BRPI0605523B1 - estrutura de fixação de tampa de vela - Google Patents

Abstract

estrutura de fixação de tampa de bujão. a presente invenção refere-se a uma estrutura de fixação de tampa de bujão capaz de reduzir parcialmente o diâmetro de uma tampa de bujão enquanto mantém a estabilidade para sustentação da tampa de bujão e dispõe uma vela de ignição em uma posição mais perto de um motor. um elemento semelhante à placa (63) é proporcionado em um invólucro externo de uma tampa de bujão (60), que é conectada a uma vela de ignição (43) em um corpo principal (64) e uma projeção de encaixe semelhante a anel (53) para sustentar a extensão (63) é proporcionada em uma extremidade de uma cobertura de cabeça de cilindro (49). dessa maneira, uma vez que a tampa de bujão (60) é suportada em duas posições para aumentar a estabilidade, o como principal (64) pode ser reduzido em diâmetro e a vela de ignição (43) pode ser posta em posição mais perto de um motor. um punho (62) é proporcionado no vão da extensão (63) para facilitar a fixação e a separação da tampa de bujão (60). alternativamente, a extensão (63) é substituída por um elemento semelhante à placa, formado com um furo atravessante e o elemento de encaixe (59) é substituído por uma projeção de encaixe duas placas de encaixe. então, a projeção de encaixe é encaixada com o furo atravessante e as placas de encaixe são apoiadas contra ambas as superfícies laterais do elemento semelhante à placa.

Description

(54) Título: ESTRUTURA DE FIXAÇÃO DE TAMPA DE VELA (51) Int.CI.: F02P 13/00; H01T 13/04 (30) Prioridade Unionista: 27/12/2005 JP 2005-374794 (73) Titular(es): HONDA MOTOR CO., LTD.

(72) Inventor(es): JUNICHI NAKATAKE; RYUJI TSUCHIYA (85) Data do Início da Fase Nacional: 22/12/2006

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Relatório Descritivo da Patente de Invenção para ESTRUTURA DE FIXAÇÃO DE TAMPA DE VELA.

Campo Técnico [001] A presente invenção refere-se a uma estrutura de fixação de tampa de vela e, em particular, a uma estrutura de fixação de tampa de vela capaz de reduzir, parcialmente, o diâmetro de uma tampa de vela ao mesmo tempo em que mantém a estabilidade para sustentação da tampa de vela e dispõe uma vela de ignição em uma posição mais perto de um motor.

Antecedentes da Técnica [002] Tem havido tentativas para manter a rigidez de uma tampa de vela através do planejamento da estrutura interna, a tampa de vela sendo adaptada para proteção do isolamento de uma unidade de abastecimento de alta tensão, que aplica alta tensão a uma vela de ignição de um motor.

[003] O Documento de Patente 1 divulga uma tampa de vela tendo um invólucro externo feito de um material elástico de alto peso molecular, tal como uma borracha, e um agente de reforço, disposto no interior do invólucro externo, feito de um material de alto peso molecular mais duro do que o material elástico de alto peso molecular. Documento de Patente 1 [004] Patente Japonesa Exposta No. 2002 - 151231

Exposição da Invenção

Problema a Ser Resolvido pela Invenção [005] Uma necessidade de reduzir o espaço do motor de uma motocicleta ou semelhante tem crescido recentemente com a finalidade de ampliação do espaço do ocupante. Junto com essa necessidade, há outra necessidade de reduzir, tanto quanto possível, o diâmetro externo de uma porção cilíndrica de um tampa de vela disposta perto de um motor. Em particular, um motor de SOHC tem um eixo de caPetição 870180033176, de 24/04/2018, pág. 6/29

2/17 mes e braços oscilantes exatamente acima de uma câmara de combustão. Em muitas configurações, portanto, uma vela de ignição é inserida na câmara de combustão não exatamente acima, mas obliquamente acima da câmara de combustão em uma posição perto de uma parede de superfície lateral de uma cabeça de cilindro. Se o diâmetro da tampa de vela puder ser reduzido, é possível colocar a câmara de combustão e a vela de ignição em uma forma e posição ideais, respectivamente, através da colocação da ponta da vela de ignição no centro da câmara de combustão tanto quanto possível. Na tampa de vela divulgada no documento de patente 1, porém, se o material rígido de alto peso molecular como um agente de reforço é removido a fim de reduzir o diâmetro da tampa de vela, a durabilidade é diminuída.

[006] É um objetivo da presente invenção resolver o problema da técnica convencional descrita acima e proporcionar uma estrutura de fixação de tampa de vela capaz de reduzir, parcialmente, o diâmetro de uma tampa de vela ao mesmo tempo em que mantém a estabilidade para sustentação do tampa de vela e dispor uma vela de ignição em uma posição mais perto de um motor.

Meios para Resolver o Problema [007] Para alcançar o objetivo acima, a presente invenção é caracterizada, principalmente, por uma estrutura de fixação de tampa de vela, incluindo: uma vela de ignição localizada perto de uma parede de superfície lateral de cabeça de cilindro de um motor e inserida, obliquamente, em um motor de combustão; um fio adaptado para fornecer energia elétrica para a vela de ignição; uma tampa de vela disposta entre a vela de ignição e o fio para conectar a vela de ignição com o fio; uma extensão proporcionada em um invólucro externo da tampa de vela; e um elemento de encaixe proporcionado em uma parte constituinte do motor e encaixado com a extensão.

[008] A presente invenção é caracterizada, em segundo lugar,

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3/17 por a parte constituinte do motor ser uma cobertura de cabeça de cilindro; a extensão ser um elemento semelhante à placa, estendendose circunferencialmente para fora de uma porção cilíndrica da tampa de vela; e o elemento de encaixe ser uma projeção semelhante a anel, que se projeta da cobertura de cabeça de cilindro e é formada com uma porção de furo adaptada para sustentar uma face extrema do elemento semelhante à placa.

[009] A presente invenção é caracterizada, em terceiro lugar, pelo o elemento semelhante à placa ser formado virtualmente oval e a face extrema do elemento semelhante à placa ser dotada de uma pluralidade de projeções.

[0010] A presente invenção é caracterizada, em quarto lugar, por a parte constituinte do motor ser uma cobertura de cabeça de cilindro; a extensão é um elemento semelhante à placa, que se estende circunferencialmente para fora de uma porção cilíndrica da tampa de vela e é dotado de um furo atravessante que se estende em uma direção de espessura; e o elemento de encaixe inclui uma projeção de encaixe que se projeta da cobertura de cabeça de cilindro e passa através do furo atravessante e duas placas de encaixe que são apoiadas ou virtualmente apoiadas contra duas faces extremas laterais da extensão. [0011] A presente invenção é caracterizada, em quinto lugar, por a tampa de vela ser dotada de uma alça, que está localizada, virtualmente, em uma linha que se estende ao longo de uma direção longitudinal da vela de ignição de modo a se curvar com relação à direção longitudinal.

Efeitos da Invenção [0012] De acordo com a primeira invenção, uma vez que a extensão da tampa de vela é encaixada com o elemento de encaixe proporcionado na parte constituinte do motor, a tampa de vela é suportada pelo componente lateral do motor em dois pontos, pelo que a tampa

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4/17 de vela pode ser suportada com estabilidade aumentada. Além disso, a tampa de vela pode ser reduzida em diâmetro através da remoção, parcialmente, do agente de reforço feito de um material rígido de alto peso molecular em resposta à estabilidade de suporte aumentada. Uma vez que a vela de ignição pode estar localizada mais perto do motor com o diâmetro reduzido da tampa de vela, torna-se possível aumentar o grau de liberdade de desenho para proximidades do motor.

[0013] De acordo com a segunda invenção, o elemento semelhante à placa é proporcionado na tampa de vela e as projeções semelhantes a anéis são proporcionadas na cobertura de cabeça de cilindro, que é moldada mais facilmente do que a cabeça de cilindro ou semelhante. Apenas essas medidas podem suprimir a vibração da tampa de vela, pelo que a tampa de vela pode ser suportada mais estavelmente. [0014] De acordo com a terceira invenção, uma vez que também o elemento de encaixe é formado virtualmente oval, a posição de encaixe da extensão com a porção de encaixe pode ser estabelecida estavelmente. Por causa do fornecimento de uma pluralidade de projeções, a extensão e a porção de encaixe são encaixadas uma na outra em uma pluralidade de pontos e linhas. Desse modo, a tampa de vela pode ser suportada mais estavelmente e a operação de fixação/ separação pode ser facilitada.

[0015] De acordo com a quarta invenção, o elemento semelhante à placa com um furo atravessante é proporcionado na tampa de vela e a projeção de encaixe única e as duas placas de encaixe são proporcionadas na cobertura de cabeça de cilindro, que é moldada mais facilmente do que a cabeça de cilindro ou semelhante. Apenas essas medidas podem suprimir a vibração da tampa de vela, pelo que a tampa de vela pode ser suportada mais estavelmente.

[0016] De acordo com a quinta invenção, a alça encaixada com

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5/17 uma ferramenta, uma garra ou semelhante é proporcionada em uma linha que se estende ao longo da direção longitudinal da vela de ignição; portanto, a operação de puxar a tampa de vela da vela de ignição pode ser facilitada.

Breve Descrição dos Desenhos [0017] A figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[0018] A figura 2 é uma vista seccional transversal de um motor de acordo com uma modalidade da invenção.

[0019] A figura 3 é uma vista em perspectiva de uma cabeça de cilindro e de uma cobertura de cabeça de cilindro de acordo com uma modalidade da invenção.

[0020] A figura 4 é uma vista de plano da cobertura de cabeça de cilindro de acordo com a modalidade da invenção.

[0021] A figura 5 é uma vista frontal de uma tampa de vela de acordo com uma modalidade da invenção.

[0022] A figura 6 é uma vista conforme observado da direção do símbolo A na figura 5.

[0023] A figura 7a é uma vista lateral da tampa de vela de acordo com a modalidade da invenção.

[0024] A figura 7b é uma vista seccional transversal da tampa de vela de acordo com a modalidade da invenção.

[0025] A figura 8 é uma vista em perspectiva de uma cabeça de cilindro e de uma cobertura de cabeça de cilindro de acordo com uma segunda modalidade da presente invenção.

[0026] A figura 9 é uma vista de plano da cobertura de cabeça de cilindro de acordo com a segunda modalidade da invenção.

[0027] A figura 10 é uma vista em perspectiva da cobertura de cabeça de cilindro de acordo com a segunda modalidade da invenção. [0028] A figura 11 é uma vista de plano de uma tampa de vela de

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6/17 acordo com a segunda modalidade da invenção.

[0029] A figura 12 é uma vista ampliada parcial da tampa de vela de acordo com a segunda modalidade da invenção.

[0030] A figura 13a é uma vista lateral da tampa de vela de acordo com a segunda modalidade da invenção.

[0031] A figura 13b é uma vista seccional transversal da tampa de vela de acordo com a segunda modalidade da invenção.

Melhor Modo para Realizar a Invenção [0032] A modalidade preferida da invenção será aqui descrita em detalhes com referência aos desenhos. A figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta de acordo com uma modalidade da invenção. A motocicleta 1 é uma motocicleta do tipo scooter, incluindo uma unidade de força do tipo unidade oscilante, incorporando uma transmissão continuamente variável. Um par de estruturas principais esquerda e direita 8 são cobertas por uma cobertura de chassi 23 da frente de um chassi de veículo. Um tubo de direção 4 junto com chapas de reforço 6 como elementos de reforço de junta é unido fixamente às estruturas principais 8. Um par de garfos dianteiros esquerdo e direito 5 são suportados giravelmente pelo tubo de direção 4 e uma roda dianteira WF é suportada giravelmente pelas extremidades inferiores dos garfos dianteiros 5. Um eixo de haste 2 é suportado giravelmente no tubo de cabeça de cilindro 4. Os garfos dianteiros 5 podem ser dirigidos por guidões 3 conectados ao eixo de haste 2. Um par de punhos esquerdo e direito 3a, agarrados por um operador, são presos aos guidões 3. Um elemento transversal 9 é preso no sentido da largura do veículo a estruturas principais 8 de modo a conectar os elementos de tubo esquerdo e direito. Uma estrutura central única 7 é disposta no lado traseiro do elemento transversal 9 de modo a ficar próximo ao protetor de pernas 24, disposto à frente das pernas do operador. A estrutura central 7 é unida a um par de estruturas de conexão esquerda e direita 13

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7/17 em uma porção inferior do chassi do veículo. Essas juntas e a estrutura principal 8 são conectadas por um par de elementos de tubo esquerdo e direito 14. Um tubo de proteção 15 para proteger um radiador 25 é disposto em uma porção perto dos elementos de tubo 14. A extremidade da estrutura de conexão 13 no lado traseiro do chassi de veículo é unida a uma estrutura lateral 10, formada integralmente com a estrutura principal 8.

[0033] Um par de placas pivô esquerda e direita 16 são presas, cada uma, entre uma porção de estrutura de subida 11 formada integralmente com a estrutura lateral 10 e uma subestrutura traseira 18, unida à porção de estrutura de subida 11. As placas pivô 16 suportam giravelmente um eixo pivô 17 para uma unidade de força 22 descrita mais tarde. As porções de trilho de assento 12 que suportam uma caixa de armazenamento 30 e um tanque de combustível 32, disposto embaixo de um assento 31 em que um ocupante senta são unidas às porções traseiras superiores das porções de estrutura de subida 11. A unidade de força 22, incluindo um motor 21, um carburador 27 e uma caixa de filtro de ar 26, é suportada articuladamente através do eixo pivô 20 por um mecanismo de ligação 19, suportado giravelmente pelo eixo pivô 17. A unidade de força 22 é suspensa por amortecedores traseiros 28 presos às porções de trilho de assento 12, de modo que pode ser oscilável em torno do eixo pivô 17. Uma roda traseira WR como uma roda motriz é suportada giravelmente pela extremidade traseira da unidade de força 22.

[0034] A figura 2 é uma vista seccional transversal do motor 21 ao uma estrutura de fixação de tampa de vela de acordo com a presente invenção é aplicada. O motor de cilindro único de quatro tempos 21 é de uma unidade de duas válvulas do tipo SOHC (eixo de came único) usado com braço oscilante. A figura 2 representa apenas uma porção superior do motor, incluindo um eixo de manivela 40 alojado em um

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8/17 cárter 34. Uma transmissão continuamente variável é instalada em uma extremidade de um eixo de manivela 40 como um eixo de saída 34 de modo a transmitir a potência do motor 21 para a roda traseira WR em uma relação de mudança de velocidade opcional. A transmissão inclui uma meia polia móvel de lado de acionamento 51, uma meia polia estacionária de lado de acionamento 52 e uma correia- V sem fim 50. Um bloco de cilindros 39 é preso ao cárter 34. Um pistão tubular 36 deslizável dentro de uma luva 38 encaixada no bloco de cilindros 39 é conectado ao eixo de manivela 40 através de uma biela 37. Uma cabeça de cilindro 41 é presa à extremidade superior do bloco de cilindros 39. A cabeça de cilindro 41, o bloco de cilindros 39 e o pistão 36 definem uma câmara de combustão 42 em que uma mistura de ar combustível é queimada. Um eixo de cames 44 é montado em munhão giravelmente pela cabeça de cilindro 41 de modo a acionar braços oscilantes 47, que abrem/ fecham válvulas de admissão e de esgotamento (não mostradas na figura). Um eixo de cames 44 e uma roda dentada de cames 45 fixamente presa a uma de suas extremidades são girados acionavelmente por uma corrente sem fim de came 46 conectada ao eixo de manivela 40. Uma cobertura de cabeça de cilindro 49 é disposta acima dos braços oscilantes 47 e da roda dentada de cames 45.

[0035] Uma vela de ignição 43, adaptada para inflamar uma mistura de ar - combustível, comprimida na câmara de combustão 42, é presa, removivelmente, à cabeça de cilindro 41. A vela de ignição 43 é disposta de modo que seu eletrodo 43a, disposto na sua ponta, pode facear a câmara de combustão 42. Um isolador 43b e um terminal 43c são dispostos adjacentemente à parede externa da cabeça de cilindro 41. Uma tampa de vela (não mostrada na figura) é presa à vela de ignição 43 para proteção de isolamento de uma unidade de abastecimento de alta tensão, que aplica alta tensão requerida para ignição.

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Desde que essa tampa de vela é configurada para cobrir principalmente todo o terminal 43 e o isolador 43b, se o diâmetro externo dessa porção for grande, torna-se difícil dispor a vela de ignição 43 em uma posição perto do centro da cabeça de cilindro 41. Em outras palavras, torna-se difícil reduzir o espaço de um motor e colocar a forma da câmara de combustão em um hemisfério ideal por meio da redução de um ângulo de inclinação da vela de ignição 43 presa à câmara de combustão 42. A fim de resolver o problema, uma estrutura de fixação de tampa de vela de acordo com a presente invenção é aplicada à tampa de vela presa ao vela 43 e à cobertura de cabeça de cilindro. [0036] A figura 3 é uma vista em perspectiva da cabeça de cilindro 41 e da cobertura de cabeça de cilindro 40 à qual a estrutura de fixação de tampa de vela de acordo com uma modalidade da presente invenção é aplicada. Numerais de referência semelhantes denotam porções semelhantes ou correspondentes. A vela de ignição 43 é disposta em uma porção rebaixada 54 da cabeça de cilindro 41 formada com um orifício de admissão 53. Um furo de vela (não mostrado na figura) formado com uma rosca interna é proporcionado no fundo da porção rebaixada 54. A rosca interna é encaixada rosqueavelmente com uma rosca externa formada no vela 43, de modo que o vela 43 é unido ao furo de vela. Uma tampa de vela 60 é presa ao vela 43 de modo a proteção de isolamento de uma junta entre o terminal 43c (veja a figura 2) e um fio de alta tensão 65 usado para fornecer energia elétrica. A tampa de vela 60 é composta, como uma peça única, de um corpo principal cilíndrico 64, uma extensão 63, uma junta 61 com o fio de alta tensão 65 e um punho 62. O corpo principal cilíndrico 64 cobre o isolamento 43b e o terminal 43c da vela de ignição 43. A extensão 63 se projeta em direção ao lado exterior circunferencial do corpo principal 64. O punho 62 funciona como uma manivela, usada quando a tampa de vela 60 é removida da vela de ignição 43.

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10/17 [0037] Parafusos de fixação 56, 57, 58 são presos à cobertura de cabeça de cilindro 49. Um parafuso de fixação 56 é usado para suportar uma escora de guia 55 adaptada para dispor fios e semelhantes, não mostrados, em posições apropriadas. Os outros parafusos de fixação 57, 58 são usados para prender, fixamente, a cobertura de cabeça de cilindro 49 na cabeça de cilindro 41. A cobertura de cabeça de cilindro 49 é formada em sua extremidade com um elemento de encaixe semelhante a anel 59, que é encaixado com a extensão 63 da tampa de vela 60. A estrutura de fixação de tampa de vela de acordo com uma modalidade da invenção é composta do elemento de encaixe 59 formado na cobertura de cabeça de cilindro 49 e na tampa de vela 60, tendo a extensão 63.

[0038] A figura 4 é uma vista de plano da cobertura de cabeça de cilindro 49 de acordo com uma modalidade da presente invenção. O elemento de encaixe 59 é formado de uma chapa fina integral com a cobertura de cabeça de cilindro 49 em uma extremidade da cobertura de cabeça de cilindro 49 de modo a definir um furo de suporte 59a adaptado para suportar a extensão 63. Quando a tampa de vela 60 é conectada à vela de ignição 43, o elemento de encaixe 59 é encaixado com a extensão 63, pelo que a tampa de vela 60 pode ser suportada estavelmente pela cobertura de cabeça de cilindro 49. Incidentalmente, embora a superfície circunferencial interna do elemento de encaixe 59 seja uma superfície lisa nesta modalidade, o elemento de encaixe pode ser formado com uma projeção, ranhura ou semelhante, de modo a ser facilmente encaixado com a extensão 63. A cobertura de cabeça de cilindro 49 é formada com furos atravessantes 57a e 58a adaptados para receber os parafusos de fixação 57 e 58, adaptados para receber os parafusos de fixação 57 e 58, respectivamente, inseridos através deles.

[0039] A figura 5 é uma vista frontal da tampa de vela 60. NumePetição 870180033176, de 24/04/2018, pág. 15/29

11/17 rais de referência semelhantes denotam porções semelhantes ou correspondentes. Conforme descrito acima, a tampa de vela 60 da modalidade é formada com a extensão 63 como um elemento de chapa, tendo uma pluralidade de projeções 63a. Quando a tampa de vela 60 é conectada ao vela 43, a superfície externa circunferencial da extensão 63 é encaixada com a superfície interna circunferencial do elemento de encaixe 59. Desse modo, a tampa de vela 60 é suportada em dois pontos pelo corpo principal 64 e a extensão 63 no lado do motor; portanto, pode ser mais facilmente suportada do que pelo método convencional em que a tampa de vela é suportada apenas pelo corpo principal 64. Na presente modalidade, o diâmetro externo do corpo principal 64 pode ser feito menor do que o do método convencional correspondentemente com a estabilidade acentuada pelo suporte de dois pontos. O punho 62 formado perto da junta 61 é curvado em um ângulo de cerca de 50 graus com relação ao corpo principal 64 de modo a tornar fácil puxar a tampa de vela com uma ferramenta, uma garra ou semelhante encaixada com a mesma. Uma vez que a extensão 63 é quase elíptica e o elemento de encaixe 59 é formado para corresponder à mesma, quando a extensão 63 é encaixada com o elemento de encaixe 59, a posição de encaixe é estabelecida de maneira estável.

[0040] A figura 6 é uma vista como observado da direção do símbolo A na figura 5. Numerais de referência semelhantes denotam porções semelhantes ou correspondentes. A extensão 63 é formada para ter uma dimensão no sentido da espessura igual a aproximadamente a altura do elemento de encaixe 59 da cobertura de cabeça de cilindro 49. A extensão 63 é formada de modo que seu diâmetro no lado da conexão 61 é maior do que aquele no lado do corpo principal 64. Por outro lado, o elemento de encaixe 59 é formado em um formato cônico, correspondendo à forma da extensão 63 mencionada acima. DesPetição 870180033176, de 24/04/2018, pág. 16/29

12/17 se modo, quando encaixada com o elemento de encaixe 59, a extensão 63 pode ser mantida, estavelmente, em posição. De modo incidental, a pluralidade de projeções 63a serve para tornar mais fácil estabelecer a posição de encaixe ao serem postas em contato com a superfície interna circunferencial do elemento de encaixe 59 em uma pluralidade de linhas. Além disso, as projeções 63a servem para tornar difícil que a vibração do motor seja transmitida para o corpo principal 64. Embora as projeções 63a sejam formadas como semicolunas, conforme representado na figura, elas podem ser formadas como prismas triangulares ou o número das projeções pode ser selecionado opcionalmente. A extensão 63 pode ser configurada sem as projeções 63a, de modo que toda a superfície circunferencial da extensão 63 entra em encaixe com a superfície interna circunferencial do elemento de encaixe 59. Alternativamente, a extensão 63 pode ser formada com uma pluralidade de reentrâncias.

[0041] A figura 7a é uma vista lateral da tampa de vela 60. Numerais de referência iguais denotam porções semelhantes ou correspondentes. O invólucro externo da tampa de vela 60 de acordo com a modalidade é feito integralmente do mesmo material, um material elástico de alto peso molecular, tal como borracha de modo a se estender da junta 61, tendo um orifício de inserção 61a para o fio de alta tensão 65 (veja a figura 3), até a extensão 63 e o corpo principal 64. A extensão 63 é formada para ter um ângulo pré-determinado em relação à direção longitudinal do corpo principal 64 de modo a se conformar à forma do elemento de encaixe 59. Uma vez que a relação de encaixe entre a extensão 63 e o elemento de encaixe 59 faz com que a tampa de vela 60 seja mantida estavelmente, o corpo principal 64 adaptado para receber a vela de ignição 43 inserida através dele é reduzido notavelmente em diâmetro externo, quando comparado com aquele do método convencional.

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13/17 [0042] A figura 7b é uma vista seccional transversal da tampa de vela 60. Numerais de referência semelhantes denotam porções semelhantes ou correspondentes. A presente modalidade obtém o diâmetro reduzido do corpo principal 64 através da remoção de um agente de reforço aplicado a uma porção adaptada para receber o isolador 43b (veja a figura 2) através dele no método convencional. Incidentalmente, um parafuso de ajuste de fio 66, conectado ao fio de alta tensão 65, é disposto no fundo do orifício de inserção 61a. Uma placa de eletrodos 67, conectada ao parafuso de ajuste de fio 66 é conectada a um eletrodo 68 para estar em contato com o terminal 43c (veja a figura 2) da vela de ignição 43. A modalidade torna possível que embora um isolador rígido 69 feito de uma resina sintética ou semelhante cubra da placa de eletrodos 67 até o eletrodo 68, uma porção da tampa de vela 60 perto do furo de inserção 64a adaptado para receber a vela de ignição 43 inserida através dele pode ser feita apenas de um material elástico de alto peso molecular, tal como borracha.

[0043] A figura 8 é uma vista em perspectiva de uma cabeça de cilindro 88 e uma cobertura de cabeça de cilindro 70, à qual uma estrutura de fixação de tampa de vela de acordo com uma segunda modalidade da presente invenção é aplicada. Como com a modalidade antes descrita, uma vela de ignição 43 é disposta em uma porção rebaixada 78 de uma cabeça de cilindro 88 formada com um orifício de admissão 79. Um fio de alta tensão 85 e o terminal 43c (veja a figura 2) são conectados à vela de ignição 43 e uma tampa de vela 80 é presa à vela de ignição 43 de modo a proteger de isolamento da porção conectada. A tampa de vela é composta, como uma peça única, de um corpo principal cilíndrico 84, uma extensão semelhante à placa 82, e uma junta 81 com o fio de alta tensão 85. O corpo principal cilíndrico 84 cobre o isolamento 43b e o terminal 43c da vela de ignição 43. A extensão 82 se projeta para o exterior circunferencial do corpo principal 84. A exPetição 870180033176, de 24/04/2018, pág. 18/29

14/17 tensão 82 é formada em sua porção quase central com um furo atravessante 83 adaptado para receber uma projeção de encaixe 77 inserida através do mesmo. A projeção de encaixe 77 é formada na cobertura de cabeça de cilindro 70.

[0044] Parafusos de fixação 72, 73, 74 são presos à cobertura de cabeça de cilindro 70. Um parafuso de fixação 72 é usado para suportar uma escora de guia 71, adaptada para dispor fios e semelhantes, não mostrados, em posições apropriadas. Os outros parafusos de fixação 73, 74 são usados para prender, fixamente, a cobertura de cabeça de cilindro 70 à cabeça de cilindro 88. A cobertura de cabeça de cilindro 70 é formada em sua extremidade com a projeção de encaixe 77 e uma primeira placa de encaixe 75 e uma segunda placa de encaixe 76, que intercalam a extensão 82 entre elas. Uma estrutura de fixação de tampa de vela de acordo com a presente invenção é composta da extensão 82, da projeção de encaixe 77, da primeira placa de encaixe 75 da segunda placa de encaixe 76.

[0045] A figura 9 é uma vista de plano da cobertura de cabeça de cilindro 70 de acordo com a segunda modalidade da presente invenção. A projeção de encaixe 77, a primeira placa de encaixe 75 e a segunda placa de encaixe 76 são formadas integralmente em uma extremidade da cobertura de cabeça de cilindro 70. Quando a tampa de vela 80 é conectada à vela de ignição 43, a extensão 82 é encaixada com a projeção de encaixe 77, a primeira placa de encaixe 75 e a segunda placa de encaixe 76, pelo que a tampa de vela 80 é sustentada estavelmente pela cabeça de cilindro 88. A cobertura de cabeça de cilindro 70 é formada com furos atravessantes 73a e 74a adaptados para receber os parafusos de fixação 73 e 74 inseridos através deles, respectivamente.

[0046] A figura 10 é uma vista ampliada parcial da cobertura de cabeça de cilindro 70. Numerais de referência semelhantes denotam

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15/17 porcos semelhantes correspondentes. A primeira placa de encaixe 75 e a segunda placa de encaixe 76 são para serem apoiadas ou apoiadas aproximadamente contra a extensão 82 da tampa de vela 80 de modo a intercalá-la entre elas de ambos os lados. Além disso, as primeira e segunda placas de encaixe 75, 76 são dispostas aproximadamente de modo vertical com relação a um plano de divisão entre a cabeça de cilindro 88 (veja a figura 8) e a cobertura de cabeça de cilindro 70. Uma nervura 77a é formada para se estender na mesma direção que as primeira e segunda placas de encaixe 75, 76 de modo a suportar a projeção de encaixe 77. A projeção de encaixe 77 tem quase o mesmo ângulo que o ângulo de fixação da vela de ignição 43. Consequentemente, quando a tampa de vela 80 é conectada ao vela 43, a projeção de encaixe 77 é encaixada uniformemente com o furo atravessante 83.

[0047] A figura 11 é uma vista de plano da tampa de vela 80. Numerais de referência semelhantes denotam porção semelhante ou correspondente. A extensão 82 é formada para ter linhas aproximadamente lineares, de modo a encaixar com as superfícies laterais das primeira e segunda placas de encaixa 75 e 76. Além disso, a extensão 82 é formada com um furo atravessante 83 oval em sua porção quase central. Também nesta modalidade, a tampa de vela 80 pode ser formada integralmente com um punho nas proximidades da junta 81. O punho funciona como uma manivela usada quando a tampa de vela 80 é removida da vela de ignição 43.

[0048] A figura 12 é uma vista ampliada parcial da tampa de vela 80. Numerais de referência semelhantes denotam porções semelhantes ou correspondentes. O invólucro externo da tampa de vela 80 de acordo com a modalidade é feito integralmente do mesmo material, um material elástico de alto peso molecular, tal como borracha, de modo a se estender da junta 81, tendo um orifício de inserção 81a para o fio

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16/17 de alta tensão 85 (veja a figura 8), até a extensão 82 e o corpo principal 84. Uma vez que a estrutura de fixação de tampa de vela descrita acima sustenta estavelmente a tampa de vela 80, o corpo principal 84, adaptado para receber a vela de ignição 43 inserida através dele, é reduzido notavelmente em diâmetro externo quando comparado com aquele do método convencional.

[0049] A figura 13a é uma vista lateral da tampa de vela 80. Numerais de referência semelhantes denotam porções semelhantes ou correspondentes. Na presente modalidade, a extensão 82 é formada simplesmente para se estender verticalmente com relação à direção longitudinal do corpo principal 84, o que torna possível reduzir os processos de fabricação. Isso é porque o ângulo da projeção de encaixe 77, estendendo-se da cobertura de cabeça de cilindro 70 (veja a figura 10) é feito igual ao ângulo de fixação da vela de ignição 43. Como um resultado, quando a tampa de vela 80 é conectada à vela de ignição 43, a extensão 82 é sustentada estavelmente por ambos os lados das primeira e segunda placas 75 e 76, a projeção de encaixe 77 e a nervura 77b.

[0050] A figura 13b é uma vista seccional transversal da tampa de vela 80. Numerais de referência semelhantes denotam porções semelhantes ou correspondentes. A presente modalidade obtém o diâmetro reduzido do corpo principal 84 pela remoção de um agente de reforço aplicado a uma porção adaptada para receber o isolador 43b através dela no método convencional. Incidentalmente, um parafuso de ajuste de fio 89 a ser conectado ao fio de alta tensão 85 (veja a figura 8) é disposto no fundo do furo de inserção 81a. Uma placa de eletrodos 86, conectada ao parafuso de ajuste de fio 89, é conectada a um eletrodo 87 para estar em contato com o terminal 43c (veja a figura 2) da vela de ignição 43. A modalidade também torna possível que, embora um isolador rígido 90 feito de uma resina sintética ou semelhante cubra da

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17/17 placa de eletrodos 86 até o eletrodo 87, uma porção da tampa de vela 80, perto do furo de inserção 84a adaptado para receber a vela de ignição 43 inserida através dele, pode ser feita apenas de um material elástico de alto peso molecular, tal como borracha.

[0051] Conforme descrito acima, de acordo com a estrutura de fixação de tampa de vela de acordo com a presente invenção, a extensão proporcionada na tampa de vela é posta em encaixe com o elemento de encaixe proporcionado na cobertura de cabeça de cilindro. Isto é, a tampa de vela é suportada pelos componentes laterais do motor em dois pontos. Desse modo, a tampa de vela pode ser suportada com estabilidade aumentada. Além disso, a tampa de vela pode ser reduzida em diâmetro através da remoção parcial do agente de reforço feito de um material rígido de alto peso molecular em resposta à estabilidade de suporte aumentada. Uma vez que a tampa de vela pode estar localizada em uma posição mais perto do motor com o diâmetro reduzido da tampa de vela, torna-se possível aumentar o grau de liberdade de desenho para as proximidades do motor.

[0052] Desnecessário dizer, a forma da tampa de vela e da cobertura de cabeça de cilindro e da estrutura interna da tampa de vela não está limitada às modalidades descritas acima e pode ser modificada de várias maneiras. Por exemplo, o elemento de encaixe proporcionado na cobertura de cabeça de cilindro pode ser formado como uma peça única ou em uma forma rebaixada.

Descrição de Numerais de Referência [0053] 41... cabeça de cilindro; 43... vela de ignição; 49... cobertura de cabeça de cilindro; 53...orifício de admissão; 54... porção rebaixada; 59... projeção de encaixe; 60... tampa de vela; 61... junta; 62...

punho; 63... extensão; 64... corpo principal; 65... fio de alta tensão.

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Claims (11)

REIVINDICAÇÕES

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FIG 1

• · • · · • ·· • ·· · • · · • • · · • · • • • • • · • • • * • • · • • • • · • · • · • · • • • ♦ • • • • · • · • • · • • · · ♦ • • • • * « · •

1. Estrutura de fixação de tampa de vela em um moto (21), na qual uma vela de ignição (43) é localizada perto de uma parede de superfície lateral de cabeça de cilindro do motor (21) e inserida obliquamente em uma câmara de combustão (42);

a estrutura de fixação de tampa de vela compreendendo um fio (65, 85) adaptado para fornecer energia elétrica para a vela de ignição (43);

uma tampa de vela (60, 80) disposta entre a vela de ignição (43) e o fio (65, 85) para conectar a vela de ignição (43) com o fio (65, 85);

uma extensão (63, 82) proporcionada em um invólucro externo da tampa de vela (60, 80); e um elemento de encaixe (59, 77) proporcionado em uma parte constituinte (49, 70) do motor (21) e encaixado com a extensão (63, 82);

caracterizada pelo fato de que:

a parte constituinte (49, 70) do motor (21) é uma cobertura de cabeça de cilindro (70);

a extensão é um elemento semelhante à placa (82) que se estende circunferencialmente para fora de uma porção cilíndrica (84) da tampa de vela (80) e é dotado de um furo atravessante (83) que se estende em uma direção de espessura; e o elemento de encaixe inclui uma projeção de encaixe (77) que se projeta da cobertura de cabeça de cilindro (70) e passa através do furo atravessante (83) e duas placas de encaixe (75, 76), que são apoiadas ou virtualmente apoiadas contra duas faces extremas laterais da extensão (82).

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FIG 2 ·· · ♦·· ··· · β·· • · · · « · · * ········ · · • · · » · · · · ··········· · · * · · · ·*···

2/2 dotada de um punho (62) que está localizado virtualmente em uma linha que se estende ao longo de uma direção longitudinal da vela de ignição (43) de modo a se curvar com relação à direção longitudinal.

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2. Estrutura de fixação de tampa de vela, de acordo a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a tampa de vela (60, 80) é

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FIG 3

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FIG 6 ·· ··« ·· · • · • · • · • ·

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FIG 7b

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FIG 8 • · · • * ·* ♦ · · · • · · · • · • · • » • · • · ·# · 9

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FIG 13a só

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