BRPI0401093B1

BRPI0401093B1 - absorvedor de choque de dois estágios

Info

Publication number: BRPI0401093B1
Application number: BRPI0401093A
Authority: BR
Inventors: Schel Sjaak
Original assignee: Tenneco Automotive Operating Co Inc
Priority date: 2003-06-18
Filing date: 2004-03-31
Publication date: 2017-05-09
Also published as: FR2856450A1; GB2402990A; US6776269B1; FR2856450B1; DE102004013881A1; GB0405998D0; BRPI0401093A; DE102004013881B4; GB2402990B

Abstract

"absorvedor de choque de êmbolos duplos". a presente invenção refere-se a um êmbolo de dois estágios que tem uma construção de êmbolo geminado onde um êmbolo produz uma alta força amortecedora e o segundo êmbolo produz uma baixa força amortecedora. em posições especificadas ao longo do tubo de pressão, passagens de desvio são formadas para permitir o fluxo de fluido em torno do êmbolo de alta força amortecedora para proporcionar uma baixa força amortecedora ou uma marcha suave. nas áreas do tubo de pressão onde inexistem quaisquer passagens de desvio, o êmbolo de alta força amortecedora proporciona uma alta força amortecedora ou uma marcha estável. na área do tubo de pressão onde inexistem quaisquer passagens de desvio, o êmbolo de alta força amortecedora e o êmbolo de baixa força amortecedora ambos contribuem para a alta força amortecedora.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "AB-SORVEDOR DE CHOQUE DE DOIS ESTÁGIOS".

Campo da Invenção [001] A presente invenção refere-se a um amortecedor hidráulico ou absorvedor de choque para emprego em um sistema de suspensão tais como os sistemas de suspensão para automóveis e caminhões. Mais especifica mente, a presente invenção refere-se a um amortecedor hidráulico ou absorvedor de choque que tem uma característica amortecedora de dois estágios onde um amortecimento de nível relativamente baixo é previsto através de uma parte especificada do curso do amortecedor hidráulico ou absorvedor de choque e uma característica de amortecimento de nível relativamente alto é prevista fora da parte especificada do curso do amortecedor hidráulico ou absorvedor de choque.

Fundamentos da Invenção [002] Um amortecedor hidráulico ou absorvedor de choque monotubular da técnica anterior convencional compreende um cilindro definindo uma câmara de trabalho tendo um êmbolo se engatando deslizantemente com o cilindro no interior da câmara de trabalho. O êmbolo assim divide a câmara de trabalho em uma câmara de trabalho superior e uma câmara de trabalho inferior. Uma haste de êmbolo é conectada com o êmbolo e se estende para o exterior através de uma extremidade do cilindro. Um primeiro sistema valvular é incorporado ao interior do êmbolo para gerar uma força amortecedora durante o curso de extensão do êmbolo e um segundo sistema valvular é incorporado ao interior do êmbolo para gerar uma força amortecedora durante o curso de compressão do êmbolo. Em um amortecedor hidráulico ou absorvedor de choque de tubo duplo, um tubo de reservatório circunda o tubo de pressão para definir uma câmara de reserva. Um conjunto de válvula base controla o fluxo de fluido entre a câmara de trabalho e a câmara de reserva. Um primeiro sistema valvular é incorporado ao êmbolo para gerar uma força amortecedora durante o curso de extensão e um segundo sistema valvular é incorporado ao conjunto de válvula base para gerar uma força amortecedora durante o curso de compressão do êmbolo. O êmbolo inclui um sistema de válvula para regular a queda de pressão através do êmbolo para fluxo de fluido durante o curso de compressão e o conjunto de válvula base inclui uma válvula de retenção para fluxo de fluido durante o curso de extensão.

[003] Vários tipos de dispositivos geradores de força amortecedora foram desenvolvidos para gerar uma variedade de forças amortecedores convenientes em relação às várias características operacionais tal como a velocidade e/ou o deslocamento do êmbolo no interior do cilindro. Estes dispositivos geradores de forças amortecedoras variadas foram desenvolvidos para fornecer uma força amortecedora baixa ou relativamente pequena durante a rodagem normal do veículo e uma força amortecedora alta ou relativamente grande durante manobras exigindo extensões ou grandes deslocamentos da suspensão. O rodar normal do veículo é acompanhado por vibrações relativamente pequenas ou finas da massa não sustentada por molas do veículo e assim, a necessidade por uma marcha suave ou baixa característica amortecedora do sistema de suspensão para isolar a massa sustentada por molas destas vibrações. Durante uma manobra de mudança de direção ou de frenagem, a título de exemplo, a massa sustentada por molas do veículo tentará suportar uma vibração relativamente lenta e/ou grande que então exige uma marcha firme ou altas características de amortecimento do sistema de suspensão para suportar a massa sustentada por molas e oferecer uma característica de manejo estável para o veículo. Assim, estes dispositivos geradores de força amortecedora variada oferecem a vantagem de uma marcha estável suave ao eliminar a transmissão das vibrações de alta freqüência/pequena amplitude entre a massa não sustentada por molas e a massa sustentada por molas enquanto ainda proporcionando o alto amortecimento necessário ou marcha estável para a suspensão durante manobras do veículo causando maiores excitações da massa sustentada por molas para conferir estabilidade à massa sustentada por molas.

[004] O desenvolvimento continuado de amortecedores hidráulicos incluí o desenvolvimento de dispositivos amortecedores geradores de forças variadas que são mais simples de fabricar, podem ser fabricados a um custo mais baixo e que aperfeiçoam as características geradoras de força desejadas.

Sumário da Invenção [005] A presente invenção oferece à técnica um amortecedor hidráulico ou absorvedor de choque com múltiplos estágios que proporciona diferentes níveis de amortecimento baseado sobre a posição do êmbolo com respeito ao tubo de pressão do amortecedor. O amortecimento em múltiplos estágios é assegurado pela incorporação de êm-bolos geminados e a incorporação de uma pluralidade de entalhes de desvio formados no interior da parede do tubo de pressão. A pluralidade de entalhes permite fluxo de fluido em torno de um dos dois êmbo-los porém não em torno de ambos. Assim, quando o êmbolo em derivação está em engate com um ou mais dos entalhes de desvio, uma força a morte cedo ra relativamente baixa é gerada. Quando o êmbolo em derivação não está em relação de engate com qualquer um dos entalhes de desvio, uma força amortecedora relativamente alta é gerada, Pelo posicionar apropriadamente a pluralidade de entalhes de desvio no interior do tubo de pressão, uma força amortecedora relativamente baixa pode ser gerada em alturas típicas de veículo enquanto ainda permitindo que o amortecedor hidráulico ou absorvedor de choque gere uma força amortecedora relativamente alta quando o absorvedor de choque se estende além da altura de veículo típica.

[006] Áreas adicionais de aplicabilidade da presente invenção se evidenciarão da descrição detalhada apresentada adiante. Deve ser entendido que a descrição detalhada e exemplos específicos, embora indicando a modalidade preferencial da invenção, destinam-se meramente a fins de ilustração e não pretendem limitar o âmbito da invenção.

Breve Des cri cã o dos Desenhos [007] A presente invenção será mais bem compreendida a partir da descrição detalhada que se segue e dos desenhos apensos, de acordo com os quais: [008] A figura 1 é uma ilustração de um automóvel utilizando ab- sorvedores de choque incorporando o dispositivo gerador de múltiplas forças amortecedoras de acordo com a presente invenção;

[009] A figura 2 é uma vista lateral em seção transversal de um absorvedor de choque com duplo tubo incorporando o dispositivo gerador de múltiplas forças amortecedoras de acordo com a presente invenção;

[0010] A figura 3 é uma vista em seção transversal ampliada do tubo de pressão ilustrado na figura 2;

[0011] A figura 4 é uma vista em seção transversal ampliada ilustrando o fluxo de fluido com respeito a um dos dois êmbolos ilustrados na figura 2;

[0012] A figura 5 é uma vista em seção transversal ampliada ilustrando o fluxo de fluido com respeito ao outro dos dois êmbolos ilustrados na figura 2; e [0013] A figura 6 é uma vista lateral em seção transversal de um absorvedor de choque monotubular incorporando o dispositivo gerador de múltiplas forças amortecedoras.

Descrição Detalhada das Modalidades Preferenciais [0014] A descrição que se segue das modalidades preferenciais é meramente típica por natureza e não tem de maneira alguma a finalidade de limitar a invenção, sua aplicação, ou utilização. Reportando-se a seguir aos desenhos nos quais numerais de referência idênticos designam partes semelhantes ou correspondentes através da totalidade das várias vistas, é mostrado na figura 1, um veículo incorporando uma suspensão dotada de absorvedores de choque que incluem o dispositivo gerador de múltiplas forças amortecedoras de acordo com a presente invenção e que é designado genericamente pelo numeral de referência 10. O veiculo 10 inclui uma suspensão traseira 12, uma suspensão dianteira 14 e uma carroçaria 16. A suspensão traseira 12 inclui um conjunto de eixo posterior (não mostrado) adaptado para suportar operativamente um par de rodas traseiras 18. O conjunto de eixo posterior é operativamente conectado com a carroçaria 16 por intermédio de um par de absorvedores de choque traseiros 20 e um par de molas helicoidais traseiras 22. De maneira similar, a suspensão dianteira 14 inclui um conjunto de eixo dianteiro (não mostrado) adaptado para suportar operativamente um par de rodas dianteiras 24. O conjunto de eixo dianteiro é operativamente conectado com a carroçaria 16 por um par de absorvedores de choque dianteiros 26 e por um par de molas helicoidais dianteiras 28. Os absorvedores de choque de choque 20 e 26 servem para amortecer o movimento recíproco da parte não sustentada por molas (isto é, suspensões dianteira e traseira 12 e 14, respectivamente) da parte sustentada por molas (isto é, carroçaria 16) do veículo 10. Embora o veículo 10 tenha sido representado como um carro de passageiros tendo conjuntos de eixo dianteiro e traseiro, os absorvedores de choque 20 e 26 podem ser usados com outros tipos de veículos ou em outros tipos de aplicações inclusive, porém sem estar limitado a, veículos incorporando conjuntos de suspensão dianteiro e traseiro independentes ou não independentes. Outros-sim, o termo "absorvedor de choque" conforme usado aqui é proposto para se reportar a amortecedores em geral e assim incluirá suspensões McPherson.

[0015] Reportando-se a seguir à figura 2, o absorvedor de choque traseiro 20 é mostrado em maior detalhe. Embora a figura 2 mostre somente o absorvedor de choque traseiro 20, deve ser compreendido que o absorvedor de choque dianteiro 26 também inclui o dispositivo gerador de múltiplas forças amortecedoras, de acordo com a presente invenção, que é descrito abaixo para o absorvedor de choque traseiro 20. O absorvedor de choque dianteiro 26 somente difere do absorvedor de choque traseiro 20 da maneira pela qual é adaptado para ser conectado com as partes sustentados por molas e não sustentados por mola do veículo 10. O absorvedor de choque 20 compreende um tubo de pressão 30, um conjunto de êmbolo 32, uma haste de êmbolo 34, um tubo de reservatório 36 e um conjunto de válvula base 38.

[0016] O tubo de pressão 30 define uma câmara de trabalho 42. O conjunto de êmbolo 32 é disposto de forma deslizante no interior do tubo de pressão 30 e divide â câmara de trabalho 42 em uma câmara de trabalho superior 44 e uma câmara de trabalho inferior 46. O tubo de pressão 30 define uma pluralidade de reentrâncias de desvio 48 que são formadas no interior do tubo de pressão 30 por exemplo em uma formação em espiral como mostrado nas figuras 2 e 3. As reentrâncias de desvio são especificamente localizadas ao longo da extensão do tubo de pressão 30 para definir uma área geradora de força amortecedora relativamente baixa para uma marcha suave conforme é exposto em detalhe abaixo.

[0017] A haste de êmbolo 34 é afixada ao conjunto de êmbolo 32 e se estende através da câmara de trabalho superior 44 e através de um tampo extremo superior 50 que fecha a extremidade superior tanto do tubo de pressão 30 como do tubo de reservatório 36. Um sistema ve-dante 52 sela a interface entre o tampo extremo superior 50, o tubo de pressão 30, tubo de reservatório 36 e haste de êmbolo 34. A extremidade da haste de êmbolo 34 oposta ao conjunto de êmbolo 32 e adaptada, na modalidade preferencial, para ser fixada à parte sustentada por molas do veículo 10. O sistema valvulado no interior do conjunto de êmbolo 32 gera uma força amortecedora ao controlar o deslocamento de fluido entre a câmara de trabalho superior 44 e a câmara de trabalho inferior 46 durante um curso de extensão do conjunto de êmbolo 32 com respeito ao tubo de pressão 30. Devido à haste de êmbolo 34 se estender somente através da câmara de trabalho superior 44 e não através da câmara de trabalho inferior 46, o deslocamento do conjunto de êmbolo 32 com respeito ao tubo de pressão 30 causa uma diferença no volume de fluido deslocado na câmara de trabalho superior 44 em relação ao volume de fluido deslocado na câmara de trabalho inferior 46. Esta diferença no volume de fluido deslocado é conhecida como o "volume de haste" e flui através do conjunto de válvula base 38. O sistema valvulado no conjunto de válvula base 38 cria uma força amortecedora ao controlar o deslocamento de fluido entre a câmara de trabalho inferior 46 e uma câmara de reservatório 54 definida entre o tubo de pressão 30 e o tubo de reservatório 36 durante um curso de compressão do conjunto de êmbolo 32 com respeito ao tubo de pressão 30. Embora o absorvedor de choque 20 seja ilustrado como um absorvedor de choque de tubo duplo tendo o conjunto de válvula base 38, enquadra-se dentro do âmbito da presente invenção utilizar o tubo de pressão 30 e o conjunto de êmbolo 32 em um absorvedor de choque designado monotubular como mostrado na figura 6 e detalhado abaixo.

[0018] O tubo de reservatório 36 circunda o tubo de pressão 30 para definir a câmara de reservatório 54 localizada entre os tubos 30 e 36. A extremidade inferior do tubo de reservatório 36 é fechada por um tampo extremo 56 que é adaptado, na modalidade preferencial , para ser conectado com a parte não sustentada por molas do veículo 10. A extremidade superior do tubo de reservatório 36 é afixada ao tampo extremo superior 50. O conjunto de válvula base 38 é disposto entre a câmara de trabalho inferior 46 e a câmara de reservatório 54 para controlar o fluxo de fluido entre as duas câmaras. Quando o absorvedor de choque 20 se estende em comprimento (extensão ou recuo) um volume adicional de fluido é necessário na câmara de trabalho inferior 46 devido ao conceito de "volume de haste". Assim, o fluido fluirá da câmara de reservatório 54 para a câmara de trabalho inferior 46 através do conjunto de válvula base 38. Este fluxo de fluido não gera uma força amortecedora. A força amortecedora em um curso de extensão é gerada pelo sistema de válvula no conjunto de êmbolo 32. Quando o absorvedor de choque 20 sofre uma retração em comprimento (compressão), o fluido de reposição para a câmara de trabalho superior 44 flui através do conjunto de êmbolo 32. Este fluxo de fluido não gera uma força amortecedora. Uma quantidade excedente de fluido tem de ser removida da câmara de trabalho inferior 48 devido ao conceito de "volume de haste". Assim, o fluxo de fluido fluirá da câmara de trabalho inferior 46 para a câmara de reservatório 54 através do sistema de válvula no conjunto de válvula base 38 para gerar uma força amortecedora durante o curso de compressão.

[0019] A presente invenção é dirigida a um conjunto de êmbolo único 32 que trabalha em conjunção com o tubo de pressão 30 e suas passagens de desvio 48 para fornecer um dispositivo gerador de múltiplas forças amortecedoras que altera a dimensão da força amortecedora gerada baseado na posição do êmbolo com respeito ao tubo de pressão 30 e aos entalhes de desvio 48.

[0020] Reportando-se a seguir às figuras 2, 4 e 5, o conjunto de êmbolo 32 compreende um conjunto de êmbolo de baixa força 60, um espaçador 62, um conjunto de êmbolo de alta força 64 e uma porca de fixação 66. A haste de êmbolo 34 define uma seção de diâmetro reduzido 68 que define um ressalto 70. O conjunto de êmbolo de menor força 60 é disposto adjacente ao ressalto 70, o espaçador 62 é disposto adjacente ao conjunto de êmbolo de menor força 60 e o conjunto de êmbolo de alta força 64 é disposto adjacente ao espaçador 62 como mostrado na figura 2. A porca de fixação 66 é atarraxadamente recebida pela haste de êmbolo 34 para fixar o conjunto de êmbolo de baixa força 60, espaçador 62 e conjunto de êmbolo de alta força 64 à haste de êmbolo 34.

[0021] O conjunto de êmbolo de baixa força 60 compreende um corpo de êmbolo 72, uma vedação 74 (a função de vedação opcionalmente pode ser desempenhada pelo corpo do êmbolo), um conjunto de válvula de compressão 76 e um conjunto de válvula de extensão 78. O corpo de êmbolo 72 é recebido deslizantemente no interior do tubo de pressão 30 com a vedação 74 sendo disposta entre o corpo de êmbolo 72 e o tubo de pressão 30. A vedação 74 permite curso deslizante do corpo de êmbolo 72 com respeito ao tubo de pressão 30 sem gerar forças friccionais indevidas assim como selando a câmara de trabalho superior 44 em relação à câmara de trabalho inferior 46. O conjunto de válvula de compressão 76 compreende uma sede de válvula 80, um prato de válvula 82 e um membro propensor ou mola 84. A sede de mola 80 encosta no resslato 70. O prato de válvula 82 encosta no corpo de êmbolo 72 para controlar o fluxo de fluido através de uma pluralidade de passagens de compressão 86 se estendendo através do corpo de êmbolo 72. O membro propensor 84 é disposto entre a sede de mola 80 e o prato de válvula 82 para compelir o prato de válvula 82 contra o corpo de êmbolo 72 para fechar as passagens de compressão 86. Durante um curso de compressão, a pressão fluídica se acumula nas passagens de compressão 86 até a caga exercida pelo membro propensor 84 ser superada. Isto levanta o prato de válvula 82 do corpo de êmbolo 72 para permitir fluxo de fluido através das passagens 86. A resistência do membro propensor 84 é selecionada para gerar uma carga amortecedora relativamente baixa durante um curso de compressão. Durante um curso de compressão, o conjunto de válvula base 38 gera a força amortecedora. O conjunto de válvula de extensão 78 compreende uma sede de mola 88, um prato de válvula 90 e um membro propensor ou mola 92. O prato de válvula 90 encosta no corpo de êmbolo 72 para controlar o fluxo de fluido através de uma pluralidade de passagens de extensão 94 se estendendo através do corpo de êmbolo 72. O membro propensor 92 é disposto entre o conjunto de êmbolo de alta força 64 e a sede de mola 88 para compelir a sede de mola 88 contra o prato de válvula 90 e assim, o prato de válvula 90 contra o corpo de êmbolo 72 para fechar as passagens de compressão 94. Durante um curso de extensão, a pressão fluídica se acumula nas passagens de extensão 94 até a carga exercida pelo membro propensor 92 ser superada. Isto levanta o prato de válvula 90 do corpo de êmbolo 72 para permitir o fluxo de fluido através das passagens 94. A resistência do membro propensor 92 é selecionada para proporcionar uma característica de força amortecedora relativamente baixa ou uma característica de marcha suave para o absorvedor de choque 20 durante o curso de extensão. O conjunto de válvula de extensão 78 também proíbe o fluxo de fluido através das passagens 94 durante um curso de compressão do absorvedor de choque 20.

[0022] O conjunto de êmbolo de alta força 64 compreende um corpo de êmbolo 102, uma vedação 104, um conjunto de válvula de compressão 106 e um conjunto de válvula de extensão 108. O corpo de êmbolo 102 é recebido deslizantemente no interior do tubo de pressão 30 com a vedação 104 sendo disposta entre o coro de êmbolo 102 e o tubo de pressão 30. A vedação 104 permite curso deslizante do corpo de êmbolo 102 com respeito ao tubo de pressão 30 sem gerar forças friccionais indevidas assim como selando a câmara de trabalho superior 44 em relação à câmara de trabalho inferior 46. O conjunto de válvula de compressão 106 compreende uma sede de mola 110, um prato de válvula 112 e um membro propensor ou mola 114. A sede de mola 110 encosta no espaçador 62. O prato de válvula 112 encosta no corpo de êmbolo 102 para controlar o fluxo de fluido através de uma pluralidade de passagens de compressão 116 se estendendo através do corpo de êmbolo 102. O membro propensor 114 é disposto entre a sede de mola 110 e o prato de válvula 112 para compelir o prato de válvula 112 contra o corpo de êmbolo 102 para fechar as passagens de compressão 116. Durante um curso de compressão, a pressão fluí-dica se acumula nas passagens de compressão 116 até a carga exercida pelo membro propensor 114 ser superada. Isto levanta o prato de válvula 112 do corpo de êmbolo 102 para permitir o fluxo de fluido através das passagens 116. A resistência do membro propensor 114 é selecionada para fornecer uma força amortecedora relativamente alta durante o curso de compressão. O conjunto de válvula de compressão 106 é configurado para proibir o fluxo de fluido através das passagens 116 durante um curso de extensão. Durante um curso de compressão, o conjunto de válvula base 38 gera a força amortecedora. O conjunto de válvula de extensão 108 compreende uma sede de mola 118, um prato de válvula 120 e um membro propensor ou mola 122. O prato de válvula 120 encosta no corpo de êmbolo 102 para controlar o fluxo de fluido através de uma pluralidade de passagens de extensão 124 se estendendo através do corpo de êmbolo 102. O membro propensor 122 é disposto entre a porca de retenção 66 e a sede de mola 118 para compelir a sede de mola 118 contra o prato de válvula 120 e assim o prato de válvula 120 contra o corpo de êmbolo 102 para fechar as passagens de compressão 124. Durante um curso de extensão, a pressão fluídica se acumula nas passagens de extensão 124 até a carga exercida pelo membro propensor 122 ser superada. Isto levanta o prato de válvula 120 do corpo de êmbolo 102 para permitir fluxo de fluido através das passagens 124. A resistência do membro propensor 122 é selecionada para proporcionar uma característica de força amor-tecedora relativamente alta ou uma característica de marcha estável para o absorvedor de choque 20 durante o curso de extensão. O conjunto de válvula de extensão 108 também proíbe fluxo de fluido através das passagens 124 durante um curso de compressão do absorvedor de choque 20.

[0023] A figura 4 ilustra a relação entre o conjunto de êmbolo de baixa força 60 e a pluralidade de reentrâncias de desvio 48. A vedação 74 é projetada para ser axialmente mais longa que a extensão axial de cada reentrância individual 48. Assim, quando o conjunto de êmbolo de baixa força 60 se move sobre a pluralidade de reentrâncias de desvio 48, não há qualquer alteração no fluxo de fluido com respeito ao conjunto de êmbolo de baixa força 60.

[0024] A figura 5 ilustra a relação entre o conjunto de êmbolo de alta força 64 e a pluralidade de reentrâncias de desvio 48. A vedação 104 é projetada para ser axialmente mais curta que a extensão axial de cada reentrância individual 48. Assim, quando o conjunto de êmbolo de alta força 64 se move sobre a pluralidade de reentrâncias de desvio 48, o fluxo de fluido ultrapassa o conjunto de êmbolo de alta força 64 para remover o efeito do conjunto de válvula de extensão 108 e conjunto de válvula de compressão 106. O curso do êmbolo de alta força 64 dentro da área da pluralidade de reentrâncias de desvio 48 essencialmente converte a construção de êmbolos geminados em uma construção de êmbolo único ao permitir que o fluxo de fluido ultrapasse o conjunto de êmbolo 64 porém não ultrapasse o conjunto de êmbolo de baixa força 60.

[0025] Durante um curso de extensão do absorvedor de choque 20, com o conjunto de êmbolo de alta força 64 sendo localizado dentro da área de reentrâncias 48 como mostrado na figura 5, a força amor-tecedora é gerada somente pelo conjunto de válvula de extensão 76 do conjunto de êmbolo de baixa força 60. Devido ao membro propen-sor 92 ser projetado para fornecer uma força amortecedora relativamente baixa, o absorvedor de choque 20 proporciona uma marcha suave. O efeito do conjunto de êmbolo de alta força 64 é anulado pela pluralidade de reentrâncias 48 que permitem o fluxo de fluido em torno do conjunto de êmbolo de alta força 64. Quando o conjunto de êmbolo de alta força 64 penetra em uma área do tubo de pressão 30 que não inclui a pluralidade de reentrâncias 48 conforme mostrado na figura 4, o fluxo de fluido em torno do conjunto de êmbolo 64 é proibido. A força amortecedora para o absorvedor de choque 20 é gerada pelo conjunto de válvula de extensão 78 e conjunto de válvula de extensão 108 em série. Devido ao membro propensor 122 do conjunto de válvula de extensão 108 ser projetado para fornecer uma força amortecedora relativamente alta, o absorvedor de choque 20 proporcionará uma marcha estável.

[0026] Durante um curso de compressão do absorvedor de choque 20, com o conjunto de êmbolo de alta força 64 sendo localizado dentro da área de reentrâncias 48 como mostrado na figura 5, a força amortecedora é gerada somente pelo conjunto de válvula de compressão 76 do conjunto de êmbolo de baixa força 60. Devido ao membro propensor 84 ser projetado para fornecer uma força amortecedora relativamente baixa, o absorvedor de choque 20 oferece uma marcha suave. O efeito do conjunto de êmbolo de alta força 64 é anulado pelas múltiplas reentrâncias 48 que permitem o fluxo de fluido em torno do conjunto de êmbolo de alta força 64. Quando o conjunto de êmbolo de alta força 64 ingressa em uma área do tubo de pressão 30 que não inclui a pluralidade de reentrâncias 48 como mostrado na figura 4, o fluxo em torno do conjunto de êmbolo 64 é proibido. A força amortece-dora para o absorvedor de choque 20 é gerada pelo conjunto de válvula de compressão 76 e o conjunto de válvula de compressão 106 em série. Devido ao membro propensor 114 no conjunto de válvula de compressão 106 ser projetado para fornecer uma força amortecedora relativamente alta, o absorvedor de choque 20 proporcionará uma marcha estável.

[0027] Reportando-se a seguir à figura 6, é ilustrado um absorvedor de choque traseiro 220 de acordo com outra modalidade da presente invenção. Similar ao absorvedor de choque 20, o absorvedor de choque 220 pode substituir quer o absorvedor de choque traseiro 20 quer o absorvedor de choque dianteiro 26. O absorvedor de choque 220 compreende o tubo de pressão 30, um conjunto de êmbolo 232 e haste de êmbolo 34.

[0028] O conjunto de êmbolo 232 é idêntico ao conjunto de êmbolo 32 exceto que o conjunto de válvula de compressão 276 substitui o conjunto de válvula de compressão 76 e o conjunto de válvula de compressão 306 substitui o conjunto de válvula de compressão 106. O conjunto de válvula de compressão 276 compreende a sede de mola 80, o prato de válvula 82 e um membro propensor ou mola 284. O conjunto de válvula de compressão 276 e o membro propensor 284 são incorporados para proporcionar a força amortecedora durante o curso de compressão. O conjunto de válvula de compressão 306 compreende a sede de mola 110, prato de válvula 112 e membro propensor ou mola 314. O conjunto de válvula de compressão 306 e o membro propensor 314 são incorporados para proporcionar a força amortecedora durante o curso de compressão. Assim, uma força amortecedora de dois níveis é gerada pelo conjunto de válvula de compressão 276 e o conjunto de válvula de compressão 306 de uma maneira similar àquela descrita acima para o conjunto de válvula de extensão 78 e conjunto de válvula de extensão 108, respectivamente.

[0029] A descrição da invenção é meramente ilustrativa por natureza e, assim, variações que não se afastem do âmago da invenção são consideradas como enquadradas dentro do âmbito da invenção. Tais variações não devem ser consideradas como um abandono do espírito e âmbito da invenção.

REIVINDICAÇÕES

Claims

1. Absorvedor de choque de dois estágios caracterizado pelo fato de que compreende: um tubo de pressão (30) definindo uma câmara (42), o tubo de pressão tendo uma parede definindo uma passagem de desvio aberta (48) para a câmara (42), a passagem de desvio (48) se estendendo através de uma primeira extensão em uma direção axial do tubo (30); um primeiro êmbolo (60) disposto de maneira deslizante no interior da câmara (42); uma primeira vedação (74) disposta entre o primeiro êmbolo e a parede do tubo de pressão (30), a primeira vedação (74) se estendendo através de uma segunda extensão na direção axial do tubo, a segunda extensão sendo maior que a primeira extensão; um segundo êmbolo (64) disposto de maneira deslizante no interior da câmara (42); uma segunda vedação (104) disposta entre o segundo êmbolo e a parede do tubo de pressão, a segunda vedação se estendendo através de uma terceira extensão na direção axial do tubo, a terceira extensão sendo menor que a primeira extensão; e uma haste de êmbolo (34) afixada aos primeiro (60) e segundo (64) êmbolos.

2. Absorvedor de choque de dois estágios, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o primeiro êmbolo (60) define uma primeira passagem de compressão (86) e o absorvedor de choque ainda compreende um primeiro conjunto de válvula de compressão (76) afixado ao primeiro êmbolo (60) para controlar o fluxo de fluido através da primeira passagem de compressão.

3. Absorvedor de choque de dois estágios, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o segundo êmbolo (64) define uma segunda passagem de compressão (116) e o absor-vedor de choque ainda compreende um segundo conjunto de válvula de compressão (106) afixado ao segundo êmbolo para controlar o fluxo de fluido através da segunda passagem de compressão.

4. Absorvedor de choque de dois estágios, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o segundo êmbolo (64) define uma passagem de compressão (116) e o absorvedor de choque ainda compreende um conjunto de válvula de compressão (106) afixado ao segundo êmbolo para controlar o fluxo de fluido através da passagem de compressão.

5. Absorvedor de choque de dois estágios, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o primeiro êmbolo (60) define uma primeira passagem de extensão (94) e o absorvedor de choque ainda compreende um primeiro conjunto de válvula de extensão (78) afixado ao primeiro êmbolo (60) para controlar o fluxo de fluido através da primeira passagem de extensão.

6. Absorvedor de choque de dois estágios, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que o segundo êmbolo (64) define uma segunda passagem de extensão (124) e o absorvedor de choque ainda compreende um segundo conjunto de válvula de extensão (108) afixado ao segundo êmbolo para controlar o fluxo de fluido através da segunda passagem de extensão.

7. Absorvedor de choque de dois estágios, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o segundo êmbolo (64) define uma passagem de extensão (124) e o absorvedor de choque ainda compreende um conjunto de válvula de extensão (108) afixado ao segundo êmbolo (64) para controlar o fluxo de fluido através da passagem de extensão.

8. Absorvedor de choque de dois estágios, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que ainda compreende uma pluralidade de passagens de desvio (48).

9. Absorvedor de choque de dois estágios, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que ainda compreende: um tubo de reservatório (36) circundando o tubo de pressão (30); e um conjunto de válvula base (38) disposto entre o tubo de pressão e o tubo de reservatório.