BE850893A - Moteur a explosion a deux temps - Google Patents

Moteur a explosion a deux temps

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/02—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps
    • F02B33/28—Component parts, details or accessories of crankcase pumps, not provided for in, or of interest apart from, subgroups F02B33/02 - F02B33/26
    • F02B33/30—Control of inlet or outlet ports
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L21/00—Use of working pistons or pistons-rods as fluid-distributing valves or as valve-supporting elements, e.g. in free-piston machines
    • F01L21/04—Valves arranged in or on piston or piston-rod
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/02—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps
    • F02B33/04—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with simple crankcase pumps, i.e. with the rear face of a non-stepped working piston acting as sole pumping member in co-operation with the crankcase
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02B75/00—Other engines
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    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
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  • Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)

Description


   <EMI ID=1.1> 

  
La présente invention est relative aux moteurs

  
 <EMI ID=2.1> 

  
lioration du rendement thermique, dynamique et économique de ces moteurs.

  
Un objet de la présente invention est de limiter

  
 <EMI ID=3.1>  

  
Un autre objet consiste dans le remplissage plus complet du carter pompe en créant une circulation du gaz, qui élimine les zones tampons génératrices d'échauffement et de déformation.

  
Un autre objet encore est de permettre une admission libre, commandée par les besoins de la dépression régnant dans le carter pompe, quel que soit le régime du moteur et non dans un temps déterminé uniquement par la durée d'ouverture d'admission.

  
L'invention a encore pour objet de pouvoir uti-

  
 <EMI ID=4.1> 

  
mission pour augmenter le remplissage du carter pompe.

  
L'invention consiste pour réaliser ces divers objets en un aménagement apporté au piston seul ou simultanément avec un aménagement pratiqué d'une part dans le

  
 <EMI ID=5.1> 

  
Un moteur à explosion à deux temps conforme à l'invention est caractérise en ce que le piston est pourvu

  
 <EMI ID=6.1> 

  
L'invention est décrite maintenant sur la basa des dessins schématiques annexés, à titre d'exemple uniquement, où l'on voit en :
Figures 1 et 2 respectivement une vue et une coupe dans un piston réalisé suivant l'invention ; Figures 3 et 4 le développement respectivement du piston et de la paroi du cylindre suivant l'invention.

  
Comme on le voit aux dessins, le piston 1 est

  
 <EMI ID=7.1>  permettent pendant presque toute la durée de la course un passage libre entre l'ouverture d'admission et l'intérieur du piston. Au point mort bas une partie de celle-ci sera déjà en regard de l'admission, ce qui permettra, dès qu'il y aura dépression, d'admettre en priorité le gaz frais vers le haut du piston.

  
Pendant sa course montante le bas de la jupe découvrira l'ouverture d'admission conventionnelle vers le carter. Lors de sa course descendante et lorsque la jupe du piston obturera l'ouverture d'admission, l'effet du "coup de bélier" exercera une pression sur toute la surface du ou des clapets permettant un remplissage maximal.

  
Cet aménagement du piston permet de réaliser l'admission dans deux directions avec priorité vers le haut du piston, ce balayage assurant le refroidissement

  
de tout son côté admission. Un piston ainsi réalise peut être placé sur tous les moteurs à deux temps, qui comportent une admission dans le bas du cylindre. Au cours de tests et essais prolongés, il n'a pas été constaté d'usure ou de détérioration du système à clapets.

  
 <EMI ID=8.1> 

  
déformation, il faut que le gaz contenu dans le piston s'évacue rapidement à chaque cycle en assurant le refroidissement côté échappement.

  
Ce refroidissement dépend du principe de transfert adopté par le constructeur mais il peut être obtenu

  
 <EMI ID=9.1>  plus des trous d'axe de piston 4 et des ouvertures de cla-

  
 <EMI ID=10.1> 

  
côté échappement (figure 4). L'écartement X entre ces

  
deux orifices 5 est déterminé par la largeur Y de la lumière d'échappement 6 du cylindre 3 (figure 3, où la lumière d'admission est représentée en 7), c'est-à-dire que ces deux orifices doivent être suffisamment écartés l'un

  
de l'autre pour ne pas empiéter dans ladite lumière d'échappement. X doit donc être au moins très légèrement plus grand que Y.

  
 <EMI ID=11.1> 

  
gard des orifices 5 du piston, sont pratiquées des saignées inclinées 8, qui débouchent dans l'épaisseur de la paroi des transferts principaux 9. La direction de ces saignées est déterminée, de telle manière qu'elles débouchent dans lesdits transferts en s'écartant chacune de la lumière d'échappement 6, comme on le voit en figure 3. Bien entendu, au lieu de saignées peuvent être pratiqués dans la paroi du cylindre des canaux également inclinés.

  
Au dessin en figure 3, les saignées s'étendent

  
 <EMI ID=12.1> 

  
l'effet directionnel de ces transferts.

  
Le but des orifices 5 du piston est de transfé-

  
 <EMI ID=13.1> 

  
des saignées inclinées 8 du cylindre de diriger ces gaz de manière à obtenir un balayage parfait. Les gaz frais sor-

  
 <EMI ID=14.1>  

  
l'opposé de la lumière d'échappement en assurant le balayage parfait des gaz d'échappement.

  
Une disposition telle que décrite ci-dessus et représentée aux dessins annexés s'applique sur la plupart des moteurs à deux temps, que la distribution comporte initialement deux lumières de transfert latérales seulement ou des lumières de transfert principales et des lumières de transfert auxiliaires.

  
D'autre part, les moteurs à explosion à deux temps qui, à l'origine, sont pourvus d'un système par clapets dans l'admission peuvent aussi bénéficier du meilleur rendement thermique. Suivant l'invention il est prévu dans ce cas de placer à l'intérieur et en regard des ouvertures du piston des déflecteurs, dans le but de diriger le gaz frais vers le haut du piston pendant la première phase d'admission.

  
Les avantages de l'invention consistent en :

  
a. Une importante augmentation du couple à tous les ré-

  
 <EMI ID=15.1> 

  
d, Pas de baisse de rendement après 20' de course, (comme

  
cela se passe généralement avec tous les moteurs) ;

  
 <EMI ID=16.1>  

REVENDICATIONS

  
1. Moteur à explosion à deux temps, caractérisé en ce que le piston est pourvu côté admission d'un ou plusieurs clapets fixés à l'intérieur et s'ouvrant vers le haut, de manière telle que les gaz frais viennent balayer la calotte du piston.

Claims (1)

  1. 2. Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ouverture pratiquée dans le piston et coïncidant avec le clapet correspond aux dimensions dudit clapet.
    3. Moteur à explosion à deux temps, pourvu d'un système par clapets dans l'admission, caractérisé en ce <EMI ID=17.1>
    rigé vers le haut du piston pendant la première phase d'admission.
    4. Moteur selon l'une quelconque des revendica-
    <EMI ID=18.1>
    naison étant déterminée de manière à favoriser le balayage en augmentant l'effet directionnel du ou des transferts existants.
    5. Moteur selon la revendication 4, caractérisé en
    <EMI ID=19.1> ladite lumière.
    <EMI ID=20.1>
    ce que les saignées ou canaux pratiqués dans la paroi du cylindre sont inclinés, de telle manière qu'ils s'étendent jusqu'à hauteur du ou des transferts en s'écartant de la lumière d'échappement.
BE6045851A 1977-01-28 1977-01-28 Moteur a explosion a deux temps BE850893A (fr)

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