BRPI0504079B1 - estrutura de caixa interna de motocicleta - Google Patents

Abstract

"estrutura de caixa interna de motocicleta". a presente invenção refere-se a uma estrutura de caixa interna de uma motocicleta (10) que pode melhorar a aparência no momento da montagem de um gancho (40) para pendurar bagagem. em uma motocicleta (10), uma parte rebaixada adaptável (42) é formada em uma superfície traseira de uma proteção de perna (22) e uma parte de abertura da parte rebaixada adaptável (42) é coberta com uma tampa (43) em uma condição em que a parte rebaixada adaptável, (42), é aberta e fechada. acima da parte de abertura, um gancho para pendurar bagagem, (40), é montado em um lado do corpo de veículo (24) e a tampa (43) cobre uma parte de montagem (40a) do gancho para pendurar bagagem (40) quando a tampa (43) fecha a parte de abertura.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ESTRUTURA DE CAIXA INTERNA DE MOTOCICLETA".

Campo Técnico A presente invenção refere-se a uma estrutura de caixa interna de uma motocicleta.

Antecedentes da Técnica Convencionalmente, foi proposta uma motocicleta em que uma parte rebaixada adaptável, é montada em uma superfície traseira de uma proteção de perna que cobre uma parte de perna do motorista, e uma parte de abertura da parte rebaixada adaptável, é coberta com uma tampa, de modo tal que a tampa possa ser aberta e fechada (por exemplo, vide documento de patente 1). Na motocicleta acima mencionada, descrita no documento de patente 1, um suporte é montado na parte superior da parte rebaixada adaptável, o qual tem um orifício de engate, e uma parte de engate de um membro de travamento que é montado na tampa pode entrar no orifício de engate acima do membro de travamento através do suporte e, assim, a tampa pode ser fechada, Além disso, foi proposta uma motocicleta em que um suporte interno é montado em uma superfície traseira de uma proteção de perna e um gancho para pendurar bagagem é provido acima de uma parte de abertura do suporte interno e uma parte de corda de uma bagagem e similares é pendurada no gancho para bagagem e, assim, a bagagem é suspensa (por exemplo, vide documento de patente 2). [Documento de patente 1] JP-UM-A-61-59182 (páginas 4 a 6, Figura 2 e Figura 3) [Documento de patente 2] Patente japonesa N° 3163247 (páginas 2 a 3, Figura 2 à Figura 4) Exposição da Invenção fProblemas a serem resolvidos!

Aqui, ao montar o gancho para bagagem na motocicleta descrita no documento de patente 1, quando o gancho para pendurar bagagem é montado acima da parte rebaixada adaptável, pode acontecer que a parte de montagem é exposta à parte externa. Também, com relação à motocicleta descrita no documento de patente 2, uma parte de montagem do gancho para pendurar bagagem é exposta à parte externa. Por conseguinte, a intenção é melhorar a aparência.

Além disso, na motocicleta descrita no documento de patente 1, o orifício de engate é formado na parte interna da parte rebaixada adaptável e, portanto, é necessário prover uma estrutura à prova de água para com o orifício de engate, através da qual existe uma desvantagem em que a estrutura fica complicada. Ainda é necessário prover o suporte que é engatado com a parte de engate do membro de travamento da proteção da perna e, assim, uma desvantagem é que aumenta o número de peças. A presente invenção foi feita sob tais circunstâncias e, um objetivo da presente invenção é prover uma estrutura de caixa de uma motocicleta que pode melhorar a aparência quando o gancho para pendurar bagagem é montado. Um outro objetivo da presente invenção é prover uma estrutura de caixa interna de um carro que pode conter um elemento à prova d’água que usa uma estrutura simples. [Meios para solucionar o problema!

Para alcançar o objetivo acima mencionado, a presente invenção, de acordo com a reivindicação 1, refere-se a uma estrutura de caixa interna de uma motocicleta em que uma parte rebaixada adaptável, é montada em uma superfície traseira de uma proteção para pernas e uma parte de abertura da parte rebaixada adaptável, é coberta com uma tampa, de modo tal que a parte de abertura possa ser aberta e fechada, em que um gancho para pendurar bagagem é montado no lado do corpo do veículo acima da parte de abertura e a tampa cobre uma parte de montagem do gancho para pendurar bagagem quando a parte de abertura é fechada. A presente invenção, de acordo com a reivindicação 2, é, além da constituição descrita na reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que um membro de travamento é montado na tampa e uma parte de engate do membro de engate é presa ao gancho para pendurar bagagem. A presente invenção, de acordo com a reivindicação 3, é, além da constituição descrita na reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que uma parte de vedação é interposta entre a tampa e a proteção de perna e passa abaixo do membro de trava, enquanto passa em tomo do membro de travamento aproximadamente em forma de U. A presente invenção, de acordo com a reivindicação 4, é, além da constituição descrita na reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que a parte de vedação é constituída por formar um membro de projeção na proteção para perna, formando-se uma parte de sulco em uma parte de tampa e montando-se o membro de vedação na parte de sulco. A presente invenção, de acordo com a reivindicação 5, é, além da constituição descrita na reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que, na proteção para perna, um orifício de descarga é formado na parte inferior da parte de vedação que é formada aproximadamente em forma de U. A presente invenção, de acordo com a reivindicação 6, é, além da constituição descrita na reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que uma superfície da tampa em que o membro de travamento é montado é formada abaixo de outras superfícies da tampa A presente invenção, de acordo com a reivindicação 7, é, além da constituição descrita na reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que a proteção da perna inclui uma tampa de proteção de travamento aproximadamente em forma de U que cobre uma superfície periférica externa do membro de travamento em uma condição em que a tampa está fechada. Vantagem da Invenção De acordo com a invenção descrita na reivindicação 1, o gancho para pendurar bagagem é montado no lado do corpo do veículo acima da parte de abertura da parte rebaixada adaptável e a tampa cobre a parte de montagem do gancho para pendurar bagagem quando a parte de abertura é fechada e, então, a parte de montagem não pode ser vista do lado externo devido à tampa, pelo que a aparência e o tempo de montagem do gancho para pendurar bagagem podem ser aumentados.

De acordo com a invenção descrita na reivindicação 2, o membro de travamento é montado na tampa e a parte de engate do membro de travamento é engatada ao gancho para pendurar bagagem e, então, não é necessário montar o suporte que engata a parte de engate do membro de travamento na proteção da perna, onde é possível reduzir o número de peças. Além disso, uma vez que é desnecessário formar o orifício de engate na parte interna da parte rebaixada adaptável, a estrutura à prova d’água para engatar no orifício de engate é desnecessária, pelo que é possível prover uma estrutura simples.

De acordo com a invenção descrita na reivindicação 3, a parte de vedação que é interposta entre a tampa e a proteção da perna passa abaixo do membro de travamento enquanto passa em torno do membro de travamento em uma forma aproximadamente de U e, portanto, é possível vedar, separadamente, o membro de travamento e a parte rebaixada adaptável, onde é possível aumentar a propriedade de ser à prova d’água da caixa interna.

De acordo com a invenção descrita na reivindicação 4, a parte de vedação é constituída formando-se um membro de projeção na proteção da perna, formando-se uma parte de sulco em uma parte de tampa e montando-se o membro de vedação na parte de sulco e, então, é possível formar a parte de vedação usando uma constituição simples, e também é possível aperfeiçoar a rigidez da tampa.

De acordo com a invenção descrita na reivindicação 5, na proteção da perna, um orifício de descarga é formado na extremidade inferior da parte de vedação que é formada em uma forma aproximadamente de U e, portanto, é possível descarregar a condensação e a água da chuva, ou algo assim, rapidamente da extremidade inferior da parte de vedação que é formada aproximadamente em forma de U para a parte externa.

De acordo com a invenção descrita na reivindicação 6, a parte de vedação na qual o membro de travamento é montada é formada abaixo de outras superfícies da tampa e, portanto, é possível encurtar o comprimento do membro de travamento e, ao mesmo tempo, é possível aumentar uma profundidade na direção anterior e posterior da caixa interna, de modo a aumentar a capacidade da caixa interna.

De acordo com a invenção descrita na reivindicação 7, a proteção da perna inclui uma tampa protetora de travamento em forma de U que cobre, parcialmente, a superfície periférica externa do membro de travamento em uma condição em que a tampa é fechada e, portanto, mesmo quando um ladrão tenta quebrar o membro de travamento, ou liberar o travamento da parte externa usando uma chave de fenda ou similar, tal ação é interrompida pela tampa de proteção de travamento, pelo que tal efeito de prevenção contra roubo pode ser obtido.

Melhor Modo de Realização da Invenção Doravante, uma modalidade da presente invenção é explicada com base nos desenhos em anexo. Aqui, os desenhos devem ser vistos na direção dos símbolos. A Figura 1 é uma vista lateral, esquerda, da motocicleta do tipo lambreta da presente invenção. Na motocicleta 10, uma parte acima de uma parte dianteira de um corpo de veículo é coberta com uma tampa dianteira 11, ao passo que as partes laterais abaixo da parte dianteira do corpo do veículo são cobertas com um par de tampas esquerda e direita, 12, que são dispostas abaixo das partes laterais da tampa dianteira 11 (apenas a tampa do lado dianteiro mostrada no desenho). Além disso, nas partes de extremidade dianteira das respectivas tampas do lado dianteiro 12 são montados os pisca-piscas 13 que constituem as lâmpadas. Em uma parte dianteira da tampa dianteira 11, uma parte de abertura 14 que permite que um membro de montagem que se estende de um lado do corpo do veículo passe através daí seja formado, em que um membro de montagem é provido para dispor uma cesta dianteira, um transportador, uma placa de número.

Aqui, o número 15 indica uma cobertura de guidão que cobre um punho 16, o número 17 indica uma lâmpada que é montada em uma cobertura do guidão 15, o número 18 indica uma alavanca de freio, o número 19 indica um espelho retrovisor, o número 20 indica um pára-lama dianteiro que cobre a roda dianteira 21 a partir do lado de cima.

Além disso, em uma parte traseira da tampa dianteira 11, uma proteção de perna 22, que cobre as partes de pernas de um motorista e é formada de uma resina sintética, é montada em uma condição em que a proteção de pema 22 circunda um tubo principal 24 (vide Figura 2) que é conectado entre um garfo dianteiro 23 que suporta a roda dianteira 21 e o punho 16. Em uma parte de extremidade traseira da proteção de perna 22 encontra-se um degrau 25 no qual é conectado um lugar para o motorista e um para um outro passageiro (garupa). As partes laterais do degrau 25 são cobertas com um par de tampas laterais 26 (apenas na tampa do lado esquerdo, mostrada no desenho), enquanto partes inferiores das tampas laterais 26 são cobertas com uma tampa 27.

Além disso, uma periferia inferior do banco 28 é coberta com uma tampa do corpo 29 e um par de tampas laterais do corpo 30 (apenas a tampa lateral do lado do corpo, esquerdo, mostrada no desenho), enquanto uma haste 31, na qual o passageiro que está na garupa segura, é montada na parte traseira do corpo do veículo. Uma lâmpada 32 é disposta abaixo da haste 31.

Uma roda traseira 34 é montada em uma extremidade traseira de uma unidade de potência 33 que é exposta a partir da parte inferior da tampa do corpo 29 e a tampa do lado do corpo 30. A roda traseira 34 é coberta com um pára-lama traseiro 35, a partir do lado de cima, enquanto uma unidade de almofada traseira 36 estende-se entre uma extremidade traseira da unidade de potência 33 e o lado do corpo do veículo.

Conforme mostrado nas figuras 2 e 3, a proteção de pema, 22, um orifício de montagem 37, que é formado em uma parte superior de uma sua superfície traseira é preso a um apoio 38 que se estende na direção para trás, a partir de uma parte superior do tubo 24, juntamente com um gancho para pendurar bagagem, 40, usando parafusos 39. Além disso, uma parte de montagem 41 que é formada na parte periférica da proteção de perna 22 é fixada a saliências (não mostradas nos desenhos)que são formadas em partes correspondentes da tampa dianteira 11 e as tampas do lado dianteiro 12 usando pequenos parafusos, fixando, assim, a parte de montagem 41 ao corpo do veículo. Aqui, a proteção para pernas 22 é formada de modo tal que uma sua região periférica, hachurada, em torno do orifício de montagem 37, na Figura 3 (c)tenha uma espessura substancialmente uniforme. O gancho para pendurar bagagem 40, que é montado no suporte do lado de trás, 38, do tubo principal 24, juntamente com a proteção de perna 22, é formado de resina sintética e inclui uma parte de montagem rebaixada, 40 a, tendo uma superfície inferior na qual o parafuso 39 é inserido, uma parte de extremidade distai 40b que se estende para cima, em um lado de superfície traseira da proteção de perna 22, e uma parte de flange 40c que se estende para baixo, a partir de uma superfície periférica externa da parte de montagem 40 a e constitui uma parte a ser engatada. Uma bolsa, ou algo similar, pode ser suspensa de modo tal que uma parte de alça, ou similar, é engatada com a parte de extremidade distai 40b.

Na superfície traseira da proteção de perna 22, uma parte rebaixada adaptável, 42, que é recortada para a parte dianteira, é integralmente formada. Uma parte de abertura da parte rebaixada adaptável, é coberta com uma tampa feita de resina sintética, 43, em uma condição tal que a parte de abertura possa ser aberta e fechada. Por conseguinte, uma caixa interna é constituída pela parte rebaixada adaptável, 42, e a tampa 43. Além disso, uma parte central da parte rebaixada adaptável, 42, é formada em uma condição tal que a parte central evita o tubo principal, 24, e um tubo para baixo, 44, que é conectado com o tubo 24. O orifício de montagem, acima mencionado, 37, é formado em uma parte superior da parte central da parte rebaixada adaptável, 42, e inclui uma superfície de parede 45 que é disposta substancialmente paralela à tampa fechada 43 e tem uma extremidade inferior aproximadamente em forma de U.

Além disso, conforme mostrado nas figuras 2 a 4, em uma parte periférica da tampa 43, um par de partes de articulação 46, 46 é montada em uma sua parte inferior e um par de batentes laterais 47, 47 é montado em ambas as suas partes laterais. Essas partes de articulação 46, 46 e os batentes laterais 47, 47 são, respectivamente, inseridos em um par de orifícios de montagem 48, 48, que são formados em uma parte inferior de uma parte de abertura periférica da parte rebaixada adaptável, 42, e um par de orifícios-guia 49,49 que são formados em ambas as partes laterais da parte de abertura periférica da parte rebaixada adaptável 42. Uma parte curvada, 47 a, de cada batente lateral 47 é engatada com o orifício-guia 49 em uma condição em que a tampa 43 está totalmente aberta, conforme indicado pela linha imaginária na Figura 2, a tampa 43 é mantida em uma condição em que a tampa 43 é aberta em um determinado ângulo usando as partes de articulação 46 como um ponto de apoio.

Além disso, a tampa 43 inclui uma superfície com degrau, 50, em uma parte superior de sua parte intermediária, em uma condição em que a superfície com degrau, 50, é formada inferior às outras superfícies em torno da parte superior de uma parte intermediária por um degrau. A parte de degrau, 50, tem uma forma aproximadamente de U, em conformidade com a parede de superfície 45 da parte rebaixada adaptável, 42, da proteção de perna 22. Além disso, um membro de travamento 51 é montado em uma superfície de degrau 50, acima da parte intermediária. Operando-se uma parte de engate 51a do membro de travamento 51 usando-se uma chave (não mostrada no desenho)em uma condição em que a parte rebaixada adaptável, 42, é fechada pela tampa 43, a parte de engate 51a é engatada com uma parte de flange 40c formada no gancho para pendurar bagagem, 40, para estabelecer uma condição de travamento.

Em uma condição em que a parte rebaixada adaptável, 42, é fechada pela tampa 43, uma parte periférica, superior, da superfície com degrau, 50, da tampa 43 é posicionada abaixo de uma parte de extremidade distai 40b do gancho para pendurar bagagem, 40, e, ao mesmo tempo, a superfície com degrau 50 da tampa 43 cobre uma parte de montagem 40 a do gancho para pendurar bagagem 40.

Além disso, em uma superfície de parede 45 da parte rebaixada adaptável 42 da proteção de perna, 22, uma tampa protetora de travamento, 52, é montada em uma posição onde a tampa de proteção de travamento 52 é voltada para o membro de travamento 51. Conforme mostrado na Figura 3 (d), a tampa de proteção de travamento, 52, tem uma forma aproximadamente de U, de modo tal que, quando a tampa 43 é fechada, a parte de en- gate 51a do membro de travamento 51 cobre, parcialmente, uma superfície periférica externa do membro de travamento 51 com um vão de um degrau que permite uma operação da parte de engate 51a do membro de travamento 51. Além disso, uma parte inferior da tampa protetora de travamento 52 tem uma sua espessura que aumenta gradativamente em direção a uma parte próxima, a partir de uma parte distai.

Além disso, entre uma proteção para perna, 22, e a tampa 43, a parte de vedação 53 é formada em uma condição em que a parte de vedação 53 circunda a periferia da parte de abertura da parte rebaixada adaptável 42. A parte de vedação 53 inclui uma lingüeta de projeção 54 que é formada na proteção de perna, 22, um membro de projeção 56 que constitui em uma parte de sulco 55 na tampa 43 e um membro de vedação 57 que é montado na parte de sulco 55. A aba de projeção 54 e a parte de sulco 55 são providos em posições onde a lingüeta de projeção 54 e a parte de sulco 55 estão voltadas uma para a outra, em uma condição em que a tampa 43 é fechada. Ao levar a lingüeta de projeção 54, e o membro de vedação 57, que é montado na parte de sulco 55, a contatar um ao outro sobre a periferia da parte de abertura da parte rebaixada adaptável, 42, é possível obter a impermeabilização à água da parte rebaixada adaptável 42. Além disso, acima da parte central da parte rebaixada adaptável, 42, a lingüeta de projeção 54 e a parte de sulco 55, respectivamente, incluem partes aproximadamente em forma de U, 54a, 55a, que ficam em torno da tampa de proteção de travamento 52 e o membro de travamento 51 em uma forma de U e passa debaixo desses membros 52, 51. Além disso, uma extremidade inferior da parte aproximadamente em forma de U, 54a, da lingüeta de projeção 54 é inclinada para baixo, a partir de uma extremidade distai até uma sua extremidade próxima. Na superfície de parede 45 da parte rebaixada adaptável, 42, uma abertura para descarga de água 58 é formada em uma extremidade inferior da parte aproximadamente em forma de U 54a da lingüeta de projeção 54. A seguir, é explicado o modo de operação do modo para concretizar a invenção, provido com a constituição acima mencionada. Na motocicleta 10 desse modo para realizar a invenção, o gancho para pendurar bagagem 40 é montado no tubo principal 24 acima da parte de abertura da parte rebaixada adaptável, 42, e a tampa 43 cobre a parte de montagem 40 a do gancho para pendurar bagagem 40 quando a tampa 43 fecha a parte de abertura e, assim, a parte de montagem 40a não pode ser vista do lado de fora, devido a tampa 43, pelo qual a aparência quando o gancho para pendurar bagagem 40 é montado pode ser melhorada.

Além disso, o membro de travamento 51 é montado na tampa 43 e a parte de engate 51a do membro de travamento 51 é engatado com a parte de flange 40c do gancho para pendurar bagagem 40 e, portanto, é desnecessário montar um suporte que seja engatado com a parte de engate 51 a do membro de travamento 51 na proteção de perna 22, pelo que o número de peças pode ser reduzido e, ao mesmo tempo, é desnecessário formar o orifício de engate na parte interna da parte rebaixada adaptável, 42, e, portanto, a estrutura de impermeabilização à água contra o orifício de engate se torna desnecessária, provendo, assim, a estrutura simples. A parte de vedação 53 que é interposta entre a tampa 43 e a proteção de perna 22 fica em volta do membro de travamento 51, em uma forma aproximadamente de U e passa debaixo do membro de travamento 51, sendo, portanto, possível vedar, separadamente, o membro de travamento 51 que é engatado com, ou desengatado da parte de flange 40c do gancho para pendurar bagagem 40 e a parte rebaixada adaptável, 42, e o resultado é que aumenta a impermeabilização à água.

Além disso, na parte de vedação 53, a lingüeta de projeção 54 é formada na proteção de perna 22, a parte de sulco 55 é formada na tampa 43 e o membro de vedação 57 é montado na parte de sulco 55, portanto, é possível formar a parte de vedação 53 com uma constituição relativamente simples.

Além disso, na proteção de perna, 22, a abertura para descarga de água 58 é formada na extremidade inferior da parte de vedação 53 que é formada aproximadamente em forma de U e, portanto, é possível descarregar, rapidamente, a condensação, ou similar, da extremidade inferior da parte de vedação 53 que é formada aproximadamente em forma de U.

Além disso, na tampa 43, a superfície em degrau 50, na qual o membro de travamento 51 é montado, é formada inferior a outras superfícies e, portanto, é possível encurtar um comprimento do membro de travamento 51 e, ao mesmo tempo, uma profundidade da caixa interna na direção dianteira e traseira pode ser aumentada, e o resultado é que a caixa interna pode ser aumentada.

Além disso, a proteção de perna 22 inclui a tampa protetora, aproximadamente em forma de U, 52, que cobre, parcialmente, a superfície periférica externa do membro de travamento 51 em uma condição em que a tampa 43 é fechada e, portanto, mesmo quando um ladrão tenta quebrar o membro de travamento 51, ou liberar o travamento a partir da parte externa usando uma chave de fenda, ou similar, tal ação é interrompida pela tampa protetora de travamento 52, obtendo-se um efeito de prevenção de roubo.

Aqui, a presente invenção não se limita às modalidades acima mencionadas e pode ser adequadamente modificada e aperfeiçoada. A parte de vedação da presente invenção é suficiente, contanto que a parte de vedação seja interposta entre a proteção de perna e a tampa. Além disso, a lingüeta de projeção pode ser montada na tampa e o sulco no qual o membro de vedação é montado pode ser formado na proteção de perna.

Além disso, embora a parte de sulco seja formada usando-se o membro de projeção nessa modalidade, o sulco pode ser diretamente formado na proteção de perna, ou na tampa.

Além disso, embora o gancho para pendurar a bagagem seja montado no suporte do lado de superfície traseiro do tubo principal nessa modalidade, é suficiente que o gancho para pendurar bagagem seja montado em qualquer um dos membros da lateral do corpo do veículo.

Breve Descrição dos Desenhos A Figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta do tipo de lambreta, de acordo com a presente invenção. A Figura 2 é uma vista em seção transversal que mostra uma estrutura de caixa interna A Figura 3 mostra uma proteção para pernas, em que a Figura 3 (a) é uma vista plana da proteção para pernas, a Figura 3 (b) é uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha lll-lll na Figura 3 (a), a Figura 3 (c) é uma vista que explica uma região periférica de um orifício de montagem e a Figura 3 (d)é uma vista de uma tampa protetora de travamento, conforme visto na direção ΙΙΓ na Figura 3 (b).

As vistas que mostram uma tampa, em que a Figura 4 (a)é uma vista dianteira e a Figura 4 (b)é uma vista lateral.

Claims (7)

1. Estrutura de caixa interna de uma motocicleta (10) caracterizada pelo fato de que uma parte rebaixada adaptável (42), é montada em uma superfície traseira de uma proteção de pernas (22) e uma parte de abertura da parte rebaixada adaptável (42), é coberta com uma tampa (43), de modo tal que a parte de abertura possa ser aberta e fechada, em que um gancho para pendurar bagagem (40) é montado no lado do corpo do veículo (24), acima da parte de abertura, e a tampa cobre uma parte de montagem (40a) do gancho para pendurar bagagem (40) quando a parte de abertura é fechada.

2. Estrutura de caixa interna de um motocicleta (10), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que um membro de trava-mento (51) é montado na tampa (43) e uma parte de engate do membro de travamento (51) é presa ao gancho para pendurar bagagem (40).

3. Estrutura de caixa interna de uma motocicleta (10), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que uma parte de vedação (53) é interposta entre a tampa (43) e a proteção de perna (22) e passa debaixo do membro de travamento (51), enquanto passa em tomo do membro de travamento (51) aproximadamente em forma de U.

4. Estrutura de caixa interna de uma motocicleta (10), de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que a parte de vedação (53) é constituída por formar um membro de projeção (54) na proteção de perna (22), formando-se uma parte de sulco (55) em uma tampa (43) e montando-se o membro de vedação (57) na parte de sulco (55).

5. Estrutura de caixa interna de uma motocicleta, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que na parte de proteção para perna (22), um orifício de descarga (58) é formado na parte inferior da parte de vedação (53) que é formada aproximadamente em forma de U.

6. Estrutura de caixa interna de uma motocicleta (10), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que uma superfície da tampa (43), na qual o membro de travamento (51) é montado, é formada debaixo de outras superfícies da tampa (43).

7. Estrutura de caixa interna de uma motocicleta (10), de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que a proteção da perna (22) inclui uma tampa de proteção de travamento (52) aproximadamente em forma de U que cobre uma superfície periférica externa do membro de travamento (51) em uma condição em que a tampa (43) está fechada.