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" Bateau à auto-écopage "
La présente invention se rapporte à un bateau à auto-écopage dont le plancher de cabines ou le pont est situé au-dessus de la ligne de flottaison et dans lequel au moins une sortie d'eau évacue de l'eau contenue dans l'espace situé au-dessus du plancher, la sortie d'eau étant pourvue d'un clapet de non-retour pour empêcher la pénétra- tion de l'eau à travers la sortie d'eau.
Un objet essentiel de la présente invention est un bateau perfectionné à auto-écopage, dont les propriétés auto-écopantes sont maintenues quelle que soit la quantité d'eau dans le bateau et peu importe que le bateau se déplace ou non.
Suivant l'invention, on obtient ce résultat comme suit : le bateau peut flotter même quand il est complète- ment rempli d'eau, le plancher est incliné vers le bas en
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direction de la sortie d'eau, et celle-ci est située au-des- sus de la surface du plancher suffisamment près de lui pour que de l'eau sur le plancher s'écoule en direction de la sor- tie d'eau et soit ultérieurement évacuée.
Suivant un mode préféré d'exécution de l'invention, la sortie d'eau est située dans l'arcasse du bateau et le plan- cher de cabines est incliné vers le bas de l'avant vers l'ar- rière du bateau. Avec cette disposition la vitesse et l'ac- célération du bateau contribuent à l'écopage.
Toujours suivant l'invention, la flottabilité du ba- teau est de préférence plus grande à l'avant qu'à l'arrière, de sorte que l'avant du bateau sera toujours plus élevé que l'arrière quelle que soit la quantité d'eau à l'intérieur du bateau. Avec cotte disposition, la position inclinée du plancher est maintenue même quand une grande quantité d'eau est à l'intérieur du bateau.
De préférence, une sortie d'eau est située de chaque côté de la ligne médiane du bateau, de sorte que le bateau reste équilibré pendant l'écopage.
L'espace au-dessous du plancher ou espace à double fond peut être rempli d'une matière flottante, par exemple une matière plastique cellulaire. Cette caractéristique permet de maintenir les propriétés auto-écopantes du bateau même si l'espace au-dessous du plancher n'était pas imper- méable, par exemple si le fond extérieur du bateau a été endommagé.
Suivant un mode d'exécution de l'invention se rapportant à un bateau possédant des sorties d'eau dans l'arcasse, chaque sortie d'eau est équipée d'une soupape automatique de non-retour constituée par un volet situé à l'extérieur de l'ouverture d'eau du bateau, ce volet pou- vant se déplacer dans une direction sensiblement verticalo @
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dans un guidage parallèle à l'arcasse, le bord inférieur de ce volet reposant sur une surfa:
e située au-dessous de l'ou- verture de sortie de l'eau et inclinée vers le bas vers le plan de l'ouverture, tandis que le bord supérieur du volet, avec l'aide d'une charnière coulissante, est situé au-dessus de l'ouverture de'la sortie d'eau au voisinage de son plan, de sorte que, sous l'action de la pesanteur, le volet glisse vers le bas sur la surface inclinée et obture l'ouverture en s'appliquant contre elle, mais, en présence d'eau .dans le bateau, pivote autour de sa charnière à cause de la pression de l'eau, de sorte que l'ouverture de.sortie d'eau est déga- gée et permet l'écopage. Cette soupape de non-retour fonc-' tionne sans ressorts et ne possède pas d'éléments mobiles à l'exception de l'élément de soupape lui-même.
Dans un mode d'exécution de cette forme de l'inven- tion, la charnière du volet copprend un prolongement situé sur la face arrière du bord supérieur du volet, ce prolon- gement atteignant la surface extérieure du guidage. Cette construction permet une articulation simple et sûre pour le volet, cette charnière étant d'une seule pièce avec le volet.
Un exemple d'exécution de l'invention va être décrit plus en détail ci-après en se référant au dessin ci-joint, dans lequel : les Figures 1 et 2 sont (les élévations latérales et montrent, en partie en coupe,, un bateau à auto-écopage suivant l'invention ; la Figure 1 montre la position du bateau pour une charge normale, tandis que la Figure 2 montre la position qu'il prend quand une quantité notable d'eau est à l'inté- rieur ; la Figure 3 montre à une plus grande échelle une
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coupe longitudinale de l'arrière du bateau ; et , la Figure 4 est une vue du bateau prise de l'arrière.
Les Figures 1 et 2 montrant le bateau 1 dans l'eau, dont la surface porte la référence 2. Le bateau possède un pont 3, un fond 5, une arcasse 7 et un plancher de cabines 9.
Le plancher 9 est situé tout entier au-dessus de la ligne de flottaison 2 et s'incline vers le bas de l'avant vers l'ar- rière du bateau quand celui-ci occupe sa position de charge normale. L'espace 11 entre le fond 5 du bateau et le plan- cher 9 est dans cet exemple étanche à l'eau et rempli d'une matière plastique cellulaire à pores fermés. Le volume de cet 'espace est plus grand dans la partie avant du bateau que dans la partie arrière. Dans l'arcasse 7 se trouvent deux ouvertures 13 immédiatement au-dessus du plancher 9. Ces ouvertures sont équipées de soupapes de non-retour qu'on voit mieux sur les Figures 3 et 4.
Comme le montre la Figure 3, chaque soupape de non retour comprend un volet 15 pouvant se déplacer dans un guida- ge situé dans l'arcasse 7. Ce guidage comprend une plaque interne 17 et une plaque externe 19, parallèles à l'arcasse.
La Fi-gure 4 montre l'arcasse du bateau. Dans la par- tie gauche de la Figure 4, le volet 15 et la plaque exté- rieure 19 ont été enlevés, de sorte qu'on peut voir la pla- que intérieure 17 avec l'ouverture 13 de sortie d'eau. Le côté droit de la Figure 4 montre le volet 15 quand la plaque extérieure 19 a été enlevée.
L'ouverture 13 de sortie d'eau est située dans la plaque intérieure 17, et de l'eau peut s'écouler depuis cette ouverture entre les plaques 17 et 19 et être évacuée par une ouverture 21 située au-dessous de la plaque extérieure 19.
, Le volet 15 repose sur deux glissières 23 situées entre les
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plaques 17 et 19 et possédant de;3 surfaces supérieures 25 in- clinées vers le bas et vers 1'inférieur en direction de la face arrière de la plaque 17. Le long de son bord supérieur, le volet possède un renflement 27 dont la section droite est sensiblement cylindrique. Ce ronflement 27 est situé sur la- face arrière du volet et est en contact avec la plaque 19.
Du fait de cette disposition, le volet 15 peut glis- ser vers le haut et vers le bas dans le guidage situé entre les plaques 17 et 19. Le volet est simultanément oapable de tourner autour de la charnière constituée par le renflement
27. Sous l'effet de la pesanteur, le .bord inférieur du volet glissera le long des faces supérieures 25 des glissières'239 de sorte que la partie inférieure du volet est en contact avec la face arrière de la plaque 17. La partie supérieure du volet est en même temps en contact avec la partie supé- rieure'de la plaque 17, de sorte que l'ouverture de sortie
13 dans cette plaque est obturée. De l'eau ne .peut donc pas pénétrer de l'extérieur dans le bateau à travers ces ouver- tures. La pression'extérieure de l'eau augmente l'efficaci- té de l'obturation.
S'il y a de l'eau dans le bateau, cette eau exerce une pression sur l'intérieur du volet 15 en le faisant bas- culer autour de la charnière constituée par le renflement
27 en direction de la position représentée par des lignes en traits mixtes. Une ouverture est ainsi.formée entre le volet et la plaque 17, de sorte que de l'eau peut s'écou- ler vers l'extérieur.
La Figure 1 montre donc la position du bateau dans l'eau avec une charge normale. Le plancher 9 de cabines est situé sur toute sa longueur au-dessus de la surface de l'eau 2. Si de la pluie ou des éclaboussures pénè- trent dans le bateau, cette eau s'écoule le long du
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plancher en direction de l'arrière et sort par les ouvertures de sortie 13 dans l'arcasse.
La Figure 2 montre le bateau dans la position qu'il occupé quand une quantité notable d'eau a pénétré dans le bateau, par exemple par suite d'une vague déferlante. L'eau se rassemble à l'arrière du bateau puisque le plancher 9 est incliné vers le bas en direction de l'arrière et aussi puis- que l'arrière s'enfonce plus facilement dans l'eau que l'avant du bateau, qui a un déplacement plus grand. Comme le montre la Figure 2, la partie arrière du plancher 9 et les ouvertu- res de sortie 13 sont maintenant en dessous de la surface extérieure de l'eau. Suivant l'invention, le bateau flotte même s'il est complètement rempli d'eau, et par'suite la surface intérieure de l'eau a un niveau plus élevé que la surface extérieure de l'eau.
Une certaine pression d'eau est alors exercée sur les faces intérieures des volets 15 dans les ouvertures de sortie, de sorte que les volets pivo- tent autour de leurs charnières et que les orifices pour l'eau sont ouverts. A cause de la pression plus élevée de l'eau à l'intérieur, cette eau s'écoule vers l'extérieur à travers les ouvertures de sortie jusqu'à ce que le bateau soit écopé. Le bateau est donc auto-écopant quelle que soit la quantité d'eau à son intérieur et peu importe que le bateau se déplace ou soit immobile. Des expériences ont montré que de l'eau rassemblée à l'arrière ne s'étend pas au-delà du centre du bateau. Cela est dû à ce que le ba- teau prend une'position dont l'inclinaison augmente avec la quantité d'eau à son intérieur.