BRPI0406326B1

BRPI0406326B1 - componente de sistema de combustível e método de manufaturar

Info

Publication number: BRPI0406326B1
Application number: BRPI0406326A
Authority: BR
Inventors: Brian W Brandner; Harald Knueppel; James R Osborne; Keith D Kersey; Ted J Latouf; Vladimir Franjo
Original assignee: Ti Group Automotive Sys Llc
Priority date: 2003-12-02
Filing date: 2004-12-02
Publication date: 2016-04-05
Also published as: CN1628963A; BRPI0406326B8; JP2009286130A; JP4892590B2; CN100564016C; BRPI0406326A; JP2005254802A; US20050115054A1; DE102004058228A1; US7704440B2; JP4384589B2

Abstract

"componente de sistema de combustível e método de manufaturar". um tanque de combustível que é substancialmente impermeável a vapor de combustível tem uma carcaça com um interior para manutenção de combustível, uma abertura para o recebimento de combustível no interior, e um niple de enchimento com uma camada de barreira. o niple de enchimento tem uma superfície externa e uma superfície interna definindo uma passagem que se estende entre um par de extremidades geralmente opostas do niple de enchimento. uma das extremidades é afixada à carcaça de modo que a passagem esteja alinhada com a abertura, para permitir que um combustível flua através da passagem e para o interior do tanque de combustível. o niple de enchimento tem uma camada interna de material formando a superfície interna e uma camada externa de material formando a superfície externa, e tem uma camada intermediária de material formando a camada de barreira. a camada intermediária é formada de um material que é diferente na composição das camadas interna e externa.

Description

COMPONENTE DE SISTEMA DE COMBUSTÍVEL E MÉTODO DE

MANUFATURAR

Referência a Pedido Co-pendente Este pedido é uma continuação em parte do pedido de Patente U.S. N° de Série 10/726.182, depositado em 2 de dezembro de 2003.

Campo da Invenção Esta invenção se refere, geralmente, a sistemas de combustível e, mais particularmente, a um componente de sistema de combustível e a um método de feitura do mesmo.

Antecedentes da Invenção E conhecido soprar tanques de combustível a partir de peças básicas de seis camadas co-extrudadas, que incluem camadas internas e externas de HDPE, uma camada de barreira de vapor intercalada entre um par de camadas de adesivo, e uma camada de material reprocessado entre uma das camadas de adesivo e a camada externa. Sempre que a camada de barreira de vapor for interrompida, há um percurso potencial através do qual os hidrocarbonetos podem escapar mais facilmente para a atmosfera a partir do tanque de combustível. A camada de barreira de vapor pode ser interrompida, por exemplo, na área de aberturas através da parede de tanque de combustível e na área de puncionamento ou costura formada quando a peça básica é fechada para moldagem.

Uma abertura no tanque de combustível ê provida para o recebimento de combustível para o tanque de combustível através de um tubo de enchimento que é fixado ao tanque através de um niple de enchimento em uma extremidade, e recebe um bocal de reabastecimento de uma bomba de estação de reabastecimento ou gasolina em sua outra extremidade. Os niples de enchimento convencionais eram feitos de HDPE de monocamada, que facilmente se ligavam ao tanque de combustível, mas não eram altamente efetivos na redução ou na inibição de permeação de hidrocarboneto para a atmosfera.

De modo a se adequar a normas de emissões crescentemente restritas, amplamente promulgadas por agências governamentais, é desejável formar um tanque de combustível e componentes de sistema que contatam um combustível líquido ou um vapor de combustível para limitação das emissões de vapor de combustível para a atmosfera.

Sumário da Invenção Um tanque de combustível que é substancialmente impermeável a vapor de combustível tem uma carcaça com um interior para manutenção de combustível, uma abertura para o recebimento de combustível no interior, e um niple de enchimento em comunicação com a abertura e tendo uma camada de barreira de vapor de combustível. 0 niple de enchimento define uma passagem e é afixado à carcaça, de modo que a passagem seja alinhada com a abertura para permitir que o combustível flua através do niple de enchimento e para o interir do tanque de combustível. 0 niple de enchimento tem uma camada interna de material que forma a superfície interna, e uma camada externa de material que forma a superfície externa, e terminal pelo menos uma camada intermediária de material formando a camada de barreira. A camada intermediária é formada a partir de um material que é diferente na composição das camadas interna e externa e preferencialmente resiste à permeação de hidrocarbonetos através dela.

Em uma modalidade presentemente preferida, o niple de enchimento tem seis camadas, incluindo as camadas interna e externa, uma camada de barreira de vapor disposta entre duas camadas de adesivo, e uma camada de material reprocessado entre a camada externa e uma das camadas de adesivo. O niple de enchimento é preferencialmente termoformado por vários métodos, incluindo pelo menos vácuo, sopro ou moldagem por compressão ou folhas de camada múltipla extrudadas ou peças básicas.

Alguns objetivos, recursos e vantagens da presente invenção incluem a provisão de uma construção para tanques de combustível tendo um niple de enchimento com uma passagem substancialmente impermeável a vapor entre o tanque de combustível e o tubo de enchimento, provendo um niple de enchimento que pode ser prontamente afixado à carcaça do tanque de combustível, provendo um niple de enchimento que resiste a uma deslaminação, provendo uma junta de alta resistência entre o niple de enchimento e a carcaça do tanque de combustível, provendo uma fabricação relativamente fácil e econômica para a construção do niple de enchimento, e provendo uma construção que é adaptável para vários tamanhos e formatos de niples de enchimento para diferentes tanques de combustível.

Deve ser reconhecido que a lista acima representa apenas alguns dos objetivos, recursos e vantagens da presente invenção, e que aqueles versados na técnica reconhecerão outros objetivos, recursos e vantagens mediante uma revisão desta exposição em sua totalidade.

Também, um niple de enchimento caindo no espírito e no escopo das reivindicações em apenso pode obter nenhuma, alguma ou todas as vantagens listadas.

Breve Descrição dos Desenhos Estes e outros objetivos, recursos e vantagens desta invenção serão evidentes a partir da descrição detalhada a seguir das modalidades preferidas e do melhor modo, das reivindicações e dos desenhos em anexo, nos quais: a FIG. 1 é uma vista em perspectiva de um tanque de combustível que tem um niple de enchimento de uma modalidade presentemente preferida da invenção; a FIG. 2 é uma vista em seção transversal tomada geralmente ao longo da linha 2-2 da FIG. 1; a FIG. 3 é uma vista aumentada do número de área circulada 3 da FIG. 2; a FIG. 4 é uma vista aumentada do número de área circulada 4 da FIG. 2; a FIG. 5 é uma vista em perspectiva que ilustra metades de molde usadas para formar a vácuo uma peça básica de camada múltipla para a formação de um niple de enchimento; a FIG. 6 é uma vista em corte que ilustra uma peça básica recebida em um molde para a formação de um niple de enchimento de acordo com uma modalidade presentemente preferida da invenção; a FIG. 7 é uma vista em corte como na FIG. 6, que ilustra a peça básica parcialmente expandida no molde; a FIG. 8 é uma vista em corte como na FIG. 6 ilustrando a peça básica mais plenamente expandida no molde; a FIG. 9 é uma vista em corte da peça básica e do molde ilustrando a formação de um flange no niple de enchimento; a FIG. 10 é uma vista em perspectiva de um niple de enchimento formado de acordo com aspectos presentemente preferidos da presente invenção e tendo um conjunto de válvula de retenção conectada a ele; e a FIG. 11 é uma vista em perspectiva de uma metade de um molde usada para a formação de uma pluralidade de niples de enchimento, de acordo com aspectos presentemente preferidos da presente invenção.

Descrição Detalhada das Modalidades Preferidas Com referência em maiores detalhes aos desenhos, a FIG. 1 mostra uma modalidade presentemente preferida de um tanque de combustível 10 que tem uma carcaça 12 com uma superfície externa 14 e uma superfície interna 16 definindo uma cavidade 18 para manutenção de combustível. A carcaça 12 tem uma pluralidade de aberturas como as aberturas 15 para o recebimento ou a provisão de acesso a componentes, por exemplo, e sem limitação uma bomba de combustível, um sensor de pressão, um sensor de nível de combustível, conectores elétricos (tudo não mostrado), e uma abertura 20 para o recebimento de combustível na cavidade 18. Um niple de enchimento 22 é preferencialmente afixado à superfície externa 14 do tanque de combustível 10 em uma junta 25 e tem uma passagem 24 alinhada com a abertura 20, de modo que o combustível possa passar através da passagem 24 e para a cavidade 18. A construção do niple de enchimento 22 resiste e preferencialmente de forma substancial impede uma permeação de vapor através dele para controle e redução de emissões evaporativas do tanque de combustível 10. Além disso, a junta 25 provê uma afixação segura do niple de enchimento 22 à carcaça 12 e resiste a uma propagação de fissura ou separação entre o niple de enchimento 22 e a carcaça 12.

Como mostrado na FIG. 3, a carcaça 12 do tanque de combustível 10 tem camadas internas e externas de material 26, 28, respectivamente, separadas por uma camada intermediária de material 30. A camada intermediária 30 é preferencialmente ligada às camadas interna e externa 26, 28 por um par de camadas de adesivo 32, cada uma disposta em um lado oposto da camada intermediária. As camadas de adesivo 32 proveem uma ligação resiliente entre a camada intermediária 30 e as camadas interna e externa 26, 28, para se resistir a uma separação das camadas interna e externa 26, 28 da camada intermediária 30. Preferencialmente, as camadas interna e externa 26, 28 são formadas a partir de polietileno de alta densidade (HDPE), enquanto a camada intermediária ou a camada de barreira 30 ê comumente formada a partir de um material substancialmente impermeável a hidrocarbonetos, por exemplo, e sem limitação, álcool etileno vinílico (EVOH). Na modalidade presentemente preferida, uma camada de material reprocessado 33 é provida entre a camada externa 28 e a camada de adesivo adjacente 32.

Como mostrado na FIG. 2, o niple de enchimento 22 tem um corpo 34 com uma superfície externa 36 e uma superfície interna 38. A superfície interna 38 define uma passagem 24 que se estende entre um par de extremidades geralmente opostas 42, 44, com uma extremidade 44 construída para afixação à carcaça 12. Preferencialmente, a extremidade 44 inclui em parte um flange que se estende radialmente para fora 46. 0 flange 46 apresenta pelo menos uma porção da superfície interna 38 para afixação à carcaça 12.

Como mais bem mostrado na FIG. 4, o corpo 34 do niple de enchimento 22 tem uma camada interna 4 8 de material polimérico e uma camada externa 50 de material polimérico separadas por uma camada intermediária ou camada de barreira 52. Preferencialmente, as camadas de adesivo 54 ligam a camada de barreira 52 a ambas as camadas interna e externa 48, 50. As camadas interna e externa 48, 50 são preferencialmente construídas de HDPE, enquanto a camada intermediária 52 é preferencialmente construída de EVOH e, assim, preferencialmente, tem uma construção laminada similar àquela da carcaça 12 do tanque de combustível 10. A camada de barreira 52 é substancialmente contínua por todo o corpo 34, e pode ser configurada adjacente às extremidades 42, 44 para a provisão de uma vedação ótima, para limitação da permeação de vapores de combustível para a atmosfera. Na modalidade presentemente preferida, uma camada de material reprocessado 55 é disposto entre a camada externa 50 e a camada de adesivo adjacente 54. A extremidade 42 do niple de enchimento 22 é preferencialmente construída para se confinar com um tubo de enchimento 56, e é comumente unida ao tubo de enchimento 5 6 por um acoplador, por exemplo, e sem limitação, uma mangueira de borracha de baixa permeabilidade 58. Dependendo das exigências ou das necessidades de projeto, a extremidade 42 do niple de enchimento 22 pode ter uma variedade de configurações. Assim, deve ser reconhecido que a orientação da camada de barreira 52 pode assumir diferentes configurações para melhor se adequar às exigências de projeto individuais. Na modalidade mostrada na FIG. 2, além de ser configurada para se confinar com o tubo de enchimento 56, a extremidade 42 é configurada para receber um conjunto de válvula de retenção de entrada de encaixe 60, que impede o tanque de combustível 10 de escapar através do niple de enchimento 22.

Para a formação do niple de enchimento 22, um processo de termoformação é preferencialmente usado, e poderia ser uma moldagem de formação com vácuo, sopro ou compressão ou a quente, usando-se a construção de parede de camada múltipla preferencialmente de camadas de HDPE, EVOH, adesivo e reprocessamento discutida acima. A formação do niple de enchimento 22 desta maneira provê adesão das camadas interna e externa de HDPE 48, 50 à camada de barreira de EVOH 52 através de camadas de adesivo 54 . Portanto, o potencial para permeação de combustível ou vapores de combustível através da parede de camada múltipla é grandemente reduzido.

Em um processo de formação, uma pré-forma de camada múltipla extrudada, a qual pode ter qualquer formato adequado, incluindo uma folha geralmente plana, preferencialmente compreendendo seis camadas de material previamente discutidas, é colocada entre duas metades de molde. Com a peça básica posicionada entre os dois moldes, os moldes ficam juntos e formam a peça básica para a formação do niple de enchimento 22. Ao se colocarem os dois moldes juntos, uma linha de divisão é formada, com a linha de divisão preferencialmente projetada para expor a camada de barreira 52 para aparamento em locais específicos nas extremidades 42, 44. Deve ser reconhecido que o niple de enchimento 22 pode ser aparado, enquanto no molde.

Um processo de fabricação alternativo pode ser usado, que utiliza um vácuo para a formação do niple de enchimento 22. Como mostrado na FIG. 5, uma folha de camada múltipla 70, preferencialmente incluindo as seis camadas de material previamente discutidas, é formada entre uma metade de molde de plugue macho 72 e uma metade de molde fêmea 74. A metade de molde macho 72 inclui um plugue 76, que se estende para fora a partir de uma base 78 da metade de molde 72 e é geralmente de formato cilíndrico para a formação de uma parede geralmente cilíndrica do niple de enchimento 22. Preferencialmente, a parede anular 80 se estende a partir da base 78 circundando e espaçada do plugue 76. A parede anular 80 e o espaço entre a parede anular 80 e o plugue 76 facilitam a subida de parte do material de folha, conforme a folha 70 for formada sobre o plugue 76, para redução ou eliminação da formação de vincos ou rugas conforme a folha 70 for formada sobre o plugue 76. A metade de molde fêmea 74 é conformada de modo complementar à metade de molde macho 72. A metade de molde fêmea 74 inclui uma cavidade geralmente cilíndrica 82 adaptada para receber o plugue macho 76 com uma folha 70 de material entre eles, e uma cavidade anular 84, a qual circunda e é espaçada da cavidade cilíndrica 82 e é adaptada para receber a parede 80 com a folha 7 0 de material entre elas.

Para a formação de um niple de enchimento 22, uma folha de camada múltipla aquecida 70 é pré-formada na metade de molde macho 72 sobre o plugue 76 ao se imprimir um vácuo de pré-formação entre a folha 70 e a metade de molde macho 72. Após isso, a metade de molde fêmea 74 é disposta sobre a folha pré-formada 70 e a metade de molde macho 72. Quando a metade de molde fêmea 74 é plenamente recebida na folha 70 e na metade de molde macho 72, o vácuo de pré-formação é desativado, e um vácuo de acabamento é impresso entre a metade de molde fêmea 74 e a folha pré-formada 70. Para facilidade de formação, a temperatura da folha 70 é preferencialmente mantida entre cerca de 210 °C e 230 °C. Preferencialmente, quando da formação do niple de enchimento 22, uma espessura de parede mínima adequada de, por exemplo, cerca de 2 a 4 mm é mantida, de modo que o niple de enchimento 22 tenha resistência adequada para resistir a uma fratura em uso. O niple de enchimento 22, então, é aparado a partir da folha formada 70, e qualquer material de refugo é preferencialmente salvo para uso em uma camada de reprocessamento de uma folha subseqüente 70, tanque de combustível ou outro componente de sistema de combustível.

Após a formação do niple de enchimento 22, o niple de enchimento 22 pode ser afixado à superfície externa 14 do tanque de combustível 10. Preferencialmente, placas quentes são usadas para se soldar ou lixar a camada interna 48 do flange 46 na superfície externa 14 da carcaça 12. Geralmente, a superfície interna 38 do niple de enchimento 22 e a superfície externa 14 da carcaça 12 são aquecidas até cerca de 200 °C a 250 °C. Quando do aquecimento das superfícies, o niple de enchimento 22, enquanto tem a passagem 24 alinhada com a abertura 20 no tanque de combustível 10, é pressionado contra a carcaça 12 do tanque de combustível 10 para afíxação ou ligação do niple de enchimento 22 à superfície externa 14 da carcaça 12. O calor aplicado à superfície externa 14 da carcaça 12 e à superfície interna 38 do niple de enchimento 22 tipicamente cria uma zona de fusão que se estende para a superfície externa 14 e a superfície interna 38 até uma profundidade de cerca de 1 a 1,5 mm.

Com o niple de enchimento 22 afixado à carcaça 12, a válvula de retenção 60 e o tubo de enchimento 56 são preferencialmente montados no niple de enchimento 22. O acoplador 58 preferencialmente afixa o tubo de enchimento 56 adjacente à extremidade 42 do niple de enchimento 22 e, preferencialmente, um par de grampos de mangueira 62 é posicionado para se prender o acoplador 58 a ambos o niple de enchimento 22 e o tubo de enchimento 56, como é comumente conhecido.

Deve ser reconhecido que o tanque de combustível 10 e o niple de enchimento 22 podem ser construídos a partir de materiais ou composições de materiais diferentes, por exemplo, e sem limitação, como mostrado na FIG. 2, a camada externa pode incluir negro de carvão para facilitar a soldagem de uma cobertura 66 à superfície externa 36 da porção de flange 46 e ao tanque de combustível 10. O negro de fumo facilita o uso de um processo de soldagem com transmissão transversal de infravermelho (TTIR) para a junção da cobertura 66 â superfície externa 36 do niple de enchimento 22 e à superfície 28 do tanque de combustível 10. A cobertura 66 ainda pode impedir um vapor de combustível de entrar na atmosfera. A cobertura 66 preferencialmente é formada com uma construção de camada múltipla similar, incluindo uma camada de barreira de vapor. A cobertura 66 preferencialmente se sobrepõe à zona de solda entre o niple de enchimento 22 e o tanque de combustível 10.

Como mostrado nas FIG. 6 a 9, um niple de enchimento de modalidade alternativa 100 preferencialmente é formado por moldagem com sopro e inclui uma camada de barreira de vapor. O niple de enchimento 100 preferencialmente é formado a partir de uma peça básica de camada múltipla co-extrudada da mesma construção geral que o niple de enchimento 22, incluindo as camadas interna e externa 102, 104 de material polimerico, uma camada de barreira intermediária 106 e uma ou mais camadas de adesivo 108, 110 ligando a camada de barreira 106 às camadas interna e externa 102, 104. Desejavelmente, o niple de enchimento 100 pode ser construído do mesmo material de um tanque de combustível ao qual o niple de enchimento 100 será ligado, afixado ou acoplado ou conectado de outra forma. Desejavelmente, o niple de enchimento 100 terá, então, as mesmas características de inchamento e expansão, e pode ser prontamente soldado ou conectado de outra forma ao tanque de combustível. Uma ou mais das camadas, tais como as camadas interna e externa 102, 104 podem ser formadas com um material de polietileno preenchido com carbono ou similar, de modo que o niple de enchimento 10 0 seja condutivo, para facilitar uma descarga de estática do tanque de combustível. Adicionalmente, a construção co-extrudada de camada múltipla do niple de enchimento 100 provê a ligação desejada entre camadas adjacentes e evita uma separação entre as camadas ou do niple de enchimento de outros conjuntos, tal como pode ocorrer em componentes de camada múltipla sobre-moldados com adesão ou ligação insuficiente entre as camadas do componente. 0 niple de enchimento 100 inclui uma passagem que se estende axialmente central 112 e um flange que se estende radialmente para fora 114, para se facilitar a montagem do niple de enchimento 100 no tanque de combustível. O flange 114 preferencialmente é disposto entre extremidades opostas 116, 118 do niple de enchimento 100. Uma extremidade 118 do niple de enchimento á construída e arranjada para ser disposta no tanque de combustível pelo menos em parte, e pode receber um conjunto de válvula de retenção 120, como descrito previamente. A outra extremidade 116 do niple de enchimento 100 pode se estender, pelo menos parcialmente, para fora do tanque de combustível e, preferencialmente, inclui uma ou mais rebarbas 122, flanges ou nervuras adaptadas para o recebimento de um tubo de enchimento ou de uma mangueira flexível através da qual o combustível passa, quando um combustível estiver sendo adicionado ao tanque de combustível. As rebarbas 122 facilitam um ajuste sob pressão ou uma retenção com atrito de uma extremidade de uma mangueira disposta nela, e podem ser roscadas ou configuradas de outra forma para receberem uma conexão de engate rápido que acopla um tubo de enchimento ao niple de enchimento 100.

Para se melhorar a resistência do flange 114 e melhorar a resistência à permeação de hidrocarboneto através dele, o flange 114 pode ser formado a partir de uma dupla espessura de material, de modo que o flange inclua duas de cada camada 102 a 110 do material de niple de enchimento. Desejavelmente, isso provê duas camadas de barreira de vapor 106 no flange 114 e sobrepondo-se ao tanque de combustível quando o niple de enchimento 100 for afixado ao tanque de combustível. Desejavelmente, a camada de barreira de vapor 106 é pelo menos substancialmente contínua por todo o niple de enchimento 100, para se melhorar a resistência à permeação de hidrocarboneto través dele.

Para a formação do niple de enchimento 10 0, uma peça básica geralmente cilíndrica co-extrudada 130 é colocada em uma cavidade 132 de um molde 134 e, após isso, expandida ou moldada por sopro para se conformar ao formato da cavidade 132 Na área do flange 114, pode ser desejável ter um material adicional ou uma espessura aumentada da peça básica 130 para a provisão de material suficiente para a distensão aumentada ou expansão do material naquela área da cavidade de molde 132. Assim sendo, pode ser necessário manipular a peça básica 13 0 para a provisão de material adicional na região em que o flange 114 será formado. Em uma implementação presentemente preferida, a peça básica 13 0 é inflada ou soprada no formato da cavidade de molde 132, como mostrado geralmente nas FIG. 8 e 9, onde a FIG. 8 mostra um estágio inicial do processo de moldagem por sopro e a FIG. 9 mostra a peça básica 13 0 de forma geral completamente expandida na cavidade de molde 13 2 . Após a peça básica 130 ser completamente expandida na cavidade de molde 132, um espaço oco anular é formado na área em que o flange 114 será formado. Nesta região, a peça básica 130 tem um par de paredes que se estendem radialmente para fora 136 interconectadas por uma porção que se estende axialmente 138 da peça básica, provendo uma seção transversal de flange geralmente em formato de U. Após isso, uma ou mais corrediças 140 portadas pelo molde 134 são movidas para se encaixarem pelo menos em uma das paredes 136 do flange 114 e para comprimirem as paredes 136 do flange 114 em conjunto. Assim, o flange 114 é formado a partir de duas porções de parede da peça básica 13 0 e tem duas de cada camada da construção de peça básica 130 como previamente descrito. O flange 114 pode assumir geralmente qualquer tamanho e formato, como desejado, para se facilitar a afixação do niple de enchimento 100 a um tanque de combustível.

Como mais bem mostrado na FIG. 10, de acordo com uma outra implementação preferencialmente preferida, uma pluralidade de niples de enchimento 100 pode ser formada simultaneamente em um molde 134'. E, nesta modalidade, o molde 134' inclui uma pluralidade de cavidades de molde 132, cada cavidade de molde 132 preferencialmente alinhada axialmente com as cavidades de molde 132 adjacentes, de modo que uma peça básica alongada contínua ou única 13 0' possa ser disposta no molde 134' com uma porção da peça básica 130' em cada uma das cavidades de molde 132. Quando o molde 134' é fechado para a moldagem por sopro da peça básica 130, a peça básica 130 pode ser separada geralmente entre cada uma das cavidades de molde 132, ou a peça básica 130 pode ser separada em seções discretas antes do fechamento do molde 134', ou os niples de enchimento formados 100 podem ser inicialmente interconectados e separados após o processo de moldagem por sopro, como desejado. As hastes de guia 142 podem ser providas no molde para guiarem e controlarem o movimento das corrediças 140 para cada cavidade de molde 132. As corrediças 140 podem ser individualmente atuadas, ou ligadas em conjunto para um movimento simultâneo, como desejado, para a formação do flange 114 de cada niple de enchimento 100, como descrito previamente. As corrediças 140 podem incluir cabeçotes geralmente em formato de U 144, cada um acoplado a uma haste 142 e disposto para seletivamente se encaixar em uma metade da circunferência de um flange 114. Um cabeçote em formato de U 144 pode ser disposto em um lado do flange 114 em cada cavidade 132, de modo que quando as corrediças 140 forem movidas os cabeçotes 144 se encaixem em seus respectivos flanges 114 e os comprimam contra uma seção de molde oposta.

Muitas modificações e variações da presente invenção serão evidentes para aqueles de conhecimento comum na técnica. Portanto, é para ser compreendido que no escopo das reivindicações em apenso, a invenção pode ser praticada de outra forma além do especificamente descrito aqui. A invenção é definida pelas reivindicações que se seguem.

Claims

1. Método de fabricação de um niple de enchimento para um tanque de combustível, caracterizado pelo fato de compreender as etapas de: provisão de uma pré-forma de camada múltipla de material incluindo uma camada interna de material, uma camada intermediária de material e uma camada externa de material com a camada intermediária de material tendo uma composição diferente daquela das camadas interna e externa de material e adaptada para resistir â permeação de vapores de combustível de hidrocarboneto através dela; moldagem da pré-forma para a formação de um corpo anular que tem uma superfície externa e uma superfície interna que define uma passagem que se estende entre um par de extremidades geralmente opostas do corpo com a camada interna de material definindo a superfície interna do corpo e a camada externa de material definindo a superfície externa do corpo e a camada intermediária de material formando a camada de barreira para vapor de combustível.

2. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de a etapa de moldagem incluir a provisão de uma metade de molde macho que tem um plugue cilíndrico, e uma metade de molde fêmea que tem uma cavidade cilíndrica adaptada para receber o plugue com a pré-forma entre elas, e o fechamento das metades de molde em conjunto para a formação da pré-forma aquecida em torno do plugue.

3. Método, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de a etapa de moldagem ainda incluir, antes da etapa de fechamento das metades de molde em conjunto, as etapas de disposição da pré-forma na metade de molde macho e a provisão de um vácuo entre a metade de molde macho e a pré-forma, para a formação da pré-forma na metade de molde macho.

4. Método, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de a etapa de moldagem ainda incluir, apos a etapa de fechamento das metades de molde em conjunto, as etapas de descontinuação do vácuo entre a metade de molde macho e a pré-forma, e a provisão de um vácuo entre a metade de molde fêmea e a pré-forma, para a formação do niple de enchimento.

5. Método, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de a referida metade de molde macho incluir uma parede anular que circunda e é espaçada do plugue, e a metade de molde fêmea incluir uma cavidade anular complementar, e a referida peça básica também ser formada sobre a parede anular, quando as metades de molde forem fechadas em conjunto.

6. Método de formação de um niple de enchimento, caracterizado pelo fato de compreender as etapas de: provisão de um molde que tem pelo menos uma cavidade de molde com um formato adaptado para a definição do formato desejado do niple de enchimento, incluindo uma seção que se estende para fora, para a definição de um flange que se estende para fora no niple de enchimento e pelo menos uma corrediça móvel em relação à cavidade de molde; disposição de uma peça básica em uma cavidade de molde; expansão da peça básica na cavidade de molde, de modo que a peça básica se conforme ao contorno da cavidade de molde; e movimento da corrediça em relação à cavidade de molde, e a corrediça para comprimir e formar uma seção de flange do niple de enchimento.

7. Método, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de a referida etapa de expansão incluir a formação de um par de paredes espaçadas que se estendem para fora da peça básica pela expansão de uma porção da peça básica para a seção que se estende para fora da cavidade de molde.

8. Método, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de a referida etapa de movimento incluir mover a corrediça para pressionar em conjunto o par de paredes que se estendem para fora da peça básica para a definição do flange do niple de enchimento.

9. Método, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de a peça básica ser formada a partir de uma pluralidade de camadas de material e cada um do par de paredes que se estende para fora incluir cada uma da referida pluralidade de camadas de material.

10. Método, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de o referido molde incluir uma pluralidade de cavidades de molde e a referida etapa de disposição incluir dispor a referida peça básica pelo menos parcialmente em cada cavidade de molde para a formação de uma pluralidade de niples de enchimento.

11. Niple de enchimento para um tanque de combustível, caracterizado pelo fato de compreender: um corpo que tem uma superfície externa e uma superfície interna definindo uma passagem através da qual um fluido pode escoar, com a superfície interna sendo definida por uma camada interna de material, a superfície externa sendo definida por uma camada externa de material e uma camada de barreira de vapor disposta entre as camadas interna e externa, e onde o corpo inclui um flange que se estende para fora formado a partir de duas de cada camada de material.

12. Niple de enchimento, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de o flange ser construído para se sobrepor a e ser preso no tanque de combustível e na área do flange duas camadas de barreira de vapor serem dispostas sobre uma porção do tanque de combustível.