BE814896A - Perfectionnement a la distribution dans un moteur a explosion adeux temps. - Google Patents

Perfectionnement a la distribution dans un moteur a explosion adeux temps.

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
    • F02B25/14—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using reverse-flow scavenging, e.g. with both outlet and inlet ports arranged near bottom of piston stroke
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)

Description


  La présente Invention se- rapporte au rendement des

  
 <EMI ID=1.1> 

  
temps, il faut refroidir le piston sur toute sa surface, afin

  
de permettre une tolérance la plus faible possible, transférer

  
les gaz dans le temps le plus court possible et diriger ces 

  
 <EMI ID=2.1> 

  
On a déjà dans des moteurs existants apporté une amélioration au rendement par la réalisation de lumières de transfert supplémentaires dans le cylindre. 

  
Pour rendre le système de balayage connu encore

  
plus efficace, il est proposé suivant l'invention de perfectionner la distribution par un aménagement consistant d'une part à pratiquer dans le haut du piston, coté échappement, 

  
deux orifices et d'autre part à pratiquer dans la paroi du cylindre, en regard de chacun de ces orifices, une saignée

  
 <EMI ID=3.1> 

  
 <EMI ID=4.1> 

  
le balayage en augmentant l'effet directionnel du ou des  transferts existants. 

  
Suivant l'invention, l'é&#65533;artement entre les orifi- 

  
ces pratiqués dans le piston est déterminé par la largeur de 

  
la lumière d'échappement, de telle manière que lesdits orifices sont suffisamment espacés l'un de l'autre pour ne pas  empiéter dans ladite lumière. 

  
Encore suivant l'invention, les saignées ou canaux pratiqués dans la paroi du cylindre sont inclinés, de telle  manière qu'ils s'étendent jusqu'à hauteur du ou des transferts

  
en s'écartant de la lumière d'échappement.

  
L'invention est décrite maintenant sur la base du dessin schématique annexé, à titre d'exemple uniquement,  <EMI ID=5.1>  <EMI ID=6.1> 

  
vention;  Figure 2 le développement de la paroi du cylindre  suivant l'invention, et Figure 3 une vue du piston dans le cylindre, au point mort bas. 

  
Au dessin, on a représenté le piston et la paroi

  
 <EMI ID=7.1> 

  
faciliter la compréhension.

  
En figure 1, on voit dans le développement du pis-

  
 <EMI ID=8.1> 

  
 <EMI ID=9.1> 

  
cartement X entre ces deux orifices 3 est déterminé par la largeur Y de la lumière d'échappement 4 du cylindre 5 (figure 2 ou la lumière d'admission est représentée en 6), c'est-àdire que ces deux orifices doivent être suffisamment écartés l'un de l'autre pour ne pas empiéter dans ladite lumière d'échappement. X doit donc être au moins très légèrement plus grand que Y. 

  
Dans la paroi du cylindre 5 (figure 2), en regard des orifices 3, sont pratiquées des saignées inclinées 7, qui débouchent dans l'épaisseur de la paroi des transferts principaux 8. La direction de ces saignées est déterminée, de telle manière qu'elles débouchent dans lesdits transferts en s'écartant chacune de la lumière d'échappement 4, comme on le voit en figure 2. Bien entendu, au lieu de saignées peu-

  
 <EMI ID=10.1> 

  
lement inclinés.

  
Au dessin en figure 1, les saignées s'étendent

  
 <EMI ID=11.1> 

  
 <EMI ID=12.1>

Claims (1)

  1. à hauteur des transferts en dehors de ceux-ci pour autant
    que leur inclinaison soit telle qu'elle permet d'augmenter
    l'effet directionnel de ces transferts.
    Le but des orifices 3 est de transférer les gaz
    dans le temps le plus court possible et celui des saignées inclinées 7 de diriger ces gaz de manière à'obtenir un balayage <EMI ID=13.1>
    gnent par les saignées 7 les transferts principaux 8 avec une direction telle qu'ils entraînent avec eux les gaz, provenant
    du carter, à l'opposé de la lumière d'échappement en assurant
    <EMI ID=14.1>
    Une disposition telle que décrite ci-dessus et représentée au dessin annexé s'applique sur la plupart des moteurs à deux temps, que la distribution comporte initialement
    deux lumières de transfert latérales seulement ou des lumières
    <EMI ID=15.1>
    auxiliaires.
    REVENDICATIONS
    1. Aménagement de la distribution dans un moteur à explosion à deux temps, caractérisé en ce qu'il consiste à pratiquer d'une part dans le haut du piston, côté échappement,
    deux orifices et d'autre part dans la paroi du cylindre, en
    regard de chacun de ces orifices, une saignée ou canal incliné
    <EMI ID=16.1>
    <EMI ID=17.1>
    <EMI ID=18.1> <EMI ID=19.1>
    <EMI ID=20.1>
    orifices sont suffisamment espacés l'un de l'autre pour ne pas empiéter dans ladite lumière.
    3. Aménagement de la distribution suivant revendication 1, caractérisé en ce que les saignées ou canaux pratiqués
    <EMI ID=21.1>
    s'étendent jusqu'à hauteur du ou des transferts en s'écartant de la lumière d'échappement.
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