BRPI0604517B1

BRPI0604517B1 - motor de combustão interna

Info

Publication number: BRPI0604517B1
Application number: BRPI0604517A
Authority: BR
Inventors: Fujiwara Masaki; Kubota Ryo; Tanaka Yuji
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2005-11-02
Filing date: 2006-11-01
Publication date: 2018-10-30
Also published as: JP4610467B2; KR20070047694A; TWI359903B; JP2007127039A; BRPI0604517A; TW200728599A; MY145723A; CN1959093B; CN1959093A; KR101231537B1

Abstract

motor de combustão interna. a presente invenção refere-se a um motor de combustão interna (20) montado sobre um veículo de pequeno porte que pode proteger um sensor (50) montado de uma maneira saliente sobre um cilindro de motor (22) orientado para frente, contra seixos volantes e similares sem exigir um membro específico e uma operação de montagem específica. o sensor (50) é para detectar condições operacionais do motor (20) e é substancial e horizontalmente disposto. o sensor (50) é montado sobre um lado um do cilindro (22), e uma parte componente de veículo tal como um dispositivo catalisador (34) é disposto abaixo do sensor (50) para proteger o mesmo.

Description

(54) Título: MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA (51) IntCI.: F02F 7/00; B62J 23/00.

(30) Prioridade Unionista: 02/11/2005 JP 2005-320171.

(73) Titular(es): HONDA MOTOR CO„ LTD.

(72) Inventorfes): RYO KUBOTA; YUJI TANAKA; MASAKI FUJIWARA.

(57) Resumo: MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA. A presente invenção refere-se a um motor de combustão interna (20) montado sobre um veículo de pequeno porte que pode proteger um sensor (50) montado de uma maneira saliente sobre um cilindro de motor (22) orientado para frente, contra seixos volantes e similares sem exigir um membro específico e uma operação de montagem específica. O sensor (50) é para detectar condições operacionais do motor (20) e é substancial e horizontalmente disposto. O sensor (50) é montado sobre um lado um do cilindro (22), e uma parte componente de veículo tal como um dispositivo catalisador (34) é disposto abaixo do sensor (50) para proteger o mesmo.

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Relatório Descritivo da Patente de Invenção para MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA.

[001] A presente invenção refere-se a um motor de combustão montado em um veículo de pequeno porte tal como uma motocicleta ou um triciclo, e mais especificamente a um motor de combustão interna munido de um sensor para detectar as condições operacionais do motor, em um cilindro do motor disposto substancialmente de forma horizontal.

[002] Em um motor de combustão interna montado sobre uma motocicleta e tendo um cilindro horizontal mente orientado, tem sido conhecido um motor em que um sensor da temperatura de óleo lubrificante é provido em uma porção inferior do cilindro (veja JP-A-2004-293348). [003] O sensor de temperatura de óleo exposto na JP-A-2004 293348 é montado sobre uma porção inferior do cilindro obliquamente para cima do lado esquerdo para o lado direito, e uma porção do sensor de temperatura de óleo se projeta obliquamente para baixo. Consequentemente, existe uma possibilidade de que água lamacenta, cascalhos voando e similares, salpicados pela roda dianteira do veículo atinja o sensor de temperatura de óleo, e assim o sensor de temperatura de óleo é manchado ou danificado.

[004] Para enfrentar uma situação deste tipo, uma porção frontal do sensor de temperatura de óleo tinha de ser protegida com uma cobertura de sensor especial. Pelo montar a dita cobertura de sensor dedicada especial sobre o motor de combustão interna, o sensor de temperatura de óleo podia ser protegido contra os cascalhos voando e similares.

[005] Consequentemente, era necessário fabricar a cobertura de sensor dedicada e montar a cobertura de sensor sobre o motor de combustão interna, e assim o número de peças era aumentado e uma opePetição 870180033680, de 25/04/2018, pág. 4/24

2/14 ração de formação e uma operação de montagem para montar a cobertura de sensor sobre o motor de combustão interna eram exigidas, assim onerando os custos de fabricação.

[006] A presente invenção foi realizada sob tais circunstâncias e constitui um objetivo da presente invenção proporcionar um motor de combustão interna montado sobre um veículo de pequeno porte, que pode proteger o sensor montado sobre o cilindro de uma maneira saliente contra cascalhos voando e similares sem exigir um elemento específico e uma operação de montagem específica.

[007] Para realização do objetivo acima mencionado, a presente invenção apresenta um motor de combustão interna montado sobre um veículo de pequeno porte, tendo um cilindro que é substancial e horizontalmente disposto de modo a ser dirigido no sentido da frente do veículo, e um sensor provido sobre o motor para detectar as condições operacionais do motor: em que o sensor é montado sobre um lado do cilindro de uma maneira saliente; e uma parte componente do veículo é disposta abaixo do sensor.

[008] De acordo com a invenção, a parte componente recebe os cascalhos voando e similares que saltam do solo durante a marcha do veículo, assim protegendo o sensor. Consequentemente, um elemento de proteção especial para proteger o sensor contra os cascalhos voando e similares não é requerido, e a operação de montagem para o elemento de proteção especial torna-se desnecessária, com isto é possível realizar uma redução dos custos de fabricação.

[009] A parte componente de veículo pode ser um tubo de escape do motor, se estendendo abaixo do sensor. Neste caso, o tubo de escape recebe os cascalhos e similares que saltam do solo durante a marcha do veículo, assim protegendo o sensor.

[010] De preferência, um dispositivo catalisador constituindo uma porção do tubo de escape é disposto abaixo do sensor. Neste caso, o

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3/14 dispositivo catalisador dotado de uma maior largura na região do tubo de escape pode seguramente proteger o sensor contra os cascalhos voando e similares.

[011] A parte componente pode ser uma parte da estrutura do veículo. Neste caso, a parte da estrutura de corpo de veículo recebe os cascalhos voando e similares que saltam do solo durante a marcha do veículo, assim protegendo o sensor [012] A parte de estrutura pode ser uma parte de uma estrutura inferior e um elemento transversal estendendo entre um par de estruturas inferiores esquerda e direita. Neste caso, a estrutura inferior ou o elemento transversal pode proteger o sensor contra os cascalhos voando e similares sem utilizar um elemento de proteção especial.

[013] Uma aleta de refrigeração constituindo uma porção do cilindro pode ser formada em uma posição em frente do sensor. Neste caso, mesmo quando cascalhos voando em direção e similares estão presentes, a aleta de refrigeração do cilindro recebe os cascalhos que se aproximam, e assim por diante, sem usar um elemento de proteção especial, assim protegendo o sensor.

[014] A aleta de refrigeração pode ser formada em um perfil em L se estendendo de uma superfície lateral para uma superfície inferior do cilindro. Neste caso, é possível proteger seguramente o sensor contra cascalhos voando e similares que se aproximam mantendo-se alta resistência da aleta de refrigeração.

[015] O sensor pode ser montado sobre o lado do cilindro de modo a projetar-se do lado do cilindro substancialmente de forma horizontal em paralelo ao solo. Neste caso, o sensor pode ser facilmente montado sobre o cilindro.

[016] O sensor pode ser montado sobre a porção inferior do cilindro de uma maneira acessível a partir de baixo. Neste caso, o sensor pode ser facilmente montado a partir de baixo sobre a porção inferior do

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4/14 cilindro.

[017] A presente invenção passa a ser descrita em detalhe a seguir com referência aos desenhos em anexo, de acordo com os quais: [018] A figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta que monta um motor de combustão interna de acordo com uma modalidade da presente invenção;

[019] A figura 2 é uma vista em perspectiva plana parcial da motocicleta;

[020] A figura 3 é uma vista lateral de uma parte essencial do motor de combustão interna com uma parte omitida;

[021] A figura 4 é uma vista frontal de um bloco de cilindro conforme visualizado de uma superfície de junção com uma cabeça de cilindro;

[022] A figura 5 é uma vista lateral de uma motocicleta de acordo com outra modalidade; e [023] A figura 6 é uma vista de uma superfície inferior de uma parte essencial da motocicleta de acordo com outra modalidade conforme visualizada por baixo;

[024] Uma primeira modalidade da invenção será descrita com referência às figuras 1 a 4.

[025] A figura 1 mostra, em vista lateral, uma motocicleta 1 sobre a qual é montado um motor de combustão interna 20 da presente invenção.

[026] A motocicleta 1 tem uma estrutura de corpo de veículo que é constituída como segue. Uma estrutura principal 3 se estende na direção para trás e obliquamente para baixo de um tubo frontal 2, um par de placas articuladas esquerda e direita 4 se estende verticalmente para baixo e é montado sobre uma porção de extremidade traseira da estrutura principal 3, um par de estruturas traseiras esquerda e direita 5 que

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5/14 se estende na direção para trás e obliquamente para cima de uma porção traseira da estrutura principal 3, e subestruturas 6 são estendidas entre as placas articuladas 4 e as estruturas traseiras 5, respectivamente.

[027] Uma roda dianteira 9 é suportada de forma giratória sobre a extremidade inferior de um garfo dianteiro 8 que é montado sobre o tubo frontal 2 em um estado em que o garfo dianteiro 8 é direcionável por um guidão 7.

[028] Por outro lado, braços oscilantes 11 são conectados com as placas articuladas 4, respectivamente, de uma maneira oscilável verticalmente em um estado tal que cada braço oscilante 11 tenha uma extremidade frontal do mesmo suportada de forma articulada sobre um eixo articulado 10, e uma roda traseira 12 que seja suportada de forma giratória sobre a extremidade traseira do braço oscilante 11. Um amortecedor traseiro 13 é interposto entre cada braço oscilante 11 e cada estrutura traseira superior 5.

[029] Um tanque de combustível 14 é montado sobre as porções dianteiras do par de estruturas traseiras esquerda e direita 5, uma caixa de armazenamento 15 é suportada em partes, na área que vai do tanque de combustível 14 para as porções traseiras das estruturas traseiras 5, e um assento 16 é montado sobre caixa de armazenamento 15. O assento 16 é do tipo que pode ser aberto e fechado.

[030] Um motor de combustão interna 20 é suportado de uma maneira suspensa sobre as placas articuladas 4 e sobre um prendedor de motor se estendendo para baixo 17 que é montado sobre a estrutura principal 3 em uma posição ligeiramente para trás do centro da estrutura principal 3. O motor de combustão interna 20 é um motor de combustão interna monocilíndrico de quatro tempos.

[031] O motor de combustão interna 20 é montado sobre a estrutura de corpo de veículo em um estado em que o cilindro do motor de

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6/14 combustão interna 20 seja substancial e horizontal mente dirigido na direção dianteira. Isto é, um bloco de cilindro 22, uma cabeça de cilindro 23 e uma cobertura de cabeça de cilindro 24 são distribuídos nesta ordem no sentido dianteiro a partir de um cárter 21.

[032] Um eixo de saída 25 se estende no sentido esquerdo com respeito ao ciclo de motor de uma câmara de transmissão em uma porção traseira do cárter 21, uma roda dentada motriz 26 é fixada a uma porção extrema do eixo de saída 25, uma corrente dentada de transmissão 28 é estendida entre a roda dentada motriz 26 e uma roda dentada acionada 27 que é ajustada em um eixo de uma roda traseira 12, para que a potência motriz do motor de combustão interna 20 seja transmitida para a roda traseira 12.

[033] Um tubo de admissão de ar 30 se estende para cima da superfície superior da cabeça de cilindro 23 que é disposta no sentido dianteiro e substancialmente na horizontal, e o tubo de admissão de ar 30 é conectado com um filtro de ar 32 que é montado sobre a estrutura principal 3 por intermédio de um corpo de borboleta 31 incorporando um injetor no mesmo.

[034] Como mostrado na figura 1 e figura 2 que mostra em uma vista em perspectiva planta uma parte essencial do motor de combustão interna 20, um tubo de escape 33 se estende para baixo da superfície inferior da cabeça de cilindro 23, é dobrado para frente, e subsequentemente é curvado para a esquerda em 180 graus, a seguir se estendendo para trás. O tubo de escape 33 se estende para trás ao longo da superfície inferior do cárter 21. Um dispositivo catalisador 34 é conectado com o tubo de escape 33 em uma posição obliquamente para a esquerda e para baixo da cabeça de cilindro 23 e o bloco de cilindro 22 e em frente do cárter 21. O tubo de escape 33 é conectado com um silencioso 35 que é disposto por trás do cárter 21.

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7/14 [035] O silencioso 35 é constituído de uma porção frontal de largura ampliada 35a disposta entre o cárter 21 e a roda traseira 12 e uma porção traseira de largura reduzida 35b se estendendo para trás ao longo do lado direito da roda traseira 12 a partir da porção dianteira de maior largura 35a (ver a figura 2). O silencioso 35 é suportado sobre as placas articuladas 4, e o tubo de escape 33 é conectado com uma porção do lado esquerdo da superfície dianteira da porção frontal de maior largura 35a.

[036] O guidão 7 é coberto com uma cobertura de guidão 60, a porção dianteira do tubo frontal 2 é coberta com uma cobertura frontal 61, a porção da estrutura principal 3 e ambas as suas porções laterais esquerda e direita são cobertas com um protetor para perna 62, e as porções periférica e inferior da caixa armazenamento 15 são cobertas com uma cobertura de corpo 63. Além disso, um para-lama dianteiro 64 se estende da porção superior para a porção traseira da roda dianteira 9 para cobrir a roda dianteira 9, ao passo que um para-lama traseiro 65 cobre a roda traseira 12 obliquamente a partir de cima.

[037] Reportando-se à figura 3, o motor de combustão interna 20 da presente invenção adota um sistema de direção com o com mecanismo de atuação de cadeia de válvula OHC, e uma correia dentada 42 é usada para transmitir a rotação do virabrequim do motor 40 para um eixo de comando de válvulas 41 que é montada sobre a cabeça de cilindro 23. Um mecanismo de transmissão de potência para o mecanismo de comando de válvula usando a correia dentada 42 é provida sobre uma porção lateral esquerda do motor de combustão interna 20. [038] A figura 4 mostra uma vista frontal do bloco de cilindros 22 como visualizado do seu lado em que a cabeça de cilindro 23 é afixada ao bloco de cilindro 22. Aqui, no lado esquerdo (na figura 4, o lado direito) de um orifício de cilindro 22a, uma câmara de correia dentada 43

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8/14 é formada em uma configuração substancialmente retangular, verticalmente alongada. Aqui, a câmara de correia dentada 43 é também formada continuamente na cobertura de cabeça de cilindro 24.

[039] A correia dentada 42 que passa através da câmara de correia dentada 43 é estendida entre uma roda dentada de transmissão 40a montada sobre o virabrequim 40 e uma roda dentada acionada 41a montada sobre o eixo de comando de válvulas 41.

[040] Ao longo da correia dentada 42 sobre o lado (lado inferior) tracionado pela roda dentada motriz 40a, uma guia de correia 45 fixa é prevista que suporta por baixo a extensão inferior da correia dentada 42, e guia a extensão inferior, enquanto para a extensão superior da correia dentada 42 sobre o lado (lado superior) acionado pela roda dentada motriz 40a, um tensor de correia dentada 46 é provido e confere tensão à correia dentada 42 a partir de cima. Abaixo da guia de correia 45 da câmara de correia dentada 43, um canal ou ranhura de retorno de óleo 43a é formado.

[041] Como mostrado na figura 3, uma saliência de montagem 22b tendo um orifício atravessante é formado sobre uma porção traseira inferior da superfície lateral esquerda do bloco de cilindros 22, e um sensor de temperatura de óleo lubrificante 50 é substancial e horizontalmente inserido no interior do orifício atravessante da saliência de montagem 22b a partir do seu lado esquerdo.

[042] O sensor de temperatura de óleo 50 (um sensor para detectar a condição operacional do motor) tem uma meia porção direita (a meia porção interna esquerda como vista na figura 4) da mesma inserida no interior do orifício atravessante. O sensor de temperatura de óleo 50 tem uma porção de detecção de temperatura 50a formada sobre a sua extremidade distai interna se projetando para o interior do canal de retorno de óleo 43a. O sensor de temperatura de óleo 50 tem uma meia porção esquerda (a meia porção direita externa como visualizada na

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9/14 figura 4) do mesmo montada em uma parede lateral esquerda do bloco de cilindros 22 em um estado em que a meia porção esquerda se projeta para a esquerda substancialmente na horizontal em paralelo ao solo. [043] Consequentemente, no motor de combustão interna 20 em que o bloco de cilindros 22 é substancial e horizontalmente disposto, o sensor de temperatura de óleo 50 usado na presente invenção pode detectar a temperatura de óleo no canal de retorno de óleo 43a através do qual todo o óleo de retorno flui. Este esquema possibilita medir a temperatura do óleo precisamente.

[044] Sobre superfícies do bloco de cilindros 22, é formada uma pluralidade de aletas de refrigeração salientes 22F, as aletas de refrigeração 22F sendo também formadas sobre uma porção frontal exposta da meia porção esquerda do sensor de temperatura de óleo 50. As aletas de refrigeração 22F são formadas em uma forma em L da superfície lateral esquerda para a superfície inferior do bloco de cilindros 22 e assim, a resistência das aletas de refrigeração 22F é aumentada (ver a figura 4).

[045] É possível proteger o sensor de temperatura de óleo 50 contra cascalhos voando em sua direção, substâncias externas e similares, pelas aletas de refrigeração 22F que são formadas sobre a porção direita em frente do sensor de temperatura de óleo 50.

[046] Abaixo do sensor de temperatura de óleo 50 é disposto o dispositivo catalisador 34 que constitui uma porção do tubo de escape 33. O dispositivo catalisador 34 é provido em uma porção do tubo de escape 33 onde o diâmetro do tubo de escape 33 é substancialmente aumentado, e o sensor de temperatura de óleo 50 é disposto acima do dispositivo catalisador 34, que tem uma largura lateral ampliada e um grande comprimento longitudinal.

[047] Devido a uma configuração dessa natureza, o dispositivo caPetição 870180033680, de 25/04/2018, pág. 12/24

10/14 talisador 34 protege o sensor de temperatura de óleo 50 contra o recebimento dos cascalhos voando e similares que saltam do solo particularmente devido à rotação da roda dianteira 9 durante a marcha da motocicleta. Assim, é possível proteger o sensor de temperatura de óleo 50.

[048] Por esta razão, medidas de proteção específicas para proteger o sensor de temperatura de óleo 50 contra cascalhos voando e similares são desnecessárias, e a operação de montagem de partes de proteção também se torna desnecessária, com isso os custos de proteção são reduzidos.

[049] O protetor de pernas 62 é disposto em uma posição sobre o lado frontal esquerdo e oblíquo do sensor de temperatura de óleo 50 que se projeta para a esquerda da cabeça de cilindro 23 (ver as figuras 1 e 2), e assim é possível proteger o sensor de temperatura de óleo 50 contra cascalhos voando obliquamente em sua direção e similares, pelo protetor para pernas 62.

[050] A seguir, uma segunda modalidade em que o mesmo motor de combustão interna 20 é montado sobre uma motocicleta 80 tendo a estrutura de corpo de veículo diferente da estrutura de corpo de veículo da motocicleta 1, será descrita em conjunção com as figuras 5 e 6. [051] A motocicleta 80 é um veículo do tipo de condução montado sobre sela, em que uma estrutura principal 82 se estende para trás de um tubo frontal 81 e, ao mesmo tempo, um par de estruturas inferiores 83 se estende obliquamente para baixo com uma estrutura dividida em porções esquerda e direita.

[052] As estruturas inferiores 83 são curvadas nas suas extremidades inferiores e se estendem para trás, as extremidades traseiras das estruturas inferiores 83 são ligadas com as extremidades inferiores curvadas para trás de um par de estruturas centrais esquerda e direita 84

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11/14 que se estendem obliquamente para baixo a partir de uma porção central da estrutura principal 82.

[053] Um par de trilhos de assento esquerdo e direito 85 se estendem da estrutura principal 82 para trás, e as estruturas laterais 86 são estendidas entre porções curvadas das estruturas centrais 84 e os trilhos de assento 85.

[054] Uma roda dianteira 88 é suportada de forma giratória sobre a extremidade inferior de um garfo dianteiro 87 que é apoiado de maneira direcionável sobre o tubo frontal 81, braços oscilantes 90 são montados sobre placas articuladas 89 que são montadas sobre a porção curvada da estrutura central 84 de uma maneira oscilante. Cada um dos braços oscilantes 90 tem uma extremidade dianteira do mesmo suportada de forma articulada sobre a placa articulada 89, e uma roda traseira 91 é suportada de forma giratória sobre as extremidades traseiras dos braços oscilantes 90.

[055] Um amortecedor traseiro 92 é interposto entre a porção posterior de cada braço oscilante 90 e o trilho de assento superior 85.

[056] Um tanque de combustível 93 é suportado sobre a estrutura principal 82, e um assento 94 é montado sobre os trilhos de assento 85 que são dispostos por trás do tanque de combustível 93.

[057] O motor de combustão interna 20 (indicado pelo mesmo numeral como na primeira modalidade) que tem a mesma construção daquele na primeira modalidade é suportado sobre um prendedor de motor 93 e a placa articulada 89 que são montados sobre a estrutura central 84 de uma maneira saliente.

[058] Um tubo de admissão de ar 95 se estende para cima da cabeça de cilindro 23 do motor de combustão interna 20 e se estende adicionalmente para trás por intermédio de um corpo de borboleta 96. O tubo de admissão de ar 95 é conectado com um filtro de ar 97 que é montado abaixo das porções dianteiras dos trilhos de assento 85.

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12/14 [059] Um tubo de escape 98 se estende para baixo da cabeça de cilindro 23 no lado direito da motocicleta e a seguir é curvado, se estendendo adicionalmente para trás ao longo da superfície inferior do cárter 21. O tubo de escape 98 é conectado com um silencioso longitudinalmente alongado 99 que é montado sobre o lado direito da roda traseira 91.

[060] Sobre o motor de combustão interna 20 que é montado sobre a motocicleta 80 descrita acima, um sensor de temperatura de óleo 50 é montado de uma maneira saliente sobre uma porção inferior do bloco de cilindros 22 ao longo da superfície lateral esquerda do bloco de cilindros 22, em um estado em que o sensor de temperatura de óleo 50 é dirigido no sentido esquerdo e em uma direção obliquamente para baixo.

[061] Uma vez que o sensor de temperatura de óleo 50 é montado a partir do lado inferior oblíquo, o sensor de temperatura de óleo 50 é acessível a partir de baixo e pode ser facilmente montado e assentado em sua posição.

[062] Aqui, o sensor de temperatura de óleo 50 pode ser montado em uma condição em que o sensor de temperatura de óleo 50 se estende essencialmente na horizontal e em paralelo com o solo.

[063] As aletas de refrigeração 22F são dispostas em uma posição diretamente em frente do sensor de temperatura de óleo 50, e assim as aletas de refrigeração 22F podem proteger o sensor de temperatura de óleo 50 contra cascalhos voando em sua direção, substâncias externas e similares.

[064] Em uma posição obliquamente para frente abaixo do sensor de temperatura de óleo 50, um tubo transversal 100 se estende entre o par de estruturas inferiores esquerda e direita 83, e uma placa transversal é estendida entre o par de estruturas inferiores esquerda e direita 83

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13/14 por trás do tubo transversal 100. A placa transversal 101 tem uma extremidade dianteira da mesma conectada com o tubo transversal 100. [065] Com uma configuração dessa natureza, a placa transversal 101 cobre o sensor de temperatura de óleo 50 por baixo, a placa transversal 101 e o tubo transversal 100 recebem os cascalhos voando e similares que saltam do solo particularmente devido à rotação da roda dianteira 9 durante a marcha da motocicleta, com isso é possível proteger o sensor de temperatura de óleo 50.

[066] Por esta razão, medidas de proteção específicas para proteger o sensor de temperatura de óleo 50 contra cascalhos voando e similares são desnecessárias, e a operação de montagem de elementos de proteção também se torna desnecessária, de forma que é possível realizar a redução de custos de fabricação.

[067] Como descrito acima, o sensor de temperatura de óleo 50 pode ser protegido contra cascalhos voando e similares pela placa transversal 101, o tubo transversal 100 e as aletas de refrigeração 22F. Todavia, para obter completa proteção, um elemento protetor 110 mostrado nas figuras 5 e 6 pode ser preliminarmente provido para prevenir que cascalhos voando e similares saltem para o interior do espaço entre o bloco de cilindros 22 e o tubo transversal 100.

[068] O elemento protetor 110 tem uma extremidade proximal do mesmo fixamente presa à superfície inferior do bloco de cilindros 22 usando um parafuso 111.0 elemento protetor 110 se estende para trás e obliquamente para baixo da extremidade proximal e projeta-se para o interior do espaço definido entre o sensor de temperatura de óleo 50 e o tubo transversal 100.

[069] Consequentemente, o elemento protetor 110 recebe os cascalhos voando em sua direção e similares que saltam para o interior do espaço entre o bloco de cilindros 22 e o tubo transversal 100, assim

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14/14 prevenindo que os cascalhos voando em sua direção e similares venham a penetrar no interior da porção traseira adicional do espaço, e assim é possível proteger confiável mente o sensor de temperatura de óleo 50.

[070] O elemento protetor 110 é um elemento pequeno, e assim é fácil a montagem do elemento protetor 110.

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Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Motor de combustão interna montado em um veículo de pequeno porte, tendo um bloco de cilindros (22) que é substancialmente horizontal mente disposto de modo a ser direcionado para a frente do veículo, sendo que um sensor (50) é montado no bloco de cilindros (22) para detectar condições operacionais do motor, caracterizado pelo fato de que o sensor (50) é provido para se projetar a partir de uma parede lateral do bloco de cilindros (22), o bloco de cilindros (22) sendo formado ali com uma câmara de correia dentada (43) ao longo da dita parede lateral;

um tubo de escape (33) está disposto para se estender abaixo do sensor (50);

o sensor (50) é um sensor de temperatura de óleo para detectar a temperatura do óleo em um canal de retorno de óleo (43a) formado em um fundo da câmara de correia dentada (43); e o sensor (50) é inserido em um orifício atravessante formado através da dita parede lateral e tem em sua extremidade distai uma porção de detecção de temperatura (50a) que se projeta no dito canal de retorno de óleo (43a).
2. Motor de combustão interna de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o sensor de temperatura do óleo (50) se projeta do lado lateral do bloco de cilindros (22) substancialmente em paralelo ao solo.
3. Motor de combustão interna de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que um dispositivo catalisador (34) é fornecido em uma parte do tubo de escape (33) e é posicionado abaixo do sensor (50).
4. Motor de combustão interna como definido na reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o tubo de escape (33)

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2/2 se estende para frente a partir de um fundo de uma cabeça de cilindro (23) provida em frente ao bloco de cilindros (22) e é então curvado para se estender para trás; e o dispositivo catalisador (34) é posicionado abaixo da cabeça do cilindro (23) e do bloco de cilindros (22) e à frente do cárter (21).
5. Motor de combustão interna de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que uma aleta de refrigeração (22F) constituindo uma porção do bloco de cilindros (22) é formada em uma posição na frente do sensor (50).
6. Motor de combustão interna de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que a aleta de arrefecimento (22F) é formada em um perfil em L, visto de frente, para se estender de um lado lateral para uma superfície inferior do bloco de cilindros (22).

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