CH467184A - Bogie moteur de véhicule ferroviaire - Google Patents

Description

  Bogie moteur de véhicule ferroviaire    La présente invention se rapporte à un bogie moteur  de véhicule ferroviaire comportant des moyens lui per  mettant de supporter     élastiquement    le châssis du véhi  cule et des moyens pour transmettre des forces longitu  dinales depuis le bogie au châssis à des niveaux se trou  vant sensiblement en dessous du sommet de châssis du  bogie, de manière à réduire le transfert de charge  nuisible.  



  Dans des bogies moteurs classiques du type dans  lequel la caisse est supportée par un pivot disposé sur  une plaque centrale sur une traverse danseuse mobile  latéralement portée par des ressorts supportés par le  châssis du bogie, les forces de traction sont transmises  depuis le châssis du bogie à la caisse par l'intermédiaire  de la plaque centrale qui, nécessairement, se trouve à  un niveau plus élevé que les essieux afin de dégager le  moteur.

   Du fait que la force de traction est appliquée au  châssis du bogie par l'intermédiaire des essieux, le châs  sis du bogie a tendance à s'incliner longitudinalement  autour de la plaque centrale servant de point d'appui, ce  qui se traduit par une diminution de la charge sur le ou  les essieux se trouvant en avant de la plaque centrale  et par une surcharge de l'essieu ou des essieux se trou  vant en arrière de celle-ci.  



  Le bogie moteur, objet de la présente invention com  prend au moins un premier et un second essieu munis  de roues et espacés longitudinalement sur le bogie. Ce  bogie est caractérisé en ce qu'un châssis rigide supporté  par ces essieux comporte des longerons espacés trans  versalement ainsi qu'une traverse reliant ces longerons  entre les essieux, des moyens supportés par le châssis  du bogie pour supporter     élastiquement    le châssis d'un  véhicule par le châssis du bogie, une première ouver  ture cylindrique verticale centrée dans le sens transver  sal du bogie et pratiquement au niveau supérieur du  châssis du bogie pour recevoir un élément cylindrique  associé à pivotement, faisant saillie sous le châssis du    véhicule,

   cette ouverture étant libre de se déplacer lon  gitudinalement par rapport au châssis du bogie et une  seconde ouverture verticale dans la traverse située     au-          dessous    du sommet du châssis du bogie afin de recevoir  un second élément cylindrique vertical faisant saillie  sous le châssis afin d'empêcher ce dernier de se dépla  cer longitudinalement par rapport au châssis du bogie  tout en permettant à cet élément     cylindrique    de pivoter  et de se déplacer verticalement par rapport au châssis  du bogie.  



  Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une  forme d'exécution du bogie, objet de la présente  invention.  



  La     fig.    1 en est une vue de dessus.  



  La     fig.    2 est une vue latérale du bogie de la     fig.    1  et d'une partie du châssis du véhicule.  



  La     fig.    3 est une coupe verticale suivant la ligne 3-3  de la     fig.    1.  



  La     fig.    4 est une coupe longitudinale partielle sui  vant la ligne 4-4 de la     fig.    1.  



  La     fig.    5 est une coupe horizontale partielle suivant  la ligne 5-5 des     fig.    1 et 3.  



  La     fig.    6 est une coupe verticale suivant la ligne 6-6  des     fig.    1 et 2.  



  La     fig.    7 est une vue de dessus d'un bogie suivant  une variante de la présente invention.  



  La     fig.    8 est une vue latérale, en partie en coupe,  suivant la ligne 8-8 de la     fig.    7.  



  La     fig.    9 est une coupe verticale suivant la ligne 9-9  de la     fig.    7.  



  La     fig.    10 est une coupe horizontale partielle suivant  la ligne 10-10 des fi g. 8 et 9.  



  La     fig.    11 est une vue de dessus d'un bogie suivant  une autre variante de la présente invention, suivant la  ligne 1l-11 de la     fig.    12.  



  La     fig.    12 est une vue latérale, en partie en coupe  suivant la ligne 12-12 de la     fig.    11.      La     fig.    13 est une coupe verticale suivant la ligne  13-13 de la     fig.    11.  



  La     fig.    14 est une coupe verticale suivant la ligne  14-14 de la     fig.    11.  



  Le bogie représenté aux     fig.    1 à 6 comprend trois  essieux espacés 1, 2 et 3 sur chacun desquels sont mon  tées deux roues à boudin 5 espacées transversalement.  Des boîtes à coussinet 7 sont montées de manière à tour  ner sur les extrémités de chaque essieu et peuvent cou  lisser verticalement dans des mâchoires formées entre  des branches de     support    9 des longerons 11 du châssis  du bogie qui sont espacés transversalement. Des res  sorts hélicoïdaux 13 supportés par les boîtes 7 s'éten  dent vers le haut dans des alvéoles formés dans les lon  gerons 11 de manière à supporter d'une façon élastique  les longerons 11 du bogie sur les essieux.

   Entre l'essieu  d'extrémité 1 et l'essieu 2 du milieu, ainsi qu'entre  l'essieu 2 du milieu et l'essieu d'extrémité 3, les longe  rons 11 sont reliés rigidement par des traverses 15 et 17,  respectivement.  



  Sur chaque essieu est monté un moteur de traction  M. Les nez des moteurs M qui sont montés sur les  essieux 1 et 2 s'écartent de leurs essieux en allant l'un  vers l'autre et sont supportés par des consoles 16 de la  traverse 15, et le nez du moteur monté sur l'essieu 3  est supporté par la traverse 17 à l'aide de consoles 18.  



  La traverse 17 s'étend vers l'extérieur au-delà des  deux longerons 11 pour     former    des tablettes ou supports  19. Des éléments composites en sandwich 21 latérale  ment élastiques, comprenant des tampons élastomères  et des plaques en métal imbriquées sont appuyés sur les  supports 19 et supportent des cuvettes 23 formant des  sièges de ressorts dans lesquels s'appuient des ressorts  à boudin     verticaux    25, et une traverse danseuse 27 de  support de la charge est supportée à ses extrémités sur  les ressorts 25 par des chapeaux de ressort 29 tournés  vers le bas.  



  Pour supporter le châssis de la locomotive, la tra  verse danseuse 27 présente près de ses extrémités deux  surfaces de support 31 tournées vers le haut et espacées  transversalement de     forme    allongée perpendiculairement  aux rayons passant par le centre de la traverse dan  seuse, c'est-à-dire d'une manière générale dans le sens  de la longueur du bogie, et le châssis du bogie présente  à la jonction des longerons 11 et de la traverse 15, deux  surfaces de support horizontales planes 33 tournées vers  le haut et espacées transversalement qui sont également  allongées perpendiculairement aux rayons passant par  le centre de la traverse danseuse, c'est-à-dire d'une  manière générale suivant le sens transversal par rapport  au bogie.  



  Le châssis U de la locomotive présente des semelles  pendantes et rigides 35 tournées vers le bas qui repo  sent et peuvent glisser sur les surfaces de support 31 de  la traverse danseuse et, au-dessus des surfaces de sup  port 33, le châssis U présente des alvéoles cylindriques  37 dans lesquels peuvent coulisser verticalement des  plongeurs 39 dont les extrémités inférieures sphériques  41 s'appuient sur des semelles 43 qui reposent et peu  vent glisser sur les surfaces de support 33 du châssis.  Une partie de la charge de la caisse est supportée par  ces dernières surfaces de support à l'aide de ressorts à  boudin verticaux 45 disposés dans les alvéoles 37, qui  maintiennent d'une manière élastique les semelles 41 en  contact avec les surfaces de support 33.  



  Pour     permettre    au bogie de pivoter par rapport au  châssis de la locomotive, la traverse danseuse 27 pré-    sente une ouverture en son centre formant un palier  cylindrique     vertical    47, et le châssis de la locomotive  présente une colonne cylindrique pendante 49 se logeant  dans le palier 47 où elle peut pivoter.  



  Pour transmettre les forces de traction longitudina  les provenant des essieux moteurs 1, 2 et 3 au châssis U  de la locomotive au niveau des essieux, la colonne 49  du châssis s'étend vers le bas à travers la traverse dan  seuse jusqu'au niveau des essieux dans l'espace séparant  la traverse 17 et le moteur M de l'essieu du milieu, ou  elle se loge et pivote dans un bloc 51 présentant une  ouverture cylindrique verticale, qu'elle supporte au  moyen d'une joue 53     formée    à son extrémité inférieure.  



  La partie centrale de la traverse 17 qui se trouve en  dessous de la traverse danseuse 27 est épaissie jusqu'au  niveau des essieux et présente un prolongement horizon  tal 55 s'étendant dans le sens de la longueur du     bogie,     vers l'essieu 2 du milieu en dessous du palier cylindrique  47 de la traverse danseuse.

   Une ouverture verticale 57  de forme rectangulaire en plan est définie en projection  par des parois verticales transversales 59 et 61 de la tra  verse 15 et par le prolongement 55, respectivement, les  parois 59 et 61 étant suffisamment espacées l'une de  l'autre dans le sens de la longueur du bogie pour rece  voir le bloc 51 et lui permettre de coulisser entre elles,  les extrémités de l'ouverture rectangulaire formée par  les parois longitudinales 63 et 65 du prolongement étant  suffisamment espacées pour permettre au bloc 51 de  se déplacer transversalement sur la même distance que  la traverse danseuse sur les ressorts 25.  



  A l'aide de cet agencement, lorsque les moteurs M       entraînent    les essieux, une force de traction est trans  mise depuis les essieux 1, 2 et 3 par l'intermédiaire des  boîtes à coussinet 7 des branches de support 9, et des  longerons 11 du châssis à la traverse 15, et, de là, par  les parois transversales 59 et 61, le bloc 51 et la colonne  49 au châssis U de la locomotive, et on évite ainsi tout  transfert de charge.

   Du fait que le bloc 51 est libre de  se déplacer verticalement et transversalement entre les  bras 59 et 61, et du fait de la relation pivotante qui  existe entre la colonne 49 et le bloc 51, les déplacements  verticaux et latéraux du châssis de la locomotive sur le  bogie qui sont permis par les ressorts 25 de la traverse  danseuse, les ressorts 45 des plongeurs et la possibilité  de glisser des semelles 43 sur les surfaces de support 33  du     châsis    du bogie, peuvent s'exécuter     librement,    ainsi  que les mouvements de pivotement qui sont permis par  la relation pivotante qui existe entre la colonne 49 et le  palier cylindrique 47 de la traverse danseuse, ainsi que  du glissement possible des semelles 35 et 43 sur les sur  faces de support 31 et 33, respectivement.  



  Dans le mode de     réalisation    qui est représenté sur  les     fig.    7 à 10, à la jonction des longerons 11 et de la  traverse 15, des surfaces de support horizontales 19'  tournées vers le haut, espacées l'une de l'autre et allon  gées perpendiculairement aux rayons provenant du cen  tre de la traverse 17, c'est-à-dire dans le sens transver  sal du bogie, sont formées sur le châssis du bogie, et à la  jonction des longerons 11 et de la traverse 17 des sur  faces de support semblables 21', espacées l'une de  l'autre transversalement par rapport au bogie et égale  ment allongées perpendiculairement aux rayons prove  nant du centre de la traverse 17, c'est-à-dire dans le sens  longitudinal du bogie, sont formées sur le châssis de ce  dernier.  



  Le châssis U de la locomotive présente quatre alvéo  les cylindriques 23' ouverts vers le bas qui normale-      ment sont alignés     verticalement    respectivement avec les  centres des surfaces de support 19' et 21'. A l'intérieur  des alvéoles 23', des plongeurs 25' peuvent coulisser ver  ticalement et sont poussés vers le bas à l'intérieur des  alvéoles par des ressorts 27'.

   Pour     permettre    un man  que de parallélisme entre le châssis U et le châssis du  bogie, dû à des variations de déformation des ressorts  27', des semelles 29' sont montées aux extrémités infé  rieures des plongeurs 25' au moyen de supports sphéri  ques 31', et les semelles 29' peuvent glisser sur les sur  faces de support 19' et 21' du châssis du bogie afin de  se déplacer, respectivement, d'une manière générale  transversalement et longitudinalement par rapport au  bogie, pour permettre à celui-ci de pivoter par rapport  au châssis de la locomotive.  



  Pour former un centre de pivotement, la partie cen  trale de la traverse 17 est épaissie dans le sens de la lon  gueur du bogie en 33' dans la direction de l'essieu 2 du  milieu, la partie épaissie présentant une ouverture rec  tangulaire allongée transversalement formée par des  parois verticales transversales espacées longitudinale  ment 35' et 37' et des bras longitudinaux 39', 39' espacés  transversalement. Une colonne cylindrique verticale 42'  pend rigidement du châssis de la locomotive dans  l'ouverture rectangulaire. A la partie supérieure de cette  ouverture, un bloc 41' présentant une ouverture cylin  drique en 45' pour former un palier cylindrique afin de  faire pivoter et de recevoir une colonne 42' est supporté  par cette dernière à l'aide d'un collier amovible 44' et  est espacé horizontalement des bras 35', 37' et 39'.

   De  chaque côté du bloc 41', des éléments composites en  sandwich élastique et compressible 43', constitués cha  cun par une série de tampons élastomères imbriqués  avec des plaques en métal, sont interposés entre le bloc  et le bras voisin 39', de manière à centrer d'une façon  élastique le bloc dans l'ouverture rectangulaire, de façon  à former un centre de pivotement centré d'une manière  élastique dans le sens transversal du bogie, mais non  contraint dans le sens de la longueur de celui-ci.  



  Pour transmettre des forces de traction (longitudina  les) du bogie au châssis de la locomotive, un second  bloc 47' présente une ouverture cylindrique semblable  et est monté à l'extrémité inférieure de la colonne 42'  au niveau approximatif des essieux. Un bloc 47' et des  bras transversaux 35' et 37' sont pourvus de plaques  d'usure coulissantes opposées 49' et 51' de manière à  empêcher le bloc 47' de se déplacer dans le sens de la  longueur du bogie, mais le bloc 47' n'est pas contraint  dans le sens transversal de celui-ci.

   De ce fait, les for  ces transversales imprimées au châssis du bogie par les  essieux sont transmises du châssis du bogie au châssis  de la locomotive au niveau des essieux par l'intermé  diaire des bras 35' et 37' du bloc 47' et de la colonne  42', de manière à réduire considérablement le transfert  de charge résultant d'un décalage vertical de la liaison  entre le bogie et la caisse servant à transmettre les for  ces longitudinales depuis le niveau des essieux, sans  gêner le pivotement normal, ni les mouvements latéraux  et     verticaux    de la caisse par rapport au bogie.  



  Dans le mode de réalisation représenté sur les  fi-. 11 à 14, les traverses 15 et 17 présentent des sections  en forme de caisson et la première est pourvue de deux  jeux espacés verticalement de consoles 19", 21" de sup  port des moteurs qui sont tournés suivant des directions  opposées dans le sens de la longueur du bogie et qui  supportent d'une manière élastique les nez des deux  moteurs M associés, respectivement, aux essieux 1 et 2.    La traverse 17 -est pourvue d'un seul jeu de consoles  19", 21" tournées vers l'essieu d'extrémité 3 et suppor  tant d'une manière élastique le moteur M de celui-ci.  



  Aux intersections des longerons 11 du châssis et des  traverses 15 et 17, le châssis supporte des éléments en  sandwich composites verticaux élastiques verticalement  et transversalement, dont chacun est constitué par une  série de tampons élastomères 23" imbriqués avec des  plaques en métal, et ces sandwiches à leur tour suppor  tent sans céder les extrémités de branches 27", 27",  27" et 29" s'étendant en diagonale d'une traverse dan  seuse comportant une partie centrale 31" allongée  dans le sens de la longueur du bogie.

   Au voisinage de  leurs extrémités 25", les branches 27", 27", 27", 29"  de la traverse danseuse présentent des surfaces de sup  port 33" horizontales et tournées vers le haut allongées  perpendiculairement aux rayons provenant du centre du  bogie, et le châssis U de la locomotive présente quatre  pieds rigides 35' pendants et pouvant glisser horizonta  lement sur les surfaces de support 33' pour permettre  au bogie de pivoter autour de son axe central vertical  par rapport au châssis U de la locomotive. La traverse  danseuse est empêchée de se déplacer dans le sens de     la     longueur du bogie par des butées verticales 36" qui  sont en contact glissant verticalement et latéralement  avec les surfaces transversales extérieures des extrémi  tés 25" des branches de la traverse danseuse.  



  Pour former un centre de pivotement pour le bogie  sensiblement au centre de celui-ci, le châssis U de la  locomotive présente une colonne cylindrique verticale  pendante et rigide 37" qui normalement est coaxiale par  rapport à l'axe vertical du bogie, et la partie centrale  allongée 31" de la traverse danseuse du bogie présente  une ouverture 39" rectangulaire et allongée dans  laquelle peut coulisser un bloc 41" de manière à se       déplacer    uniquement dans le sens de la longueur du  bogie. Le bloc 41"     préente    une ouverture cylindrique  verticale centrale 43" qui reçoit la colonne pendante 37"  du châssis et qui forme un palier de pivotement pour  celle-ci.  



  La traverse danseuse, le bloc 41" et l'extrémité infé  rieure de la colonne 37" se trouvent à un niveau élevé,  pour s'écarter du moteur de l'essieu du milieu et du fait  que la charge de la caisse est portée par les surfaces de  support 33" se trouvant aux coins de la traverse dan  seuse, la partie centrale de celle-ci peut être sensible  ment peu épaisse, ce qui augmente l'espace ménagé pour  le moteur sans augmenter la hauteur des supports du  châssis de la locomotive. Du fait que le bloc 41" peut se  déplacer dans le sens de la longueur de la traverse dan  seuse, aucune force longitudinale n'est transmise du  bogie au châssis de la locomotive à ce niveau élevé.  



  Pour transmettre des forces longitudinales (forces de  traction et de freinage) du bogie au châssis de la loco  motive au niveau des essieux, et pour réduire ainsi sen  siblement le transfert de charge d'un essieu à un autre,  la traverse 17 comporte un prolongement 45" qui  s'étend vers l'essieu 2 du milieu et qui présente une  ouverture débouchant vers le haut formée par les bras  verticaux transversaux 47" et 49" espacés longitudina  lement de la traverse 17 et du prolongement 45", respec  tivement, et par les bras verticaux longitudinaux 49" du  prolongement 45".

   Une seconde colonne cylindrique 51"  pend rigidement du châssis U de la locomotive et sert à  monter d'une manière pivotante, à son extrémité infé  rieure au niveau des essieux, un bloc 53" qui peut cou  lisser entre les bras verticaux transversaux 47" et 49"      avec lesquels il est en contact afin de se déplacer trans  versalement par rapport au bogie pour permettre à  celui-ci de pivoter par rapport à la colonne 37" et pour  permettre à la traverse danseuse et au châssis de la  locomotive de se déplacer latéralement, ainsi que verti  calement, pour permettre au châssis de la locomotive et  à la traverse danseuse de se déplacer     verticalement    sur  les tampons élastomères 23".

Claims (1)

1. REVENDICATION Bogie moteur de véhicule ferroviaire comprenant au moins un premier et un second essieu (3, 2) munis de roues et espacés longitudinalement sur le bogie, carac térisé en ce qu'un châssis rigide (11, 17) supporté par ces essieux comporte des longerons (11) espacés trans versalement ainsi qu'une traverse (17) reliant ces longe rons entre les essieux, des moyens (25, 27', 23") suppor tés par le châssis du bogie pour supporter élastiquement le châssis d'un véhicule par le châssis du bogie, une pre mière ouverture cylindrique verticale (47, 45', 43") cen trée dans le sens transversal du bogie et pratiquement au niveau supérieur du châssis du bogie pour recevoir un élément cylindrique (49, 42', 37") associé à pivote ment faisant saillie sous le châssis du véhicule,

   cette ouverture (47, 45', 43") étant libre de se déplacer longi tudinalement par rapport au châssis du bogie (11, 15, 17), et une seconde ouverture verticale dans la traverse (17) située au-dessous du sommet du châssis du bogie afin de recevoir un second élément cylindrique vertical (49, 42', 37", 51"), faisant saillie sous le châssis afin d'empêcher ce dernier de se déplacer longitudinalement par rapport au châssis du bogie tout en permettant à cet élément cylindrique de pivoter et de se déplacer ver ticalement par rapport au châssis du bogie. SOUS-REVENDICATIONS 1.

   Bogie suivant la revendication, caractérisé en ce que la première ouverture (47, 45', 43") est montée de manière à pouvoir se déplacer d'un mouvement limité transversal par rapport au châssis du bogie (11, 17). 2. Bogie suivant la revendication et la sous-revendi- cation 1, caractérisé en ce qu'un bloc (51, 47', 53") peut coulisser dans l'ouverture de la traverse au-dessous du sommet du châssis du bogie (11, 17) afin de se déplacer transversalement par rapport à ce dernier et il présente une ouverture cylindrique verticale de manière à recevoir à pivotement le second élément cylindrique faisant sail lie sous le châssis supporté du véhicule. 3.

   Bogie suivant la revendication et la sous-revendi- cation 1 et la sous-revendication 2, caractérisé en ce qu'un troisième essieu (1) muni de roues est espacé lon gitudinalement dudit second essieu (2) en direction opposée audit premier essieu (3). 4. Bogie suivant la revendication et la sous-revendi- cation 3, caractérisé en ce que le châssis du bogie com prend une autre traverse (15) disposée entre le second et le troisième essieu. 5.

   Bogie suivant la sous-revendication 4, caractérisé en ce qu'un moteur de traction (M) est monté sur le deuxième essieu (2) et s'étend depuis celui-ci dans le sens de la longueur du bogie en s'écartant de la traverse (17), la première traverse (17) s'étendant dans le sens de la longueur du bogie dans l'espace non occupé par le moteur pour former ladite ouverture de la traverse. 6.

   Bogie suivant la revendication et la sous-revendi- cation 5, caractérisé en ce que des moteurs (M) sont montés sur le premier et le troisième essieu (3, 1) et s'étendent de ceux-ci vers le second essieu (2), le moteur (M) du premier essieu (3) étant supporté par la première traverse (17), les moteurs (M) du second et du troi sième essieu étant supportés par l'autre traverse (15). 7.

   Bogie suivant la revendication et les sous-reven- dications 1 à 6, caractérisé en ce qu'une traverse dan seuse (27) est supportée sur le châssis par lesdits moyens élastiques (25), cette traverse danseuse (27) comprenant la première ouverture (47) et un moyen (31) servant à supporter verticalement rigidement le châssis du véhi cule tout en permettant à celui-ci de pivoter autour de l'axe du premier élément cylindrique. 8.

   Bogie suivant la revendication et la sous-revendi- cation 7, caractérisé en ce que la traverse danseuse (27) peut se déplacer transversalement par rapport au châs sis du bogie et est normalement déplaçable sans con trainte dans le sens de la longueur de celui-ci, la pre mière ouverture (47) étant solidaire de la traverse dan seuse (27). 9. Bogie suivant la sous-revendication 8, caractérisé en ce que les première et seconde ouvertures (47, 51) sont alignées verticalement et sont destinées à recevoir et à faire pivoter les parties cylindriques du même élé ment qui fait saillie sous le châssis du véhicule. 10.

   Bogie suivant la sous-revendication 9, caracté risé en ce que les éléments latéraux (11) du châssis com portent des tablettes (19) s'étendant transversalement vers l'extérieur en avant de la première traverse (17) et les moyens élastiques (25) sont appuyés sur ces tablettes (19), la traverse danseuse (27) se trouvant au-dessus de cette traverse (17) et comportant des extrémités (29) situées au-dessus des tablettes (19) et des moyens élas tiques (25) et reposant sur ces derniers. 11.

   Bogie suivant les sous-revendications 4 et 9, caractérisé en ce que sur les châssis (11, 15, 17) sont montés rigidement deux supports (33, 19') espacés trans versalement et tournés vers le haut entre le second et le troisième essieu et qui sont destinés à glisser horizon talement et à supporter verticalement d'une manière élastique le châssis du véhicule (4). 12. Bogie suivant la sous-revendication 11, caracté risé en ce que les supports (33, 19') montés sur le châs sis sont constitués par des surfaces horizontales plates espacées transversalement et tournées vers le haut, des tinées à venir en contact glissant avec les éléments (39, 25') qui pendent élastiquement du châssis du véhicule supporté. 13.

   Bogie suivant la sous-revendication 12, caracté risé en ce que la traverse danseuse (27), présente deux de ces premières surfaces (31) tournées vers le haut qui sont espacées l'une de l'autre transversalement par rap port au bogie et qui sont destinées à venir en contact glissant avec des surfaces (29) tournées vers le bas for mées sur le châssis du véhicule supporté. 14.

   Bogie suivant la sous-revendication 7, caracté risé en ce que la traverse danseuse (27, 27", 29'i peut se déplacer transversalement par rapport au châssis du bogie (11, 17, 15) et est empêchée de se déplacer dans le sens de la longueur de celui-ci, la première ouverture (47) étant montée sur la traverse danseuse (27), de manière à se déplacer dans le sens de la longueur du bogie par rapport à la traverse danseuse (27). 15.

   Bogie suivant les sous-revendications 4 et 14, caractérisé en ce que la traverse danseuse (27", 29") s'étend en travers du second essieu (2) et les moyens de support élastiques (23") sont espacés les uns des autres dans le sens transversal du bogie sur les côtés opposés du second essieu, la première ouverture (43") étant dis posée au-dessus du second essieu (2), et des surfaces de support (33") espacées transversalement et tournées vers le haut étant formées sur la traverse danseuse (29", 27") entre le second essieu (2) et le premier et le troi sième essieu (3, 1) afin de supporter d'une manière rigide verticalement et mobile horizontalement les sur faces associées (35") tournées vers le bas formées sur le châssis supporté. 16.

   Bogie suivant la sous-revendication 15, caracté risé en ce que la traverse danseuse (27", 29") comporte quatre branches s'étendant en diagonale à partir de son centre, les branches voisines de la traverse formant entre elles ledit creux. 17. Bogie suivant la sous-revendication 16, caracté risé en ce que lesdits moyens élastiques (23") se trou vent en dessous des extrémités des branches. 18. Bogie suivant la sous-revendication 17, caracté risé en ce que les surfaces de support (33") tournées vers le haut sont formées aux extrémités des branches (27", 29"). 19.

   Bogie suivant la revendication et les sous-reven- dications de 1 à 6, caractérisé en ce que le moyen de support du châssis du véhicule comprend deux surfaces de support (2T) tournées vers le haut formées au som met du châssis du bogie entre les essieux, ces surfaces de support étant espacées les unes des autres dans le sens transversal du bogie et étant destinées à venir en prise avec les supports élastiques montés sur le châssis supporté d'une locomotive, la traverse (17) portant la première ouverture cylindrique (45'). 20.

   Bogie suivant la sous-revendication 19, caracté risé en ce qu'une ouverture (35', 37', 43') dans la tra verse s'étend vers le haut jusqu'au sommet de cette tra verse (17), la première ouverture cylindrique verticale étant formée dans un bloc (41') qui est disposé au som met de l'ouverture de la traverse à un certain espace ment des côtés (43') et des extrémités (35', 37') de cette ouverture de la traverse, et un moyen élastique (39') porté par la traverse (17) centre d'une façon élastique ce bloc (41') dans le sens transversal du bogie. 21.

   Bogie suivant la sous-revendication 4 et l'une des sous-revendications 19 ou 20, caractérisé en ce que les premières surfaces de support (21') sont disposées entre ce premier et ce second essieu (3, 2), le châssis (11, 17), 15) servant à monter une paire supplémentaire de sur faces de support (19') espacées transversalement et tour nées vers le haut entre le second et le troisième essieu (2, 1) pour former un support glissant horizontalement et élastique verticalement du châssis (4) du véhicule. 22. Bogie suivant la sous-revendication 21, caracté risé en ce que les supports (21', 19') tournés vers le haut sont constitués par des surfaces horizontales formées sur le châssis qui sont allongées perpendiculaires aux rayons provenant des ouvertures (45') du bloc. 23.

   Bogie suivant la revendication et les sous-reven- dications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il est utilisé sur une locomotive comportant un châssis (4) muni de moyens (39, 20) pouvant venir en contact de support avec les moyens de support portés par le bogie et comprenant également une structure pendante présentant des par ties de surfaces cylindriques pouvant se loger respecti vement dans la première et la seconde ouverture du bogie. 24.

   Bogie suivant les sous-revendications 7 à 18, caractérisé en ce qu'il est utilisé avec une locomotive comportant un châssis (4) muni de supports rigides (35, 35") tournés vers le bas reposant sur les moyens de sup port (31, 33") du châssis de la traverse danseuse et un élément saillant vers le bas (49, 37", 51") comportant des parties de surfaces cylindriques logées respective ment dans la première (47, 43") et la seconde (51', 53") ouverture du bogie. 25.

   Bogie suivant les sous-revendications 8 à 13, caractérisé en ce qu'il est utilisé avec une locomotive comportant un châssis (4) muni de supports rigides (29) tournés vers le bas reposant sur le support (31) du châs sis de la traverse danseuse et un élément (49) saillant vers le bas comportant des parties de surfaces cylindri ques logées respectivement dans la première et la seconde ouverture (51) du bogie, cet élément compre nant une seule partie verticale présentant les deux tron çons à surfaces cylindriques. 26.

   Bogie suivant les sous-revendications 11 à 13, caractérisé en ce qu'il est utilisé avec une locomotive comportant un châssis (4) muni de supports non élasti ques tournés vers le bas en prise avec les moyens de sup port (31) de la traverse danseuse et des supports élasti ques (39) verticalement tournés vers le bas en prise avec les supports (33) tournés vers le haut montés sur le châssis, et un élément saillant vers le bas comprenant une seule partie rigide (49) présentant des tronçons supé rieurs et inférieurs de surfaces cylindriques logés res pectivement dans la première et la seconde ouverture (47, 51) du bogie, la surface cylindrique inférieure étant empêchée de se déplacer dans le sens de la longueur du châssis du bogie. 27.

   Bogie suivant la revendication et les sous-reven- dications 15 à 18, caractérisé en ce qu'il est utilisé avec une locomotive comportant un châssis (4) muni de sup ports rigides (35") tournés vers le bas reposant sur tou tes les surfaces de support (33") tournées vers le haut de la traverse danseuse et deux éléments cylindriques (37", 51") saillant rigidement vers le bas espacés l'un de l'autre dans le sens de la longueur du châssis de la locomotive et logés respectivement dans la première (43") et la seconde (53") ouverture. 28.

   Bogie suivant la revendication et les sous-reven- dications 19 à 22, caractérisé en ce qu'il est utilisé avec une locomotive comportant un châssis (4) muni de sup ports élastiques (29') verticalement tournés vers le bas espacés les uns des autres dans le sens transversal du châssis et reposant sur toutes les surfaces de support (19', 21') tournées vers le haut, et un seul élément rigide (42') saillant vers le bas comportant des parties de sur faces cylindriques supérieure et inférieure qui se logent respectivement dans la première (42') et la seconde (47') ouverture.