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PREMIER BREVET DE PERFECIONNEMENT " Procédé et appareil de fabrication de carcasses de pneumatiques "
La présente invention concerne un appareil pour fabriquer des pneumatiques au moyen de deux tambours de confection qui sont alternativement mobiles entre un premier poste de confection de la carcasse et un second poste.
Le brevet d'addition britannique N 1.093.263 décrit un appareil de ce type dans lequel la bande de rou- lement est appliquée à la carcasse pendant que le tambour de confection est placé à son second poste. Suivant cette in- vention, chaque tambour de confection est situé sur un en- semble séparé monté à pivot pour être mobile entre une posi- tion de confection de la carcasse commune aux deux tambours et une position individuelle d'application d'une bande de
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roulement, les positions d'application d'une bande de roulement des deux tambours étant séparées. Dans cette disposition, le poste de confection de la carcasse dessert deux postes d'appli- cation d'une bande de roulement, en permettant une protection continue et efficace.
Pendant qu'un tambour de confection se trouve au poste de confection de la carcasse, la carcasse déjà produite est munie d'une bande de roulement à un poste d'appli- .cation d'une bande de roulement, et la bande de roulement des- tinée au tambour qui est alors au poste de confection de la carcasse est préparée à l'autre poste d'application d'une bande de roulement.
La présente invention est une variante ou un perfec- tionnement à la disposition décrite ci-dessus, et suivant l'in- vention, une carcasse confectionnée est enlevée de l'appareil lorsque le tambour de confection portant la carcasse pivote dans sa position différente de la position de confection de la carcasse, et la bande de roulement est appliquée à la carcasse à un endroit éloigné de l'appareil. On a constaté que la pro- duction des pneumatiques peut être encore accrue de cette façon.
De préférence, les ensembles sont disposés sur les cotés opposés du poste commun de confection de la carcasse, présentent une commande de pivotement commune, et sont reliés entre eux de façon qu'à tout moment un tambour de confection se trouve au premier poste de confection de la carcasse et l'autre au second poste. Commodément, la gamme de pivotement de chaque ensemble est de 90 .
Pour faciliter le pivotement des ensembles, chaque en- semble est monté de manière à pouvoir pivoter autour d'un ar- bre de support vertical, et est relié à l'autre ensemble par une tige de liaison venant en prise avec l'ensemble d'une façon
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excentrique par rapport à l'arbre de support, seul un ensemble étant relié à la commande de pivotement. Cette commande de pivo- tement peut être formée par un ensemble à piston de cylindre qui peut pivoter autour d'un pivot vertical et dont la tige de pis- ton est articulée sur un moyen d'entraînement qui est sensible- ment diamétralement opposé à la tige de liaison. Un mouvement du piston provoque le pivotement des ensembles de 90 .
Si une cage de retournement axialement mobile est asso- ciée à chaque extrémité de tambour de confection pour appliquer des anneaux de talons et pour'retourner les bandes marginales de la carcasse, chaque ensemble présente de préférence, sur des cotés perpendiculaires l'un à l'autre, un tambour de confection avec une cage annulaire maintenue concentriquement par rapport à ce dernier, et une cage annulaire indépendante destinée à coo- pérer avec l'extrémité libre du tambour de confection de l'autre ensemble, de sorte que lorsque les ensembles pivotent simultané- ment, la cage annulaire indépendante est amenée au niveau de l'extrémité du tambour de confection libre de l'autre ensemble au premier poste de confection de la carcasse, tandis que l'au- tre tambour de confection se trouve au second poste.
Pour une confection de carcasse particulièrement rapide, les tambours de¯chaque ensemble, situés au poste de confection de la carcasse, sont légèrement au-dessus de l'extrémité d'une courroie transporteuse distribuant les nappes intermédiaires et à pneumatique, et entre les deux ensembles, se trouvent un rouleau de déviation de la courroie transporteuse applicable contre le tambour de confection associé à partir du dessous et un dispositif d'application d'une bande de renfort extérieure qui peut être déplacé de haut en bas.
D'autres avantages et caractéristiques de l'invention
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ressortiront de la description qui va suivre faite en regard des dessins annexés et donnant à titre illustratif, mais nul- lement limitatif, une forme de réalisation de l'invention.
Sur ces dessins : la figure 1 est une vue schématique en plan d'un appa- reil semi-automatique de confection de pneumatiques suivant la présente invention ; la figure 2 est une élévation de côté à plus grande échelle de la construction représentée sur la figure 1 ; la figure 3 est une vue par-dessus de l'un des ensem- bles de confection de la carcasse; la figure 4 est une élévation de l'extrémité de droite de la construction représentée sur la figure 3 ; et la figure 5 est une vue par-dessus de l'autre ensemble de confection de la carcasse.
Pour mieux comprendre l'invention, on va décrire main- tenant brièvement la construction générale de l'appareil de confection de pneumatiques en se référant aux figures 1 et 2.
L'appareil se divise en une partie de préparation et en une partie de fabrication ou de confection. Dans la partie de pré- paration ( à gauche sur la figure 1), les nappes sont découpées à la dimension sur un dispositif de découpage en biais 10, passent sur une plate-forme 11, sont soudées si nécessaire (voir 9a et 9b) sur une plate-forme de soudage ou de collage 12 située au-dessus d'elles, sont alignées sur une courroie trans- porteuse 14 par un moyen 15, et passent sur la courroie trans- porteuse pour être amenée* à l'extrémité de confection, le transporteur passant à travers un autre ensemble de préparation 16 où il reçoit la matière formant les bandes longitudinales.
L'ensemble de préparation 16 est suivi par l'ensemble
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de confection 17 qui présente, de chaque côté de l'extrémité 18 de la courroie 14 passant à travers lui, un ensemble 19 ou 20 de confection de la carcasse. Ces ensembles peuvent tous deux pivoter de façon alternée entre un premier poste de confection de la carcasse à l'extrémité 18 du transporteur 14 et un second poste 21 ou 22.
Chaque ensemble de confection 19,20 comprend une tou- relle 232, 232a ayant un moyen d'entraînement et présentant,sur les cotés perpendiculaires l'un à l'autre, un tambour de confec- tion 228,229, 230 ou 228a, 229a, 230a monté sur un arbre fai- sant librement saillie 231, 231a, et muni d'une cage de retour- nement annulaire 233,23a qui lui est concentrique et qui ap- plique les anneaux de talons et retourne les parties marginales de la carcasse, ou bien une cage de retournement annulaire soli- j daire correspondante 234, 234a. Pour le stade de confection de la carcasse, une cage annulaire solidaire d'une tourelle est associée à l'extrémité en saillie 229 ou 229a du tambour de confection de l'autre tourelle pour appliquer des anneaux de talons et pour retourner les parties marginales de la carcasse.
Pour confectionner une carcasse, par exemple sur le tam- , bour de l'ensemble 20 de confection de la carcasse représenté sur les figures 1 et 2, il est prévu un dispositif inférieur 23 d'application d'une nappe et un dispositif supérieur 24 d'appli- cation d'une bande de renfort extérieure. Le dispositif d'appli- cation 23 présente un bâti rectangulaire allongé 127 qui peut pivoter sur un arbre 128 dans la région de l'extrémité du trans- porteur 14 (figure 2). A l'extrémité avant de ce bâti 127, se trouve un rouleau 129 autour duquel passe le transporteur 14.
La figure 2 montre le bâti 127 dans la position permettant l'ap- plication d'une bande longitudinale et de nappes de câblés de
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la carcasse contre le c8té inférieur du tambour de confection de l'ensemble 20 de confection de la carcasse. Depuis cette position, le bâti peut être déplacé dans le sens dextrorsum de haut en bas pour l'amener dans une position de repos, et dans ce but, il est prévu un levier 130 qui est relié, par son extrémité supérieure, à l'arbre 128, et par son extrémité infé- rieure, à une tige 131 de piston appartenant à un cylindre pneu- matique 132. Ce cylindre 132 est articulé sur le bâti de l'ap- pareil par un goujon. La disposition est la même de l'autre coté du bâti 127.
Comme on le voit sur la figure 2, à l'extrémité du transporteur 14, se trouve un dispositif électrostatique 134 destiné à charger la nappe intermédiaire et les nappes à pneu- matiques pour faciliter leur application au tambour de confec- tion. Les ensembles 19 et 20 de confection de la carcasse sont mis électriquement à la terre pour faciliter l'attraction élec- trostatique entre les tambours de confection et les nappes chargées.
Le dispositif 24 d'application d'une bande de renfort extérieure présente un bâti 135 qui est ouvert au sommet et à la base, et qui pivote en 138 sur des bras de support 136 situés sur les deux eûtes opposés. Ces bras 136 sont reliés à des élé- ments verticaux 69 du bâti de l'appareil et s'étendent horizon- talement parallèlement l'un à l'autre. Le bâti 135 est amené dans la position de fonctionnement, pour appliquer des bandes de renfort supérieures, par un cylindre pneumatique 146 articu- lé par un élément de support 147 entre des bras de support ho- rizontaux espacés 148 qui sont reliés, à leur tour, au bâti de l'appareil. Le cylindre pneumatique 146 présente une tige 151 de piston s'étendant vers le bas reliée, par un pivot 152, à
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des bras de support latéralement espacés 153.
La figure 2 mon- tre le cylindre 146 dans une position dans laquelle il met le dispositif 24 d'application d'une bande de renfort extérieure en contact avec le tambour de confection de l'ensemble 20 pour appliquer des bandes de renfort extérieures. Les bras de sup- port 153 forment une chape qui permet de régler la tige 151 de piston par rapport aux bras de support, et par conséquent, de régler la course de travail du cylindre 146, de manière que le dispositif d'application 24 puisse être placé correcte- ment par rapport au tambour de confection.
Les ensembles 19 et 20 de confection de la carcasse sont de construction identique, et on va les décrire mainte- nant en se référant à l'ensemble 20. Les pièces correspondan- tes de l'ensemble 19 sont désignées par les marnes numéros de référence, auxquels on a ajouté la lettre "a". Comme déjà mentionné, le tambour de confection 228,229, 230 repose sur un arbre 231 qui est monté dans la tourelle 232 et qui peut être relié à des dispositifs d'entraînement prévus à cet effet.
La cage annulaire 233, destinée à appliquer les anneaux de ta- lons et à retourner les parties marginales de la carcasse, est montée sur le moyen d'entratnement d'une façon concentrique à l'arbre 231, et elle est maintenue axialement mobile par rap- port au tambour de confection 226-230 sur l'arbre 231 par deux tiges de guidage 281 et 262. Une cage annulaire analogue 234 est guidée par deux tiges de guidage 445 et 448 à un endroit qui est à angle droit sur la tourelle. Cette cage annulaire coopère avec l'extrémité 229a du tambour de l'ensemble de confection 19 lorsque ce dernier pivote pour être amené au poste commun de confection de la carcasse.
Des cages annulai- res analogues 233a et 234a sont prévues sur la tourelle 232a,
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comme représenté sur la figure 5, et la cage 234a coopère avec l'extrémité 229 du tambour de l'ensemble de confection
20, lorsque ce dernier est au poste de confection de la car- casse, comme représenté sur la figure 1.
Les ensembles 19 et 20 sont construits et agencés de façon à pivoter simultanément pntre la première position com- mune de formation d'une carcasse de pneumatique et les secon- des positions séparées par la structure qui sera décrite ci- après. Comme représenté sur la figure 1, l'ensemble de gauche 19 présente une console 244 qui est située à l'extrémité inter- ne lorsque l'ensemble est dans la position représentée sur les figures 1 et 5. La console 244 est assujettie au côté infé- rieur de la tourelle 232a vers son extrémité arrière. Une chape 245 est articulée sur la console 244 par un goujon 246.
Dans l'extrémité interne de la chape 245 est vissée une tige allongée 247 qui s'étend dans un cylindre hydraulique 248 de manière à être actionnée par ce dernier. Comme on le voit sur la figure 5, le cylindre hydraulique 248 est articulé par un pivot 249 dans une console désignée, d'une façon générale, par le numéro de référence 250. Comme représenté sur la figure 4, la console 250 présente une paroi d'extrémité inférieure 251 et une paroi d'extrémité supérieure 252 dans lesquelles les extrémités inférieure et supérieure, respectivement, du pivot 249 sont montées de façon à y tourner.
Le cylindre hydraulique 248 est destiné à être alimen- té en huile hydraulique sous pression à partir d'une source d'huile hydraulique sous pression classique, désignée d'une façon générale par le numéro de référence 253 sur la figure 1.
La source d'huile hydraulique 253 comprendrait le réservoir habituel d'huile hydraulique et une pompe pour refouler
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l'huile hydraulique sous pression dans le cylindre hydraulique 248. On voit que lorsque le cylindre 248 est actionné pour déplacer la tige 247 dans le cylindre 248, ou vers la gauche en observant la figure 5, la tourelle 232a est mise en rotation dans le sens sinistrorsum. en observant le plan, pour faire pivoter la cage de retournement externe 234a et l'amener dans la position de repos, et pour mettre l'ensemble 19 dans la po- sition commune de formation de la carcasse d'un pneumatique.
Lorsque le cylindre hydraulique 248 est actionné dans le sens inverse, de manière à déplacer la tige 247 à l'extérieur du cylindre 248, la tourelle 232a est ramenée dans la position représentée sur la figure 5.
Les tourelles 232 et 232a sont reliées entre elles par les structures décrites ci-après, de sorte que les deux tourel- les sont mises simultanément en rotation. Les tourelles 232 et @ 232a sont reliées entre elles par un arbre allongé 254 qui est représenté sur les figures 3,4 et 5, et qui est situé au- dessous des extrémités avant des tourelles. Comme on 'le voit sur la figure 3, l'extrémité de droite de l'arbre 254 est reliée à une console 255 par un goujon d'articulation 256. L'ex- trémité de gauche de l'arbre 254 est reliée à une console ana- logue 257 qui est assujettie au coté inférieur de la tourelle 232a. L'arbre 254 est relié à la console 257 par un goujon d'articulation 258 ( figure 5).
On voit que lorsque les tourelles 232 et 232a sont dans la position représentée sur la figure 1, la console 257 est perpendiculaire à l'arbre 254, et la console 255 est en aligne- ment avec ce dernier. Dans la position mentionnée en dernier lieu, la console 255 est destinée à buter contre une barre réglable 259 qui est montée d'une façon réglable sur une
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console 260 solidaire de la base 243 de l'arbre de pivotement de la tourelle. On se rend compte que lorsque la tige 247 du cylindre hydraulique est déplacée vers la gauche dans le cy- lindre 248, en observant la figure 5, la tourelle 232 est mise en rotation dans le sens siniscrorsum, et l'arbre 254 fait tourner simultanément la tourelle 232 dans le sens sinistror- sum.
L'ensemble 20 est ainsi déplacé depuis la position commu- ne de formation de la carcasse d'un pneumatique vers. sa secon- de position 22. Simultanément, l'ensemble 19 est mis en rota- tion depuis sa seconde position respective 21 jusqu'à la po- sition commune de formation de la carcasse d'un pneumatique.
L'action inverse se produit lorsque la tige 247 est déplacée hors du cylindre 248. Il est bien entendu que le cylindre 248 oscille autour du goujon vertical 249 pendant la rotation des tourelles.
Comme on le voit sur la figure 3, l'arbre 231 de l'en- semble de tambour est mis sélectivement en rotation par un moteur électrique 452 ou 453. Le moteur électrique 452 est supporté par la surface supérieure de la tourelle 232 d'une façon appropriée, et est relié à l'arbre 231 par une série de courroies de transmission 454. Le moteur 452 fait tourner l'ensemble 20 du tambour à une vitesse d'environ 280 tours par minute pendant l'application de la bande longitudinale et de la nappe à l'ensemble du tambour. Le moteur électrique 453 est relié à l'arbre 231 par une courroie de transmission 455 et entraine l'ensemble 20 du tambour à une vitesse d'environ 12 tours par minute pendant l'application des bandes de renfort extérieures à l'ensemble du tambour.
Les moteurs 452 et 453 sont destinés à être reliés sélectivement à l'arbre 231 en une succession correctement synchronisée par n'importe quel
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embrayage approprié, comme par exemple les mécanisâtes d'embraya- ge désignés, d'une façon générale, par les numéros de référence 456 et 457, respectivement.
Les courroies de transmission 454 et 455 des moteurs passent à travers des trous appropriés 458 et 459 menacés dans la paroi supérieure de la tourelle 232, et elles passent autour de poulies 460 et 461, respectivement. Les poulies 460 et 461 sont représentées sur la figure 4 à travers une ouverture 462 ménagée dans l'extrémité arrière de la tourelle 232.
L'extrémité de confection 17 de l'appareil fonctionne de la façon suivante : On va supposer que l'opérateur s'occu- pant de l'extrémité de confection 17 a appliqué précédemment des anneaux de talons aux cages annulaires 233 et 234a. L'opé- rateur actionne alors un bouton de commande (non représenté) pour amener les ensembles 19 et 20 de confection d'une carcasse dans les positions représentées sur la figure 1. Ce réglage est effectué par le dispositif déjà mentionné qui déplace les tourelles 232 et 232a entre leurs deux positions et auquel le cylindre hydraulique 248, la tige 247 de piston et la tige de liaison 254 appartiennent. La mise en position des deux ensem- bles 19 et 20 amorce la confection automatique de la carcasse d'un pneumatique.
Tout d'abord le tambour de confection asso- cié 228,229, 230 est mis en rotation par le moteur électrique 453, et ensuite, le dispositif 24 d'application des bandes de renfort extérieures est abaissé jusqu'à ce qu'il touche le tambour de confection pour appliquer deux bandes de renfort extérieures espacées au tambour de confection dans la région des anneaux de talon. Après l'application des bandes de renfort extérieures, le dispositif d'application 24 est soulevé, et le dispositif 23 d'application des bandes longitudinales et des
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nappes de câblés de la carcasse est soulevé automatiquement jusqu'à ce qu'il touche la surface inférieure du tambour-de confection pour appliquer une bande longitudinale et deux nappes sur les bandes de renfort extérieures.
Pendant le fonc- tionnement du dispositif d'application des bandes longitudi- nales et des nappes de la carcasse, l'ensemble 20 est mis en rotation par le moteur 452 à une vitesse supérieure à la vites- se d'entratnement du moteur 453 pendant l'application des ban- des de renfort extérieures. La pression appliquée par le moyen d'application 23 comportant un transporteur est suffisante pour presser les composants du pneumatique ensemble, à mesure qu'ils sont appliqués à l'ensemble 20 du tambour.Lorsque l'ap- plication des bandes longitudinales et des nappes de câblés est terminée, le moyen d'application 23 est abaissé, et l'en- semble 20 du tambour s'arrête dans une position prédéterminée.
Les cages de retournement 233 et 234a sont ensuite déplacées axialement vers l'intérieur, et les extrémités des nappes sont retournées pour maintenir en position les anneaux de ta- lons à chaque extrémité de la carcasse.
Il est bien entendu que les composants destinés à une carcasse ultérieure de pneumatique sont préparés par le pre- mier opérateur de l'extrémité de préparation de l'appareil de confection de pneumatiques pendant la fabrication automatique décrite ci-dessus de carcasses de pneumatiques. Après le re- tour des cages de retournement 233 et 234a aux positions re- présentées sur la figure 1, l'appareil de confection de pneu- astiques est prêt alors à faire avancer l'ensemble 19 et l'a- mener dans la position commune de fabrication d'une carcasse de pneumatique. L'opérateur s'occupant de l'extrémité de con- fection des pneumatiques actionne alors l'appareil, de façon
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que l'ensemble 20 soit placé au second poste de droite repré- senté sur la figure 1.
Simultanément, l'ensemble 19 du tambour de confection des pneumatiques est amené dans la position com- mune de confection des carcasses de pneumatiques précédemment occupée par l'ensemble 20, et une seconde carcasse de pneumati- que est fabriquée autcmatiquement sur l'ensemble 19.
Le tambour 20, qui est dans la seconde position, peut être débarrassé de la carcasse et amené à un autre poste éloi- gné de l'appareil de ..confection des carcasses. Selon une varian- te, le tambour 20, sur lequel se trouve une carcasse, peut être enlevé de la tourelle 232 et remplacé par un autre tambour vide, le tambour 20 étant alors amené à un autre poste. A cet autre poste, la carcasse est remontée, si elle a été enlevée du tam- bour 20, ou bien le tambour 20 est remonté, et la bande de rou- lement du pneumatique est appliquée à la carcasse par n'importe quel procédé connu.
REVENDICATIONS
1. Appareil pour confectionner des pneumatiques, carac- térisé en ce qu'il comprend deux tambours de confection de pneu- matiques, chacun d'eux étant situé sur un ensemble séparé monté à pivot pour être mobile entre une première position de confec- tion de carcasses commune aux deux tambours et une seconde po- sition, les secondes positions des deux rambours étant séparées, et un moyen, éloigné des secondes positions, pour appliquer une bande de roulement à une carcasse enlevée de l'appareil, lorsqu'un tambour de confection se trouve dans sa seconde position.