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"Perfectionnements aux attelages des voitures de che- laina de fer ou aux véhicules analogues"
La présente invention se rapporte, d'une manière générale, à des perfectionnements apportés à la ofrme et à l'organisation des pièces d'accouplement au- tomatique des raccords de canalisations d'air des freins ce qui facilite considérablement la réunion des pièces d'accouplement en question et étend le champ d'action possible dans le sens vertical.
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Ainsi qu'on l'a représente et décrit ici, l'invention consiste dans des pièces d'accouplement de raccords, combinées avec des pièces d'attelage du type courant WILLINSON. Toutefois l'application de l'invention n'est pas limitée aux attelages du type précité et peut être combinée avec d'autres types d'at- telage. De plus, l'invention a été représentée ici dans son application à des pièces d'accouplement à saillie et à rampe, dans lesquelles la partie arrondie ou la saillie de l'une des pièces d'accouplement xxxx xxxxx est guidée par une rampe située sur la pièce d'accouplement opposée, de façon à raccorder les ori- ficas ou les extrémités des canalisations des trains.
Alors que certaines des caractéristiques de linven- tion se rapportent spécialement à des pièces d'accou- plement du système à partie arrondie et à rampe, d'autres caractéristiques s'appliquent évidemnent aux pièces d'accouplement de raccords en général, qu'el- les appartiennent au type précité ou à un type diffé- rent.
Il est bon que la pièce d'accouplement d'un wagon ne puisse accrocher la pièce d'accouplement d'un wagon opposé: en endommageant l'une ou l'autre des pièces d'accouplement. En particulier, il est néces- saire de prévoir un dispositif pour empêcher la partie arrondie ou la saillie de l'une des pièces d'accouple- ment de s'engager dans la canalisation d'air de l'au- tre pièce.
On a constaté que ces difficultés, ainsi que d'autres, peuvent être vaincues en plaçant conve- nablement les pièces d'accouplement par rapport aux pièces d'attelage Une caractéristique importante de l'invention consiste à placer les pièces d'accouple*
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ment sur l'arrière des faces des pièces d'attelage de façon que le guidage préalable des pièces d'accou- plement soit effectué par les pièces d'attelage plu- tôt que par les pièces d'accouplement elles-mêmes. En plaçant ainsi les pièces d'accouplement non seulement on étend le champ d'accrochage.des dites pièces, mais encore on s'assure qu'elles ne seront pas amenées en contact l'une avec l'autre tant que leur alignement n'aura pas été suffisamment obtenu pour que leur ali- gnement automatique ultérieur ne puisse donner lieu à aucun effet dommageable.
Une autre caractéristique importante consiste à disposer les pièces d'accouplement avec une certaine inclinaison par rapport aux pièces d'attelage, les axes des pièces d'accouplement ±tant suffisamment écartas des axes des pièces d'attelage pour que la partie arrondie ou la saillie de l'une xxxxx des pièces d'accouplement ne s'engage pas dans la canalisation d'air de la pièce d'accouplement oppo- sée pendant l'accouplement des pièces en question,
Ainsi que le fera clairement ressortir la description donnée ici, non seulement les systèmes précités surmontent les défauts et les inconvénients propres aux autres pièces d'accouplement, mais encore ils rendent possible l'utilisation d'une pièce d'ac- couplement d'une forme plus ramassée et, en même temps,
étendent le champ d'accrochage sans imposer à la pié- ce d'accouplement des limitations d'ordre physique.
On verra ainsi qu'en permettait aux pièces d'attelage d'effectuer le guidage préliminaire, il est possible de supprimer l'une dessurfaces de guidage que l'on ren- contre ordinairement dans les pièces d'accouplement du type dont s'agit et de réduire l'étendue de l'autre
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surface de guidage, en réduisant, par là même, les dimensions de l'ensemble de la pièce d'accouplement.
Une autre caractéristique de la présente invention consiste dans la disposition de la rampe de la pièce d'accouplement sur le côté du bras de garde de la pièce d'attelage. Jusqu'à présent, on avait l'habitude de placer la saillie ou la partie arrondie de la pièce d'accouplement sur la côté du bras de garde de la pièce d'attelage, ce qui avait pour résultat, en cas de dérapage; sur le côté du verrou ou de la griffe de la pièce d'attelage, d'endommager fréquement les pièces d'accouplement. Les risques d'avarie pour la pièce d'accouplement se trouvent ré- duite par la disposition dcrite ici.
En outre, les côtés des pièces d'accouplement qui portent les sail- lies arrondies sont ordinairement bien mieux organi- sés que les rampes pour glisser l'un sur l'autre sans avarie en cas de dérapage.
Une autre caractéristique de la présen- te invention consiste à monter les têtes des pièces d'accouplement dans des joints à émerillon perfection- nés, disposés dans des supports convenables suspendus à chacune des pièces d'attelages opposées. Ces mon- tures permettent aux pièces d'accouplement de rester accouplées avec des dénivellations beaucoup plus gran- des que ne le permettaient les pièces d'accouplement construites jusqu'à ce jour.
Elles permettent, égale- ment aux faces des pièces d'accouplement qui portent les saillies arrondies de se dépasser et de se rodépas- ser facilement en cas de dérapage provoqué par un re- trait des pièces d'attelage, les pièces d'accouplement oscillant autour des montures en question d'abord dans un sens puis dans l'autre.
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Sur le dessin annexé, on a représenté, uniquement à titre d'exemple, un mode de réalisation de l'invention :
La fige 1 est une vue partielle en plan de deux pièces d'attelage opposées du type courant XXILLDNSON séparées et déplacées latéralement de fa- çon que leurs axes A ne coïncident pas, les pièces d'accouplement du raccord se trouvant au-dessous des pièces d'attelage et sur l'arrière des faces d'atte- lage, mais sur l'avant des axes d'accouplement C, dans le but décrit et les axes B des pièces d'accouplement étant en coïncidence:
La fig. 2 représente les pièces d'atte- lage et les pièces d'accouplement accrochées, la sail- lie de chacune des pièces d'accouplement étant enga- gée dans un évidement convenable de la pièce d'accou- plement opposée;
La fige 3 représente le guidage prélimi- naire des pièces d'accouplement obtenu par l'action des pièces d'attelage, en montrant la position occu- pée par les pièces d'accouplement juste avant qu'elles ne viennent s'engager l'une dans l'autre;
La fige 4 montre les pièces d'attelage se touchant au début de leur alignement, le guidage préliminaire des pièces d'accouplement continuant pen- dant le mouvement des pièces d'attelage à partir de la position de la fig. 4, en passant par la position re- présentée sur la fig. 3;
La fig. 5 représente le guidage des pièces d'attelage avec leurs faces de blocage en contact. Un déplacement supplémentaire des pièces d'accouplement l'une vers l'autre va obliger les parties arrondies des
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dites pièces à s'engager dans les évidements des piè- ces d'accouplement opposées.
Ainsi qu'on l'a figuré, il n'y a pas besoin de surface de guidage, à partir des évidements en question vers les faces de verrouillage des pièces d'attelage, car les parties arrondies sont poussées directement dans les évidements en question par l'action des pièces d'attelage;
La fig. 6 est une vue, en élévation laté- rale, de pièces d'attelage et de pièces d'accouplement opposées, montrant les positions relatives occupées dans le sens vertical par les pièces d'accouplement par rapport aux pièces d'attelage, ainsi que le système perfectionné qui supporte les pièces d'accouplement et leur permet de rester accrochées malgré une dénivel- lation accentuée des pièces d'attelage;
La fige 7 est une vue, en élévation laté- rale, semblable à la précédente, montrant le fonction- nement du dispositif qui supporte les pièces d'accou- plement lorsqu'il y a dénivellation des pièces d'atte- lage;
La fig. 8 est une vue, en élévation latéra- le, des pièces d'attelage et des pièces d'accouplement montrant ces dernières en contact, l'une avec l'autre, avant de s'aligner et de s'accrocher pendant l'accro- chage des pièces d'attelage dont les axes sont dans des plans horizontaux différents:
hoxizontale
La fig. 9 est une coupe transversale/de détail dxxxxxxxxx faite suivant l'axe longitudinal des pièces d'accouplement et montrant, avec l'une des piè- ces en question, le dispositif qui lui permet de pivo- ter sur le support, les pièces d'accouplement étant ac- couplées comne sur la. fig, 2;
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La fig. 19 est une vue de face de l'une des pièces d'accouplement montrant les positions re- latives occupées par la rampe, l'évidement, l'orifice du tuyau d'air et la partie arrondie;
La fige 11 est une coupe faite sensi- blement par Il..11 de la fig. 9 juste sur l'avant du support de la pièce d'accouplement;
La fige 12 est une coupe faite sensible- ment par 12-12 de la fige 9.
Comme on le voit sur le dessin, les pièces d'accouplement du raccord, dont l'ensemble est désigné par 2, sont montées sur des supports convenables 3 (fig. 6) suspendus aux pièces d'atte- lage 4. Chacune des pièces d'accouplement comporte une tête 5 pourvue, sur l'un de ses côtés, d'une rampe de guidage 6 et, sur l'autre côté, d'une sail- lie arrondie 7. La saillie 7 de chaque pièce d'ac- couplement vient s'engager dans un logement concave 8 situé sur la rampe 6 de la pièce d'accouplement opposée, quand les pièces d'accouplement sont réunies coma le montre la fig. 9.
La téte 5 est poussée (ou fixée autrement) sur un élément-support ou queue 9. a l'intérieur du support 9 est montée, de toute manière convenable, un raccord 10 dont l'un des bouts est ajusté dans l'extrénité ouverte du support en question et dont l'autre bout traverse un orifice 11 ménagé dans la paroi du support. Ledit raccord est fixé au support 9 par un système, bien connu des tech- niciens, lequel comprend un loquet ou doigt 12 en forme d'U qui peut glisser dans le support 9 et s'engager dans un trou de la tige 13 qui fait sail- lie sur le raccord.
Chacun des raccords 10 commu- nique avec un tuyau flexible 14 de la canalisation du frein montée sur le wagon correspondant. @
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Conne on le voit sur les fig. 1, 3,4 et 5, chacune des pièces d'accouplement est supportée par la pièce d'attelage correspondante, de façon que* lorsqu'il n'y a pas accouplement avec la pièce d'ac- couplement opposée, elle s'étende sur l'avant de la ligne d'accouplement C, tout en se trouvant, en même temps, sur l'arrière des surfaces de guidage de la pièce d'attelage, Comme on l'a représenté dans les vues précitées, d'une paxt la partie formant.
rampe 6 de chaque pièce d'accouplement se trouve ainsi sur l'arrière d'une notable partie de la surface avant 15 de la mâchoire 16 correspondant au côté du bras de gar- de de la pièce d'attelage ' et, d'autre part, la sail- lie arrondie 7 se trouve sur l'arrière de la surface de guidage 17 de la mâchoire 18, du côté de blocage de la pièce d'attelage. Cette disposition offre cet avan- tage que le guidage préliminaire des pièces d'accou- plement pour les aligner l'une avec l'autre se trouve assuré par les pièces d'attelage, ainsi qu'on le verra spécialement au cours de la description qui va suivre.
En se reportant maintenant à la fig. 4, on remarquera que les deux pièces d'attelage opposées viennent d'être amenées en contact de façon que la sur- face d'angle 17' située sur le côté de blocage de l'une des pièces d'attelage touche la surface 15 du côté du bras de garde de l'autre pièce d'attelage. Ainsi qu'on l'a représenté, les pièces d'accouplement 2 sont sépa- rées par une distance qui est à peu près le double de ce Iles dont lesdites pièces sont respectivement en retrait sur l'arrière des faces des pièces d'attelage.
Lorsque ces dernières pièces sont poussées l'une vers l'autre, les surfaces 17; du côté de verrouillage glissent sur
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les surfaces 15' du côté du bras de garde et alignent plus exactement les pièces d'attelage de façon que, si le mouvement continue, ces pièces s'engagent l'une dans l'autre comma le montre la fig. 2. Les pièces d'accouplement étant supportées par les pièces d'at telage se trouvent également alignées plus exactement l'une avec l'autre par le mouvement précité qui aligne les pièces d'attelage, ce qui apparaîtra clairement en comparant les positions relatives occupées par ces pièces sur la fig. 4 et sur la fig, 3.
Sur cette der- nière figure les pièces d'attelage xxx ont entraîné avec elles les pièces d'accouplement du raccord au point que ces dernières se trouvent l'une en face de l'autre et qu'un léger mouvement supplémentaire amène la partie arrondie ou saillie 7 de chaque pièce d'accouplement en contact avec la rampe 6 de la pièce d'accouplement opposée. Sur la fig. 3, les parties.arrondies 7 sem- blent à première vue toucher les rampes opposées 6, mais il est clair que lesdites parties arrondies ne touchent pas réellement les rampes avant d'avoir attaint les surfaces représentées par les lignes en pointillé inclinées 6' de la figure en question.
Si les pièces d'attelage étaient encore rapprochées l'une de l'autre, les saillies 7, en touchant les surfaces de guidage 6' des rampes 6 (le contour desdites surfaces est clairement figuré sur les fig. 6,9 et 10) obligeraient les pièces d'accouplement à s'aligner indépendamment des pièces d'attelage jusqu'à ce que chaque partie arrondie soit venue se loger dans l'évidement 8 placé au haut de la rampe de la pièce d'accouplement opposée.
Les pièces d'accouplement sont maintenues engagées de façon que les orifices 19 (fig. 9 et 10) situés aux extrémités des
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raccords 10 soient ajustés. Comme les pièces d'ac- couplement sont situées sur l'axant de la ligne de jonction des pièces d'attelage, les pièces d'accouple- ment s'accrochent avant que les pièces d'attelage aient été amenées dans leur position finale repré- sentée sur la fig. 2.
Lorsque les pièces d'attelage ont été braquées de façon que les surfaces 17 de leurs coûtés de verrouillage soient en contact quand elles s'ap- prochent l'une de l'autre, comme le montre la fig. 5, on voit que lesdites surfaces effectuent le guidage préalable des pièces d'accoupleioent et continuent à guider ces dernières jusqu'à ce que le bec intérieur 20 de l'une des mâchoires 18 glisse autour du bec cor- respondant de l'autre mâchoire. Les pièces d'atte- lage sont représentées dans cette position relative sur la fige 1, un peu écartées l'une de l'autre cepen- dant. Ainsi qu'on l'a remarqué plus haut, les axes B des pièces d'accouplement sont déportés vers les cô- tés de blocage des pièces d'attelage, par rapport aux axes A de ces dernières pièces..
Cette disposition présente une importance particulière car elle donne l'assurance que les parties arrondies 7 des pièces d'accouplement ne frapperont pas les orifices cxxxxxxxxx xxxx 19 des raccords pendant que les pièces d'attelage sont guidées vers leur position d'accrochage par la venue en prise venue en réciproque des surfaces 17, 20 de leurs cotes de verrouillage.. la chose est particulièrement claire sur la fig. 1, laquelle montre que si les axes des pièces d'accouplement coïncidaient avec ceux des piè- ces d'attelage respectives, la saillie 7 de chaque pièce d'accouplement se trouverait en face de l'orifice
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xxxx 19 du raccord situé sur la pièce d'ac- couplement opposée, ce qui fait que ladite saillie refoulerait la garniture 19' (fig.
10) dans l'ori fice xxxxxxxxxx en'question pondant que les pièces d'attelage viendraient occuper leur position d'ac- crochage, Mais, en plaçant les pièces d'accouple- ment de façon que leurs axes ne coïncident pas avec ceux des pièces d'attelage, la saillie 7 de chaque pièce d'accouplement vient se placer directement en face de l'évidement de la pièce d'accouplewent opposée, de façon que, lorsque les pièces d'atte- lage viennent s'accrocher, chacune des saillies s'engage dans l'évidement 8 destiné à la recevoir.
Les orifices des raccords sont maintenant alignés, Ainsi qu'on l'a indiqué, les pièces d'accouplement sont disposées sur l'avant des lignes d'accouple- ment C de leurs pièces d'attelage correspondantes; il en résulte que l'accrochage des pièces d'accou- plement est réalisé avant que les pièces d'attela- ge soient venues occuper leur position finale indi- quée sur la fig. 2.
Comme, pendant le rapprochement des pièces d'attelage (dont les surfaces 17 du côté du blocage sont en contact l'une avec l'autre) tout le guidage des pièces d'accouplement pour aligner ces dernières est effectué par les pièces d'attelage, il n'est pas besoin d'une surface de guidage sur la pièce d'accouplement entre l'évidement 8 et la saillie 7 de la pièce d'accouplement en question.
En supprimant ainsi une surface de guidage, on ob- tient une pièce d'accouplement de forme particulié- rement ramassée et dont l'encombrement est encore
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réduit par le fait qu'on ]6eut faire usage d'une rampe 6 sensiblement raccourcie dans les sens longi tudinal et latéral, par suite du guidage préalable des pièces d'accouplement par les pièces d'attela- ge, guidage que l'on a décrit à propos des fig. 3 et 4.
On obtient ainsi une pièce d'accouplement dont la forme est nettement plus ramassée que celle que l'on construisait jusqu'à ce jour, ladite forme ramassée étant obtenue sans diminuer l'étendue du champ d'accrochage. De plus, ainsi qu'on l'a indi- qué plus haut, en plaçant les pièces d'accouplement sur l'arrière des pièces d'attelage et en les incli- nant par rapport à ces dernières, on ne court pas le risque de voir une saillie endomnageif un orifice de raccord. En effet, lorsque les côtés de verrouil- lage de l'attelage sont en contact, la partie arron- die est écartée de la pièce d'accouplement opposée jusqu'à ce qu'elle soit engagée dans l'évidement 8 corre spondant.
Le dispositif adopté pour supporter les pièces d'accouplement au-dessous des pièces d'attela- ge est représenté sur les fig. 6 à 9 inclus!venant, et sur les fig. 11 et 12. Chacun des supports 3 est sur boulonné (ou fixé autrement) en 22,/un prolongement 23 de la pièce d'attelage. L'extrémité inférieure du support 3 présente des prolongements latéraux 24 qui supportent une pièce 25 (visible plus particulière- #fient sur les fig. 9 et 11) et comprenant des côtes parallèles 25' dont les bords inférieurs reposent sur les -prolongements 24 du support.
A l'extrémité postérieure des côtés ?,,5' en question, et, de prép férence, faisant partie intégrante de ces cotés, se
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trouve une plaque 26, pourvue, sur sa face postérieu- re d'Une collerette 26' pour recevoir l'extrémité de ressorts 27 et 28. L'extrémité antérieure de la pièce 25 présente une surface concave annulaire in- térieure 29 et un siège concave extérieur 30, lequel entoure complètement la première. Les surfaces en question correspondent à des saillies courbes 31 et 32 respectivement situées à l'extrémité postérieure de la pièce 9 qui supporte la pièce d'accouplement.
Les deux pièces 9 et 25 sont poussées l'une vers l'autre (de façon à rester en contact) au moyen du dispositif suivant. Une tige 33, qui tra- verse la partie 25 et fait saillie assez loin sur l'arrière de ladite pièce présente, à son extrémité antérieure, une rotule 34 qui est en contact avec la surface interne 31'1 de l'articulation à rotule 31 située à l'extrémité du support 9 de la pièce d'ac- couplement. La rotule 34 permet au support 9 de la pièce d'accouplement de tourner librement par rapport à la tige 33 et il existe, dans le support 3, un dégagement 35 suffisant pour permettre à la tige 33 et au support 9 de la pièce d'accouplement de tour- ner en formant un certain angle, lorsque le support 9 occupe différentes positions inclinées.
L"extrémni- té postérieure de la tige 33 porte un filetage 35 sur lequel est vissé un élément de retenue 37. Cet élé- ment présente une collerette élargie 38 qui peut recevoir l'extrémité du ressort 28. Comne l'extrémité antérieure du ressort en question s'appuie contre la plaque 26, laquelle ne peut pas avancer à cause du support 3, la compression du ressort 28 va tendre à pousser l'élément de retenue 37 vers l'arrière; grâce
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à l'action de la tige 33 et de sa rotule 34, elle poussera vers l'arrière le support 9 de la pièce d'accouplement,vers le support 3, en maintenant ledit support sur la pièce 25. La compression du ressort 28 peut être changée en modifiant la position de la pièce de retenue 37 sur la tige filetée 33.
Ainsi qu'on peut le voir clairement sur la fig. 9, la ro- tation du support de la pièce d'accouplement dans un sens quelconque aura pour effet l'application d'un couple audit support, par la tête 34 de la tige 33, en poussant le support 9 autour de la surface 32, en prise avec la saillie coopérante 30 comme pivot dans une position centrée par rapport à la pièce 25.
La pièce 25, qui porte les manchons 29 et 30, est poussée en avant contre la face postérieure du support 3 par le ressort 27 dont l'extrémité anté- rieure porte contre la plaque 26. L'extrémité pos- térieure de ce ressort porte contre une plaque 39 qui peut glisser sur le moyeu de la pièce de retenue 37.
Cette plaque ne peut pas se déplacer vers l'arrière au-delà de la position représentée sur les fig. 6 à 9, à cause des boulons 40 reliés au support 3 et qui tra- versent des rainures 41 ménagées dans la plaque 26 (fig. 11), ce qui fait que la pièce 25 est guidée par les boulons pendant ses déplacements par rapport au support 3. Comme la plaque 38 ne peut pas se déplacer vers l'arrière au-delà des positions représentées sur les fig. 6 à 9, la compression du ressort 27, transmi- se à la plaque 26, pousse constamment vers l'avant la pièce à manchon 25.
Quand une pièce d'accouplemsnt se dégage d'une pièce d'accouplement associée, la pla- que 26 est poussée contre la face postérieure du sup-
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port 3 comme le montrent les fig. 1 et 6. Hais, lorsque les pièces d'accouplement sont engagées 71'une dans l'autre et que les pièces d'attelage continuent à se déplacer pour venir occuper leur position d'ac- crochage, les plaques 25 du dispositif qui supporte les pièces d'accouplement sont écartées de leurs su- ports respectifs 3 en comprimant les ressorts 27.
Les fig. 7 et 9 montrent les positions occupées par les plaques en question par rapport aux supports lorsque les pièces d'accouplement sont complètement engagées l'une dans l'autre.
Cortme on l'a représenté clairement sur les fig. 1 et 9, le support 3 est incliné sur l'axe A de la pièce dl'attelage et les boulons 20 sont de même inclinés, de façon que l'axe longitudinal du support formé par les pièces 25,33, 38 et 39 soit sensiblement celui qui est indiqué par la ligne B de la fige 1.
Cet axe coïncide avec l'axe longitudinal de la pièce d'accouplement lorsque cette dernière n'est pas accou- plée (comme l'indique la fig. 1), Mais, lorsque la dite pièce est accouplée avec une pièce associée, elle tourne sur la tête 34 de la tige 33 et son axe B est incliné à la fois sur l'axe longitudinal B' (fig. 2 et 9) du support en question et sur l'axe longitudinal de la pièce d'attelage, comme le montre la fig. 9, Le ressort 28 qui agit, par l'intermédiaire de la tige 33 et de la tête 34, sur la partie 31 du support 9 de la pièce d'accouplement, pousse constamment cette der- nière dans l'alignement de la pièce 25, avec les sail lies complètement engagées dans les sièges courbes correspondants 29 et 30 de la pièce en question.
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Les rampes 6 des pièces d'accouplement guident en même temps les pièces d'accouplement oppo- sées à la fois verticalement et horizontalement; mais comme les pièces d'attelage n'assurent pas de guidage vertical, ledit guidage doit être effectué complète- ment par les pièces d'accouplement elles-mêmes tandis qu'une grande partie du guidage horizontal est accom- pli par les pièces d'attelage. le système de joint universel décrit plus haut adopté pour monter à pivot les têtes des pièces d'accouplement sur les supports des pièces d'attelage permet aux pièces d'accouplement une série relativement étendue de mouvements de pivote- ment dans le sens vertical, chacune desdites pièces étant libre de s'incliner verticalement autour de sa tête 34 dans le siège 29,ainsi qu'on l'a représenté sur la fig.
7. La fig. 8 montre des pièces d'accou- plement sur le point de s'accrocher quand les pièces d'attelage sont à des niveaux sensiblement différents; sur la fig. 7, les pièces d'accouplement accouplées peuvent, grâce au système de joint universel précité rester accouplées malgré une plus grande dénivellation des pièces d'attelage. Le système de joint décrit pré- cédemment pour monter à pivot les têtes des pièces d'accouplement sur les supports des pièces d'attelage permet d'étendre d'une manière sensible le champ ver- tical d'action des pièces d'accouplement.
Le même système permet à ces dernières de rester accouplées avec une dénivellation verticale des pièces d'attela- ge beaucohp plus grande que celle qu'il était possible d'atteindre jusqu'à présent, sans augmenter la saillie initiale des pièces d'accouplement vers l'avant.
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On peut remarquer, plus spécialement a ce sujet que, dans le dispositif décrit ici la pièce d'accouplement en se déplaçant vers le haut d'après la dénivellation des pièces d'accouplement peut pivoter autour d'un pivot situé sur l'axe cen- tral de la pièce d'accouplement et que la pièce d'accouplement associée qui se déplace vers le bas peut basculer autour d'un pivot situé au-dessous de xx son axe central. Ainsi, sur la fig. 7, la pièce d'accouplement de gauche, qui se déplace vers le haut, a tourné autour d'une partie de la surface 29 située au-dessus de son axe central, tandis que la pièce d'accouplement de droite a tourné vers le bas, autour d'un axe situé au-dessous de son axe central.
Les ' pièces d'accouplement associées peuvent ainsi rester dans la position relative convenable par rapport à la ligne d'accouplement C, de façon que la séparation desdites,pièces d'accouplement ne puisse pas se produi- re, même en cas d'inclinaison verticale provoquée par un déplacement vertical excessif et extraordinaire des pièces d'attelage l'une par rapport à l'autre. les pièces d'accouplement restent ainsi accouplées tout en pouvant prendre une série d'inclinaisons verticales nettement plus grandes que celles que pouvaient pren- dre les dispositifs antérieurs. on peut remarquer, en outre, que même avec le déplacement vertical extrême des pièces d'attelage, l'une par rapport à l'autre, représenté sur la fig.
7, le trajet que chaque monture de pièce d'accouplement peut faire en avant n'a pas été complètement utilisé et que les pièces d'accouple- ment pourraient, en fait, recevoir sans se séparer une inclinaison encore plus grande jusqu'à ce que les col-
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lerettes 26 des pièces 25 touchent les faces posté- rieures des supports associés 3.
On remarquera que dans le dispositif décrit ici, la rampe 6 de chaque pièce d'accouplement est placée au-dessous du côté du bras de garde de la pièce d'attelage qui la supporte. Les pièces d'accou- plement sont ainsi protégées contre les avaries qui, autrement, pourraient se produire, lorsque le côté de blocage de l'une des pièces d'attelage glisse sur le côté de blocage de l'autre pièce d'attelage.
Lorsque des pièces d'accouplement à saillie arrondie et à rampe sont montées avec leur rampe au-dessous des cotés de blocage des pièces d'attelage respectives (ainsi qu'on le proposait jusqu'à ce jour) de sérieuses avaries peu. vent être causées aux pièces d'accouplement, pendant les dérapages sur les côtés de blocage, de tels dérapa- ges étant souvent fort importants et les pièces d'ac- couplement ne pouvant glisser l'une sur l'autre ou suivre les mouvements des pièces d'attelage par suite du contact de la rampe de l'une de ces pièces avec la rampe de l'autre. Mais dans le dispositif représenté ici, les saillies arrondies 7 des pièces d'accouplement se trouvent au-dessous des côtés de blocage des pièces d'attelage respectives.
Il en résulte que, pendant les dérapages, ce sont les saillies arrondies et non les rampes des pièces d'accouplement qui se touchent, les pièces d'accouplement étant simplement inclinées autour des sièges 30 des éléments-supports respectifs 25 pen- dant le contact des saillies arrondies en question et ces dernières passant facilement l'une par l'autre.
Lorsque les pièces d'attelage sont ensuite retirées, les surfaces postérieures inclinées 42 des pièces d'accouple- , ment se touchent l'une l'autre, lesdites pièces d'accou-
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plement basculant ainsi facilement sur les sièges 30 de leurs supports associés a5 pour venir occuper des positions dans lesquelles elles peuvent passer facile- ment l'une par l'autre pendant le tetrait en question des pièces d'attelage,
Il est bien entendu que l'invention n'est nullement limitée au dispositif décrit et représenté ici, lequel peut être modifié sans que l'économie de l'invention puisse être altérée par les modifications en question.