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Dispositif de commande pour les organes obturateurs à air crévus sur es coupleur- de conduites des attelages à tampor central de véhicles sur rails.
La présente invention est relative à un dispositif de commande pour les organes obturateurs à air prévus sur les coupleurs de conduites des attelages à tampon central de véhicules sur rails, ce dispositif étant pourvu, d'un arbre d'actionnement réuni 4 la timonerie de commande manuelle des organes obturateurs à air'et d'un ressort agissant dans le sens de l'ouverture de ces organes, ressort qui, après la fermeture manuelle des organes obturateurs à air est mis en contrainte et maintenu en enoliguetage, et est libéré automatiquement, pendant l'accrochage de l'attelage à tam- pon oentral,
par l'entremise d'organes de contact tels qu' un levier palpeur et un 'système de traction.
Dans un dispositif de commande connu de l'espèce décrite oi-dessus, 'faisant l'objet du brevet de la Républi- que Démocratique, allemande n 37.382, un organe à mentonnet est monté à rotation sur l'arbre d'aotionnement. Un évi-
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dement de cet organe forme, conjointement aveo une tige, fixée à un disque solidaire, de l'arbre d'actionneront, un dispositif de butée dont le jeu angulaire correspond à l'angle de 'rotation de l'organe obturateur entre ses posi- tions ouverte et fermée. L'organe à mentonnet est lesté d'un ressort de traction, le mentonnet de cet organe pou- vant être retenu par un cliquet lesté d'un ressort, d'une part ot par une butée fixe, d'autre part.
Le cliquet peut être désengagé à l'aide d'un levier, réuni à ce cliquet par un pièce de butée 'reliée au levier palpeur. La construo- tion et le fonctionnement de ce dispositif de commande per- mettent son utilisation pour les attelages de toute espèce, ainsi qu'une ouverture et une fermeture manuelles des or-
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r:,l.1'1ea obturateurs, sa1H1 .nfl1,\ElnQel. ii,. position nomontnnée de l'attelage.
Cependant, ce dispositif de commanda présente des inconvénients qui consistent en ce que$ en raison même de la construction de l'élément de butée et du cliquet, le dé-
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eengagement de ce dernier donne lieu à une oourevid6, conditionnée par le fonctionnement, de cette pièce de butée, course qui, conjointement avec colle qui' correspond, au désengagement du cliquet , représente une grande partie de la course d'ensemble, de aorte que la faible fraction de la course, qui représenta la course résiduelle, exige un usina- ge très précis des organes en contact et donc une dépense
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zr..rtivet,ezrt élevée. :
En outre, le désengagement du cliquet 'de retenue exige un effort relativement important, tandis que la sollicitation mécanique brusque de l'organe à men- tonnet implique une forte usure de celui-ci.
L'invention vise à établir un dispositif de commande do l'espace'décrite ci-dessus et qui, en plue de ses possi- bilités d'application universelles, autorise des limites . de tolérance plus étendues des organes de contact, tels que, par exemple., le levier palpeur et le système de trao- tion et, par conséquent,' permet de réduire l@ coût de oes
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organes et l'effort requis pour leur fonctionnement, tout en ne soumettant leurs éléments qu'à. une sollicitation qui ménage la matière dans une grande mesure.
Partant de ce qui précède, la tâche de l'invention consiste à faire en sorte que, compte tenu de l'ouverture et de la fermeture manuelles des organes obturateurs, et sans que la position momentanée de l'attelage soit influen- cée, une course perdue conditionnée par le fonctionnement soit pratiquement éliminée et que les organes à mouvement brusque soient amortis, ,cela grâce à une modification cons- tructive des organes fonctionnels et de transmission de force.
Suivant l'invention, ce but est atteint par le fait qu'un maneton d'un flasque de manivelle monté sur l'arbre d'actionnement'est relié à articulation à une tige de pis- ton ou une bielle, en ce qu'un piston , serré par l'action d'un ressort, pouvant être bloque par un mentonnet de re- tenue monté à rotation ,et coulissant dans une cavité de cylindre, s'applique contre un collet de la tige de piston ou de la bielle;
et en ce qu'un levier de déverrouillage , monté à rotation et réuni au système de traction, s'encli- quette - au moyen d'un désengageur sollicité par unressort ou d'un bec, et grâce à un jeu longitudinal prévuau point de support du levier de déverrouillage - dans un bec du mentonnet de retenue, le levier de déverrouillage et le mentonnet de retenue étant reliés par unressort de traction..
Suivant l'invention, la cavité de cylindre communique avec l'atmosphère à travers un interstice et une soupape de re- tenue qui obture dans le sens correspondant au flux vers l'atmosphère. Le piston est en outre muni d'une encoche formant cran, dans laquelle s'engage le mentonnet de rete- nue. Le désengageur lesté d'un ressort consiste en une tige , coulissante dans un alésage du levier de déverrouillage et en un ressort plat.
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Les avantages techniques et économiques de l'inven- tion oonsistent en ce que le dispositif de traction, ao- 'lionne par l'attelage complémentaire par l'intermédiaire du levier palpeur, transmet son mouvement de commande au mentonnet de retenue sans oourse perdue conditionnée par le fonctionnement. Grâce à cette disposition on obtient que seule une faible partie de la course totale du dispositif de traction est requise pour le désengagement du mentonnet de retenue. Il s'ensuit.! que la majeure partie de la course res- tante autorise des limites do tolérance plus étendues des organes en contact en ce qui concerne la précision de l'exé- cution et l'usure.
Grâce à une conformation appropriée de l'encoche en forme de cran, le piston serré par le ressort n'exerce pas une résistance dirigée à l'encontre du mouve- ment du système de traction, de sorte qu'il suffit d'une faible dépense d'énergie pour l'aotionnement.
La soupape de retenue et l'interstice permettent une course amortie de la tige de piston et du piston, ainsi qu'une sollicitation qui ménage la matière de ces organes à déclenchement par saccade.
Un exemple d'exécution de l'invention sera décrit ci-après d'une manière détaillée. Dans les dessins annexés : :
Les figures 1 et 4 représentent le dispositif de commande suivant l'invention, les organes obturateurs à air étant fermés et les véhicules étant désaccouplés.
La figure 2 représente le dispositif de commande suivant la figure 1 lors de l'accrochage des véhicules, avec ouverture automatique des organes obturateurs à air.
La figure 3 représente le dispositif de commande suivant la figure 1 lors du décrochage des véhicules, aveo ouverture et fermeture à la main des organes obturateurs à air.
Ainsi qu'on le voit dans les figures 1 et 4, un carter 1, non représenté d'une manière détaillée, supporte
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l'arbre de manoeuvre 2 qui est relié, à l'aide d'une timo- nerie aotionnée à la main, non représentée, aux organes obturateur à air et dont le flasque de manivelle 3 est pourvu d'un maneton 4. Le maneton 4 est articulé à une tige de piston 5, oontre le collet 6 de laquelle s'applique un piston 9 qui coulisse dans une oavité de cylindre 16, est sollicité par l'action d'un ressort 7 et peut être bloqué par i un mentonnet de retenue 8. Le mentonnet de retenue 8 est monté à rotation sur un arbre 10 et s'encliquette dans une encoche 19 en forme de cran du piston 9.
Sur un arbre 11 est monté à rotation un levier de déverrouillage 12 qui, ainsi qu'on le voit dans la figure 1, est pourvu d'un dé- sengageur lesté d'un ressort. Le désengageur se compose très avantageusement d'une tige 21 coulissant dans un alé- @ sage 20 et d'un ressort plat 22. Le désengageur s'applique contre un bec 13 du mentonnet de retenue 8. Dans la figure 4 on a représenté le levier de déverrouillage 12 monté à jeu longitudinal 23 et dont un beo 24 s'encliquette dans le bec 13 du mentonnet de retenue 8.
Le mentonnet de retenue 8 et le levier de déverrouillage 12 sont reliés par un res- sort de traction 14 de 'telle manière qu'il se manifeste des moments de torsion de même sens dans le mentonnet de rete- nue 8 et le levier de déverrouillage 12, moments qui font en sorte que le mentonnet de 'retenue s'enoliquette dans le piston 9 et s'applique contre le levier de déverrouillage 12 du mentonnet de retenue 8. Le levier de déverrouillage 12 est relié à un système de traotion 15 débouchant à l'ex- ' térieur et actionné, à l'aide d'organes de transmission non représentés, par exemple, entre autres, des leviers palpeurs ; aboutissant à l'attelage à tampon central.
La cavité de , cylindre 16 est reliée à l'atmosphère par un interstice 17 et par une soupape de retenue 18 qui obture dans le sens vers l'atmosphère,
Ce dispositif de commande fonctionne comme suit :
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Lors. de l'accrochage des véhicules, la tête d'atte- lage complémentaire provoque, par l'entremise du levier palpeur, non représenté,.et d'organes de transmission con- nus, un mouvement de traction du dispositif de traction 15 et, par conséquent, une rotation du levier de déverrouilla- ge 12.
A l'intervention du désengageur, suivant la figure
2, ou du beo 24, suivant la figure 4, le mentonnet de rete- nue 8 suit une partie de ce mouvement de rotation, de sorte que le piston 9 est libéré et est amené dans la position extrême opposée, sous l'action du ressort 7. En raison du collet 6 de la tige de piston'5, cette dernière suit la course du piston et produit une rotation de l'arbre de com- mande 2, qui correspond à l'ouverture des organes obtura- teurs à air, avant que le dispositif de traction 15 n'ait effectué la totalité de sa course, le désengageur ou le bec 24- libère le mentonnet de retenue 8 et l'arme, par l'action du ressort de traction 14, en vue d'un nouveau blocage du piston 9.
Le Volume d'air refoulé par la tige de piston 5 et le piston 9 ne peut s'éohapper que par l'inter- stioe 17. Il en résulte un mouvement de commande avantagea- sement amorti des organes brusquement libérés.
Lorsqu'on tourne l'arbre de commande 2 en sens in- verse, à la main, la tige.de piston 5 et, par l'entremise du collet 6, le piston 9, sont amenés à la position de dé- part, à rencontre de l'action du ressort 7, cependant que le mentonnet de retenue. 8 s'engage dans l'enooohe 19, en forme de cran, du piston 9 et bloque ce dernier. Pour évi- ter dans la cavité de cylindre 16 une dépression freinant le mouvement, l'air peut affluer en appoint dans cette cavi- té à travers l'interstice 17 et la soupape de retenue 18.
Lorsque les véhicules s'écartent l'un de l'autre, le dispositif'de traotion 15 exécute un mouvement en sens inverse à la suite de quoi le levier de déverrouillage 12 se déplace, tandis que le désengageur ou le beo 24 de ce
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levier glissa, grâce au jeu longitudinal 23, par-dessus le bec 13 du mentonnet de retenue 8 et, finalement, s'enoliquet- te .
Lorsqu'on ouvre et ferme les organes obturateurs à la main, conformément à la figure 3, il se produit des mou- vements de rotation correspondants de l'arbre de commande et donc des mouvements à vide de la tige de piston 5, étant ) donné que le piston 9 demeure bloqué. Afin d'éviter que l'air ne forme pas tampon et n'agisse dans le sens d'un frei- nage dans la cavité de cylindre 16, le guidage concentrique de la tige de piston 5 dans le piston 9 est pourvu d'un interstice approprié 17.
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