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Accouplement pour wagon de train articulé,
La présente invention est relative à un accou- plement pour wagon de train articulé. Cet accouplement est particulièrement approprié au raccordement des sections d'un wagon plat susceptible d'être utilisé pour le trans- port de remorques.
L'invention a pour objet général la réalisation de moyens nouveaux pour l'accouplement des sections d'un train articulé, qui permettent à celui-ci de se déplacer dans un espace restreint, et facilite son déplacement dans cet espace, et qui permettent, en outre, d'approcher ce
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wagon très près d'objets tels, par exemple, que des quais.
D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée suivante faite avec référence aux dessins annexés, dans lesquels
Figé 1 est une vue latérale d'un wagon de che- min de fer constitué de deux Béotiens et équipé des moyens d'accouplement conformes à la présente invention, une re- morque étant représentée sur chacune des sections de ce wagon.
Fig. 2 est une vue à grande échelle, en partie en coupe, des moyens d'accouplement, la coupe étant effec- tuée suivant la ligne 2-2 de la figure 1.
Fig. 3 est une vue en coupe prise suivant la ligne 3-3 de la figure 2.
Fig. 4 est une vue similaire à celle de la figure 2 mais relative à une forme modifiée des moyens d'accouplement; et
Fig. 5 est une vue en coupe prise suivant la ligne 5-5 de la figure 4.
En se référant maintenant, en détail aux dessins annexés, la figure 1 montre schématiquement un wagon 10 de chemin de fer comprenant deux sections i2 et 14 reiiées par l'accouplement 16 conforme à la présente invention.
Les sections 12 et 14 du wagon sont supportées à leurs
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extrémités extérieures par des boggies 18 et leurs ex- trémités voisines sont supportées par un boggie commun 20 qui peut être, en soi, de type connu et similaire aux boggies 18. Le boggie 20 comprend une traverse dansante 22 supportant l'accouplement 16. Des remorques 24 sont représentées supportées par les sections du wagon.
L'accouplement 16 permet un déplacement univer- sel entre les sections du wagon ; lesfigures 2 et 3 mon- trent les détails de construction de l'une des formes de l'invention. Dans ces vues, les sections 12 et 14 du wa- gon sont montrées équipées respectivement des éléments 28 et 26 du raccordement qui sont disposés en vue de s'entr'engager par emboîtement. L'élément 26 de l'accouple- ment est constitué par une pièce femelle creuse présentant une cavité 30 dont une partie au moins eet en forme d'entonnoir (voir figure 3 en vue de recevoir la pièce mâle 28.
L'élément 26 de l'accouplement repose directe- ment sur la traverse dansante ?2, et comporte, dans ce but un bossage 32 d'appui qui est reçu dans un logement
34 peu profond se présentant dans cette traverse, cet élément 26 de l'accouplement était ainsi disposé de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe géométrique vertical 36 défini, par un axe mécanique 38 monté dans cet élément d'ac- couplement. Cet axe sert également . relier diectement les deux éléments de l'accouplement d'un(. manière sur laquelle on reviendra ci-dessous. L'axe compo--,,% une extension infé-
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rieure réduite 40 traversant une ouverture pratiquée dans la traverse dansante. L'axe 38 est maintenu en place par une pièce 42 de retenue fixée par soudure, par exem- ple.
Cet axe est monté dans des supports tubulaires 44 et 46, et est soutenu directement dans le sens vertical par un épaulement 48. Le support inférieur 46 se raccorde, à sapartie supérieure, avec une cuvette 50 présentant une surface supérieure de support 52 de forme sphérique concave. Un bossage ou élément 54 de butée, présentant une surface extérieure 55 en forme de cuvette, est dis- posé à l'extrémité intérieure de la cavité 30, en vue de limiter le déplacement de l'élément 28 de l'accouplement lors de l'opération de raccordement.
L'élément 28 de l'accouplement comporte un pro- longement terminal ou extérieur 56, qui est traversé par une ouverture verticale 58,présentant des parties 60 d'extrémités supérieure et inférieure qui.peuvent être de forme cylindrique, et une partie centrale élargie longi- tudinalement comportant des surfaces 62 d'appui d'extré- mité, de forme sphérique.
Une paire de pièces 64 d'appui est emboîtée dans l'ouverture verticale 58, ces pièces présentant des surfaces sphériques extérieures 66 de môme rayon que les surfaces 62 et venant en contact avec celles-ci. Ces pièces d'appui ont des surfaces intérieures 68 de forme cylindri- que venant en contact avec l'axe 38.
Les surfaces latérales de l'ouverture verticale 58 sont pourvues de logements 70 (figure 2) sur leurs côtés opposés et à chaque extrémité, tandis que les pièces 64
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d'appui sont pourvues d'alésages 72 coïncidant avec ces surfaces. Des ressorts de compression 74 sont logés dans les alésages et portent contre les fonds de ces alésages et contre les surfaces 70, en vue de retenir les pièces d'appui à frottement doux en position centrée.
Il est prévu une autre pièce 76 d'appui, de for- me annulaire et relativement plate. Cotte pièce d'appui présente une surface inférieure sphérique convoxe 78 de même rayon que la surface sphérique concave 52, avec la- quelle elle entre en contact, et comporte un trou central 80 pour recevoir l'axe 38.
Pour relier les éléments. la première étape consiste à insérer les pièces 64 d'appui, dans lesquelles sont disposés les ressorts 74, dans l'ouverture 58, et de les disposer aux extrémités extérieures de cette ouvertu- re, les surfaces sphériques 66 étant en contact avec les surfaces sphériques correspondantes 62, après quoi les ressorts, engagés dans les logements 70, retiennent les pièces d'appui dans l'ouverture 58. Ensuite, la pièce ' d'appui 76 étant en place, l'élément 28 de 1'accouplement est inséré dans l'élément 26 de cet accouplement, dans une position dans laquelle l'espace entre les pièces d'appui 64 est aligné, ou sensiblement aligné, avec los supports 44 et 46, la butée 54 étant utilisée pour réali- ser cet alignement.
L'axe 38 est alors inséré et l'élément 28 repose sur la pièce 76 d'appui.
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Les éléments de l'accouplement peuvent pivoter horizontalement autour de l'axe vertical 36 dans les mou- vements d'articulation des sections du wagon. Dans ces mouvements de pivotement, les pièces 64 d'appui glissent ou oscillent sur l'axe 38. L'angle de cette oscillation, indiqué en 82 (figure 2), peut être de l'ordre de 10 au total, ou de 5 de chaque côté du centre. Dans ces mouve- ments d'oscillation, les pièces 64 d'appui sont entraînées avec l'élément 28 de l'accouplement, les ressorts 74 rete- nant ces pièces d'appui sensiblement en position, mais élas-: tiquement dans une certaine mesure, lors des mouvements de pivotement.
Les éléments de l'accouplement sont également sua- ceptibles de pivoter autour d'un axe horizontal 84, ainsi que lemontre la flèche 86. Ces mouvements de pivotement vertical peuvent être de l'ordre de 10 au total, ou de 5 chacun au-dessus et au-dessous de l'horizontale. La forme sphérique des surfaces 62 et 66 se prête à de tels mouve- ments d'oscillation verticale non seulement lorsque les pièces 64 d'appui sont en position parfaitement centrée, mais également lorsque celles-ci sont momentanément hors de cette position. La pièce d'appui inférieure 76 reçoit la poussée verticale de l'élément 28 d'accouplement et accompagne ce dernier dans les mouvements depivotement et, en particulier, dans les mouvements d'oscillation verti- cale, les surfaces sphériques se prêtant à ces mouvements.
La modification du dispositif montrée dans les figures 4 et 5 comprend les caractéristiques décrites ci- dessus conjointement avec des moyens pour la stabilisation
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des éléments d'accouplement contre un mouvement de balan:. cement excessif autour d'un axe horizontal dirigé dans la direction longitudinale de wagon. Cette modification com- porte également des détails de construction limitant le mouvement de pivotement mutuel des éléments de l'accouple- ment autour d'un axe vertical.
Dans les figures 4 et 5, les éléments d'accou- plement 88 et 90 correspondent aux éléments d'accouple- ment 26 et 28. Les moyens d'appui indiqués en bloc en 92 sont prévus pour relier directement les éléments de l'ac- couplement entre eux et ces moyens peuvent être similaires, sous tous les aspects essentiels, à ceux décrits en détail ci-dessus, de sorte qu'il n'est pas utile de les décrire de nouveau.
La partie terminale extérieure de l'élément 90 de l'accouplement, indiquée en 94, a une largeur rela- tivement grande, et présente à ses extrémités latérales des surfaces 96 de butée susceptibles de venir en contact avec des surfaces 98 correspondantes se présentant dans la cavité 100 de l'élément 88 de l'accouplement Les dimen- sions et proportions sont telles que les mouements de pivotement latéral autour de l'axe vertical 115 peuvent être de l'ordre de 30 au total, ou do 15 de chaque côté du centre.
L'élément 88 d'accouplement est su'.orté sur la traverse dansante 22 de la manière décrite -,i-dessus, mettant en oeuvre le bossage 32 d'appui se prentant sur l'élément d'accouplement et un logement 34 de présen-
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tant sur la traverse dansante, En outre, des supports latéraux 102 sont prévus sur la traverse dansante, en vue de venir en contact avec les oreilles latérales 104 de l'élément 88 de l'accouplement. Les supports 102 peu- vent comporter des éléments 106 réglables verticalement, en vue de modifier 1 espace entre le support et l'élément d'accouplement. Ces supports limitent ainsi le mouvement de balancement de l'accouplement autour d'un axe horizon- tal 107 s"étendant dans la direction longitudinale du wagon.
Additionnellement, des moyens sont prévus en vue de limiter le mouvement de balancement relatif des deux éléments de l'accouplement autour de ce même axe 107, En se référant à la figure 5, on voit que les oreilles latérales 94 de l'élément 90 de l'accouplement sont renfermées entre les élémentsupérieur et inférieur 108 et 110 de la cavité 100 en vue de limiter le mouvement de balancement pré- cité. Si on le désire, des plaques 112 de friction peuvent être disposées sur les éléments entrant en contact, aussi bien entre les deux éléments de l'accouplement qu'entre les oreilles 104 et les supports 102.