<Desc/Clms Page number 1>
La présente invention est relative à un moteur à combustion interne.
Dans des moteurs à combustion interne connus, l'énergie résultant de la combustion d'un mélange-combustible est utilisée pour soumettre un piston à un mouvement axial de va-et-vient dans un cylindre. Ce mouvement rectiligne alternatif du piston est transformé, par un système bielle- manivelle, en un mouvement rotatif continu en vue d'entraîner par exemple les roues d'un véhicule.
Ces moteurs connus peuvent être classés en deux catégories. Dans une première catégorie de moteurs, un fluide combustible et un fluide comburant sont mélangés en propor- tions adéquates et le mélange ainsi obtenu est introduit dans une chambre de combustion, au voisinage du piston, où il est comprimé et allumé par un organe d'allumage approprié.
Dans une deuxième catégorie de moteurs, un fluide comburant est introduit dans une chambre de combustion au voisinage du piston et y est comprimé. Un fluide combustible est ensuite introduit, sous pression, dans cette chambre de combustion où il s'enflamme sous l'action de la haute température du fluide comburant comprimé.
D'une manière générale, en vue d'obtenir une énergie élevée,- on fait usage de plusieurs ensembles de pistons et de cylindres, chacun de ces pistons étant relié, par une bielle, à un vilebrequin commun.
Ces moteurs connus à combustion interne présentent le grave inconvénient de nécessiter la transformation d'un mouvement rectiligne alternatif en un mouvement rotatif continu. Cette transformation nécessite l'utilisation, d'une part, d'un ensemble complexe de bielles et de manivelles et,
<Desc/Clms Page number 2>
d'autre part, d'un volant destiné à régulariser le mouvement rotatif..11 en résulte, d'une part, une construction complexe et onéreuse du moteur, due notamment au problème d'équilibrage des nasses en mouvement et, d'autre part, une perte appréciable en rendement.
Le mouvement alternatif des pistons entraîne d'autre part,.un sérieux probité de vibrations de l'ensemble du moteur.
De plus, la présence d'un temps mort entre chaque inversion du mouvamment rectiligne des pistons limite considérablement la vitesse de fonctionnement du moteur.
Enfin, lorsqu'il s'agit d'atteindre des énergies importantes,il est nécessaire de coupler un grand nombre de pistons, ce qui rend le moteur particulièrement encom- brant. le moteur selon l'invention remédie à ces incon- vénients, en ce sens qu'il s'affranchit de la nécessité de transformer un mouvement rectiligne alternatif en un mouve- ment rotatif continu.
Le moteur selon l'invention comprend une enveloppe cylindrique fixe dans laquelle est monté de manière étanche, un élément annulaire qui est calé sur un arbre de rotation dont l'axe coïncide avec celui de l'enveloppe cylindrique.
Cet élément annulaire présente une première et une deuxième gorges périphériques transversales dans lesquelles font saillie respectivement au moins un premier et un deuxième bourrelets solidaires de l'enveloppe cylindrique. Ces bourrelets sont en contact de manière étanche respectivament avec les parois de ces gorges périphériques de manière à délimiter avec celles-ci et l'enveloppe cylindrique, respectivement une première et une deuxième chambres annulaires, transversales.
L'élément annulaire porte, en outre,
<Desc/Clms Page number 3>
au moins une prédire et une deuxième palettes radiales qui sont montées respectivement dans la première et dans - la deuxième gorges périphériques en étant en contact de ma nière étanche respectivement avec les parois de celles-ci et avec l'enveloppe cylindrique et qui sont déplaçables radialement pour percettre leur passage respectivement au droit des bourrelets précités.
La première chambre présente, dans la partie amont, un orifice d'admission d'un mélange de fluides combustible et comburant -respectivement d'un fluide comburant et, dans la partie avale, un orifice d'évacuation de ce mélange - respcctivmenet de ce fluide comburant - refoula par la première palette @ La deuxième chambre présente, dans la partie amont, ure ouver-
EMI3.1
ture d'admission du célange susdit- rezpectîvement du fluide cuceît - , , 9t en c"::-::l1icD.ticn, via ;v=n valve ou analogue, avec l'orifice d'évacuatin susdit de
EMI3.2
la presiere chambre.
La deuxiêce chambre comporte, en outre, un organe d'allucage de ce =61.ange de fluides combsutible
EMI3.3
et comburant - respectivement un injecteur d'un fluide combos tible - et , dans la partie avale, une ouverture d'évacua- tion des gaz brillés vers l'atmosphère. le réglage de l'ouverture de la valve susdite, d'une part, et l'écart angulaire entre la première palette et la deuxième palette,
EMI3.4
¯;. d a.utr p ,-nnt ¯s4 uaniètt iveau 9m!,.nt de >" .', "l'dùveTéàr@"±1. 1 1i:(1{"Gh "'1eit<é>âit située .. "'. -1>" " ...,. -<'. Ji; dans la premiére chambre, estre'ies deux orifices précités de cette chambre et la deuxième palette soit située dans la deuxième chambre, entre les deux ouvertures susdites de cette chambre.
Dans le présent mémoire les mots *amont* et "aval" doivent être considérés par rapport au sens de rotation de l'arbre de rotation et de l'élément annulaire dans l'en- veloppe cylindrique fixe.
<Desc/Clms Page number 4>
Dans le moteur selon l'invention, 1*élément annulaire, animé d'un mouvement rotatif continu, remplace l'ensemble des pistons à mouvement rectiligne alternatif des moteurs connus.
Suivant une forme de réalisation particulièrement avantageuse du moteur selon l'invention, dans la première et la deuxième gorges susdites de l'élément annulaire font saillie, respectivement, un premier ensemble et un deuxième ensemble de bourrelets solidaires de l'enveloppe cylindrique.
EMI4.1
Les Ç1L''::â i P:.x Cie.,"h respectifs de ces deux ensembles sont en nombres égaux et ils sont an zontact de canlère 1tache respectivement avec les parois de ces Gorges péripheriquea de manière à délimiter avec celles-ci at l'ezrveloppe cylindri que, r:31'L'v 2.r . 8n un premier enser-fble et un deuxiè-le en--07-le ç'' :.¯. ;r--.
'?,S¯T r , n >amsr=r1tJ>ics successives. l'élément annulaire porte, en outre, un premier et un deuxième ensembles de palettes rédiales qui sont en nombres égaux, qui sont montées respectivement dans la première et dans la deuxième gorges périphériques en étant en contact
EMI4.2
de manière êtanûhè respeetî-eemant avec les parois de celles-ci et avec l'enveloppe cylindrique et qui sont dépla- çables radialement pour permettre leur rassage respectif
EMI4.3
au c,Ü'oi'r ses¯f rrre7.ets :précités. 'Chacune des rs:,:;res' t are, t:
. ch8.!3b't'es pr-soànte dans la partie (, ..'" 0:. t .1w(H±Úe dàdmisslon dti mélnger de :fluides combus- Ààôàé,¯5ii"µàiflàe C.GiLâuhi.ui7w7.yIR.1 dn mélange'de fluides cosïbus- tible et comburant - respectivement d'un fluide comburant - et dans la partie avale, un orifice d'évacuation de ce mélange - vrepectivement de ce fluide comburant - refoule par une palette du premier ensemble susdit de palettes.
EMI4.4
Chacune des chambres du deuxième ensemble de chambres .,¯'J/ présente dans la partie anont,une ouverture d'adsission du mélange susdit - respectivement du fluide comburant
EMI4.5
susdit -; qui est en conB!unicaticn via une valve ou analogue avec l'orifice d'évacuation susdit d'une chambre définie
<Desc/Clms Page number 5>
du premier ensemble de chambres. Chacune des chambres du deuxième ensemble des chambres comporte, en outre, un organe d'allumage de ce mélange de fluides combustible et comburant - respectivement un injecteur d'un fluide combustible - et, dans la partie avale, une ouverture d'évacuation des gaz brûlés vers l'atmosphère.
Le réglage de l'ouverture des valves susdites, d'une part, et l'écart angulaire entre les-palettes du premier ensemble de palettes et celles du deuxième ensemble de palettes d'au- tre part sont choisis de manière qu'au moment de l'ouver- ture d'une valve, une palette du premier ensemble de palettes soit située entre les deux orifices précités dela chambre du premier ensemble de chambres, en communica tion avec cette valve, et une palette du deuxième ensemble de palettes soit située entre les deux ouvertures susdites de la chambre du deuxième ensemble des chambres, en commu- nication avec ladite valve.
Le moteur selon l'invention est d'un fonctionne- ment essentiellement rotatif et continu. Il ne comporte pas de bielles ni de manivelles. Il ne nécessite pas l'uti- lisation d'un volant, car de est possible de répartir les palettes et les chambres annulaires transversales, unifor- mément autour de l'arbre de rotation. Ainsi, l'arbre de rota- tion et l'élément annulaire constituent un ensemble rotatif , équilibré.
Le moteur selon l'invention est capable d'atteindre des vitesses de rotation élevées, sans risque de vibrations importantes. Son rendement est élevé et'son encombrement estreduit
En vue d'augmenter l'énergie disponible à :l'arbre de rotation, il est possible de caler sur cet arbre plusieurs éléments annulaires identiques montés dans une enveloppe cylindrique cammune. Eventuellement, pour des
<Desc/Clms Page number 6>
raisons constructives, il peut être avantageux de monter chaque élément annulaire dans une enveloppe cylindrique distincte.
Selon une particularité de l'invention, dans le cas où la premier ensemble de chambres du moteur est alimen té en un fluide comburant et où les chambres du deuxième ensemble de chambres sont pourvues d'un injecteur d'un fluide combustible, l'élément annulaire précité présente une troisième gorge périphérique transversale dans laquelle fait aillie un troisième ensemble de bourrelets qui sont en nombre égal au nombre de bourrelets du premier ensemble susdit de bourrelets, qui sont solidaires de l'enveloppe cylindrique et qui sont en contact de manière étanche avec les parois de cette troisième gorge périphérique de manière à délimiter avec celles-ci et l'en- veloppe cylindrique, un troisième ensemble de chambres annulaires transversales successives.
L'élément annulaire porte en outre, un troisième ensemble de palettes radiales qui sont en nombre égal au nombre de palettes du premier ensemble.précité de palettes, qui sont montées dans la troisième gorge périphérique en étant en contact de manière étanche avec les parois de celle -ci¯et avec l'enveloppe cylindrique et qui sont déplaçables radialement pour permettre leur passage au droit des bourrelets du troisième ensemble de bourrelets.
Chacune des chambres de ce troisième ensemble de chambres présente, dans la partie amont, un conduit d'admission du fluide combustible et dans la partie avale, un conduit d'évacuation de ce fluide combustible refoulé par une palette du troisième ensemble de palettes-
Ce conduit d'évacuation est.en communication, via une soupape ou analogue, avec un des injecteurs précité le réglage de l'ouverture des valves et des soupapes précitées, d'une part, et l'écart angulaire entre les palettes du premier,
<Desc/Clms Page number 7>
du deuxième et du troisième ensembles de palettes, d'autre part, sont choisis de manière que, d'un'J part, au moment - de la fermeture d'une valve, la soupape en communication avec la chambre reliée à cette valve s'ouvre et que, d'autre part,
à ce mement une palette du troisième ensemble de palettes soit située entre les deux conduits susdits de la chambre du troisième ensemble de chanbres, en communication avec ladite soupape.
Dans le moteur selon l'invention, le nombre de palettes de chacun des ensembles de palettes est avantageu- sement supérieur d'au moins une unité au ncmbre de bourre- lets de chacun des ensembles de bourrelets. Ainsi, pendant sa rotation,- l'élément annulaire est constamment soumis à l'énergie de détente des gaz de combustion dans au moins une chambre du deuxième ensemble de chambres annulaires.
Des particularités et détails de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante des figures annexées qui reppésstent à titre d'exemple seulement quelques formes de réalisation du moteur selon l'invention.
La figure 1 est, en coupe axiale partielle, une première forme de réalisation du moteur selon l'invention; la figure 2 est une coupe selon le plan II-II de la figure 1 la figure 3 est une coupe selon le plan III-III de la figure 1 ; les figures 4 à 6 sont trois coupes schématiques aelon le plan II-II de la figure 1, illustrant le fonction- nement du moteur-des figures 1 à 3 ; les figures 7 à 9 sont trois coupes schématiques selon le plan III-III de la figure 1, illustrant le fonc- tionnement du moteur des figures 1 à 3 ; la figure 10 est, en coupe axiale partielle, une deuxième forme de réalisation du moteur selon l'invention;
<Desc/Clms Page number 8>
les figures 11 12 et 13 sont respectivement des coupes selon les plans XI-XI, XII-XII et XIII-XIII de la figure 10.
Dans ces figures, des mêmes notations de référence désignent des éléments identiques.
Le moteur représenté aux figures 1 à 3 comprend essentiellement une enveloppe cylindrique fixe 1 qui est traversée axialement par un arbre de rotation 2. Un élément annulaire 3 est calé sur cet arbre 2 et est monté, de manière étanche, dans l'enveloppe cylindrique 1. Cet élément annulaire
3 présente deux gorges périphériques transversales 4 et 5.
La gorge 4 est divisée en deux chambres annulaires consécu- tives 6 et 7 par deux bourrelets 8 et 9 solidaires de l'enveloppe cylindrique 1, diamétralement opposés et en contact, de manière étanche, avec les parois de ladite gorge 4. De même, la gorge 5 est divisée en deux chambres annulaires consécutives 10 et 11 par deux bourrelets
12 et 13 solidaires de l'enveloppe cylindrique 1, diamétrale- ment opposés et en contact avec les parois de ladite gorge
5. Les bourrelets 8 et 12 d'une part, 9 et 13 d'autre part, sont alignés selon l'axe de l'arbre de rotation 2
L'élément annulaire 3 porte, en outre, un premier ensemble de trois palettes radiales 14, 15 et 16 montées dans la gorge 4 en étant en contact de manière étanche avec 'les parois de celle-ci et avec l'enveloppe cylindrique 1.
Ces palettes 14, 15 et 16 sont déplaçables radia- lement pour permettre leur passage au droit des bourrelets 8 et 9. A cet effet, elles traversent radialement l'élément annulaire 3 et prennent appui contre un anneau cylindrique. fixe 17 traversé coaxialement par l'arbre 2. Cet anneau 17 est,par exemple, solidaire de l'enveloppe cylindrique 1.
Cet anneau cylindrique 17 présente, en face des bourrelets 8 et 9, des dépressions 18 et 19.permettant un déplacement
<Desc/Clms Page number 9>
radial des palettes 14, 15 et 16 en face de ces bourrelets
8 et 9.
Ainsi, pendant la rotation de l'arbre 2 et de l'élément annulaire 3, les palettes 14, 15 et 16 sont maintenues constamment contre 1 veloppe 1 ou les 'bour- relets 8 et 9, par cet anneau cylindrique 17.
L'élément annulaire 3 porte par ailleurs un deuxième ensemble de trois palettes radiales 20, 21 et
22 montées dans la gorge 5 en étant en contact de manière étanche avec les parois de celle-ci et avec l'enveloppe cylindrique 1.
Ces palettes 20,21 et 22 sont également dépla- çables radialement pour permettre leur passage au droit des bourrelets 12 et 13. A cet effet, elles traversent radialenent l'élément annulaire 3 et prennent appui contre un anneau cylindrique fixe 23 analogue à l'anneau 17 et traversé coaxialement par l'arbre 2.
Les palettes 14, 15 et 16, d'une part, 20, 21 et
22, d'autre part, sont avantageusement pourvues de bagues élastiques 44 renforçant l'étanchéité entre ces palettes et, respectivement, la gorge 4, d'une part, et la gorge 5, d'autre part.
En vue d'assurer l'équilibrage de l'élément annulaire 3, les palettes 14, 15 et 16, d'une part, 20,21 et 22, d'autre part, font entre elles un angle de 120 degrés.
Les chambres 6 et 7 présentent chacune, dans la partie amont, un orifice d'admission 24 d'un mélange de fluides combustible et comburant. Ces orifices 24 sont par exemple en communication avec un carburateur convention- nel d'un véhicule équipé de ce moteur.
Aux figures, les parties amont et avale des cham- bres 6,7, 10 et 11 sont déterminées par rapport au sens de rotation de l'élément annulaire 3. défini par la flèche X.
<Desc/Clms Page number 10>
Les chambres 6 et 7 présentent en outre chacune, dans la partie avale, un orifice d'évacuation 25 du mélange introduit par l'orifice 24 et refoulé par une palette telle que 14
Chacune des chambres 10 et 11présente, dans la partie amont, une ouverture d'admission 26 du mélange susdit. L'ouverture 26 de la chambre 10 est en communication avec l'orifice 25 de la chambre 7 via une valve 27 ; demême, l'ouverture 26 de la chambre 11 est en communication avec l'orifice 25 de la chambre 6 via une valve 28.
Chacune des chambres 10 et 11 est, en outre, pourvue d'un organe d'allusage 29 du mélange combustible susdit et d'une ouverture d'évacuation 30 des gaz de combus- tion.
Ainsi, pendant la rotation de l'élément annulaire
3 dans le sens de la flèche X, un mélange de fluides combus- tible et comburant est aspiré dans la chambre 7 via l'orifice
24 de cette chambre, par la palette 14 (figure 4). Le volume maximum de mélange introduit dans la chambre 7 est celui compris entre deux palettes successives 14 et 16 dans cette chambre (figure 5).
Après que la palette 14 ait passé au-delà de l'orifi- ce 25 de la chambre 7, le mélange est comprimé dans la partie avale de cette chambre par la palette 16, la valve 27 étant obturée (figure 6). Lorsque le volume de cette partie avale est suffisamment réduit (par exemple, dans le cas d'un mélange hydrocarburé habituellement utilisé pour l'alimenta- tion des moteurs des véhicules automobiles, lorsque ce volume est sensiblement égal au dixième du volume maximum susdit compris entre les deux palettes successives 14 et 16), la valve 27 est ouverte et le mélange est refoulé, sous pression, par la palette 16 dans la chambre 10, en amont
<Desc/Clms Page number 11>
de la palette 22 (figure 7 La position des palettes
14, 15 et 16 par rapport aux palettes 20,
21 et 22 d'une part et les dimensions respectives des gorges 4 et 5 d'autre part, sont avantageuseemnt choisies de manière qu'au moment de l'ouverture de la valve 27 le volume de l'espace de la chambre 10, en amont de la palette 22 soit semsiblement égal au volume de l'espace susdit de la partie avale de la chambre 7en aval de la palette 16. Lorsque le sélange a été entièrement refoulé de la chambre 7 dans la chbre 10,
la valve 27 est fermée et le mélange est allumé dans la chamire 10 par l'organe d'llumage 29 de cet se chambre la pâlotte 22 est alors possé sous l'actioi des gaz brillés résultant de la combustion rapide du mélange (figure 8) et ces gaz orales sont ensuite évacués vers l'atmosphére par la palette 21 après que la palette 22 sit passé au-delà de l'ouverture d'évacuation 30 de la chambre
10.
En pratique, pour tenir compte de la grande vites de rotation de l'élément annulaire 3, il peut être interess de provoquer l'allumage du mélange un peu ayant la fermeture de la valve 27, de manière à atteindre une pression maximum en amont de la palette 22.
Il est évident que des phénomènes analogues à ceux qui viennent d'être décrits pour les chambres annulai]; 7 et 10 ont lieu respectivement dans les chambres 6 et 11.
Chacune des palettes 14, 15 et 16 joue un rôle analogue successivement dans les chambres 6 et 7, à savoir aspirer le mélange de fluides combustible et comburant dans ces chambres par les orifices 24, le comprimer dans la par avale de ces chambres puis le refouler sous pression respectivement dans les chambres 11 et 10, via les orifice 25, les valves 28 et 27 et les orifices 26. Simultanément,
<Desc/Clms Page number 12>
chacune de ces palettes 14,15 et 16 aspire le mélange du côté de sa face amont et refoule, du côté de sa face avale, le mélange aspiré par la palette précédente.
De même, chacune des palettes 20, 21 et 22 joue un rôle analogue successivement dans les chambres 10 et 11, à --avoir ; entraîner l'élément annulaire 3 dans le sens de la flèche X, sous l'action de la poussée des gaz sous pression issus de la combustion du mélange et refouler les gaz brûlés vers l'atmosphère, via les orifices'
30. Simultanément, chacune des palettes 20, 21 et 22 est soumise à l'action de la poussée développée par la combustion du mélange sur sa face amont et refoule les gaz brûlés du côté de sa face avale.
En tounnant dans le sens de la flèche X l'élément annulaire 3 entraîne l'arbre 2 auquel sont, par exemple couplées des roues d'un véhicule.
Un système de refroidissement (non représenté) des parois de l'enveloppe cylindrique 1 est prévu. Ce refroi- dissement est, par exemple, assuré par la circulation d'un fluide réfrigérant tel que de l'eau ou par ventilation forcée.
Le refroidissement de l'élément annulaire 3 et des palettes 14, 15, 16, 20,21 et 22 est avantageusement assuré, par exemple, par une circulation d'huile sous pression entre 'l'élément annulaire 3, l'arbre 2 et les anneaux 17 et 23.
Cette huile assure en outre le graissage des palettes coulissant à travers l'élément annulaire 3 et glissant sur les anneaux 17 et 23, -ainsi que l'étanchéité entre ces palettes et cet élément annulaire 3.
Selon une variante (non représentée) de cette première forme de réalisation, l'enveloppe cylindrique ne porte que deux bourrelets qui font saillie respectivement dans les gorges 4 et 5 ; ce sont, par exemple, les bourrelets
<Desc/Clms Page number 13>
8 et 12 des figures 2 et 3. L'élément annulaire ne porte que quatre palettes qui sont deux à deux diamétralement opposées et qui sont montées deux à deux dans les gorges 4 et 5. L'enveloppe 1 présente un orifice unique d'admission du mélange dans la gorge 4 et un orifice unique d'évacuation de ce mélange hors de cette gorge 4. Ces deux orifices sont prévus dans le bourrelet unique fa:!sant saillie dans cette gorge.
De même, l'enveloppe 1 présents une ouverture trique d'admission du mélange dans la.gorge 5?qui est en commanicon tion avec l'orifice d'évacuation unique susdit, via lire valve. Elle présente aussi un organe unique d'allumage du mé lange et une ouverture unique d'évacuation des gaz brûlés.
Ces deux ouvertures sont prévues dans le bourrelet unique faisant saillie dans la gorge 5. L'élément annulaire peut éventuellement ne porter que deux palettes radiales (par exemple les palettes 15 et 20) qui sont montées respective- ment dans les gorges 4 et 5. En vue d'assurer l'équilibrage de l'élément annulaire 3, il est nécessaire d'y prévoir alors des masses d'équilibrage de ces palettes.
Selon une deuxième forme de réalisation représentée aux figures 10, 11 et 12, le moteur conforme à l'invention comporte un élément annulaire 3 qui présente trois gorges périphériques 4, 5 et 31. Chacune des gorges 4 et 5 est divisée, comme dans le cas du moteur des figures 1,2 et
3, en deux chambres annulaires consécutives (respectivement les chambres 6 et 7, pour la gorge 4 et les chambres 10 et 11 pour la gorge 5) par des bourrelets 8, 9, 12 et 13 D'une Tanière analogue la gorge 31 est divisée en deux chambres annulaires successives 52 et 33 par deux bourrelets- 34 et 35 solidaires de lenveloppe cylindrique 1, diamétra- lement opposés et en contact, de manière étanche,
avec les parois de cete gorge 31
<Desc/Clms Page number 14>
L'élément annulaire 3 porte,' en outre, un troisième ensemble de trois palettes radiales 36, 37 et 38. Ces trois palettes sont montées dans la gorge 31 en étant en contact de manière étanche avec les parois de celle-ci et avec l'enveloppe cylindrique' 1..
Ces trois palettes font entre elles un angle de
120 degrés. Elles traversent radialement l'élément annulaire
3 et prennent appui contre un anneau cylindrique fixe 45 traverse coaxialement par l'arbre 2. Cet anneau 45 présente, en face des deu. bourrelets 34 et 35 susdits de la gorge 31, des dépressions permettant un déplacement racial de ces palettes en face de ces bourrelets, dans la gorge 31.
Ainsi, pendant la rotation de l'arbre 2 et de l'élément annulaire
3, ces trois palettes 36, 37 et 38 sont maintenues constam- ment dans la gorge 31, contre l'enveloppe cylindrique 1 ou ces deux bourrelets 34 et 35. les trois palettes 36,37 et 38 sont avantageuse- 'ment pourvues de langues élastiques 44 renforçant l'étan- chéité entre elles et les parois de la gorge 31 -
Les deux chambres annulaires consécutives 32 et 33 délimitées dans la gorge 31 sont analogues aux chambres 6 et 7 délimitées dans la gorge 4. Chacune de ces deux chambres présente, dans la partie amont,un conduit d'admis- sion 39 d'un fluide combustible et, dans la partie avale, un .conduit d'évacuation 40 de ce fluide combustible.
Le conduit d'évacuation 40 de la chambre 32 est en communication, via une soupape 41,avec un injecteur 42 débouchant dans la partie amont de la-chambre 1'1. D'une manière analogue, le conduit d'évacuation 40 de la chambre 33 est en communica tion, via une soupape 43, avec un autre injecteur 42 débouchant dans la partie amont de la chambre 10.
D'autre part, dans le moteur des figures 10, 11,12 et 13 les conduits d'admission 2° des chambres 6 et 7
<Desc/Clms Page number 15>
un fluide comburant A cet effet, ils sont, par exemple en communication avec l'atmosphère avec interposition éven- tuelle d'un filtre destiné à retenir des poussières contenues dans l'air atmosphérique
Les chambres 6 et'7 sont d'antre part, en communi- cation, en aval, respectivement avec les parties amont des chambres 11et 10, via les orifices d'évacuation 25, les valves.28 et 27 et les ouvertures d'admission 26.
Le réglage de l'ouverture des valves 27 et 28 et des soupapes 41 et 43 est choisi de manière qu'au moment de la fermeture de la valve 27 respectivement de la valve
28 -, la soupape 43 respectivement la soupape 41 - s' ouvre.
Ainsi, pendant la rotation de l'élément annulaire
3, le fluide comburant (en l'occurrence, de l'air) est aspiré dans la partie amont des chambres 6 et 7, puis est comprima dans la partie avale de ces chambres et est ensuite refoulé dans la partie amont des chambres 10 et 11.
Simultanément, le fluide combustible est aspiré dans la partie amont des chambres 32 et 33, puis est comprimé dans la partie avale de ces chambres et est ensuite injecté sous pression dans le fluide comburant précité se trouvant sous pression dans la partie amont des chambres 10 et 11.
Au fur et à mesure de son injection dans les chambres 10 et. 11, le fluide combustible brûle au contact du fluide -comburant comprimé à haute température. Les palettes 20, 21 et 22 sont ainsi repoussées dans le sens de la flèche X sous l'action des gaz rtant de la combustion du fluide combustible.
En pratique tenir compte de la grande vitesse de rotation de l'élément annulaire 3, il peut être intéres- sant que..les soupapes 41 t't 43 soient ouvertes un peu avant la fermeture des Salves 28 et 27.
<Desc/Clms Page number 16>
Le moteur représenté aux figures 10 à 13 est éga- lement pourvu d'un système de refroidissement (non représenté) de l'enveloppe cylindrique 1 et, éventuellement, d'un système de refroidissement de l'élément annulaire 3 et des palettes
14, 15, 16, 20, 21, 22,36, 37 et 38. Ce système de refroidis- sement est, par exemple analogue à celui mentionné ci-dessus, dans le cas du moteur des figures 1 à 3.
Selon une variante (non-représentée) de cette deuxième forme de réalisation du moteur selon l'invention, l'enveloppe cylindrique 1 ne porte que trois bourrelets qui font saillie respectivement dans les gorges 4,5 et 31 ; ce sont, par exemple les bourrelets 8,12 et 34 L'élément porte uniquement six palettes qui sont deux à deux diamétra- lement opposées et qui sont montées deux à deux dans les gor- ges 4,5 et 31. L'enveloppe 1 présente un orifice unique d'admission du fluide comburant dans la gorge 4 et un orifice unique d'évacuation de ce fluide hors de cette gorge 4. Ces deux orifices sont prévus dans le bourrelet unique faisant saillie dans cette gorge 4.
D'autre part, l'enveloppe 1 présente un-conduit unique d'admission d'un fluide combustible dans la gorge 31 et un conduit unique de refoulement de ce fluide combustible hors de cette gorge 31 ; ces deux conduits sont prévus dans le bourrelet unique faisant saillie dans la gorge 31.
L'enveloppe 1 présente, par ailleurs, une ouverture unique d'admission du fluide comburant dans la gorge 5, qui est en communication, via une valve, avec l'orifice d'éva- cuation unique susdit de ce fluide comburant hors de la gorge ,, 4. Elle comporte aussi un injecteur unique du fluide combus- tible dans cette gorge 5, qui est en communication, via une soupape, avec le conduit unique susdit d'avacuation du fluide combustible hors de la gorge 31. Elle présente, en outre, une ouverture unique d'évacuation des gaz brûlés. Ces deux
<Desc/Clms Page number 17>
ouvertures et cet injecteur unique sont prévus dans le bourrelet unique faisant saillie dans la gorge 5.
L'élément annulaire peut éventuellement ne porter que trois palettes radiales qui sont montées respectivement dans les gorges 4,5 et 31. En vue d'assurer l'équilibrage de l'élément annulaire 3, il est Reaessaire d'y prévoir alors des masses d'équilibrage de ces trois palettes.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.