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Accouplement automatique pour véhicules dans lequel les organes de fermeture travaillent en cycle fermé.
La présente invention a pour objet des accouplements automatiques pour véhicules. Parmi les différents accouplements de ce genre, il en existe dans lesluels la position des organes de fermeture de 7.' une des têtes d'accouplement dépend de la position des organes de fermeture de l'autre tête d'accouplement, de telle sorte que les organes :le fermeture des deux têtes d'accouplement effectuent toujours le même mouvement dams l'opération d'accouplement et de désac- couplement, c'est-à-dire fonctionnent suivant un cycle continu.
Dans des accouplements de ce type, de construction connue, les organesde fermeture sont dans la même position lorsque l'accouplement est ouvert, c'est-à-dire lorsqu'il
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n'est pas utilisé, que lorsque l'accouplement est fermé. Cette
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position est dite position fon.amentalet Or) la présente invention consiste à ne placer les organes de fermeture dans cette position fondamentale que lorsue l'accouplement est fermé, et à les disposer par con-
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tre dans une autre position iiuani llaccoupl91Mnt n'est pas utilisé. Cette autre position est constituée :le préférence par la position lite l'ouverture.
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Comme exe-'1I-le 5.' application pratilue le la présente invention, on a choisi un accouplement plans leluel est ilsposé ? l'intérieur 3e chaque tste l'accouplement un lis-lue l'accouplement Innommé également crochet :l'accouplement et
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pouvant tourner autour l'un axe. Sur ce lis tue ou crochet 3'accouplement est articulé un oeil l'accouplement pouvant
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tourner par rapport a iislue ou crochet. L'oeil le l'une les têtes 3' accoupla:lent entre en prise, 1uani l'accouplement est fermé, avec le crochet ou iislue l'accouplement de l'au¯ tre tête* Un tel accouplement est connu sous le nom 3' accu¯ plement "Scharfenberg".
L'application :le la présente invention, notamment à un accouplement du type précité, présente les avantages suivants :
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Tan3is lue, dans les accouplements de construction connue jusiu'l r8nt, les o e lls bmergent de la tête 3 ac- (Bupicmsnt juani l'accouplement est inutilisé et lU 1 ils peuvent aiseizent être eniOl11,ïl- gés, ces organes le fermeture sont, 1'après l'invention, logés l' intérieur :Le 1.--. tête l'accouplement.
D'autre part, dans les dispositifs connus, il est difficile de combiner -wec l'accouplement mécanique les organes allitionnels tels lue les robinets pour la conduite l'air, les accouplements :le cibles, les robinets de conduits 3e chauffage, car lorsque, ainsi lu'il a été ait ci-lessus, les organes le fermeture :le l'accouplement mécaniium sont
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lorsqu'il est fermé, c'est-à-dire dans la position fondamentale, il faut lue, parmi les dispositifs additionnels précités, les robinets d' arrêt :le la conduite de frein, par exemple, soient fermés @uand l'accouplement est inutilisé, tandis que ces robinets doivent être ouverts quand l'accouplement est ferme. Ils doivent donc occuper deux positions différentes.
Dans le dispositif d'accouplement .lui fait l'objet de la présente invention, on peut au contraire prévoir une liaison impérative, car à la position fondamentale (,accou- plement fermé) correspond la position d'ouverture des robinets d'air et de conduits de chauffage par exemple, et à la position d'ouverture (accouplement inutilisé) correspond la position de fermeture de ces robinets des conduites*
La description qui va suivre, en regard des dessins annexés qui représentent, titre d'exemple, l'application de l'invention à l'accouplement du type "Scharfenberg" fera bien comprendre de luelle, manière celle-ci peut être réalisée.
Les fig. 1 et 2 représentent, respectivementen coupe verticale et en coupe horizontale médianes, la tête d'accou- "lement dans la position de non-utilisation.
La fig. 3 montre la forme et la position de la poignée servant à ouvrir l'accouplement inutilisé.
La fig. 4 est une coupe horizontale du robinet d'arrêt de la conduite d'air.
La fig. 5 est une coupe horizontale médiane d'un accouplement fermé, c'est-à-dire de deux têtes d'accouplement accouplées. Les organes de fermeture sont dans la position fondamentale.
La fig. 6 représente, encoupe horizontale médiane, un accouplement dans lequel les organes de fermeture sont amenés dans la position d'ouverture pour que les tâtes d'accouplement puissent être cartées.
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au moment de la libération ou ouverture de deux accouplements
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fermés Les fig. 8 et 9 représentent en élévation latérale et
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en plan la tête d'accouplement et la liaison directe de -1-1 aucouplement de câble avec l'axe principal vertical.
Les fig, 10 1- 16 représentent une forme :11 exécution particulière du robinet d'arrêt :le la conduite d'air et de la
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liaipcn :le ce robinet avec l'axe principal les organes de fermeture de l'accouplement; au moyen :le cette forii d'exécution, on obtient 1u 1 en cas :le déclenchement intenpestif du verrouillage :le l'accouplement, le robinet d'arrêt :le la conduite d'air reste ouvert, et m'il se produise par suite un freinage de secours en cas de coupure d'un train.
L'accouplement mécanique est constitué, dans l'exem-
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ple il ¯.xècution rei resentt, 1-r-r le cro chpt ;11 accouple.,ient 1 et bar l'oeil 2 lui peuvent tourner avec 11 "'xe principal 3 et qui sont sous l'action du ressort d'accouplement 4.
Au moyen de la tringle :l'ouverture 5, les organes d'accouplement 1. et 2 peuvent être maintenus dans la position d'ouverture, à
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l'encontre de la tension du ressort 4, 1--- r le talon 7 .:J.H;lq# contre le boîtier 6 de la tête d'accouplement. Un organe :le débrayage lui est soumis à l'action 3'un ressort et lui est
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refoulé 10 rlue les deux Tioitiés d'accouplement se rencontrent soulève au moyen d'un plan incliné 9 (voir fig. 8 dans le prolongnent en forme de tiroir de l'organe de débrayage 8, la tringle 3-'ouverture 5 :le telle façon Lue cette tringle sorte :le son cran d'arrêt sur l'enveloppe 6 de la tête d'accou-
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pleùent.
Les organes d'accouplement 1 et 2 sont ensuite amenés par le ressortdans la position fondamentale représentée sur la fig. 5. L'axe principal 3 est solidaire du crochet 1.
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:Ainsi tue le montre la fig, ', la tête d'accouplement est munie 3'une manière connue :l'une corne de guidage "10 sur
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en saillie z1 sert au guidage latéral des tétas d' accouplernent, Comme, selon la présente invention, la position des organes mécaniques de Fermeture est différente lU<1n:ll' 8,Ccouplement est inutilisé et iuand il est fermé, il est possible de relier directement des dispositifs complémentaires aux éléments de l'accouplement mc:,.nïrue, C'est ainsi 'lUe l' axe principal 3, par exemple, est prolongé vers le bas et constitue la clé du robinet 12 de la conduite d'air ou de vapeur* Il est donc muni d'un trou correspondant 13 pour le
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passage de l'air ou de la vap u r.
Qup,nd l'accouplement est inutilisé et lorsque les or- ganes mécaniques sont dans la position d'ouverture, le trou 13 est transversal à l'axe central de la conduite d'air ou de vapeur. La conduite est donc fermée, Quand l'accouplement est fermé, le trou 13 est disposé suivant l'axe longitudinal
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de la m niuite il air, 1.uÍ est donc ouverte.
A coté de la tringle d'ouverture 5 est prévue également uns OO11L111"\n:':e à aïr comprimé pour l'ouverture de l'accouplement. La tige de Liston 14 du cylindre d'ouverture 15 prend sur le crochet d'accouplement 1, Si, au moyen d'une soupape d'ouverture, Lui peut être disposée au poste du con- ducteur de la voiture, on fait entrer de 1' air comprimé dans le cylindre d'ouverture 15, les accouplements sont amenés de la position de fermeture de la fig. 5 à la position d'ouver- ture de la fig. 6. Comme le montre la fige 7, la tringle d'ouverture 5 vient se placer avec son talon 7 derrière le prolongement en forme de tiroir de l'organe de débrayage 8, et les accouplements sont ainsi maintenue dans la position
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d'ouverture, même luand on laisse s'échapper l'air comprimé du cylindre d'ouverture 15.
Qu.-ind les accouplements s'écar- tent l'un de l'autre, le prolongement en forme de tiroir de l'organe de débrayage 8 s'échappe du talon 7 et la tringle d'ouverture 5 vient se poser avec sontalon 7 et selon la fig.3
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Les organes d'accouplement sont dans la position 3'ouver- ture, conformément à la fig. 2, Les robinets des conduites ;l'air ou de vapeur restent fermés.
On peut aussi actionner directement ou indirectement avec les organes :le couplage des accouplements de câbles électri tues, tout comme les robinets des conduites d' air ou
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de va,peur. En cas de commande par air comprimé ( fig,1), on peut, lors de l'ouverture :le deux accouplements, faire arriver indirectement de l'ir comprimé à travers un trou latéral du robinet d'arrêt dans un cylindre air --lui amené les accouplements :le cble dans la rosition fondamentale, -n même temps que des clapets ou volets de protection viennent se placer :levant ces accouplements de câble.
D'autre
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part, lorsque les moitiés d'accouplement qe rapprochent et .Lue les accouplements mecanimss se ferment, de l'air com- 1-rme est amené sur l'autre face du piston :le commande de l'ouverture de l'accouplement :le cble et les accouplements de câble sont avancés dans la position d'utilisation, tandis que les volets ou clapets de protection s'écartent des accou- plements de .câble.
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Dan l'exemple d'exécution représenté sur la fig. 1, 16 désigne l'accouplement de cble comportant un volet ;le
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protection 37 et 18 le cylindre 3'ouverture. rje trou latéral 1 du robinet 42 de la conduite 3' air de la fig. 4 est en cam- :'1unication au moyen d'un conduite avec le trou 1 du cylindre 3-' -ir cO'ilIrimé 18 de 1 fige 1. Ai moyen 3e 11 <1Îr comprime qui se trouve dans la conduite, le piston est ramené en arrière et l'accouplement de câble est ouvert. Quand l'accouplement est ferai;, le trou latéral II du robinet :le fermeture 12 :le la¯ fig. 4 est en communication avec le trou II du cylindre
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à air comprimé 18 de la fig. 1.
L'air comprimé est donc dirai- gé sur la face arrière du piston, et les accouplements :le câble sont poussés vers l'avant dans la position d'utilisation.
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La fig. 8 représente la, commande directe des conduc- teurs électriques par les organes d'accouplement ou de fer¯ metu re.
Un levier double 19 est calé sur l'axe principal 3.
Ce levier double agit par l'intermédiaire de deux bielles 20 sur deux leviers coudée, 21 qui tournent autour de points fixes 22 sur la tête d'accouplement 6 et '-lui viennent s'appliquer par leurs extrémités extérieures 23 contre des butées 24 de 1'accouplement de cble 16.
Par suite :le la rotation de l'axe principal 3 pendant la manoeuvre d'accouplement, le levier double 19, les bielles 20 reliées 'il, ce levier double et les leviers coudés 21 parviennent dams la position représentée en traits mixtes, l'ac¯ couplement de câble 16 étant pousse en avant dans la position de fonctionnement.
Le levier double 19 agit dans ce cas comme un levier à genou, ce .lui bloque l'accouplement de câble dans la position fondamentale des organes de fermeture 'le l'accouplement et l'empêche de retourner en arrière.
Quand l'axe principal 3 du dispositif de fermeture de l'accouplement constitueen même temps, comme dans l'exemple d'exécution représenté, la cle du robinet d'arrêt :le l'air, ce robinet est fermé en cas d'ouverture intempestive de l'accouplement, et, en cas de coupure d'un train, il ne se produit un freinage de secours que lorsque le ressort d'accouplement ramené les organes de fermeture de l'accouplement dans la position fondamentale et qu'il ouvre le robinet d'air de façon que l'air de freinage puisse s'échapper. Il est desirable que, en cas d'ouverture intempestive des organes :
le fermeture de l'accouplement, le robinet d'arrêt de la conduite d'air reste ouvert et que, par ce moyen, il se produise d'une façon plus certaine un freinage de secours en cas de coupure du train. On obtient ce résultat en constituant et en disposant
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xécution fig. 10 à 16,
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La fig. 10 est une coups ''omontale par l'axe àu ro- binet d'arrêt :le l'air, l'accouplement étnt ouvert. Les organes :le fermeture de l'accouple.iient sont en position il ou- verture, le robinet :le la conduite d' air est fermé.
La fig, 11 est une coupe horizontale par l'axe cen- tral du robinet d'arrêt :le l'air @uand les accouplements sont fermés. Les organes de fermeture de l'accouplement pont dans
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la position fonàanent%le, les robinets 3' arrêt :le 18 conduite :l'air sont ouverts.
La fig, 12 est une coupe horizontale par l'axe central du robinet d'arrêt :le l'air Rn cas :l'ouverture. intempestive
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ieq organes -.le fermeture :le 1' accoup? ent , Les robinets de la conduite 5.'--ir sont ouverts. En can :le coupure lu tr-in (écarteriient des accouplements'), il se produit un freinage :le secours, L:1. ty. 13 représente 1,-. disposition dru robinet :le fermeture vu en coup= Verticale par l'axe central.
Les fig, 14 à 16 sont des coupes horizontales du robin
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3' arrêt :le 11 dit" suivant ls. ligne x-x de 1'' fig. 13, la fig.
14 représentant le robinet dans la position :le la fig. 10, la fig, 15 dans la position de la fig. 11, et la fig. 16 dans la position de la fig, 12.
Dans le corps 25 du robinet est disposée la clé 26 lui peut tourner autour d'un axe vertical, ainsi que le siège
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27 du robinet -lui est arLuyé contre la cé 26 par une bgue de caoutchouc 28, â profil en U. Cette cI? ?6 est munie d'un prolongement 3S pour la commande. La commande de l'ouverture et ;le la fsrm-=ture du robinet s'opère Ru moyen de butées 30 et 31 prévues sur la t4te 32, en forme de 3ia.we, dey'axe principal 3 et au moyen d'une tige :le pousses 33 en forme de faucille ou de croissant lui est guidée dans la plaine de base 34 du corps 25 du robinet, Quand deux voitures se rap-
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clé 26 est amenée p¯:r 1. butee 30 de la tête 3? de l'axe principal 3, au moyen du prolongement 29, :
le la position de fermeture de la fig. 10 @ la position d'ouverture de la
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fig. 11. Les conduites il.cil;' des tra-t-ns sont alors connec-. tées et prêtes pour la marche.
S'il se produit alors une coupure du train, les organes :le, fermeture de l'accouplement s'ouvrant ::1' une façon intempestive, la clé 36 ne participera pas \ cette rotation
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parce 'lus Yn raison :le l' int:r;.oitïon de la tranamission faucille 33, il existe entra la butée 31 de la tête d'axe
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3? et la trans.1lÍssion à faucille 33 un angle :le rotation à vide ou an:..,.16 mort lui correspond a l'angle de rotation des organes de fermeture, nécessaire à l'ouverture de l' accoupleieent. Là coupure du train s'effectue donc sans lue la clé du robinet soit fermée. Il se produit un freinage de secours.
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