans une paroi arrière 41 portant un accessoire 42 adapté pour être raccorde à un tuyau en caoutchouc pour air ou vapeur. La pièce 38 possède un tenon 43 saillant latéralement (figure 5) et qui pénètre dans une fente oblongue 44 s'étendant longitxlinalement vers l'intérieur à partir de l'arrière de la pièce tubulaire 31, et à travers une courte fente 45 à l'arrière de la partie cy- lindrique correspondante 19 du corps 18.
Chaque tenon 43 est verrouillé sur son aile adjacente 26 et sur le tenon espacé 26a du corps mobile 18 par un pivot démontable 46, tout en guidant la pièce tubulaire contre tout mouvement de rotation à mesure qu'il glisse dans le corps 18.
L'ensemble 37 comprend également des moyens portant la ligne de train comprenant une pièce-piston 47 montée @@@ ment dans les pièces 31 et 38. La pièce 47 comprend @tie arrière 48, avec passage intérieur 49, montée à glissement den l'alésage 39 de la pièce 38 et rigidement fixée, par exemple par filetage, à la tige creuse 51 d'une partie antérieurege du piston il*
En $on extrémité antérieure la partie 52 possède une
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partie agrandie 22 monée L g? 4.eseqen dans à 'a14e<w= .z 4e 1'1 p1=ie tubulaire 2l et :P't¯rvù.e d'un épaulement J" à en"," . l'avant adapté pour s'appjyer contre JUT. 4ptiulert-nt t'J.:'!. :1,.;.. ..< >.i l'avant 5., prévu 8'.1r le levant de 1"a14Pag= 12.
In anne.:.i !P"1" rêt 6, saisi dan" i'a±4t;ii;e 1!t';::-iI:L' è 1 '7t, f;'i J. "'1''11'" cuvette, limite le <±4pî.:ceme;;t en 'i.Va.t r1sto .'" pf;f
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rapport à la pièce 38, et un ressort à compression. 57 autour de la tige 51, agissant entre l'arrière de la partie à devant agran- di 53 du piston 47 et la pièce en forme de cuvette tend à pousser le piston 47 vers sa position extrême déployée ou avan- cée par rapport à la pièce 38, comme il ressort de la fleure 4.
La bague d'étanohéité 58, par exemple une bague en "O", disposée dans une rainure appropriée dans la partie arrière 48, obture l'extérieur de la partie 48 par rapport à l'alésage intérieur 39 de la pièce 38.
L'extrémité avant du piston 47 est pourvue d'un creux interne annulaire 61 supportant fermement une bague de garni- ture élastique 62 qui s'avance du devant du piston 47 et du de- vant de la pièce tubulaire 31 lorsque toutes les pièces sont dans leurs positions avancées extrêmes.
Ainsi, dans chaque partie cylindrique du corps 18, il y a un passage pour le fluide s'étendant de l'ouverture 63 dans la bague de garniture à travers les passages 64 et 49 du piston 47, vers la partie arrière intérieure de la pièce en forme de ouvette 38 et vers l'intérieur d'un tuyau en caoutchouc raccordé à l'accessoire 42.
A l'extrémité ancénieure de chaque pièce tubulaire 31 est fixée, par filetage par exemple, une bride 65 qui s'étend latéralement de chaque côté de l'accouplement pour former sur un côté, un tenon,en saillie 66 à une extrémité courbe ou co- nique et, sur l'autre aôté, une ouverture 67 dans laquelle le tenon 66 d'un accouplement raccordé peut être inséré pour alig- ner les pièces pendant le raooordement des accouplements,
Le corps 18 possède également dans sa partie intermédiaire'
21 une ouverture oblongue (figures 2, 4 et 5) ayant une sur- face de oame latéralement courbée 72 en son extrémité la plus rapprochée de l'extrémité terminale de l'accouplement,
et une atre surface de came 73 à l'autre extrémité de l'ouverture.
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Un bras 74, ayant une extrémité 75 convenablement courbée pour s'ajuster dans l'ouverture 71 lorsque le bras oscille, est ri- gidement monté sur un arbre 76 (figures 1, 2, 5-7), lequel est axialement immobile mais rotativement monté dans des moyens de montage77 fixés à l'attelage B sur lequel l'accouplement est monté. La partie supérieure de l'arbre 76 porte rigidement une pièce de commande 78 pouvant engager et être déplacée par un attelage semblable lorsque ce derner est attelé à l'atte- lage portant l'accouplement.
Un ressort hélicoïdal 79 entourant l'arbre 76 et dont une extrémité engage le bras 74 et dont l'autre extrémité engage une console 81 sur l'attelage B, dévie le bras 74.pour le mouvement vers l'arrière de l'accouplement
A et la pièce de commande 78 pour le mouvement vers l'avant de l'accouplement lorsque les attelages sont dételés, comme le montre la figure 2.
Les figures 6 et 7 montrent les manoeuvres de deux accouplements identiques A et A' analogues à ceux décrits plus haut pendant l'attelage de deux attelages identiques et opposés,
B et B' du type Willison, portant les accouplements. La figure
6 représente en vue en plan et en traits mixtes les attelages
B et B', chacun ayant, monté au-dessous de lui, un des accou- plemente A et A', au moment où les attelages entrent dans leurs mouvements d'attelement finals. La figure 7 représente les attelages attelés et les accouplements raccordés. Ia figure 5 est une coupe dans les accouplements de la figure 7, après qu'ils aient été raccordés.
Les deux axes K-K du corps mo- bile 18 de chaque attelage se trouvent dans un plan essentiel- lement vertical (désigné par K-K dans les figures 6 et 7) et angulairement disposé par rapport à l'axe de traction Y-Y de l'attelage. Les axes correspondants K-K des deux accouplements à raccorder se trouvent dans les mêmes plans horizontaux, sub- stantiellement parallèles aux axes Y-Y des attelages;
les axes
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Y-Y des deux attelages coïncident essentiellement lorsque les attelages sont attelée et sous tension,
De plus, chaque accouplement est monté de telle façon par rapport à son attelage, que l'axe K-K de son corps mobile 18 s'étend perpendiculairement à la direction du mouvement d'at- telage final des attelages, représenté par les flèches dans la figure 6, et à un.angle différent d'un angle droit par rapport au plan d'attelage de chaque attelage,indiqué par le trait mixte Z-Z dans la figure 7.
La disposition angulaire décrite ci-dessus de chaque accouplement par rapport à son attelage d'appui facilite la mise en prise automatique et l'ajustage réciproque des parties d'accouplement, malgré les mouvements latéraux substantiels caractéristiques des attelages Willison lors de l'attellement, et positionne l'accouplement en manière telle que son oorps mobile soit ainsi disposé que, une fois rétracté,celui-ci et toutes les autres parties de l'accouplement restent hors d'at- teinte de toute partie saillante d'un attelage non identique pouvant être attelé avec l'attelage portant l'aooouplement, toutes les parties constituées étant disposées derrière la ligne de contour délimitée par la face d'attellement de l'attelage associé.
Comme il ressort de la figure 6, dès que les attela- ges B et B' décrivent leurs mouvements d'attellement finale, la pièce de oommande 78 de chaque accouplement oontaote d'abord la paroi interne 82 de la partie saillante d'alignement 83 de l'attelage opposé. Jusqu'à ce moment les enveloppes 17 sont fermées et les corps 18 occupent leurs positions rétractées extrêmes par rapport à leurs consoles d'appui 1 fixées aux attelages, et les parties internes sont en rapport réciproque comme représenté à la figure 4.
Tandis que les attelages se déplacent l'un vers l'autre, dans la direction des flèches
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représentée dans la figure 6, vers leur position attelée finale montrée dans la figure 7, chaque pièce de commande 78 est pous- sée, à rencontre de la force de son ressort assooié 79, vers son accouplement associé par le déplacement de l'attelage opposé pour faire tourner son arbre 76, de sorte que son bras associé 74 déplace le corps 18, correspondant vers l'avant dans une po- sition où sa garniture 62 peut engager la garniture semblable de la conduite correspondante de l'autre accouplement, pour for.. mer un joint étanche, comme le représentent les figures 5 et 7.
Comme il rassort de la figure 5, lorsque le corps 18 est déplacé vers l'avant, la pièce 38, verrouillée au corps par des pivots 46, se déplace avec lui ; la pièce tubulaire 31, toute- fois, se rétracte par rapport au corps 18 de sa position normale- .ment déployée par rapport au corps, dès que sa partie terminale engage la partie terminale du corps opposé 18 de l'accouplement de opposé, cette rétraction ayant lieu à 1*encontre/la tome de déviation exercée par le ressort 57 agissant entre la pièce 38 et la partie avant agrandie 53 du piston 47. Ceci pousse les garnitures correspondants 62 d'une paire d'accouplements en oontaot mutuel ferme étanohe aux fluides et les y mainilent, in- dépendamment des autres garnitures sur les accouplements pois les autres conduites.
Les dispositions décrites ci-desaus et l'ajustage libre de chaque corps 28 dans sa console 1, déct. ci-avant, autorisent les mouvements nécessaires des accouplement par rapport aux attelages pour permettre aux garnitures de la ligne de tinin des accouplements d'être maintenues en coitent
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étanche lfO'l"!'1e, même 10r89.,' 1"" 9.1;+,1':1 S ce 1;,:ac""!1.J; 1; ru;' salement, rtiÓalemert, 10:wito:dinalf."-;nt, ou ""."''1 <"',' J : ..<, obliques par rapport l'un :- l'autre pendant 'lue le train "Il-2.
.'3:..'.it$ ' il re .. 7,rt d#1 tit¯'Jr5 z et- 7, "='>an4 1<;# f1'''''':;,''''':''''- ..lents se rapprochant . le :::;.'tV'7:::!P'n.;; en 8¯:a:t .,i/.cri't c1--1±.' du CORPS 18 de Cha-11" a<;e <i; 1.a=:>?% par rap;.. ", f-a (1" . 1:
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provoque l'engagement de la came 27 portée par le corps .1 avec une oame 84 de formes appropriées du bras de couverture 15 de la pièce de couverture 16 et le mouvement positif des oouver- : cles 17 vers l'extérieur en des positions où ils dégagent les parties terminales des accouplements, lorsque ceux-ci se mettent en engagement et sont engagés . les figures 8 et 9 montrent oomment les aooouplements très semblables à ceux précédemment décrits peuvent être em- ployés sur des attelages à enclenchement articulés.
La figure 8 montre les accouplements C et C', respectivement montés au-. dessous des attelages D et D', qui, en l'occurrence, sont des attelages à enclenchement AAR type F, au moyen des raccordements en forme de T à ajustage libre décrits plus haut, lorsque les attelages se déplacent pendant les mouvements d'attellement finals. la figure 9 représente les accouplements raccordés après attellement des attelages. La console 1, la partie de corps 18 et la structure intérieure de chacun de ces accouple- ments C et 0' sont identiques aux accouplements A et A' préoédem- ment décrits.
Toutefois, chaque accouplement 0 et 0', est monté au-dessous de son attelpre avec son axe essentiellement parallèle à l'axe de traction P-P de l'attelage, comme le montrent ces figures, et les moyens pour commander chaque accouplement par le contact avec l'attelage opposé sont différents.
Les moyens de commande pour chaque accouplement oompren- nent un arbre 85 tourillonné dans un ou plusieurs tenons 86 prévus sur l'attelage avec lequel l'accouplement est associé, en vue de sa rotation autour d'un axe essentiellement vertical,
Chaque arbre 85 porte un bras 87 adapté pour s'étendre dans l'ouverture 71 du corps 18 de l'accouplement associé, comme le montrent les figures 8 et 9. Chaque arbre porte aussi un autre bras 88, l'extrémité duquel est pivotée une pièce de contact 89 engage dans une ouverture 90 prévue dans le
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côté de son attelage associé jusqu'à une position où elle peut contacter une partie saillante d'un attelage à enolenohement iden- tique opposé.
Lorsque les attelages entrent dans leurs mouvements d'atel- lement finals,comme le montre la figure 9, chaque pièce de contact 89 oontaote l'attelage opposé et est repou sée vers l'arrière, déplaçant ainsi son bras associé 87 vers l'avant et poussant vers l'avant le corps 18 de l'accouplement associé partir de sa position rétractée, représentée à la figure 8, vers sa position déployée, représentée à la figure 9, de sorte que les parties terminales des accouplements opposés puissent se met- tre en prise et constituer des joints hermétiques étanches aux fluides entre les garnitures. Toutes les autres manoeuvres de chacun de ces accouplements C et C ' sont les mêmes que les ma- noeuvres des accouplements A et A'; une description complémen- taire n'est donc pas jugée nécessaire.
Il est clair que la construction des accouplements illus- trés est telle que les parties peuvent être facilement assem- blées, aisément montées sur un attelage, et faci lement démontées pour inspection, nettoyage ou réparations éventuelles.
La. réalisation compacte de chacun des accouplements illustrés minimise les possibilités de heurdes accouplements ou de heurt de ceux-ci par des parties de wagons sur le circuit système ferroviaire. Le fait que les extrémités terminales des accouplements, y compris les garnitures ou autres parties terminales de la ligne de train, sont protégées à tous moments lorsque les accouplements ne sont pas raccerdés à d'autres accouplements, et qu'elles sont protégées par les extrémités ter- minales des accouplements raccordés lorsqu'ils sont raccordés, protège les extrémités terminales y compris les garnitures, oon- tre la saleté, la glace ou autres matières pouvant occasionner des difficultés par la réalisation de raccordements de lignes de
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train satisfaisantes, tels que joints étanches aux fluides.
Les accouplements illustrés sont d'une construction tellement solide qu'ils peuvent résister aux chocs et impacts du raccordement et du désaccouplement pendant l'attellement et le détellement, de même qu'aux chocs et usures inhérents au service sur le rail.
REVENDICATIONS.
1.- Un accouplement pour ligne de train suivant la revendication 1 de la Demande No 46856. caractérisé en ce que le corps mobile comprend des moyens por- tant la ligne de train qui sont mobiles par rapport au corps dans une direction parallèle à celle du mouvement du corps entre ses positions rétractée et déployée, lesdits moyens por- tant la ligne de train possédant des moyens terminaux en une de leurs extrémités, ces moyens étant adaptés pour réaliser le raccordement avec des moyens terminaux semblables prévus sur un accouplement coopérant semblable.
2.- Un accouplement suivant la revendioation 1, dans lequel ledit moyen portant la ligne de train est mobile par rapport audit corps entre les positions déployée et rétractée et est sollioité vers sa position déployée.