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MINISTERIUM FUR VERKEHRSWESEN " Dispositif de blocage pour la timonerie du système de manoeuvre des robinets d'arrêt d'un coupleur de conduites dans les véhicules sur rails."
L'invention est relative à un dispositif de blo- cage pour la timonerie du système de manoeuvre des robinets d'arrêt d'un coupleur de conduites dans les véhicules sur rails, pourvus d'attelages à tampon central, en particulier d'un système de manoeuvre à commande bilatérale ; con- cerne également le montage de la timonerie de ce système sur la face d'about du véhicule.
On connaît déjà des dispositifs de blocage pour la timonerie des systèmes ae manoeuvre à commande bilatérale des robinets d'arrêt d'un coupleur de conduites, dispositifs qui comportent un arbre monté transversalement par rapport au véhicule et muni. à proximité de ses extrémités. de le- viers à main, cet arbre étant relié, à l'aide d'une timone-
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rie à leviers, à un robinet d'arrêt et, au moyen d'une au- tre timonerie, à un appareil de commande pour la manoeuvre du robinet d'arrêt pendant l'aooroohage à une tête d'atte- lage complémentaire.
On prévoit dans oe cas un oliquet d'arrêt qui, lorsque le robinet d'arrêt est dans la posi- tion de fermeture, peut être appllqué à la main contre une cheville solidaire du levier à main de l'arbre de manoeu- vre, empêchant ainai l'ouverture du robinet d'arrêt, ce cliquet étant fixé latéralement sur les extrémités du véhi- cule, dans un support prévu spécialement à cet effet.
Lorsqu'on déplace la timonerie à commande manuelle dans le sens opposé à celui qui correspond à l'ouverture du ro- binet d'arrêt, il en résulte la libération du cliquet d'ar- rêt pivotant maintenu dans un support distinct, à la suite de quoi le blocage de la timonerie à commande manuelle est éliminé automatiquement.
Cette forme d'exécution présente en outre un in- convénient en ce que, lors du triage des véhicules, le cliquet d'arrêt pivotant-qui est maintenu, dans un support distinct par la timonerie proprement dite à commande manuel- le- risque d'être délogé de ea position de blocage à la suite de chocs, etc., de sorte que l'on n'obtient pas l'ef- fet recherché et qu'une ouverture fortuite du robinet d'ar- rét peut se produire en raison de la libération de l'appa- reil de commande par l'attelage complémentaire en cours d'accrochage. Un autre inconvénient réside dans le fait que le cliquet d'arrêt constitue, ensemble avec son support, un sous-ensemble pouvant être séparé de la timonerie de comman- de manuelle, de sorte que son montage sur le véhicule est dispendieux.
Un autre dispositif de blocage connu, qui est relié au système de manoeuvre pour les organes d'arrêt d'air du coupleur de conduites, consiste en un verrou à res- sort disposé sur la face d'about du châssis du véhicule, verrou qui maintient le levier à main, prévu sur l'élément
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de commande, dans la position de service dans laquelle il coopère avec le véhicule attelé dont les organes d'arrêt d'air sont ouverte, ce verrou étant appelé à empêcher un déverrouillage spontané.
On prévoit en outre d'un côté, aur la face d'abvout du chassie du véhioule, une butée munie de rainures prévues sur les deux faces et qui maintient le levier à main cité plue haut dans une position de triage, lee organes d'arrêt d'air étant fermée. Ce système connu présente l'inconvénient que l'établissement, mais surtout l'annulation de la posi- tion de triage, ne peuvent pas être obtenus à l'aide d'élé- mente de construction communs à partir d'un c8té quelconque du véhicule, ce qui est cependant désirable dans le but d'assurer une manipulation rapide et fiable lors du triage.
L'invention a pour but et objet d'éliminer les inconvénients décrits ci-dessus en établissant un disposi- tif d'arrêt à commande bilatérale, qui bloque dans une posi- tion déclenchée, par exemple en vue du triage, l'arbre de timonerie pour l'actionnement d'un système de commande pour le robinet d'arrêt, ce blocage étant levé automatiquement lorsqu'on déplace l'arbre de timonerie dans le sens opposé celui qui correspond à l'enclenchement du système de com- mande et à l'ouverture du robinet d'arrêt, le dispositif de blocage étant accouplé à la timonerie du système de manoeu- vre.
Suivant l'invention, ce but est atteint par le fait que, pour bloquer la timonerie du système de manoeuvre dans sa position déclenchée, on prévoit sur chacun des supports ou paliers d'extrémités, qui portent l'arbre de timonerie inférieur, un verrour à déplacement vertical, muni d'un mantonnet et de boutonnières, la boutonnière supérieure étant engagée sur un tenon fixé au support d'extrémité tandis que la boutonnière inférieure est engagée sur l'arbre de timone-
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du verrou rie siiué au-dessous du tenon précité, le mantonnet/à dépla- cement vertical étant établi de manière à s'appliquer contre un bec d'arrêt, tourné vers ce mantonnet, d'un levier à main fixé sur l'arbre de timonerie inférieur.
Ceci offre un avantage en ce que le dispositif de blocage est couplé à la timonerie du système de manoeu- vre pour l'actionnement d'un système de commande pour le robinet d'arrêt et forme un sous-ensemble avec ce disposi- tif de blocage, ce qui a pour effet de simplifier notable- ment le montage, par exemple sur la traverse d'about d'un véhicule sur rails. Un autre avantage réside dans le fait que le dispositif de blocage est établi de façon à agir par autocalage dans la position de travail correspondant au blocage de la position déclenchée.
L'invention sera exposée ci-après d'une manière plus détaillée en se reportant à un exemple d'exécution.
Dans les dessina annexée: la figure 1 représente en élévation antérieure une timonerie, fixée à la traverse d'about d'un véhicule sur rails, du système de manoeuvre d'un attelage pour véhicules sur rails, ainsi que le dispositif de commande pour les orga- nes d'arrêt du coupleur de conduites, de même que le disposi- tif de blooage suivant l'invention, adjoint à ce coupleur.
La figure 2 est une vue en élévation latérale du dispositif de blocage, en regardant dans le sens des flè- ches A-A de la figure 1, dans la position de service, l'ar- bre de timonerie supérieur pour la manoeuvre du système de verrouillage n'étant par représenté.
La figure 3 cet une élévation latérale du diepoei- tif de blocage, en regardant dans le .en. des fléchée A-A de la figure 1, danc la position déclenchée, l'arbre de timo-
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n.ri..U9é 1.Ur pour ltaotionnaiment du système de verrouillage n'étant pas représenté.
Ainai qu'il resort de la figure 1, le système de
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manoeuvre pour l'attelagen non représenté en particulier, comprend l'arbre de timonerie supérieur 1, muni d'un arbre télescopique 2, partiellement représenté pour la manoeuvre du système de verrouillage de l'attelage, ainsi que l'arbre de timonerie inférieur 3, qui sont supportés en commun par les paliers ou consoles d'extrémités 4,4' et le palier médian 5, lequel est de préférence divisé, sur le côté d'about du véhicule. En outre, on prévoit sur l'arbre de timonerie inférieur 3 des leviers 6, qui actionnent chacun un système de commande, non représenté en particulier, pour les robinets d'arrêt ou le robinet d'arrêt. prorement dits.
Dans chacune des consoles d'extrémités 4,4', est prévu un tenon 7 orienté vers l'extérieur qui -ainsi qu'on peut le voir dans les figures 2 et 3 - est engagé dans un verrou 8 à mantonnet 9, ce verrou étant guidé à coulissement verti- supérieure cal à l'aide de boutonnières 10, 10', la boutonnière/10 étant engagée sur le tenon 7, tandis que sa boutonnière inférieure 10' est engagée sur l'arbre de timonerie infé- rieur 3.
Lorsque l'attelage se trouve dans la position de triage, qui est requise, par exemple, en vue du lancement des véhicules lors du triage, le levier à main 12, qui est fixé à chace extrémité de l'arbre de timonerie inférieur, peut être verrouillé dans une position inactive: ce qui exclut la possibilité d'actionner le système de manoeuvre pour le robinet d'arrêt ou a pour effet de maintenir ce robi- net même dans sa position de fermeture.
Dans cette position déclenchée B, et lorsque le verrou 8 a été déplacé verticalement vers le haut, le man- tonnet 9 s'applique contre le bec d'arrêt 11 qui lui est effecoté et qui est tourné vers lui, beo qui est solidaire du levier h main 12 fixé à chacune des extrémités de l'ar- bre de timonerie inférieur 3, la mantonnet 9 bloquant ainsi l'arbre de timonerie 3.
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On interrompt le blocage par le fait que, partant d'un côté quelconque du véhicule, on fait tourner le levier à main 12 dans le sens des aiguilles d'une montre, en con- sidérant la figure 3, au-delà de la position du déclenche- ment B, à 1 suite de quoi le mantonnet 9 solidaire du ver- rou encliqueté 8, s'écarte du bec d'arrêt 11 solidaire du levier à main 12. Finalement, le verrou 8 retombe sous l'effet de son poids propre, dans la position de départ représentée dana la figure 2, ce qui a pour effet également de libérer l'arbre de timonerie inférieur 3, lequel peut pivoter pour reprendre sa position de service A.
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Dispositif de blocage pour la timonerie du systè- me de manoeuvre des robinets d'arrêt d'un coupleur de con- duies dans les véhicules sur rails pourvue d'attelages à tampon central, en particulier d'un système de manoeuvre à commande bilatérale, et mode de montage de la timonerie de ce système sur la face d'about du véhicule, caractérisé en ce que, pour bloquer la timonerie du système de manoeuvre dans sa position déclenchée (B), on prévoit sur chacun des supports ou paliers d'extrémités (4,4'), qui portent l'ar- bre de timonerie inférieur (3), un verrou (8) à déplacement vertical, muni d'un mantonnet (9) et de boutonnières (10, 10'), la boutonnière supérieure (10) étant engagée sur un tenon (7) fixé au support d'extrémité (4,4'), tandis que la boutonnière inférieure (10')
est engagée sur l'arbre de timonerie inférieur (3) situé au-de.soue du tenon (7), le mantonner (9) du verrou (8) étant établi de manière à s'ap- pliquer contre un bec d'arrêt (11), tourné vers ce mantonnet, d'un levier à main fixé sur l'arbre de timonerie inférieur
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