BRPI0500611B1 - Pneumático possuindo uma carcaça, uma região de abaulamento, uma porção de banda de rodagem e tiras e processo para fabricação do mesmo - Google Patents

Description

"PNEUMÁTICO POSSUINDO UMA CARCAÇA, UMA REGIÃO DE

ABAULAMENTO, UMA PORÇÃO DE BANDA DE RODAGEM E TIRAS E PROCESSO PARA FABRICAÇÃO DO MESMO" CAMPO DA INVENÇÃO

Esta invenção refere-se a um pneumático como um pneumático de aeronave radial ou pneumático de aeronave oblíquo tendo uma estrutura de reforço de abaulamento com uma pluralidade de tiras adjacentes com reforço de cordão e processos para fabricar e recauchutar tal pneu- mático .

FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO

Pneumáticos para aplicações de alta velocidade ex- perimentam um alto grau de flexão na área de abaulamento do pneumático quando o pneumático entre e deixa o remendo de contato. Este problema é particularmente exacerbado em pneu- máticos de aeronave em que os pneumáticos podem atingir ve- locidade acima de 320 km/h em decolagem e pouso. Quando um pneumático gira em velocidades muito altas, a área de abau- lamento tende a crescer em dimensão devido às altas acelera- ções angulares e velocidade tendendo a puxar a área da banda de rodagem radialmente para fora. Contrabalançando estas forças está a carga do veículo, que é suportada somente na pequena área do pneumático conhecida como o remendo de con- tato . A Patente US 5.223.061 descreve um pneumático de lona radial, em particular um pneumático de aeronave, tendo lonas de carcaça reforçadas por cordões têxteis e dobradas axialmente em torno de um par de núcleos de talão espaçados axialmente, e uma estrutura de correia feita de pelo menos duas camadas de tiras espiralmente enroladas sendo reforça- das por cordões que consistem pelo menos em parte de fio de aramida. Entre cada par de camadas vizinhas de tiras espi- ralmente enroladas, uma lona reforçada por cordões têxteis é interposta. Esta construção aperfeiçoa a estabilidade dimen- sional, a vida da banda de rodagem e as propriedades de alta velocidade do pneumático. WO 02/00456 A2 descreve um pneumático de aeronave que compreende um abaulamento com uma estrutura de reforço de abaulamento, dois costados, dois talões e um reforço de carcaça preso nos dois talões. A estrutura de reforço de abaulamento compreende uma pluralidade de camadas de reforço cortadas situadas entre a parte de banda de rodagem do pneu- mático e a carcaça e adaptada à dimensão do pneumático. A Patente US 6.374.891 descreve um pneumático de aeronave oblíquo tendo pelo menos seis pares de lonas de carcaça oblíqua de preferência feitas de nylon e um par de lonas de amortecedor de banda de rodagem se estendendo de uma borda da parte de banda de rodagem para a borda axial- mente oposta da parte de banda de rodagem. Interposto entre as lonas de amortecedor de banda de rodagem e as lonas de carcaça está uma camada de coxim feita de borracha. A Patente US 4.813.467 descreve um pneumático de aeronave radial tendo uma carcaça e um conjunto de correia. O conjunto de correia compreende uma ou mais lonas reforça- das com cordões de aramida e está disposto radialmente para fora da lona de carcaça na parte de abaulamento do pneumáti- co. 0 conjunto de correia pode ser tanto desdobrado quanto aobrado ou uma combinação dos dois. A Patente US 6.546.983 BI descreve um pneumático de alto desempenho usado em corridas com a estrutura de cor- reia dobrada disposta sobre a lona de carcaça na área de abaulamento do pneumático compreendendo uma estrutura de correia cortada e uma estrutura de cobertura cortada cercada pelas bordas viradas da correia dobrada. O reforço longitu- dinal da correia pode ser de filamentos ou cordões selecio- nados do grupo que compreende fibra de vidro, aramida, car- bono, nylon, rayon, poliéster, poliol e misturas dos mesmos. A Patente US 6.622.764 B2 descreve uma estrutura inferior de reforço de abaulamento para um pneumático de lona radial compreendida de uma tira plana de material elas- tomérico reforçado com cordas inextensíveis. A tira plana é enrolada helicoidalmente em torno da carcaça de pneumático cru. Em uma modalidade, a estrutura inferior está disposta entre os amortecedores e a estrutura de lona radial, em uma outra modalidade, a parte inferior está disposta entre a es- trutura de lona radial e o revestimento interno. WO 01/21690 Al descreve um método de ligar duas camadas elastoméricas curadas ou não curadas, que podem ser usadas para recauchutar um pneumático.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

Um pneumático é descrito tendo uma carcaça e uma região de abaulamento, a região de abaulamento compreendendo uma estrutura de reforço de abaulamento e uma parte de banda de rodagem com um lado radialmente interno e uma banda de rodagem em seu lado radialmente externo, em que a estrutura de reforço de abaulamento está localizada entre a parte de banda de rodagem e a carcaça e compreende uma pluralidade de tiras adjacentes reforçadas por cordões, e em que as tiras reforçadas por cordão estão em contato direto tanto com o lado interno da parte de banda de rodagem quanto são separa- das da parte de banda de rodagem somente por uma camada de coxim de borracha.

Em um aspecto da invenção, a pluralidade de tiras adjacentes com reforço de cordão forma pelo menos uma cama- da, que cobre pelo menos substancialmente a carcaça na regi- ão de abaulamento e que estende lateralmente de uma lateral da parte de banda de rodagem para a outra lateral da parte de banda de rodagem. A camada está tanto pelo menos parcial- mente em contato direto com o lado interno da parte de banda de rodagem quanto está pelo menos parcialmente separado da parte de banda de rodagem por uma camada de coxim de borra- cha. De preferência, a espessura da camada de coxim de bor- racha é da forma de 0,3 mm a 2 mm, mais preferivelmente de 0,5 mm a 1,5 mm.

Em outro aspecto da invenção, as tiras têm uma largura de 3 mm a 7 0 mm, de preferência de 10 mm a 50 mm, mais preferivelmente 30 mm a 45 mm.

Em um aspecto adicional da invenção, as tiras são inclinadas em 0,5° a 10°, de preferência em Io a 5o, com re- lação à direção circunferencial do pneumático. De preferên- cia, as tiras são formadas por um enrolamento espiralmente formatado ou em formato de ziguezague de uma tira contínua na carcaça levando, por exemplo, a tiras adjacentes situadas acima da carcaça e sendo orientadas paralelas uma a outra.

Tal cobertura espiral pode ser realizada como um desenho em T ou um desenho em S.

Em um aspecto adicional da invenção, este enrola- mento espiralmente formatado ou em formato de ziguezague de uma tira contínua é feito durante a recauchutagem de um re- vestimento raspado de um pneumático, de preferência de um pneumático de aeronave radial ou oblíquo, resultando em uma estrutura de correia ou uma estrutura de reforço de abaula- mento localizada radialmente para fora da carcaça entre a parte de banda de rodagem do pneumático e a carcaça.

Em um aspecto adicional da invenção, as tiras são tiras de borracha reforçadas formando pelo menos uma camada, de preferência pelo menos uma camada fechada ou pelo menos substancialmente fechada, se estendendo substancialmente através da largura da parte de banda de rodagem ou uma es- -rutura de correia do pneumático. De preferência, as tiras são reforçadas por uma pluralidade de cordões paralelos. O material dos cordões de preferência compreende nylon e ara- mída, por exemplo, o cordão é um cordão de nylon ou um cor- dão de aramida. Assim, uma estrutura de reforço de abaula- mento compreendendo uma camada de lona espiral de nylon é formada.

Em um aspecto adicional da invenção, o lado de su- perfície das tiras reforçadas que está do lado oposto da parte de banda de rodagem do pneumático está pelo menos par- cialmente em contato direto com uma camada de coxim de bor- racha de preferência tendo uma espessura de 0,2 mm a 3 mm.

Em um aspecto adicional da invenção, as tiras com reforço de cordão compreendem uma pluralidade de cordões co- planares embutida nas tiras, o plano dos cordões coplanares sendo paralelas ao plano das tiras, e a distância do plano dos cordões coplanares para um plano de superfície superior das tiras sendo diferentes da distância do plano dos cordões coplanares para um plano de superfície inferior das tiras.

De preferência, a diferença em distâncias é de 0,2 mm a 3 mm, mais preferivelmente de 0,5 mm a 1,5 mm. O plano de su- perfície das tiras com a menor distância ao plano dos cor- dões coplanares se volta para o lado radialmente interno da parte de banda de rodagem.

Em um aspecto adicional da invenção, as tiras re- forçadas por cordão compreendem uma pluralidade de cordões coplanares embutidos nas tiras, o plano dos cordões coplana- res sendo paralelos ao plano das tiras, a distância do plano dos cordões coplanares para um plano de superfície superior das tiras sendo igual à distância do plano dos cordões co- p±anares para um plano de superfície inferior das tiras.

Pelo menos um lado de superfície das tiras está em contato com uma camada de coxim de borracha de preferência tendo uma espessura de 0,2 mm a 3 mm.

Em um aspecto adicional da invenção, a parte de banda de rodagem consiste essencialmente de borracha.

Em um aspecto adicional da invenção, o pneumático é um pneumático recauchutado, em particular um pneumático de aeronave recauchutado.

De acordo com a invenção, é descrito um processo de fabricar um pneumático , o processo compreendendo as eta- pas de: (1) preparar um conjunto com uma carcaça, uma camada de lona emborrachada reforçando a banda de rodagem crua aplicada radialmente na parte superior da carcaça, e uma parte de banda de rodagem crua aplicada na camada de lona emborrachada reforçando a banda de rodagem crua, e (2) transferir o conjunto no pneumático curando, caracterizado pelo fato de que a camada de lona emborrachada reforçando a banda de rodagem crua é formada enrolando um cordão emborra- chado cru contínuo compreendendo a tira radialmente na parte superior da carcaça ou uma camada intermediária aplicada na carcaça, e que a parte de banda de rodagem crua é aplicada de tal maneira na camada de lona emborrachada reforçando a banda de rodagem crua que está tanto em contato direto com a camada de lona emborrachada reforçando a banda de rodagem crua ou que está separada da camada de lona emborrachada re- forçando a banda de rodagem crua somente por uma camada de coxim de borracha. Este processo usa uma tira reforçada de cordão cru, que é transferida durante a cura e vulcanização simultânea na tira reforçada com cordão como descrito acima.

De acordo ainda com a invenção, é descrito um pro- cesso para recauchutar um pneumático, o processo compreen- dendo as etapas de: (1) fornecer um pneumático a ser recau- chutado, o pneumático compreendendo uma parte de banda de rodagem e uma carcaça, (2) separar a parte de banda de roda- gem da carcaça cortando através da camada de coxim, de pre- ferência feita de borracha, ao longo de uma linha de raspa- gem e remover a parte de banda de rodagem, (3) preparar um conjunto que compreende aplicar uma camada de lona emborra- chada reforçando a banda de rodagem crua radialmente na par- te superior na carcaça e aplicar uma parte de banda de roda- gem crua na camada de lona emborrachada reforçando a banda de rodagem crua, e (4) transferir o conjunto no pneumático recauchutando por cura, caracterizado pelo fato de que a ca- mada de lona emborrachada reforçando a banda de rodagem crua é formada enrolando um cordão emborrachado cru contínuo com- preendendo a tira na parte restante da camada de coxim sendo cortada ao longo da linha de raspagem, e que a parte de ban- da de rodagem crua é aplicada de tal maneira que a camada de lona emborrachada reforçando a banda de rodagem crua que está tanto em contato direto com a camada de lona emborra- chada reforçando a banda de rodagem crua quanto que está se- parada da camada de lona emborrachada reforçando a banda de rodagem crua somente por uma camada de coxim de borracha.

Este processo usa novamente uma tira reforçada de corda crua, que é transferida durante a cura e vulcanização simul- tânea na tira reforçada por cordão como descrito acima. É um objetivo da presente invenção fornecer um processo para fabricar ou recauchutar um pneumático, que pode ser usado tanto no caso de fabricar quanto recauchutar os pneumáticos radiais ou pneumáticos oblíquos, de preferên- cia, pneumáticos de aeronave. É um objetivo adicional da presente invenção for- necer um processo para recauchutar um pneumático como um pneumático de aeronave, o processo incluindo uma raspagem do pneumático perto da carcaça e uma aplicação subseqüente de uma camada de lona de reforço de banda de rodagem crua e uma nova banda de rodagem crua na carcaça raspada antes de curar e vulcanizar o pneumático. É um objetivo adicional da presente invenção au- mentar a precisão da aplicação da estrutura de reforço de abaulamento, em particular durante a recauchutagem do pneu- mático . É um objetivo adicional da presente invenção per- mitir uma automatização da aplicação da estrutura de reforço de abaulamento, em particular durante a recauchutagem do pneumático. É um objetivo adicional da presente invenção impe- dir cortar a estrutura de reforço de abaulamento localizada entre a parte de banda de rodagem do pneumático e a carcaça dependendo da dimensão do pneumático e usar em vez a estru- tura de reforço de abaulamento que encaixa ou pode ser fa- cilmente adaptada a todas as dimensões de pneumático. Isto obvia, por exemplo, a preparação para cortar precisamente camadas de lona adaptadas para a dimensão do pneumático a ser recauchutado ou ser fabricado "on stock" e sua aplicação precisa no processo de fabricação, levando ao custo inferior de produção e custo inferior de armazenamento. É ainda um objetivo da presente invenção, fornecer uma estrutura de reforço de abaulamento que possa ser apli- cada sem modificar significantemente tecnologias de produção e recauchutagem conhecidas para pneumáticos. Isto permite fabricar ou recauchutar pneumáticos como de costume além da estrutura modificada e aplicação do reforço de abaulamento. É um objetivo adicional da invenção fornecer um pneumático de aeronave e um processo de fabricar ou recau- cnuiat' pneumáticos de aeronave. É um objetivo adicional da invenção, fornecer uma estrutura de reforço de abaulamento que pode ser removida do pneumático junto com a parte de banda de rodagem no curso de um processo de recauchutagem em uma maneira segura sem cor- rer o risco de danificar a carcaça ou as lonas da carcaça do pneumático. É um objetivo da invenção, fornecer um processo de recauchutagem que pode ser realizado várias vezes, por exem- plo 5 a 10 vezes, durante o ciclo de vida da carcaça sem da- mf ícã-la. É ainda um objetivo da invenção, fornecer uma es- t rutura de reforço de abaulamento que pode ser facilmente mudada em dimensão e estrutura de acordo com as necessidades específicas do pneumático durante o processo de fabricação assim sendo adaptável a uma ampla faixa de dimensões de pneumáticos. É descrito um pneumático tendo uma carcaça e uma região de abaulamento, a região de abaulamento compreendendo uma estrutura de reforço de abaulamento e uma parte de banda de rodagem com um lado radialmente interno e uma banda de rodagem em seu lado radialmente externo, em que a estrutura de reforço de abaulamento está localizada entre a parte de banda de rodagem e a carcaça e compreende uma pluralidade de tiras adjacentes reforçadas com cordão, e em que as tiras reforçadas por cordão estão em contato direto tanto com o lado interno da parte de banda de rodagem quanto estão sepa- radas da parte de banda de rodagem somente por uma camada de coxim de borracha.

Em um aspecto da invenção, uma pluralidade de ti- ras adjacentes reforçadas por cordão forma pelo menos uma camada, que cobre pelo menos substancialmente a carcaça na região de abaulamento e que se estende lateralmente de uma lateral da parte de banda de rodagem para a outra lateral da parte de banda de rodagem. A camada está tanto pelo menos parcialmente em contato direto com o lado interno da parte de banda de rodagem quanto está pelo menos parcialmente se- parada da parte de banda de rodagem por uma camada de coxim de borracha. De preferência, a espessura da camada de coxim de borracha é de 0,3 mm a 2 mm, mais preferivelmente de 0,5 mm a 1,5 mm.

Em outro aspecto da invenção, as tiras tem uma largura de 3 mm a 70 mm, de preferência de 10 mm a 5 0 mm, mais preferivelmente de 30 mm a 45 mm.

Em um aspecto adicional da invenção, as tiras são inclinadas em 0,5° a 10°, de preferência de Io a 5o, com re- lação à direção circunferencial do pneumático. De preferên- cia, as tiras são formadas por um enrolamento espiral ou em formato de ziguezague de uma tira contínua na carcaça levan- do, por exemplo, a tiras adjacentes situadas acima da carca- ça e sendo orientadas paralelas uma a outra. Tal cobertura espiral pode ser realizada como um desenho em L ou um dese- nho em S .

Em um aspecto adicional da invenção este enrola- mento em formato espiral ou de ziguezague de uma tira contí- nua é feito durante a recauchutagem de um revestimento ras- pado de um pneumático, de preferência de um pneumático de aeronave radial ou oblíquo, resultando em uma estrutura de correia ou uma estrutura de reforço de abaulamento localiza- da radialmente para fora da carcaça entre a parte de banda de rodagem do pneumático e a carcaça.

Em um aspecto adicional da invenção, as tiras são '.iras de borracha reforçadas formando pelo menos uma camada, de preferência pelo menos uma camada fechada ou pelo menos substancialmente fechada, se estendendo substancialmente através da largura da parte de banda de rodagem ou uma es- trutura de correia do pneumático. De preferência, as tiras são reforçadas por uma pluralidade de cordas paralelas. 0 material das cordas compreende de preferência nylon ou ara- mida, por exemplo o cordão é um cordão de nylon ou um cordão de aramida. Assim, a estrutura de reforço de abaulamento compreendendo uma camada de lona espiral de nylon é formada.

Em um aspecto adicional da invenção, o lado de su- perfície das tiras reforçadas do lado oposto da parte de banda de rodagem do pneumático está pelo menos parcialmente em contato direto com a camada de coxim de borracha de pre- ferência tendo uma espessura de 0,2 mm a 3 mm.

Em um aspecto adicional da invenção, as tiras re- forçadas por cordão compreendem uma pluralidade de cordões coplanares embutidos nas tiras, o plano dos cordões coplana- res sendo paralelos ao plano das tiras, e a distância do plano dos cordões coplanares para um plano de superfície su- perior das tiras sendo diferente da distancia do plano dos :ordões coplanares para um plano de superfície inferior das uras. De preferência, a diferença nas distâncias é de 0,2 nm a 3 mm, mais preferivelmente de 0,5 mm a 1,5 mm. O plano de superfície das tiras com a distância menor ao plano dos cordões coplanares se volta para o lado radialmente interno da parte de banda de rodagem.

Em um aspecto adicional da invenção, as tiras re- forçadas por cordão compreendem uma pluralidade de cordões coplanares embutidos nas tiras, o plano dos cordões coplana- res sendo paralelo ao plano das tiras, a distância do plano dos cordões coplanares para um plano de superfície superior das tiras sendo igual à distância do plano dos cordões co- planares para um plano de superfície inferior das tiras.

Pelo menos um lado de superfície das tiras está em contato com uma camada de coxim de borracha de preferência tendo uma espessura de 0,2 mm a 3 mm.

Em um aspecto adicional da invenção, a parte de banda de rodagem consiste essencialmente de borracha.

Em um aspecto adicional da invenção, o pneumático é um pneumático recauchutado, em particular um pneumático de aeronave recauchutado.

De acordo adicional com a invenção, é descrito um processo para fabricar um pneumático, o processo compreen- dendo as etapas de: (1) preparar um conjunto com uma carca- ça uma camada de lona emborrachada reforçando a banda de rodagem crua aplicada radialmente na parte superior da car- caça, e uma parte de banda de rodagem crua aplicada na cama- da de lona emborrachada reforçando a banda de rodagem crua, e (2) transferir o conjunto no pneumático curando, caracte- rizado pelo fato de que a camada de lona emborrachada refor- çando a banda de rodagem crua é formada enrolando um cordão emborrachado cru contínuo compreendendo a tira radialmente na parte superior da carcaça ou uma camada intermediária apiicada na carcaça, e que a parte de banda de rodagem crua é aplicada de tal maneira na camada de lona emborrachada re- forçando a banda de rodagem crua que está tanto em contato cireto com a camada de lona emborrachada reforçando a banda c,e rodagem crua ou que está separada da camada de lona em- ncrrachada reforçando a banda de rodagem crua somente por mia camada de coxim de borracha. Este processo usa uma tira reforçada de cordão cru, que é transferida durante a cura e /ulcanização simultânea na tira reforçada com cordão como descrito acima.

De acordo ainda com a invenção, é descrito um pro- cesso para recauchutar um pneumático, o processo compreen- dendo as etapas de: (1) fornecer um pneumático a ser recau- chucado, o pneumático compreendendo uma parte de banda de rodagem e uma carcaça, (2) separar a parte de banda de roda- gem da carcaça cortando através da camada de coxim, de pre- ferência feita de borracha, ao longo de uma linha de raspa- ge;n e remover a parte de banda de rodagem, (3) preparar um conjunto que compreende aplicar uma camada de lona emborra- chaaa reforçando a banda de rodagem crua radialmente na par- te· superior na carcaça e aplicar uma parte de banda de roda- gem crua na camada de lona emborrachada reforçando a banda do rodagem crua, e (4) transferir o conjunto no pneumático recauchutando por cura, caracterizado pelo fato de que a ca- mada de lona emborrachada reforçando a banda de rodagem crua é formada enrolando um cordão emborrachado cru contínuo com- preendendo a tira na parte restante da camada de coxim sendo cortada ao longo da linha de raspagem, e que a parte de ban- da de rodagem crua é aplicada de tal maneira que a camada de lona emborrachada reforçando a banda de rodagem crua que está tanto em contato direto com a camada de lona emborra- chada reforçando a banda de rodagem crua quanto que está se- parada da camada de lona emborrachada reforçando a banda de rodagem crua somente por uma camada de coxim de borracha.

Este processo usa novamente uma tira reforçada de corda crua, que é transferida durante a cura e vulcanização simul- tânea na tira reforçada por cordão como descrito acima. É um objetivo da presente invenção fornecer um processo para fabricar ou recauchutar um pneumático, que pode ser usado tanto no caso de fabricar quanto recauchutar os pneumáticos radiais ou pneumáticos oblíquos, de preferên- cia, pneumáticos de aeronave. É um objetivo adicional da presente invenção for- necer um processo para recauchutar um pneumático como um pneumático de aeronave, o processo incluindo uma raspagem do pneumático perto da carcaça e uma aplicação subseqüente de uma camada de lona de reforço de banda de rodagem crua e uma nova banda de rodagem crua na carcaça raspada antes de curar e vulcanizar o pneumático. É um objetivo adicional da presente invenção au- mentar a precisão da aplicação da estrutura de reforço de abaulamento, em particular durante a recauchutagem do pneu- mático . É um objetivo adicional da presente invenção per- mitir uma automatização da aplicação da estrutura de reforço de abaulamento, em particular durante a recauchutagem do pneumático. É um objetivo adicional da presente invenção impe- dir cortar a estrutura de reforço de abaulamento localizada entre a parte de banda de rodagem do pneumático e a carcaça dependendo da dimensão do pneumático e usar em vez a estru- tura de reforço de abaulamento que encaixa ou pode ser fa- cilmente adaptada a todas as dimensões de pneumático. Isto obvia, por exemplo, a preparação para cortar precisamente camadas de lona adaptadas para a dimensão do pneumático a ser recauchutado ou ser fabricado "on stock" e sua aplicação precisa no processo de fabricação, levando ao custo inferior de produção e custo inferior de armazenamento. É ainda um objetivo da presente invenção, fornecer uma estrutura de reforço de abaulamento que possa ser apli- cada sem modificar significantemente tecnologias de produção e recauchutagem conhecidas para pneumáticos. Isto permite fabricar ou recauchutar pneumáticos como de costume além da estrutura modificada e aplicação do reforço de abaulamento. É um objetivo adicional da invenção fornecer um pneumático de aeronave e um processo de fabricar ou recau- chutar pneumáticos de aeronave. É um objetivo adicional da invenção, fornecer uma estrutura de reforço de abaulamento que pode ser removida do pneumático junto com a parte de banda de rodagem no curso de um processo de recauchutagem em uma maneira segura sem cor- rer o risco de danificar a carcaça ou as lonas da carcaça do pneumático. É um objetivo da invenção, fornecer um processo de recauchutagem que pode ser realizado várias vezes, por exem- plo 5 a 10 vezes, durante o ciclo de vida da carcaça sem da- ni f icá - la . É ainda um objetivo da invenção, fornecer uma es- trutura de reforço de abaulamento que pode ser facilmente mudada em dimensão e estrutura de acordo com as necessidades específicas do pneumático durante o processo de fabricação assim sendo adaptável a uma ampla faixa de dimensões de pneumáticos.

DEFINIÇÕES "Axial" e "axialmente" significa linhas ou dire- ções que são paralelas ao eixo de rotação do pneumático. "Pneumático de lona oblíqua" ou "pneumático oblí- quo" significa um pneumático tendo uma carcaça com cordões de reforço na lona da carcaça se estendendo diagonalmente através do pneumático a partir do núcleo de talão para o nú- cleo de talão de preferência em um ângulo de 25°-50° com respeito ao plano equatorial do pneumático. Os cordões se deslocam em ângulos opostos em camadas alternadas. "Carcaça" significa a estrutura de pneumático afastada da estrutura de reforço de banda de rodagem , banda de rodagem, sub-banda de rodagem, e borracha de costado so- bre as lonas, mas incluindo os talões. "Circunferencial" significa linhas e direções se estendendo ao longo do perímetro da superfície da banda de rodagem anular perpendicular à direção axial. "Cordão" significa um dos fios de reforço dos quais as lonas no pneumático são compreendidas. "Plano Equatorial (EP)" significa o plano perpen- dicular ao eixo de rotação do pneumático e que passa através do centro de sua banda de rodagem. "Lona" significa a camada de cordões paralelos re- vestidos de borracha. "Radial" e "radialmente" significa direções radi- almente na direção ou para longe do eixo de rotação do pneu- mático . "Pneumático de lona radial" ou "pneumático radial" significa um pneumático com correia ou circunferencialmente restrito em que os cordões de lona que se estendem de talão para talão são depositados em ângulos de cordão de preferên- cia entre 65° e 90° com respeito ao plano equatorial do pneumático.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS A Figura 1 é uma vista em seção esquemática de uma modalidade do pneumático de acordo com a invenção; A Figura 2 é uma vista de topo parcialmente recor- tada do pneumático mostrado na Figura 1, mostrando o desenho da tira; A figura 3 é uma vista em perspectiva de uma pri- meira modalidade da tira mostrada nas Figura 1 e Figura 2 com uma camada de coxim de borracha em um lado da tira; A Figura 4 é uma vista em perspectiva de uma se- gunda modalidade da tira mostrada nas Figuras 1 e Figura 2 com uma camada de coxim adicional em ambos os lados da tira; A Figura 5 é uma vista em perspectiva de uma ter- ceira modalidade da tira mostrada nas Figuras 1 e Figura 2; A Figura 6 é uma vista em perspectiva de uma quar- ta modalidade da tira mostrada nas Figuras 1 e Figura 2; A Figura 7 é uma vista de topo parcialmente recor- tada do pneumático mostrado na Figura 1, com, comparado com a Figura 2, um desenho alternativo da tira realizado de acordo com uma das modalidades da Figura 3 a Figura 6.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO A Figura 1 mostra uma parte de um pneumático 21, de preferência um pneumático de aeronave radial ou oblíquo, que compreende um par de partes de talão (não mostrado), cada uma contendo um núcleo de talão (não mostrado) embutido r.o mesmo, uma parte de costado 24 se estendendo substancial- mente para fora de cada uma das partes de talão na direção radial do pneumático 21, e uma parte de banda de rodagem 25 de formato substancialmente cilíndrico se estendendo entre extremidades radialmente externas destas partes de costado 24. Além do mais, o pneumático 21 compreende uma carcaça 31 se estendendo de modo toroidal a partir de uma das partes de talão para a outra parte de talão. A carcaça 31 é compreen- dida de pelo menos uma lona de carcaça 32, de preferência uma pluralidade de lonas de carcaça 32. Em uma modalidade, entre estas lonas de carcaça 32, quatro lonas internas são enroladas em torno do núcleo de talão a partir do interior do pneumático para o exterior do mesmo para formar partes de redobra da lona de carcaça interna. Cada uma destas lonas de carcaça 32 de preferência contém muitos cordões de nylon tais como os cordões de nylon-6,6, por exemplo se estendendo substancialmente perpendicular a um plano equatorial E do pneumático 21 (isto é, estendendo na direção radial do pneu- mático} . Uma borracha de banda de rodagem 30 está disposta radialmente do lado de fora da carcaça 31.

Uma camada 10 formando uma estrutura de correia 40 que serve como uma estrutura de reforça de abaulamento está disposta entre a carcaça 31 e a borracha de banda de rodagem 30. Na modalidade da Figura 1, a camada 10 é formada por uma pluralidade de tiras adjacentes 43, que são helicoidalmente enroladas na carcaça 31 na região de abaulamento 60 do pneu- mático 21. A Figura 2 fornece uma vista de topo recortada na camada 10 que forma a estrutura de correia 40 em uma primei- ra modalidade. A Figura 2 mostra que a camada 10 cobre a carcaça 31 com a lona de carcaça 32 de modo substancialmente completo além de uma pequena borda lateral interna 44 na la- teral interna do pneumático 21 e uma borda lateral externa pequena 45, que são devidas ao fato de que as tiras 43 são inclinadas a um ângulo a de 4o com relação à direção circun- ferencial do pneumático 21 por exemplo formando assim uma cobertura espiral como estrutura de correia 40. A largura das tiras 43 é de 40 mm por exemplo, sua espessura de prefe- rência é de 1 mm a 3 mm, por exemplo 2 mm. A Figura 7 mostra uma vida de topo recortada menos preferida, alternativa na camada 10 formando a estrutura de correia 40 da Figura 1. Nesta modalidade, a camada 10 é for- mada por uma pluralidade de tiras adjacentes 43 reforçadas com cordão 46, de preferência cordão de nylon. As tiras 43 são inclinadas a um ângulo d com relação à direção circunfe- rencial do pneumático 21, que é consideravelmente maior que o ângulo a da Figura 2. Na Figura 7, o ângulo d está entre 15° e 45°, por exemplo 20°. É evidente para uma pessoa versada na técnica que a estrutura de correia 40 que compreende as tiras 43 pode ser realizada em muitas variações usando uma tira contínua 43 que é enrolada na carcaça 31 ou uma camada intermediária aplicada radialmente fora da carcaça 31 formando um padrão da estrutura de correia 40. A Figura 2 e a Figura 7 mostram duas modalidades de tal padrão. Os parâmetros que afetam este padrão são o ângulo da tira 43 com relação à direção circunferencial do pneumático 21 (inclinação da tira 43), a largura da tira 43, e a largura da região de abaulamento 60, que é coberto pela estrutura de correia 40. Deve ser também mencionado neste contexto que é também possível que as tiras enroladas 43 cobrem a carcaça somente parcialmente na região de abaulamento 60, isto é a camada 60 não é uma camada fe- chada de tiras adjacentes 43 mas em vez disto uma estrutura tipo textura do tipo malha com partes abertas. A modalidade preferida no entanto é mostrada pela Figura 2. A Figura 3 mostra uma vista em perspectiva de uma primeira modalidade de uma parte curta da tira 43 usável para realizar as modalidades de acordo com a Figura 1, Fi- gura 2 ou Figura 7. A tira 43 de acordo com a Figura 3 com- preende um lado externo 42 e um lado interno 41. 0 lado ex- terno 42 é formado por uma camada de cordão emborrachado ou uma lona 54 com uma pluralidade de cordões de nylon parale- los 46. O lado interno 41 é formado por uma camada de coxim 53 feita de borracha 50. A espessura da camada de coxim 53 é ce 0,2 mm a 3 mm, de preferência de 0,5 mm a 1,5 mm, por exemplo 1,0 mm. A espessura da camada de cordão emborrachada 04 é de 0,5 mm a 3 mm, de preferência de 0,8 mm a 1,5 mm, por exemplo 1,0 mm. Quando se aplica a tira 43, a camada de coxim 53 está localizada no lado radialmente externo 62 do oneumãtico 21, e a camada de cordão emborrachada 54 está lo- calizada no lado radialmente interno 61 do pneumático 21, e ã camada de cordão emborrachado 54 está localizada no lado radialmente interno 61 do pneumático 21 conseqüentemente, assim a camada de cordão emborrachada 54 voltada e contatan- do o lado radialmente interno da parte de banda de rodagem 25. Em uma modalidade preferida, as camadas 53, 54 foram unidas em uma camada montada única usando o método de ligar camadas elastoméricas de acordo com WO 01/21690 Al antes de ser aplicado como uma tira 43. A camada de coxim 53 protege a carcaça ou a lona de carcaça respectivamente de ser danificada durante uma re- cauchutagem do pneumático 21. Tal recauchutagem implica em uma remoção da banda de rodagem 30 e pelo menos uma parte da estrutura de correia 40 cortando ao longo de uma linha de raspagem através da camada de coxim 53. Assim, a camada de coxim 52 atua como um raspador durante a remoção da banda de rodagem 30. Posteriormente, uma nova estrutura de correia 40 é aplicada na carcaça raspada 31, que inclui a parte restan- te da camada de coxim 53 depois de cortar ao longo da linha de raspagem durante a remoção da banda de rodagem velha e a estrutura de correia velha 41 (isto é uma camada fina feita de borracha em seu lado radialmente externo), da maneira usual. Isto é seguido trazendo uma nova banda de rodagem 30. A figura 4 mostra uma vista em perspectiva de uma segunda modalidade de uma parte curta da tira 43 usável para realizar as modalidades de acordo com a Figura 1, Figura 2 ou Figura 7. Difere principalmente da Figura 3 na formação de camadas. De fato, a modalidade da Figura 4 é uma constru- ção intercalada de duas camadas montadas feitas de acordo com a Figura 3 com as camadas de coxim 52, 53 sendo exter- nas. Em mais detalhes, a Figura 4 compreende uma camada de coxim interna 53, uma camada de cordão emborrachado interno 54, uma camada de cordão emborrachado externo 55 e uma cama- da de coxim externa 52. A espessura das camadas de coxim 52, 53 pode ser a mesma, mas de preferência da camada de coxim interna 53 no lado radialmente interno 61 do pneumático 21 é maior que a espessura da camada de coxim externa 52 no lado radialmente externo 62 do pneumático 21. De preferência, esta diferença na espessura é de 0,3 mm a 1 mm, por exemplo 0,5 mm. De preferência, a tira 43 de acordo com a Figura 4 é realizada novamente usando o método de WO 01/21690 Al. A figura 5 mostra uma vista em perspectiva de uma terceira modalidade de uma parte curta da tira 43 usável para realizar as modalidades de acordo com a Figura 1, Figu- ra 2 ou Figura 7. A tira 43, de acordo com a Figura 5 com- preende um lado externo 42 e um lado interno 41. 0 lado ex- terno 42 é formado por uma extensão tipo camada 57 com cor- dão com uma pluralidade de cordões de nylon paralelos 46. 0 lado interno 41 é formado por uma extensão de coxim tipo ca- mada 56 feita de borracha. A diferença entre a figura 5 e Figura 2 é que a tira 43 de acordo com a Figura 5 é uma par- te integral não sendo um sanduíche as camadas unidas. Na Fi- gura 5, a tira reforçada de cordão 43 compreende uma plura- lidade de cordões coplanares 46 embutidos em borracha, em que o plano dos cordões coplanares 46 é paralelo ao plano da tira 43, e em que a distância do plano de cordões coplanares 46 para um plano de superfície superior da tira 43. Assim, a extensão de coxim do tipo camada 56 feita de borracha é for- mada tendo uma espessura b. De preferência, a espessura b é de 0,2 mm a 3 mm, mais preferivelmente de 0,5 mm a 1,0 mm, por exemplo 0,5 mm. Análogo à Figura 3, a extensão de coxim 56, que corresponde à camada de coxim interna 53 na Figura 3, é de preferência localizada no lado radialmente interna dc pneumático 21. A espessura da extensão 57 é de 0,5 mm a 3 mn, de preferência de 0,8 mm a 1,5 mm, por exemplo 1,0 mm. isto leva a uma espessura total par a tira 43 de 1,5 mm por exemplo. A Figura 6 mostra uma vista em perspectiva de uma quarta modalidade de uma parte curta da tira 43 usável para realizar as modalidades de acordo com a Figura 1, Figura 2 ou Figura 7. Difere da Figura 5 somente na formação de cama- das. De fato, a modalidade da Figura 6 é uma construção in- tercalada de duas camadas feitas de acordo com a Figura 5 com as extensões de coxim tipo camada 56 sendo externas. No- varrente, as duas extensões 57 foram unidas usando o método de ligar camadas elastoméricas de acordo com WO 01/21690 Al antes de ser aplicada como uma tira 43. Deve ser mencionado que a espessura da extensão de coxim 56 estando no lado ra- dia Imente interno 61 do pneumático 21 não precisa ser a mes- ma que a espessura da extensão de coxim 56 estando no lado rad.aimente interno 62. De fato, é preferido, quando sua es- pessura no lado radialmente interno 61 é de 0,1 mm a 1,0 mm, por exemplo 0,3 mm, maior que sua espessura no lado radial- mente externo 62. A aplicação da tira 43 na carcaça é feita forne- cendc tal tira emborrachada 43 incluindo um ou mais cordões 46, enrolando a tira 43 em geral na direção circunferencial enquanto é inclinada para estender entre as extremidades la- terais ou bordas laterais 44 e 45 e conduzindo tal enrola- mento muitas vezes enquanto a tira 43 é deslocada aproxima- damente uma largura da tira 43 na direção circunferencial de modo a de preferência para não formar um espaço entre as ti- ras adjacentes 43. 0 pneumático 21 é, por exemplo, um pneumático de aeronave de lona radial 423x17.0R18. Na prática, a tira 43 de preferência compreende de 2 a 20 cordões dentro de cada tira 43. No pneumático exemplar 21 do tamanho 42x17.0R18, as tiras 43 tendo 8 cordões por tira 43 foram usadas. A camada circunferencial espiralmente enrolada 10, resistindo ao crescimento na área de abaulamento 60 do pneu- mátíco 21, reduz enormemente a tendência de corte devido ao dano por objeto estranho e também reduz a rachadura de banda de rodagem sob os entalhes. Isto significa que a durabilida- de de alta velocidade do pneumático é enormemente melhorada e sua capacidade de carregar carga é ainda maior. O método para fabricar o pneumático 21, por exem- plo um pneumático de aeronave radial, é amplamente o mesmo que o usual na técnica de construção de pneumático, além de que a camada de lona de reforço de banda de rodagem cortada de acordo com a dimensão do pneumático 21 antes que a apli- cação seja substituída pela camada 10 formada pela tira en- rolada 43. Em mais detalhes, no caso de um pneumático de ae- ronave radial 21 que compreende uma carcaça 31 com lonas de revestimento, lonas de correia aplicadas radialmente para fora das lonas de revestimento, uma cobertura aplicada radi- almente par afora das lonas de correia, uma lona de reforço de banda de rodagem aplicada radialmente para fora da cober- tura e uma banda de rodagem 30 aplicada radialmente par afo- ra da lona de reforço de banda de rodagem, a lona de reforço de oanda de rodagem é substituída pela camada 10 da tira en- rolada 43. Isto se aplica também a um pneumático de aeronave oblíqua 21 com uma carcaça 31 com lonas, amortecedores apli- cadas radialmente para fora das lonas, uma lona de reforço de oanda de rodagem aplicada radialmente par afora dos amor- tecedores e uma banda de rodagem 30 aplicada radialmente para afora da lona de reforço de banda de rodagem, onde no- vamente a lona de reforço de banda de rodagem é substituída pela camada 10 da tira enrolada 43. O método de recauchutar o pneumático 21, por exem- plo um pneumático de aeronave radial 21, é também amplamente o mesmo que o usual na recauchutagem dos pneumáticos e exi- gido por padrões de fabricantes de aeronave como Boeing, além de que depois da raspagem da carcaça 31 durante a re- cauchutagem e, se necessário, um reparo de danos usando re- mendos de reparos aprovados, a camada de lona de reforço de banda de rodagem é realizada enrolando a tira 4 3 como uma camada de lona emborrachada de reforço de banda de rodagem crua 10 radialmente na parte superior da carcaça 31 em vez de usar uma camada de lona cortada. Durante o processamento de recauchutagem seguinte, as camadas de coxim 50, 53 ou 56 feitas de borracha por exemplo servem então como camadas de coxim, que são cortadas através ao longo da linha de raspa- gem se deslocando através destas camadas 50, 53 ou 56.

Claims (8)

1. Pneumático possuindo uma carcaça (31), uma re- gião de abaulamento (60), uma porção de banda de rodagem (25) e tiras (43), CARACTERIZADO por compreender uma estru- tura de reforço de abaulamento e uma parte de banda de roda- gem (25) com um lado radialmente interno e uma banda de ro- dagem em seu lado radialmente externo, em que a estrutura de reforço de abaulamento está localizada entre a parte de ban- da de rodagem (25) e a carcaça (31) e compreende uma plura- lidade de tiras adjacentes reforçadas por cordões (43), e em que as tiras reforçadas por cordão (43) estão em contato di- reto tanto com o lado interno da parte de banda de rodagem (25) quanto são separadas da parte de banda de rodagem (25) somente por uma camada de coxim de borracha (52, 53, 56), sendo que o lado de superfície das tiras reforçadas, estando do lado oposto da parte de banda de rodagem (25) do pneumá- tico, está pelo menos parcialmente em contato direto com uma camada de coxim de borracha (52, 53, 56) e sendo que pelo menos uma tira com reforço de cordão compreende uma plurali- dade de cordões coplanares (46) embutida na tira, o plano dos cordões coplanares (46) sendo paralelo ao plano das ti- ras (43), e a distância do plano dos cordões coplanares (46) para um plano de superfície superior da tira sendo diferente da distância do plano dos cordões coplanares (46) para um plano de superfície inferior da tira.

2. Pneumático, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO por a pluralidade de tiras adjacentes com re- forço de cordão (43) formar pelo menos uma camada, em que a camada cobre pelo menos substancialmente a carcaça (31) na região de abaulamento (60) e que estende lateralmente de uma lateral da parte de banda de rodagem para a outra lateral da parte de banda de rodagem, e em que a camada está tanto pelo menos parcialmente em contato direto com o lado interno da parte de banda de rodagem (25) quanto está pelo menos parci- almente separada da parte de banda de rodagem (25) por uma camada de coxim de borracha (52, 53, 56).

3. Pneumático, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que as tiras (43) têm uma largura de 3 mm a 70 mm.

4. Pneumático, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que as tiras (43) são inclinadas em 1 a 10°, com relação à direção circunferencial do pneumá- tico (21) e formadas por um enrolamento espiralmente forma- tado ou em formato de ziguezague de uma tira continua na carcaça (31).

5. Pneumático, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que as tiras (43) são reforçadas por uma pluralidade de cordões paralelos.

6. Pneumático, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que pelo menos uma tira reforçada por cordão compreende uma pluralidade de cordões coplanares embutido na tira (43), o plano dos cordões coplanares sendo paralelo ao plano da tira (43), a distância do plano dos cordões coplanares para um plano de superfície superior da tira sendo igual à distância do plano dos cordões coplanares para um plano de superfície inferior da tira, e em que pelo menos um lado de superfície da tira (43) está em contato com uma camada de coxim de borracha (52, 53, 56).

7. Processo para fabricar um pneumático, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende as etapas de: (a) preparar um conjunto com uma carcaça (31), uma camada de lo- na emborrachada reforçando a banda de rodagem crua aplicada radialmente na parte superior da carcaça (31), e uma parte de banda de rodagem crua aplicada na camada de lona emborra- chada reforçando a banda de rodagem crua, e (b) transferir o conjunto no pneumático (21) por cura, onde a camada de lona emborrachada reforçando a banda de rodagem crua é formada enrolando um cordão emborrachado cru continuo compreendendo a tira radialmente na parte superior da carcaça (31) ou uma camada intermediária aplicada na carcaça (31), e que a parte de banda de rodagem crua é aplicada de tal maneira na camada de lona emborrachada reforçando a banda de rodagem crua que está tanto em contato direto com a camada de lona emborra- chada reforçando a banda de rodagem crua quanto separada da camada de lona emborrachada reforçando a banda de rodagem crua somente por uma camada de coxim de borracha.

8. Processo para recauchutar um pneumático, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende as etapas de: (a) fornecer um pneumático a ser recauchutado, o pneumático com- preendendo uma parte de banda de rodagem e uma carcaça (31), (b) separar a parte de banda de rodagem da carcaça (31) pelo corte através de uma camada de coxim ao longo de uma linha de raspagem e remoção da parte de banda de rodagem, (c) pre- parar um conjunto que compreende aplicar uma camada de lona emborrachada reforçando a banda de rodagem crua radialmente na parte superior na carcaça (31) e aplicar uma parte de banda de rodagem crua na camada de lona emborrachada refor- çando a banda de rodagem crua, e (d) transferir o conjunto no pneumático (21) recauchutando por cura, onde a camada de lona emborrachada reforçando a banda de rodagem crua é for- mada enrolando um cordão emborrachado cru continuo compreen- dendo a tira na parte restante da camada de coxim sendo cor- tada ao longo da linha de raspagem, e que a parte de banda de rodagem crua é aplicada de tal maneira que a camada de lona emborrachada reforçando a banda de rodagem crua que es- tá tanto em contato direto com a camada de lona emborrachada reforçando a banda de rodagem crua quanto separada da camada de lona emborrachada reforçando a banda de rodagem crua so- mente por uma camada de coxim de borracha.