ES2338948T3 - Vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Vehículo (1) que comprende: un motor (17); un tubo de dirección(2); un chasis (7) que incluye un primer chasis descendente (5b) y un segundo chasis descendente (5a), extendiéndose ambos hacia abajo hacia la parte trasera en una dirección de desplazamiento desde el tubo de dirección; un tubo de escape (18), uno de cuyos extremos está fijado a un motor (17), y una parte de cual está interpuesta entre el primer chasis descendente y el segundo chasis descendente e incluye una sección lineal dispuesta frente al motor y formada para extenderse linealmente; y una sección de sensor (10), que está fijada a la sección lineal del tubo de escape entre el primer chasis descendente y el segundo chasis descendente, para detectar el gas de escape en el interior del tubo de escape, en el que la sección de sensor está dispuesta para extenderse desde el tubo de escape hasta la parte trasera del primer chasis descendente.
Description
Vehículo.
La presente invención se refiere a un vehículo,
y más en particular se refiere a un vehículo provisto de un tubo de
escape.
Convencionalmente, se conocen los vehículos
provistos de tubo de escape (véase, por ejemplo, el documento
JP-A-Hei
2007-46463). Este documento de patente 1 da a
conocer un vehículo que incluye: cuatro tubos de escape, cada uno
de los extremos de los cuales está fijado a un motor, dispuesto en
alineación en la dirección de la anchura del vehículo; y un sensor
de oxígeno (sensor), el cual está fijado al tubo de escape más
exterior en la dirección de la anchura del vehículo entre los
cuatro tubos de escape, para detectar oxígeno en el gas de escape
descargado del motor. En este vehículo, el sensor de oxigeno está
dispuesto para sobresalir al tiempo que está expuesto hacia el
exterior en la dirección de la anchura del vehículo.
Sin embargo, puesto que el sensor de oxígeno
(sección de sensor) está dispuesto en el tubo de escape más exterior
en la dirección de la anchura del vehículo mientras está expuesto
al exterior, el documento de la patente 1 anterior tiene el
problema de que el sensor de oxígeno es difícil de proteger
suficientemente cuando experimenta una vibración física desde el
exterior en la dirección de la anchura del vehículo.
Una disposición alternativa se da a conocer en
el documento EP 1 897 794A. Este documento tiene una fecha de
prioridad del 11.09.2006, una fecha de publicación del 12.03.2008 y
da a conocer un vehículo de tipo horcajada que presenta un sensor
de oxígeno dispuesto en el tubo de escape.
La presente invención pretende proporcionar un
vehículo que proteja suficientemente una sección de sensor fijada a
un tubo de escape.
En una forma de realización, el vehículo
incluye: una pipa de dirección; un chasis que incluye un primer
chasis descendente y un segundo chasis descendente, ambos
extendiéndose hacia abajo hacia la parte trasera en la dirección
del desplazamiento desde la pipa de dirección; un tubo de escape, un
extremo del cual está fijado al motor y parte del cual está
interpuesto entre el primer chasis descendente y el segundo chasis
descendente; y una sección de sensor, la cual está interpuesta
entre el primer chasis descendente y el segundo chasis descendente,
para detectar el gas de escape dentro del tubo de escape. La sección
de sensor está dispuesta para extenderse hacia la parte trasera del
primer chasis descendente.
En el vehículo según la forma de realización
descrita anteriormente, puesto que la sección de sensor para la
detección del gas de escape en el interior del tubo de escape está
provista en una parte del tubo de escape que está interpuesta entre
el primer chasis descendente y el segundo chasis descendente, la
sección de sensor puede estar interpuesta entre el primer chasis
descendente y el segundo chasis descendente. La sección de sensor
por lo tanto puede estar protegida contra un choque físico por ambos
lados en la dirección de la anchura del vehículo con el primer
chasis descendente y el segundo chasis descendente; por lo tanto, es
posible proteger suficientemente el sensor fijado al tubo de
escape. También es posible eliminar la dificultad del trabajo de
extracción de la sección de sensor, el cual es atribuible al primer
chasis descendente, con la sección de sensor estando dispuesta para
extenderse desde el tubo de escape hasta la parte trasera del primer
chasis descendente. Por consiguiente, es posible simplificar el
trabajo de extracción de la sección de sensor.
Una forma de realización de la presente
invención se describirá a continuación en la presente memoria a
título de ejemplo únicamente haciendo referencia a los dibujos.
La figura 1 es una vista lateral que muestra la
estructura global de una motocicleta según una forma de
realización.
La figura 2 es una vista frontal que muestra la
estructura que rodea a un sensor de oxígeno de la motocicleta según
la forma de realización representada en la figura 1.
La figura 3 es una vista parcialmente en
perspectiva que muestra la estructura que rodea al sensor de oxígeno
de la motocicleta según la forma de realización representada en la
figura 1.
La figura 4 es una vista parcialmente en sección
que muestra las estructuras de fijación del sensor de oxígeno y un
protector de la motocicleta según la forma de realización
representada en la figura 1.
La figura 5 es una vista en sección en planta
que muestra las relaciones de las posiciones entre el sensor de
oxígeno, los tubos descendentes y un tubo de escape de la
motocicleta según la forma de realización representada en la figura
1.
La figura 6 es una vista en sección en planta
que muestra las relaciones de las posiciones entre el sensor de
oxígeno, los tubos descendentes y el tubo de escape de la
motocicleta según la forma de realización representada en la figura
1.
La figura 7 es una vista a mayor escala que
muestra la estructura de fijación del sensor de oxígeno con respecto
al tubo de escape de la motocicleta según la forma de realización
representada en la figura 1.
La figura 8 es una vista frontal que muestra la
estructura del protector de la motocicleta según la forma de
realización representada en la figura 1.
La figura 9 es una vista en sección para
describir la estructura de un elemento de fijación al cual están
fijados el sensor de oxígeno y el protector de la motocicleta como
un ejemplo modificado.
La figura 1 es una vista lateral que muestra la
estructura global de una motocicleta según una forma de realización.
Las figuras 2 a 8 son unos dibujos para describir en detalle un
sensor de oxígeno y la estructura circundante del sensor de oxígeno
de la motocicleta según la forma de realización representada en la
figura 1. En esta forma de realización, la motocicleta será
descrita como un ejemplo de un vehículo de la presente invención.
La dirección indicada mediante una flecha AVANCE en los dibujos es
la dirección del desplazamiento de avance de la motocicleta. A
continuación, haciendo referencia a las figuras 1 a 8 se describe en
detalle la estructura de una motocicleta 1 según una forma de
realización.
Haciendo referencia a la estructura global
representada en la figura 1, la motocicleta 1 según la forma de
realización tiene un chasis principal 3 conectado a la parte trasera
de una pipa de dirección 2. El chasis principal 3 está formado para
extenderse hacia abajo hacia la parte trasera. Un carril para el
asiento 4 formado para extenderse hacia arriba hacia la parte
trasera está provisto por detrás del chasis principal 3. Un tubo
descendente 5, que consiste en un tubo descendente lateral derecho
5a y un tubo descendente lateral izquierdo 5b (véase la figura 2),
está conectado al lado descendente de la parte trasera de la pipa de
dirección 2. Un tirante 6 formado para extenderse hacia arriba
hacia la parte trasera está provisto por detrás del chasis
principal 3. La pipa de dirección 2, el chasis principal 3, el
carril del asiento 4, el tubo descendente 5 y el tirante 6
constituyen el chasis de la carrocería 7. A propósito, el chasis de
la carrocería 7 es un ejemplo de "chasis". El tubo descendente
lateral derecho 5a y el tubo descendente lateral izquierdo 5b están
provistos para extenderse hacia abajo desde la pipa de dirección 2
y hacia atrás en la dirección del desplazamiento (la dirección de
la flecha AVANCE). El tubo descendente derecho 5a es un ejemplo de
un "segundo chasis descendente" y el tubo descendente
izquierdo 5b es un ejemplo de un "primer chasis
descendente".
Los manillares 8 están previstos de manera
articulada en la parte superior de la pipa de dirección 2. Una luz
principal 9 está provista enfrente de la pipa de dirección 2. Un par
de horquillas delanteras 10 provistas de una suspensión para
absorber los choques verticales está dispuesto por debajo de la pipa
de dirección 2. Una rueda delantera 11 está fijada de forma
giratoria a las partes inferiores del par de horquillas delanteras
10.
Un asiento 12 está dispuesto en la parte
superior trasera del carril del asiento 4. Un depósito de
combustible 13 está dispuesto enfrente del asiento 12 (en la
dirección de la flecha AVANCE). También, está provisto un árbol de
articulación 3a en el extremo trasero (lado inferior) del chasis
principal 3. El árbol de articulación 3a sostiene un extremo
delantero de un brazo trasero 14 para que sea giratorio y el brazo
trasero 14 puede oscilar en la dirección vertical. Una rueda
trasera 15 está fijada de forma giratoria al extremo trasero del
brazo trasero 14. Un guardabarros trasero 16 para cubrir la parte
superior de la rueda trasera 15, está dispuesto por encima de la
rueda trasera 15. Una fijación 3b está provista en la parte superior
del chasis principal 3 y un motor 17 construido como un motor de un
único cilindro está fijado a la fijación 3b. Este motor 17 tiene un
cárter 17a.
Un extremo 18a de un tubo de escape 18 está
fijado a un puerto de escape 17b provisto enfrente (la dirección de
la flecha AVANCE) de la parte superior del motor 17. Un silenciador
de escape 19 está fijado al otro extremo 18b del tubo de escape 18
en el lado trasero. Como se representa en la figura 5, el
silenciador 19 está colocado adicionalmente a la derecha (la
dirección de la flecha DERECHA) del tubo descendente lateral derecho
5a, el cual es exterior en la dirección de la anchura del
vehículo.
En esta forma de realización, tal como se
representa en la figura 1, el tubo de escape 18 tiene una sección
curvada 18c que se extiende hacia delante (la dirección de la flecha
AVANCE) desde un extremo 18a y curvado hacia abajo y una sección
lineal 18d que se extiende hacia abajo hasta la parte trasera desde
la sección curvada 18c de una manera lineal. Como se representa en
la figura 2, el extremo 18a, la sección curvada 18c y la sección
lineal 18d están configurados para estar interpuestos entre el tubo
descendente lateral derecho 5a y el tubo descendente lateral
izquierdo 5b. Como se representa en la figura 1, la sección lineal
18d del tubo de escape 18 está colocado hacia delante (en la
dirección de la flecha AVANCE) del tubo descendente lateral derecho
5a y el tubo descendente lateral izquierdo 5b. También, la sección
lineal 18d del tubo de escape 18 está dispuesta para extenderse
hacia abajo hacia la derecha (la dirección de la flecha DERECHA en
la figura 2).
En esta forma de realización, tal como se
representa en la figura 2, un sensor de oxígeno 20 para detectar el
oxígeno contenido en el gas de escape en el tubo de escape 18 está
fijado a la sección lineal 18d del tubo de escape 18 cerca de la
sección curvada 18c. El sensor de oxígeno 20 es un ejemplo de una
"sección de sensor". Este sensor de oxígeno 20 está diseñado
para la generación de electricidad cuando una sección de detección
20b (véase la figura 7), la cual será descrita a continuación en la
presente memoria, detecta oxígeno contenido en el gas de escape. La
tensión en el momento en el que el sensor de oxígeno 20 genera
electricidad es transferida como una señal eléctrica a un ECU
(conjunto de control del motor, no representado) y el ECU (no
representado) está constituido para poder calcular el nivel de
oxígeno contenido en el gas de escape según la señal eléctrica
transmitida. También, el ECU tiene la función de ajustar la cantidad
de inyección de combustible según el nivel calculado del oxígeno en
el gas de escape.
En esta forma de realización, tal como se
representa en las figuras 2 y 3, un cable 21 está conectado a una
punta 20a a la izquierda (la dirección de la flecha IZQUIERDA en la
figura 2) del sensor de oxígeno 20. Como se representa en las
figuras 2 y 3, este cable 21 está dispuesto para extenderse hacia
arriba a lo largo de la superficie trasera (lado opuesto de la
dirección de la flecha AVANCE en la figura 1) del tubo descendente
lateral izquierdo 5b. A propósito, la punta 20a es un ejemplo de
"un extremo".
En esta forma de realización, tal como se
representa en la figura 4, el tubo de escape 18 está provisto de un
elemento de fijación del sensor 22 que tiene un orificio roscado 22a
para la fijación del sensor de oxigeno 20. El elemento de fijación
del sensor 22 es un ejemplo de un "elemento de fijación". Este
elemento de fijación del sensor 22 está soldado en toda la
periferia del tubo de escape 18 y está dispuesto de tal modo que el
orificio roscado 22a cubre un orificio 18e provisto en el tubo de
escape 18. También, dos elementos de fijación del protector 24 para
la fijación de un protector 23, el cual será descrito a continuación
en la presente memoria, están previstos a lo largo de la dirección
longitudinal de la sección lineal 18d del tubo de escape 18. Cada
uno de estos dos elementos de fijación del protector 24 tiene
orificios roscados 24a. Por consiguiente, puesto que el elemento de
fijación del protector 24 está provisto de los orificios roscados 24
para la fijación del protector 23, no es necesario proporcionar un
orificio roscado en el tubo de escape 18 para la fijación del
protector 23. Además, el elemento de fijación del sensor 22 está
interpuesto entre los dos elementos de fijación del protector
24.
En esta forma de realización, tal como se
representa en las figuras 5 y 6, el sensor de oxigeno 20 está
dispuesto para extenderse hacia la parte trasera del tubo
descendente lateral izquierdo 5b en la dirección del desplazamiento
(la dirección de la flecha AVANCE). Más específicamente, una línea
extendida de un eje central 100 del sensor de oxígeno 20 que está
inclinada en una dirección hacia atrás está colocada entre la
superficie delantera del cárter 17a del motor 17 y la superficie
trasera 5c del tubo descendente lateral izquierdo 5b. Por
consiguiente, tal como se representa en la figura 3, no están
dispuestos unos componentes en la línea extendida del eje central
100 (véanse las figuras 5 y 6) del sensor de oxígeno 20. Como se
representa en la figura 6, la punta 20a del sensor de oxígeno 20
está colocada hacia atrás de la superficie trasera 5c del tubo
descendente lateral izquierdo 5b.
En esta forma de realización, tal como se
representa en la figura 7, el sensor de oxígeno 20 tiene la sección
de detección 20b que sobresale desde el orificio 18e hacia el centro
del tubo de escape 18, un tornillo 20c fijado roscado en el
orificio roscado 22a del elemento de fijación del sensor 22 y una
sección hexagonal 20d para la fijación del sensor de oxígeno 20 al
tubo de escape 18 con una herramienta determinada. También, el
sensor de oxígeno 20 está fijado al tubo de escape 18 con el
tornillo 20c roscado en el orificio roscado 22a del elemento de
fijación del sensor 22.
Además, en esta forma de realización, como se
representa en la figura 4, el sensor de oxígeno 20 está fijado de
tal modo que el eje central 100 cruza un eje central 200 de la
sección lineal 18d del tubo de escape 18 en ángulo recto. En otras
palabras, el sensor de oxígeno 20 está provisto para cruzar la
sección lineal 18d, la parte inferior de la cual está inclinada
hacia la derecha (la dirección de la flecha DERECHA en la figura 2)
en ángulo recto. Por lo tanto, el eje central 100 del sensor de
oxígeno 20 está inclinado un primer ángulo \alpha en la dirección
hacia arriba con respecto a una línea horizontal 300 (la dirección
de la flecha H). Por consiguiente, el eje central 100 del sensor de
oxígeno 20 está constituido para que forme un segundo ángulo
\beta (\alpha + 90º) con respecto a una línea vertical 400 (la
dirección de la flecha V); por lo tanto, es posible considerar que
una gota de agua que caiga en la dirección vertical (la dirección de
la flecha V) no choque directamente en la sección de detección
20b.
El protector 23 que está previsto para cubrir el
lado delantero del sensor de oxígeno 20 está fijado al elemento de
fijación del protector 24. A propósito, el protector 23 es un
ejemplo de un "elemento protector". Tal como se representa en
la figura 8, este protector 23 tiene una sección protectora 23a para
proteger el lado delantero del sensor de oxígeno 20 (véase la
figura 2) y una fijación plana 23b para la fijación del protector 23
al tubo de escape 18 (véase la figura 2). La sección protectora 23a
tiene una sección transversal en forma de semicírculo para cubrir
el lado delantero del sensor del oxígeno 20 (véase la figura 2) y
está formada para sobresalir desde la fijación 23b en la dirección
en la que se extiende el sensor de oxígeno 20 (véase la figura 2).
Además, la fijación 23b está provista de orificios para la inserción
de tornillos 23c cerca de cada extremo. Un tornillo 30 se inserta
en cada uno de los orificios de inserción de tornillos 23c (véase la
figura 4) y se rosca en cada orificio roscado 24a provisto en el
elemento de fijación del protector 24.
En esta forma de realización, tal como se ha
descrito anteriormente, el sensor de oxígeno 20 para detectar
oxígeno dentro del tubo de escape 18 está provisto en una parte del
tubo de escape 18 está interpuesta entre el tubo descendente
lateral izquierdo 5b y el tubo descendente lateral derecho 5a. Por
lo tanto, es posible interponer el sensor de oxígeno 20 entre el
tubo descendente lateral izquierdo 5b y el tubo descendente lateral
derecho 5a. Por consiguiente, puesto que es posible proteger el
sensor de oxígeno 20 en ambos lados en la dirección de la anchura
del vehículo (la dirección derecha e izquierda) con el tubo
descendente lateral izquierdo 5b y el tubo descendente lateral
derecho 5a, es posible proteger el sensor de oxígeno 20 contra un
choque físico desde el exterior en la dirección de la anchura del
vehículo. Como resultado, el sensor de oxigeno 20 puede estar
suficientemente protegido. También, puesto que el sensor de oxígeno
20 está dispuesto para extenderse desde el tubo de escape 18 hasta
la parte trasera del tubo descendente lateral izquierdo 5b es
posible eliminar la dificultad en el trabajo de extracción del
sensor de oxígeno 20, la cual se puede atribuir al tubo descendente
lateral izquierdo 5b. Por consiguiente, se puede simplificar el
trabajo de extracción del sensor de oxígeno 20.
En esta forma de realización, tal como se ha
descrito anteriormente, puesto que la sección lineal 18d en forma
de línea recta dispuesta enfrente del motor 17 está provista en el
tubo de escape 18 y el sensor de oxígeno 20 está fijado a la
sección lineal 18d del tubo de escape 18, es posible fijar el sensor
de oxígeno 20 al tubo de escape 18 en una condición estable
comparada con el caso en el que el sensor de oxígeno 20 está fijado
a una sección curvada del tubo de escape 18.
También, en esta forma de realización, tal como
se ha descrito anteriormente, el sensor de oxígeno 20 se puede
fijar en la posición en el tubo de escape 18 que está cerca del
motor 17 proporcionando la sección curvada 18c entre el extremo 18a
fijado al motor 17 y la sección lineal 18d y fijando el sensor de
oxígeno 20 a la sección lineal 18d del tubo de escape 18, la cual
está cerca de la sección curvada 18c. Por consiguiente, puesto que
es posible que el sensor de oxígeno 20 detecte el oxígeno contenido
en el gas de escape del escape del motor 17 en una posición cerca
del motor 17, el nivel de oxígeno contenido en el gas de escape del
escape del motor 17 se puede detectar con
precisión.
precisión.
En esta forma de realización, tal como ha sido
descrito anteriormente, el cable 21 se dispone fácilmente en una
dirección hacia arriba conectando el cable 21 a la punta 20a del
sensor de oxígeno 20 y disponiendo el cable 21 para que se extienda
hacia arriba a lo largo del tubo descendente lateral izquierdo
5b.
También, en esta forma de realización, tal como
ha sido descrito anteriormente, puesto que el sensor de oxígeno 20
está dispuesto de tal manera que la línea exterior del eje central
100 del sensor de oxígeno 20 está colocada entre el cárter 17a del
motor 17 y el tubo descendente lateral izquierdo 5b, el tubo
descendente lateral izquierdo 5b y el cárter 17a no interfieren
cuando se extrae el sensor de oxígeno 20 del tubo de escape 18.
Además, también se puede evitar la interferencia del tubo
descendente lateral izquierdo 5b y el cárter 17a cuando el sensor
de oxígeno 20 está fijado al tubo de escape 18. Por lo tanto, es
posible simplificar el trabajo de fijación y extracción del sensor
de oxígeno 20 al o del tubo de escape 18.
En esta forma de realización, tal como ha sido
descrito anteriormente, el cable 21 conectado a la punta 20a del
sensor de oxígeno 20 se puede disponer fácilmente a lo largo del
tubo descendente lateral izquierdo 5b disponiendo la punta 20a del
sensor de oxígeno 20 por detrás de la superficie trasera del tubo
descendente lateral izquierdo 5b en la dirección del desplazamiento
(la dirección de la flecha AVANCE) y disponiendo la punta 20a entre
el tubo descendente lateral izquierdo 5b y el tubo de escape 18.
En esta forma de realización, tal como ha sido
descrito anteriormente, puesto que el sensor de oxígeno 20 está
fijado de tal manera que la línea extendida del eje central 100 del
sensor de oxígeno 20 está inclinada hacia arriba con respecto a la
dirección horizontal, es posible eliminar el contacto directo de las
gotas de agua en el tubo de escape 18 con la sección de detección
20b del sensor de oxígeno 20.
También, en esta forma de realización, tal como
ha sido descrito anteriormente, proporcionando el protector 23 para
cubrir la parte anterior del sensor de oxígeno 20 en la dirección
del desplazamiento se puede eliminar la colisión directa de una
piedra y similar que provenga de delante con el sensor de oxigeno 20
mientras el vehículo se desplaza hacia delante.
En esta forma de realización, tal como ha sido
descrito anteriormente, puesto que la sección lineal 18d del tubo
de escape 18 está dispuesta delante del tubo descendente lateral
izquierdo 5b y el tubo descendente lateral derecho 5a en la
dirección del desplazamiento y el protector 23 está fijado a la
sección lineal 18d del tubo de escape 18, el protector 23 se puede
disponer cerca del sensor de oxígeno 20. El protector por lo tanto
puede proteger la parte delantera del sensor de oxígeno 20 en la
posición más próxima al sensor de oxígeno 20.
En esta forma de realización, tal como ha sido
descrito anteriormente, el protector 23 está provisto de la
fijación 23b que presenta unos orificios de inserción de tornillos
23c y está fijado a la sección lineal 18d del tubo de escape 18
mediante el tornillo 30 a través de la fijación 23b y el elemento de
fijación del protector 24. Por lo tanto, el protector 23 se puede
fijar fácilmente al tubo de escape 18.
En esta forma de realización, tal como ha sido
descrito anteriormente en la presente memoria, el sensor de oxígeno
20 se puede fijar fácilmente al tubo de escape 18 a través del
elemento de fijación del sensor 22 roscando el tornillo 20c en el
orificio roscado 22a del elemento de fijación del sensor 22.
También, proporcionando el orificio roscado 22a en el elemento de
fijación del sensor 22 se elimina la necesidad de proporcionar un
orificio roscado en el tubo de escape 18 y, por lo tanto, es posible
evitar que se complique la estructura del tubo de escape 18.
Se debe comprender que la forma de realización
dada a conocer en la presente memoria se proporciona como una mera
ilustración en todos los aspectos, pero no se proporciona para
imponer limitación alguna. El alcance de la presente invención está
definido por el alcance de las reivindicaciones en lugar de por las
descripciones de la forma de realización e incluye todas las
modificaciones que están comprendidas dentro del alcance de las
reivindicaciones y equivalentes de las mismas.
Por ejemplo, la forma de realización anterior
utiliza una motocicleta con un ejemplo del vehículo. Sin embargo,
la presente invención no está limitada a la misma, sino que también
se puede aplicar otros tipos de vehículos tales como los vehículos
de tres ruedas y los vehículos ATV ("todoterreno") todo terreno
en tanto en cuanto el vehículo esté provisto de un motor, un tubo
de escape y un sensor.
También, la forma de realización anterior
utiliza un sensor de oxígeno como un ejemplo del sensor. Sin
embargo, la presente invención no está limitada al mismo, sino que
también se puede aplicar a otros tipos de sensores distintos del
sensor de oxígeno para detectar el gas de escape, tal como, por
ejemplo, un sensor para detectar los componentes del gas de escape,
un sensor de temperatura para detectar la temperatura del gas de
escape y un sensor de presión para detectar la presión del gas de
escape.
Además, la forma de realización anterior ilustra
un ejemplo en el que está provisto un sensor de oxígeno (sección de
sensor) en la sección lineal de un tubo de escape. Sin embargo, la
presente invención no está limitada a ello, sino que puede estar
provisto un sensor de oxígeno adicional en el tubo de escape cerca
de un silenciador o similar. En este caso, es posible detectar el
nivel más preciso del oxígeno contenido en el gas de escape
comparando los resultados de los niveles de oxígeno detectados
mediante los dos sensores de oxígeno.
Además, la forma de realización anterior ilustra
un ejemplo en el que el sensor de oxígeno (sección de sensor) está
fijada al tubo de escape de modo que se extiende, hacia la parte
trasera de un chasis lateral izquierdo, desde el tubo de escape.
Sin embargo, la presente invención no está limitada a ello, sino que
el sensor de oxígeno puede estar fijado al tubo de escape de modo
que se extienda hacia la parte trasera del chasis lateral
derecho.
Además, la forma de realización anterior ilustra
un ejemplo de que en el tubo de escape están previstos separadamente
un elemento de fijación del sensor para la fijación del sensor de
oxígeno y un elemento de fijación del protector para la fijación de
un protector. Sin embargo, la presente invención no está limitada a
ello, sino que el elemento de fijación del sensor y el elemento de
fijación del protector pueden estar provistos en un sólo
componente. Por ejemplo, tal como se representa como una
modificación en el ejemplo de la figura 9, el tubo de escape 18
puede estar provisto de un elemento de fijación 50 que tenga un
orificio roscado 50a para la fijación del sensor de oxigeno 20 y el
protector 23 y orificios roscados 50b para la fijación del protector
23.
- 1:
- motocicleta (vehículo)
- 2:
- tubo de dirección
- 5a:
- tubo descendente derecho (segundo chasis descendente)
- 5b:
- tubo descendente izquierdo (primer chasis descendente)
- 7:
- chasis de la carrocería (chasis)
- 17:
- motor
- 17a:
- cárter
- 18:
- tubo de escape
- 18a:
- un extremo
- 18b:
- el otro extremo
- 18c:
- sección curvada
- 18d:
- sección lineal
- 19:
- silenciador
- 20:
- sensor de oxigeno (sección de sensor)
- 20a:
- punta (un extremo)
- 21:
- cable (elemento de cable)
- 22:
- elemento de fijación del sensor (elemento de fijación)
- 22a:
- orificio roscado
- 23:
- protector (elemento protector)
- 23b:
- fijación
- 23c:
- orificio de inserción de tornillos
- 30:
- tornillo (elemento de tornillo)
- 50:
- elemento de fijación
- 100:
- eje central
Claims (12)
1. Vehículo (1) que comprende:
un motor (17);
un tubo de dirección(2);
un chasis (7) que incluye un primer chasis
descendente (5b) y un segundo chasis descendente (5a), extendiéndose
ambos hacia abajo hacia la parte trasera en una dirección de
desplazamiento desde el tubo de dirección;
un tubo de escape (18), uno de cuyos extremos
está fijado a un motor (17), y una parte de cual está interpuesta
entre el primer chasis descendente y el segundo chasis descendente e
incluye una sección lineal dispuesta frente al motor y formada para
extenderse linealmente; y
una sección de sensor (10), que está fijada a la
sección lineal del tubo de escape entre el primer chasis
descendente y el segundo chasis descendente, para detectar el gas de
escape en el interior del tubo de escape,
en el que la sección de sensor está dispuesta
para extenderse desde el tubo de escape hasta la parte trasera del
primer chasis descendente.
\vskip1.000000\baselineskip
2. Vehículo según la reivindicación 1, en el
que
el tubo de escape incluye una sección curvada
interpuesta entre un extremo fijado al motor y la sección lineal
y
la sección de sensor está fijada a la sección
lineal del tubo de escape en la proximidad de la sección
curvada.
\vskip1.000000\baselineskip
3. Vehículo según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, que comprende además
un elemento de cable conectado al extremo de la
sección de sensor y
en el que el elemento de cable está dispuesto
para extenderse hacia arriba a lo largo del primer chasis
descendente.
\vskip1.000000\baselineskip
4. Vehículo según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en el que
el motor incluye un cárter y
la sección de sensor está dispuesta de tal modo
que una línea extendida de un eje central de la sección de sensor
está colocada entre el cárter y el primer chasis descendente.
\vskip1.000000\baselineskip
5. Vehículo según la reivindicación 4, en el que
el extremo de la sección de sensor está dispuesto por detrás de una
superficie trasera del primer chasis descendente en la dirección del
desplazamiento, y está interpuesto entre el primer chasis
descendente y el tubo de escape.
6. Vehículo según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, que comprende además
un silenciador conectado al otro extremo del
tubo de escape y dispuesto fuera del segundo chasis descendente en
la dirección de la anchura del vehículo,
en el que la sección de sensor está fijada para
extenderse en una dirección hacia el primer chasis descendente.
\vskip1.000000\baselineskip
7. Vehículo según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en el que la sección de sensor está
fijada de tal manera que el eje central de la sección de sensor
está inclinada en una dirección ascendente.
8. Vehículo según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, que comprende además un elemento
protector previsto para cubrir un lado delantero de la sección de
sensor en la dirección del desplazamiento del vehículo.
9. Vehículo según la reivindicación 8, en el
que
el tubo de escape incluye la sección lineal en
forma de línea recta enfrente del motor,
\newpage
la sección lineal del tubo de escape está
dispuesta delante del primer chasis descendente y el segundo chasis
descendente y
el elemento protector está fijado a la sección
lineal del tubo de escape.
\vskip1.000000\baselineskip
10. Vehículo según la reivindicación 9, en el
que el elemento protector incluye una fijación provista de un
orificio de inserción de tornillos, y está fijado a la sección
lineal del tubo de escape con un elemento de tornillo a través de
la fijación.
11. Vehículo según cualquiera de la
reivindicaciones anteriores, en el que
la sección de sensor incluye un tornillo,
la sección lineal del tubo de escape presenta un
elemento de fijación con un orificio roscado y
la sección de sensor está fijada al tubo de
escape con el tornillo roscado en el orificio roscado del elemento
de fijación.
\vskip1.000000\baselineskip
12. Vehículo según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en el que la sección de sensor es un
sensor de oxígeno para detectar el oxígeno contenido en el gas de
escape en el tubo de escape.
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| JP2007-102144 | 2007-04-09 | ||
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