BE876357A - Dispositif de securite pour vehicules en vue de controler et de verifier l'etat d'allumage ou l'etat d'extinction des phares - Google Patents

Description

  La présente invention se rapporte à un dispositif de sécurité pour véhicules, plus particulièrement

  
pour véhicules automobiles en vue de contrôler et de vérifier l'état d'allumage ou l'état d'extinction des phares.

  
Le but est de répondre à deux préoccupations

  
ou dangers qui normalement doivent retenir l'attention des automobilistes.:

  
1. Ne pas se mettre en route le soir tombé, sans allumer ses phares.

  
2. Ne pas laisser ses phares allumés à

  
 <EMI ID=1.1> 

  
Le but de l'invention est de prévenir ces

  
 <EMI ID=2.1> 

  
le dispositif est caractérisé en ce qu'il comprend un

  
montage électronique relié à la masse et à un élément averti sseur (haut parleur par exemple) et auquel sont raccordés

  
d'une part un branchement en dérivation sur le circuit

  
d'allumage après la clef de contact et d'autre part un branchement en parallèle sur les feux de position.

  
 <EMI ID=3.1> 

  
on en décrira ci-après un exemple de réalisation non limitatif en se référant aux dessins dans lesquels :
la figure 1 représente le schéma du circuit de sécurité répondant aux buts visés; la figure 2 représente le montage électronique, donné à titre d'exemple.

  
Sur la figure 1 des dessins ci-joints, on a représenté schématiquement en DS le montage électronique

  
relié à la masse et auquel est raccordé un haut-parleur HP

  
 <EMI ID=4.1>  quement un accumulateur ou une autre source de courant Al - l'allumage

  
CC - la clef de contact

  
FP - les veilleuses ou feux de position AF-l'interrupteur d'allumage des phares

  
 <EMI ID=5.1> 

  
ments :

  
1. tira branchement b en dérivation sur le

  
 <EMI ID=6.1> 

  
2. un branchement bl en parallèle sur les feux de position FP

  
 <EMI ID=7.1> 

  
Fonctionnement

  
Le montage électronique DS est bâti autour d'un circuit intégré SN 7414 composé de six inverseurs montés en triggers de Schmidt.

  
Ceux-ci sont indiqués sur le schéma général

  
 <EMI ID=8.1> 

  
Le schéma fait apparaître un générateur de

  
 <EMI ID=9.1> 

  
 <EMI ID=10.1> 

  
 <EMI ID=11.1> 

  
 <EMI ID=12.1> 

  
Génération de signal sonore

  
Le signal basse fréquence est généré par le ci 21 R3 et C2 et modulé à travers R2 par un générateur très basse fréquence (environ 3 hz) composé de CI,, R, et

  
 <EMI ID=13.1> 

  
en interrupteur qui le laisse ou ne le laisse pas passer suivant que sa base est polarisée ou non par une tension

  
 <EMI ID=14.1>  Le signal est ensuite récolté sur l'émetteur par R5 et amplifié par le TR2 puis envoyé vers le haut-parleur. Logique de commande

  
Celle-ci est divisée en deux parties;

  
 <EMI ID=15.1> 

  
S'il fait suffisamment clair, la résistance photoélectrique R.Ph laisse passer un courant suffisant

  
pour saturer TR3 de telle sorte que le collecteur de celui-ci se trouve à 3,5 V. Par suite, l'entrée de CI3 est au niveau haut, et donc sa sortie au niveau bas. Aucun courant de ce fait n'est envoyé vers TR, et celui-ci est bloqué.

  
Par contre, s'il fait suffisamment sombre,

  
le courant de polarisation devient trop faible pour saturer TR3 et la tension collecteur de celui-ci tend vers zéro.

  
Ce courant de polarisation est réglable par

  
 <EMI ID=16.1> 

  
le système.

  
Lorsque cette tension descend en dessous

  
 <EMI ID=17.1> 

  
 <EMI ID=18.1> 

  
De ce fait, le signal sonore se fait entendre, obligeant le conducteur à allumer ses phares.

  
Ceux-ci allumés, la tension 5,5 V, venant

  
 <EMI ID=19.1> 

  
bloquant le signal sonore.

  
La diode D6 empêche, les phares étant éteints, que le courant de collecteur de TR3 ne s'écoule vers la

  
 <EMI ID=20.1> 

  
A noter que durant le processus décrit ci-dessus, le dispositif est alimenté par la clef de contact à travers D,.

  
2 . Contrôle de T'extinction des phares

  
Au moment où l'on alimente le système, soit par le circuit de la clef de contact, soit par celui des

  
 <EMI ID=21.1> 

  
Ce transistor étant saturé, l'entrée de CI 5 est tenue au

  
 <EMI ID=22.1> 

  
se positionne au niveau bas, de telle sorte qu'aucun courant

  
 <EMI ID=23.1> 

  
Lorsque C5 est complètement chargé, et ceci est facilité

  
 <EMI ID=24.1> 

  
n'agit plus sur le système.

  
A ce moment, se l'on coupe le contact, le dispositif restant alimenté par les phares, le point de

  
 <EMI ID=25.1> 

  
 <EMI ID=26.1> 

  
la sortie de celui-ci passe du niveau bas au niveau haut. L'impulsion positive qui en résulte est transmise par C. 

  
 <EMI ID=27.1> 

  
 <EMI ID=28.1> 

  
sonore. L'automobiliste est obligé de couper les phares pour arrêter ce signal. Ce faisant en effet, le dispo-

  
 <EMI ID=29.1> 

  
e&#65533;aiiiuciitùtidn

  
Le dispositif est alimenté, soit depuis la

  
 <EMI ID=30.1> 

  
D2 sont nécessaires pour empêcher le couplage des circuits clef de contact et phares. 

  
TR2 est alimenté directement en 12 V. Par  contre le CI 7414 et tout le reste du dispositif est ali-

  
 <EMI ID=31.1> 

  
Comme dit plus haut, les informations "contact"

  
 <EMI ID=32.1> 

  
 <EMI ID=33.1> 

  
Fonctionnement

  
1. Si le contact est mis, les phares étant éteints, et s'il fait suffisamment sombre (la sensibilité du dispositif est réglable), le signal sonore se déclenche. Il se tait lorsqu'on allume les phares.

  
2. Si les feux de position ou les phares sont allumés, le signal sonore se déclenche au moment où l'on coupe le contact. Il s'arrête au moment où l'on coupe les feux.

  
3. Rien n'empêche, le contact étant coupé, de mettre les feux de position ou les phares en action, le dispositif n'entrant en jeu qu'au moment où l'on coupe le contact.

  
Limites du dispositif

  
1. Le montage est conçu pour un branchement du véhicule avec batterie 12 V, négatif à la masse, ce qui est le plus courant.

  
Il serait parfaitement possible de le modifier pour l'adapter aux autres cas.

  
2. Ce montage suppose au départ que les feux de position sont toujours allumés quand les phares fonctionnent. Si cela n'est pas le cas, le montage doit être adapté.

  
L'expérience a démontré la fiabilité du mon-

Claims (1)

1. tage, un tel dispositif ayant été essayé pendant une période suffisamment longue.

   REVENDICATIONS

   1. Dispositif de sécurité pour véhicules

   en vue de contrôler et de vérifier l'état d'allumage ou l'état d'extinction des phares caractérisé en ce qu'il <EMI ID=34.1>

   un élément avertisseur (haut-parleur, par exemple) et au- quel sont raccordés d'une part un branchement en dériva- tion sur le courant d'allumage après la clef de contact et

   <EMI ID=35.1>

   positionnement.

   <EMI ID=36.1>

   dication 1 caractérisé en ce que le montage électronique est bâti autour d'un circuit composé de six inverseurs par exemple montés en triggers de Schmidt et un oscillateur donnant un signal basse fréquence lequel est amplifié et envoyé sur un haut-parleur ou un autre dispositif d'avertissement, signal commandé par deux circuits:

   - l'un commandé par une cellule photoélectrique - un deuxième basé sur le positionnement <EMI ID=37.1>

   vant une impulsion venant de la clef de contact.

   3. Dispositif de sécurité suivant les revendications 1 -2 en substance tel que décrit et représenté

   aux dessins annexés.