BRPI0611572A2

BRPI0611572A2 - depurador de ar do motor e dispositivo para montar o depurador de ar no motor

Info

Publication number: BRPI0611572A2
Application number: BRPI0611572-1A
Authority: BR
Inventors: Yoshihiko Kubo; Shingo Yoneda; Kazuhiro Sakamoto; Yasunori Matsubara
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2005-06-23
Filing date: 2006-06-23
Publication date: 2010-09-21
Also published as: AU2010202286B2; CA2606759C; CA2689648C; EP1895146A1; EP2058505A2; KR100941353B1; AR078068A2; PE20110078A1; EP2058506A3; TWI356873B; PE20110077A1; KR20080004626A; CA2769714C; EP2058505B1; CA2606759A1; EP1895146B1; EP2058505A3; EP2058506A2; AR078069A2; CA2769714A1

Abstract

DEPURADOR DE AR DO MOTOR E DISPOSITIVO PARA MONTAR O DEPURADOR DE AR NO MOTOR. A presente invenção refere-se a um filtro de ar do motor, uma abertura de sucção (50) comunicante com o ar do exterior e uma abertura de descarga (16) comunicante com um motor (E )que são providas em um corpo de cobertura superior (11) de uma cobertura do filtro (10), uma unidade de elemento de filtro (Ue) para limpar o ar do exterior sugado via abertura de sucção (50) é alojada dentro do corpo de cobertura superior (11) e uma parede de saia (1a) do corpo de cobertura superior (11) nos arredores da abertura de sucção (50) estende-se mais para baixo que a abertura de sucção (50). Isto impede que pingos de chuva que correm abaixo da face externa do corpo de cobertura do filtro (11) sejam sugados no interior do filtro de ar via abertura de sucção (50). Ainda, uma gaxeta (68) e a unidade de elemento de filtro (Ue) são sobrepostos e ajustados em uma periferia externa de uma passagem de admissão (17) dentro do corpo de cobertura do filtro (10), a gaxeta de vedação (68) impedindo o ar do exterior de ser vazado diretamente na abertura de descarga (16) e a gaxeta de vedação (68) é provido com uma projeção de retenção (75) que é hermeticamente engatada com a passagem de admissão (17). Isto impede a gaxeta de vedação (68) de ser destacado não intencionalmente do corpo de cobertura do filtro (10) quando substituir a unidade de elemento de filtro (Ue), etc., impedindo assim de o conjunto da gaxeta de vedação (68) ser esquecida ou da gaxeta de vedação (68) ser perdida. Além do mais, um filtro de ar (AO) é disposto de modo a ficar lado a lado com um lado do motor (E), uma parte inferior do corpo de cobertura do filtro 10 é unida integralmente a e suportada no motor (E) junto com um carburador (4) via um par de parafusos conectores (22, 23) e uma porção de parede vertical de reforço (37) do corpo de cobertura do filtro (10) voltando-se para o motor (E) através de uma folga é unida integralmente a e suportada no motor (E) via um outro parafuso conector (24). Isto aumenta a rigidez com que o filtro de ar é suportada no motor (E).

Description

Reíatório Descritivo da Patente de Invenção para "DEPURADOR DE AR DO MOTOR E DISPOSITIVO PARA MONTAR O DEPURADOR DE AR NO MOTOR ".

CAMPO TÉCNICO

A presente invenção refere-se a um filtro de ar que impede ospingos de chuva que correm para baixo em uma face externa de um corpode cobertura do filtro provido em um motor, particularmente um motor depropósito geral, de serem succionados aí, e que impede o ar externo quehavia sido succionado de ser levado para o lado do motor sem ser depurado.

Também, a presente invenção refere-se a um dispositivo para montar umfiltro de ar em um motor, a fim de limpar e guiar o ar externo para um motor,particularmente um motor de propósito geral.

TÉCNICA ANTERIOR

Uma vez que, em geral uma máquina de trabalho acionada amotor é freqüentemente usada nos outdoors e um filtro de ar conectado aum sistema de admissão de ar do motor é exposto na atmosfera, uma des-vantagem pode ser esperada em que os pingos de chuva que correm parabaixo em uma parede externa de um corpo de cobertura do filtro são suga-dos no filtro de ar ao receber uma pressão negativa de admissão do motor.

Um arranjo convencional é conhecido em que um filtro de ar éprovido com uma cobertura de chuva para impedir água de chuva de ingres-sar no interior do filtro de ar ( vide Publicação de Patente 1, por exemplo).

Ainda, um filtro de ar do motor de propósito geral convencional éconhecido em que um tubo de junção (tubo de admissão de ar) é providoem uma placa de base que bloqueia uma abertura em uma face inferior deuma caixa cobertura, um elemento de filtro de ar é ajustado no tubo de jun-ção e uma gaxeta é disposto entre o elemento de filtro de ar e a placa debase, de modo que o ar externo contendo sujeira não vaza diretamente parao lado do motor sem passar através do elemento de filtro de ar ( Vide Publi-cação de Patente 2, por exemplo).

Além do mais, um arranjo convencional de um motor de propósi-to geral é conhecido em que um filtro de ar para succionar o ar externo, Iim-pá-lo e então guiá-lo ao motor é integralmente suportado em um lado deuma parte de cilindro do motor por meio de um membro prendedor tal comoparafuso (vide Publicação de patente 3, por exemplo).

Publicação de Patente Ns 1:

Publicação de Registro de Modelo de Utilidade Japonês nQ 63-11322.

Publicação de Patente Ns 2:

Microfilme do Pedido de Registro de Modelo de Utilidade Japo-nês aberto à inspeção pública ne 1-78258.

Publicação de Patente Ns 3:

Publicação de Registro de Modelo de Utilidade Japonês N- 59-62263.

DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO

PROBLEMAS A SEREM SOLUCIONADOS PELA INVENÇÃO

Todavia, o arranjo descrito na Publicação de Patente 1 possuiuma estrutura complicada em que uma face inclinada cônica é provida nacobertura de chuva provida no filtro de ar, um grande número de aberturasde sucção especialmente conformadas é perfurado na face inclinada cônicae uma parede periférica é provida em torno das aberturas de sucção. Portan-to, não apenas o custo é caro mas também há um problema que quando ataxa de fluxo de ar de admissão é alta, a disposição é inadequada comouma medida contra as gotas de chuva sendo succionadas.

Ainda, no arranjo descrito pela Publicação de Patente 2, quandoo elemento de filtro de ar é destacado do tubo de junção para manuten-ção.etc., tal como substituição ou limpeza, a gaxeta deve ser destacado jun-to com o elemento de filtro de ar em contacto íntimo entre os mesmos, con-duzindo a um outro problema que a remontagem da gaxeta é esquecida ou agaxeta é perdido.

Além disso, geralmente no motor de propósito geral, uma vezque o ar externo que tem sido limpo pelo filtro de ar é apropriadamente mis-turado com o combustível em um carburador suportado no motor e a misturade gás é então fornecida ao motor, o filtro de ar é suportado no motor via ocarburador em um estado suspenso em uma posição distante do motor,conduzindo a um problema que é difícil garantir a rigidez para suportar o fil-tro de ar. Além disso, se a capacidade de uma câmara de filtro for aumenta-da a fim de aumentar o desempenho do filtro de ar, a cobertura do filtro tor-na-se grande e o problema acima mencionado torna-se mais significativo,resultando em um caso em que a cobertura do filtro é requerida que sejadestacada previamente a fim de prender o filtro de ar no motor, assim pro-porcionando um outro problema que a eficiência de prender o filtro de ar aomotor é degradada.

A presente invenção tem sido realizada sob circunstâncias aci-ma mencionadas e é um seu objetivo prover um novo filtro de motor e umdispositivo para montar o filtro de ar em um motor que pode solucionar todosos problemas acima mencionados.

MEIOS PARA SOLUCIONAR PROBLEMAS

A fim de atingir o objetivo acima, de acordo com um primeiro as-pecto da presente invenção, é provido um filtro de ar do motor compreen-dendo um corpo de cobertura do filtro provido com uma abertura de sucçãocomunicante com o ar externo e uma abertura de descarga comunicantecom um orifício de admissão de um motor e uma unidade de elemento defiltro para depuração do ar externo succionado via abertura de sucção, a u-nidade de elemento de filtro sendo alojada dentro do corpo de cobertura dofiltro, caracterizado em que uma parede de saia do corpo de cobertura dofiltro circundando a abertura de sucção na vizinhança da abertura de sucçãoestende-se mais para baixo que a abertura de sucção.

A fim de atingir o objetivo acima, de acordo com um segundoaspecto da presente invenção, em adição ao primeiro aspecto, uma paredeprotetora é provida entre a abertura de sucção e a parede de saia, a paredede saia e a parede protetora voltando-se entre si através de uma folga eformando um parede dupla que se estende mais para baixo que a aberturade sucção.

A fim de atingir o objetivo acima, de acordo com o terceiro as-pecto da presente invenção, em adição ao primeiro ou segundo aspecto, aparede protetora é provida ao longo de uma borda aberta para fora da aber-tura de sucção de modo a ser disposta lado a lado com a parede de saia,estende-se em uma direção distante da abertura de sucção e é encurvadade modo a cobrir a abertura de sucção dos lados opostos.

A fim de atingir o objetivo acima, de acordo com um quarto as-pecto da presente invenção, em adição a qualquer um dos primeiro, segun-do e terceiro aspectos, a abertura de sucção tem uma porção que se alargarelativa a um centro de abertura de sucção para o meio do corpo de cobertu-ra de filtro, um tubo de admissão estendendo-se para cima para o interior docorpo de cobertura de filtro é conectado integralmente à abertura de sucçãoe o tubo de admissão é gradualmente estreitado de uma entrada no lado daabertura de sucção para uma saída na extremidade superior do tubo de ad-missão.

A fim de atingir o objetivo acima, de acordo com um quinto as-pecto da presente invenção, é provido um filtro de ar de motor compreen-dendo um corpo de cobertura do filtro provido com uma abertura de sucçãocomunicante com o ar externo e uma abertura de descarga comunicantecom um orifício de admissão de um motor e uma unidade de elemento defiltro para filtrar o ar do exterior succionado via abertura de sucção, a unida-de de elemento de filtro sendo alojada dentro do corpo de cobertura do filtro,caracterizado em que uma passagem de admissão é provida dentro do cor-po de cobertura do filtro, a passagem de admissão provendo a comunicaçãoentre a abertura de sucção e abertura de descarga providas no corpo de co-bertura do filtro; uma gaxeta de vedação e a unidade de elemento de filtrosão sobrepostos e ajustados em uma periferia externa da passagem de ad-missão; o ar externo tomado através da abertura de sucção é depurado pelaunidade de elemento de filtro e então descarregado na abertura de descar-ga; a gaxeta de vedação impedindo o ar externo de vazar diretamente para aabertura de descarga; e a gaxeta de vedação é provido com um membro deretenção que é hermeticamente engatado com o corpo de cobertura do filtrode modo a prevenir a gaxeta de vedação de ser destacado de modo nãointencional da passagem de admissão.A fim de atingir o objetivo acima, de acordo com o sexto aspectoda presente invenção, é provido um filtro de ar de motor compreendendo umcorpo de cobertura do filtro provido com uma abertura de sucção comunican-te com o ar externo e uma abertura de descarga comunicante com um orifí-cio de admissão de um motor e uma unidade de elemento de filtro para filtraro ar externo succionado via abertura de sucção, a unidade de elemento defiltro sendo alojada dentro do corpo de cobertura do filtro, caracterizado emque o corpo de cobertura do filtro é formado de um corpo de cobertura supe-rior e um corpo de cobertura inferior fixado em uma parte inferior do corpo decobertura superior; uma passagem de admissão é provida em uma parededivisória provida no corpo de cobertura inferior, a passagem de admissãoprovendo comunicação entre a abertura de sucção provida no corpo de co-bertura superior e a abertura de descarga provida no corpo de cobertura in-ferior; uma gaxeta de vedação e a unidade de elemento de filtro são sobre-postos e ajustados em uma periferia externa da passagem de admissão; o ardo exterior tomado através da abertura de sucção é depurado pela unidadede elemento de filtro e então descarregado para a abertura de descarga, agaxeta de vedação sendo retido entre a unidade de elemento de filtro e aparede divisória de modo a prevenir o ar do exterior de se vazar diretamentepara a abertura de descarga; e a gaxeta de vedação é provido com ummembro de retenção que é hermeticamente engatado com o corpo de cober-tura inferior de modo a prevenir a gaxeta de vedação de ser destacado demodo não intencional da passagem de admissão.

A fim de atingir o objetivo acima, de acordo com o sétimo aspec-to da presente invenção, em adição ao quinto ou sexto aspecto, o membrode retenção da gaxeta de vedação é hermeticamente engatado com a perife-ria externa da passagem de admissão.

A fim de atingir o objetivo acima, de acordo com um oitavo as-pecto da presente invenção, em adição ao sexto aspecto, o membro de re-tenção da gaxeta de vedação é hermeticamente engatado com um canalformado na parede divisória.

A fim de atingir o objetivo acima, de acordo com um nono aspec-to da presente invenção, em adição a qualquer um dos quinto, sexto, sétimoe oitavo aspectos, o membro de retenção é formado em uma face que nãoseja uma face de vedação da gaxetade vedação.

A fim de atingir o objetivo acima, de acordo com o décimo as-pecto da presente invenção, é provido um dispositivo para montar, em ummotor, um filtro de ar de motor compreendendo um corpo de cobertura dofiltro provido com uma abertura de sucção comunicante com o ar do exteriore uma abertura de descarga comunicante com um orifício de admissão deum motor e uma unidade de elemento de filtro para filtrar o ar do exteriorsugado via a abertura de sucção, a unidade de elemento de filtro sendo alo-jada dentro do corpo de cobertura do filtro, caracterizado em que o filtro dear é disposto de modo a ficar lado a lado com um lado do motor; uma parteinferior do corpo de cobertura do filtro formando uma caixa externa do filtrode ar é unida integralmente a e suportada no motor junto com um carburadorvia um par de membros prendedores; e uma porção de parede vertical dereforço do corpo de cobertura do filtro voltando-se para o motor através deuma folga é unida integralmente a e suportada no motor via um outro mem-bro prendedor.

A fim de atingir o objetivo acima, de acordo o décimo primeiroaspecto da presente invenção, é provido um dispositivo para montar, em ummotor, um filtro de ar de motor compreendendo um corpo de cobertura dofiltro provido com uma abertura de sucção comunicante com o ar do exteriore uma abertura de descarga comunicante com um orifício de entrada de ummotor e uma unidade de elemento de filtro para filtrar o ar do exterior sugadovia abertura de sucção, a unidade de elemento de filtro sendo alojada dentrodo corpo de cobertura do filtro, caracterizado em que o filtro de ar é dispostode modo a estar lado a lado com um lado do motor; o corpo de cobertura dofiltro formando uma proteção externa do filtro de ar é formado conectandointegralmente uma cobertura superior e uma cobertura inferior, a unidade deelemento de filtro para filtrar o ar do exterior que tem sido alimentado sendodisposta na cobertura superior e cobertura inferior formando um duto de ad-missão para guiar o ar do exterior limpo ao motor; uma parede divisória éformada integralmente com uma face superior do corpo de cobertura inferiora parede divisória dividindo o corpo de cobertura superior e o corpo de co-bertura inferior e reforçando uma parte superior do corpo de cobertura inferi-or; o corpo de cobertura inferior tem sua parte inferior unida integralmente ae suportada no motor juntamente com um carburador via um par de mem-bros prendedores; e uma porção de parede vertical de reforço , nos arredo-res da parede divisória, de uma parte superior do corpo de cobertura inferioré unida integralmente a e suportada no motor via um outro membro prendedor.

A fim de atingir o objetivo acima, de acordo com o décimo se-gundo aspecto da presente invenção, em adição a um décimo primeiro as-pecto, uma bossa tendo um furo cilíndrico oco estendendo-se para o motor éformada integralmente com a porção de parede vertical de reforço do corpo- de cobertura inferior; e o dito outro membro prendedor fixado no motor correatravés de e é fixado no furo cilíndrico oco do corpo de cobertura inferior.

A fim de atingir o objetivo acima, de acordo com o décimo tercei-ro aspecto da presente invenção, em adição a qualquer um dos décimo, dé-cimo primeiro e décimo segundo aspectos, totalidade do dito par de mem-bros prendedores e o dito outro membro prendedor são parafusos conecto-res, seus eixos centrais estão substancialmente paralelos entre si e todos ostais parafusos conectores podem ser operados do exterior do corpo de co-bertura do filtro.

EFEITOS DA INVENÇÃO

De acordo com o primeiro a quarto aspectos da presente inven-ção, realizando meramente uma modificação ligeira em um filtro de ar con-vencional pode prevenir as goteiras de água tais como pingos de chuva queescorrem da face externa do corpo de cobertura do filtro de ingressar no in-terior do filtro de ar através da abertura de sucção.

Particularmente, com o segundo e terceiro aspectos, levar asgotículas de água tais como pingos de chuva a colidirem com a parede pro-tetora e gotejarem pode prevenir de modo ainda mais seguro as gotículas deágua de ingressarem no interior do filtro de ar.Particularmente com o quarto aspecto, a redução da taxa de flu-xo do ar de admissão nos arredores da abertura de sucção pode tornar difícilpara gotículas de água tais como pingos de chuva de serem arrastados parao lado da abertura de sucção para deste modo promover o efeito de preveniras gotículas de água de ingressar no interior do filtro de ar.

De acordo com o quinto a nono aspectos da presente invenção,quando a unidade de elemento de filtro for removida da passagem de ad-missão para manutenção tal como substituição ou limpeza do elemento defiltro, a gaxeta de vedação permanece na sua posição original e não é des-tacado, a montagem da gaxeta de vedação não é esquecida e a gaxeta devedação não é perdido.

Particularmente com o nono aspecto, é possível prover o mem-bro de retenção na gaxeta de vedação sem afetar a operação da face devedação da gaxeta de vedação.

De acordo com o décimo a décimo terceiro aspectos da presenteinvenção, uma vez que o filtro de ar pode ser preso a e suportado no motorem três pontos e, em particular, o corpo de coberturas do filtro é preso nomotor pela utilização da parede vertical de reforço de alta rigidez do corpo decobertura do filtro, é possível aumentar a rigidez para suportar o filtro de arno motor.

Particularmente com o décimo segundo aspecto, é possívelprender a porção de parede vertical de reforço do corpo de cobertura do fil-tro, que se volta para o motor através de uma folga, ao motor na proximida-de do motor, aumentando assim ainda mais a rigidez para suportar o filtro dear no motor.

Particularmente com o décimo terceiro aspecto, a direção emque os três parafusos conectores são presos é a mesma; além disso, elespodem ser operados do exterior do corpo de cobertura do filtro e a operaçãode prender o filtro de ar no motor é fácil.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

Figura 1 é uma vista frontal de uma unidade de motor de propó-sito geral equipada com um filtro de ar da presente invenção (primeira con-cretização).

Figura 2 é uma vista indicada pela seta 2 na figura 1 ( primeiraconcretização).

Figura 3 é uma vista seccional ampliada tomada ao longo dalinha 3 - 3 na Figura 2( primeira concretização).

Figura 4 é uma vista seccional tomada ao longo da linha 4- 4 nafigura 3 ( primeira concretização).

Figura 5 é uma vista seccional tomada ao longo da linha 5 - 5 nafigura 3 ( primeira concretização).

Figura 6 é uma vista seccional tomada ao longo da linha 6 - 6 nafigura 3( primeira concretização).

Figura 7 é uma vista seccional tomada ao longo da linha 7 - 7 nafigura 5( primeira concretização).

Figura 8 é uma vista em perspectiva expandida do filtro de ar (primeira concretização).,

Figura 9 é uma vista em planta ampliada de uma gaxeta de ve-dação tomada ao longo da linha 9 - 9 na figura 8(primeira concretização).

Figura 10 é uma vista seccional tomada ao longo da linha 10 -10 na figura 9 (primeira concretização).

Figura 11 é uma vista ampliada de uma seção circundada pelalinha virtual na figura 3 (primeira concretização).

Figura 12 é uma vista em planta de uma gaxeta de vedação (segunda concretização).

Figura 13 é uma vista seccional tomada ao longo da linha 13 -13 na figura 12 (segunda concretização).

Figura 14 é uma vista correspondente à Figura !!(Concretizaçãol)(segunda concretização)

Figura 15 é uma vista em planta de uma gaxeta de vedação (ter-ceira concretização).

Figura 16 é uma vista seccional tomada ao longo da linha 16 -16 na figura 15 (terceira concretização).

Figura 17 é uma vista correspondente à figura 11 (Concretização1) (terceira concretização).

DESCRIÇÃO DE NÚMEROS E SÍMBOLOS DE REFERÊNCIA4 ...carburador

10...corpo de cobertura do filtro

11a...corpo de cobertura superior

11§..parede de saia

12...corpo de cobertura inferior

13...duto de admissão

14...parede divisória

16...abertura de descarga

17...passagem de admissão

22...membro prendedor (parafuso conector)

23...membro prendedor (parafuso conector)

24...membro prendedor (parafuso conector)

37...porção de parede vertical

38... bossa

39...furo cilíndrico oco

50...abertura de sucção

50-..porção de alargamento

50a..centro de abertura de sucção

51 ...tubo de admissão

53...parede protetora

54...folga

68...gaxeta de vedação

71,73..face de vedação

75...membro de retenção (projeção de retenção)

221 ..eixo central

231 ..eixo central

241..eixo central

268.. gaxeta de vedação

271,273..face de vedação

275, 276..membro de retenção (projeção de retenção)368.. gaxeta de vedação

371,373..face de vedação

378..membro de retenção(projeção de retenção)

379..canal

E...motor

Ep...orifício de admissão

Ue...Unidade de elemento de filtro

MELHOR MODO PARA REALIZAÇÃO DA INVENÇÃO

Modalidades para realizar a presente invenção são especifica-mente explicadas abaixo com referência às concretizações da presente in-venção ilustrada nos desenhos anexos.

CONCRETIZAÇÃO 1

Referindo-se primeiramente às figuras 1 a 11, a concretização 1da presente invenção é explicada.

Nasf 1 e 2,um motor E de propósito geral, que é uma fonte deforça para vários tipos de máquina de trabalho, de uma unidade de motor depropósito geral é um motor de quatro ciclos e inclui um cárter 2 suportandoum eixo de manivela horizontalmente disposto 1 e uma parte de cilindro 3projetando-se obliquamente para cima a partir do cárter 2. Um tanque decombustível T é disposto imediatamente acima e suportado no cárter 2. Umcarburador 4 ê montado em um lado da parte de cilindro 3. Um filtro de arAC conectado ao carburador 4 e um silencioso de exaustão M conectado aooutro lado da parte de cilindro 3 são dispostos imediatamente acima da partede cilindro 3 de modo a serem dispostos em uma linha até o lado do tanquede combustível T.

A estrutura do filtro de ar AC de acordo com a presente invençãoé a seguir explicada em detalhes com referência às figuras 1 a 11.

Como é mais claramente mostrado na figura 3, um corpo de co-bertura do filtro 10, que é uma casquilha externa do filtro de ar AC, é feito deuma resina sintética e é formado por unir integralmente um corpo de cober-tura superior 11 e um corpo de cobertura inferior 12. A cobertura superior 11possui um formato de cápsula tendo uma face aberta inferior. O corpo decobertura inferior 12 é formado em uma maneira hermeticamente vedada apartir de um duto de admissão 13 no formato de um cotovelo que é longo nadireção vertical e uma parede divisória 14 que fecha a face aberta superiordo duto de admissão 13. Uma face superior do corpo de cobertura inferior 12é hermeticamente ajustada em e destacavelmente conectada à face abertainferior do corpo de cobertura superior 11.

Como mostrado nas figuras 3 e 4 e figura 8, uma passagem dear em formato de tubo retangular 17 é provida integralmente com uma seçãointermediária da parede divisória 14 de modo a projetar-se para o interior docorpo de cobertura superior 11 e o interior do corpo de cobertura superior 11e o interior do corpo de cobertura inferior 12 comunicam-se entre si via pas-sagem de admissão 17. Um parafuso de suporte que se estende vertical-mente 18 é fixado em uma parte superior do duto de admissão 13 do corpode cobertura inferior 12. Este parafuso de suporte 18 passa através da pas-sagem de admissão 17 e passa verticalmente através do interior do corpo decobertura superior 11. Uma porção roscada da extremidade superior do pa-rafuso de suporte 18 projeta-se para fora através de um furo de montagem19 provido em uma parede superior do corpo de cobertura superior. Por apa-rafusar uma porca 20 em torno da porção roscada, o corpo de cobertura su-perior 11 é destacavelmente fixado na parede divisória 14 do corpo de co-bertura inferior 12.

Uma abertura de descarga 16 do filtro de ar AC abre -se na ex-tremidade inferior do corpo de cobertura inferior 12, isto é, na extremidadeinferior do duto de admissão 13 e esta abertura de descarga 16 é conectadaà extremidade a montante do carburador 4 ( vide figura 6). Como abaixodescrito, o filtro de ar AC tem seu corpo de cobertura inferior 12 fixado em esuportado na parte de cilindro 3 do motor E com alta rigidez.

Esta estrutura de suporte é a seguir explicada com referência àsfiguras 2 a 7.

O filtro de ar AC tem seu corpo de cobertura inferior 12 suporta-do na parte de cilindro 3 do motor E em três pontos. Especificamente, comomostrado nas Figuras 3 e 6, uma porção da extremidade inferior do corpo decobertura inferior 12 é suportada, via o carburador 4, na parte de cilindro 3do motor E em dois pontos por dois parafusos conectores 22 e 23; e comomostrado nas figuras 3, 5 e 7, um porção da extremidade superior, isto é,uma porção próxima à parede divisória 14, do corpo de cobertura inferior 12é suportada diretamente na parte de cilindro 3 do motor E em um ponto porum parafuso conector 24. Como mostrado na figura 6, o lado a jusante docarburador 4 é conectado à uma seção de cabeça do cilindro 3H da parte decilindro 3 do motor E via uma gaxeta 25 e a porção da extremidade inferiordo corpo de cobertura inferior 12 é conectada integralmente ao lado a mon-tante do carburador 4 com uma gaxeta 26 interposto entre os mesmos. Aporção da extremidade inferior da cobertura inferior 12 é presa por dois para-fusos conectores 22 e 23 que correm através dos furos de parafuso 27 e 28providos no corpo de cobertura inferior 12 e no carburador 4 e aparafusadana seção de cabeça do cilindro 3H da parte de cilindro 3. Uma luva de metal29 é ajustada no furo de parafuso 27 da cobertura inferior 12, de modo que ocorpo de cobertura inferior 12 não é deformado pela fixação dos parafusosconectores 22 e 23. O duto de admissão 13 formado no corpo de coberturainferior 12 do filtro de ar AC comunica-se com um orifício de admissão EP domotor E através de um trajeto de admissão 30 do carburador 4 e o ar deadmissão dentro do filtro de ar AC é misturado com o combustível no carbu-rador 4 e então guiado para o orifício de admissão EP como usual.

Na figuras 6, os números de referência 32 e 33 indicam uma vál-vula de borboleta e uma válvula de estrangulamento providas no trajeto deadmissão 30 do carburador 4 de modo a ser capaz de abrir e fechar.

Como mostrado nas figuras 3 e 5, uma bossa tubular 38 é for-mada integralmente com uma porção de parede vertical de alta rigidez 37,que é uma porção da extremidade superior próxima à parede divisória 14 docorpo de cobertura inferior 12 do filtro de ar AC. Formado integralmente comesta bossa 38 está um furo cilíndrico oco com fundo 39 estendendo-se parao interior do corpo de cobertura inferior 12, isto é, a parte do cilindro 3 domotor E. Um furo de parafuso 40 é provido de modo penetrante em uma pa-rede do fundo do furo cilíndrico oco 39. Um furo roscado de parafuso 41 éprovido em uma face da parede, voltando-se para o furo de parafuso 40, daseção da cabeça do cilindro 3H da parte de cilindro 3 e, como mostrado naFigura 5, o furo de parafuso 40 e o furo roscado de parafuso 41 estão nomesmo eixo. Um parafuso prisioneiro 24 como o parafuso conector é ros-queado no furo de rosca de parafuso 41. Este parafuso prisioneiro 24 correatravés do furo de rosca 40 do corpo de cobertura inferior 12 e então suaporção roscada projeta-se para o interior do furo cilíndrico oco 39. Por apara-fusar uma porca 42 em torno da porção roscada, a parte superior do corpode cobertura inferior 12 pode ser fixada na seção de cabeça do cilindro 3Hda parte de cilindro 3 por meio deste parafuso conector 24. Portanto, na par-te superior do corpo de cobertura inferior 12, sua porção de parede verticalde alta rigidez 37 ( estando nos arredores da parede divisória 14 e reforçadapela bossa 38) é firmemente fixada na parte de cilindro 3 do motor E peloparafuso conector 24.

Como mostrado na figura 5, eixos 221 e 231 dos dois parafusosconectores 22 e 23 e um eixo 241 do parafuso prisioneiro 24 estão substan-cialmente paralelos entre si, as direções em que eles são presos são idênti-cas entre si e todos estes três parafusos conectores 22, 23 e 24 podem serapertados e afrouxados do exterior do filtro de ar AC. Portanto, é fácil mani-pular o filtro de ar AC com respeito à parte de cilindro 3 do motor E.

Como descrito acima, uma vez que o corpo de cobertura inferior12 do filtro de ar AC é fixamente suportado na parte de cilindro 3 do motor Enos três pontos pelos três parafusos conectores 22, 23 e 24, a rigidez parasuportar o filtro de ar AC pode ser grandemente aumentada. Ainda, a bossa38 inclui o furo cilíndrico oco 39, que é profundo na direção para a parte docilindro 3, para deste modo reduzir a distância de fixação requerida pelo pa-rafuso conector 24. Portanto, é possível fazer com que o filtro de ar AC este-ja próximo da parte de cilindro 3, que é uma seção de montagem no lado domotor e suporta fixamente o filtro de ar AC no mesmo, assim aumentandoainda mais a rigidez para suportar o filtro de ar AC.

Como mostrado nas figuras 3 e 8, uma unidade de elemento defiltro Ue, que é descrita mais tarde é destacavelmente alojada dentro do cor-po de cobertura superior 11 do filtro de ar AC.

Uma abertura de sucção 50 para tomar o ar exterior é formadaem um lado (lado direito nas figuras 3 e 4) da parede divisória 14 do corpode cobertura inferior 12, isto é, uma parede superior do corpo de coberturainferior 12. Esta abertura de sucção 50 é, como mostrado na figura 4, forma-da como um furo longo que é longo em uma direção perpendicular à umalinha central c-c que corre através do centro 50c da abertura de sucção 50 ecentro 18c do parafuso de suporte 18. A abertura de sucção 50 possui umaporção de alargamento 50a, que se alarga para um lado do meio 0 do corpode cobertura inferior 12 relativo ao centro 50c, tendo assim uma grande áreatotal. Como mostrado na figura 3, conectado integralmente à abertura desucção 50 está um tubo de admissão em formato de tubo retangular 51 es-tendendo-se para o interior do corpo de cobertura superior 11. Este tubo deadmissão 51 é formado em um formato de chaminé que é gradualmente es-treitado de uma entrada no lado da abertura de admissão 50 para uma saídana sua extremidade superior.

Uma parede protetora integral 53 é formada de modo descen-dente ao longo de uma borda aberta externa, no lado distante da unidade deelemento de filtro Ue da abertura de sucção 50. Esta parede protetora 53,como mostrada na figura 4, estende-se em uma direção distante da aberturade sucção 50, de modo a cobrir a abertura de sucção 50, é então encurvadade modo a cobrir longitudinalmente as extremidades opostas da abertura desucção 50 e é contactada à uma parte inferior de uma face interna do corpode cobertura superior 11. A parede protetora 53 é, portanto, disposta de mo-do a cobrir substancialmente a metade da abertura de sucção 50 no ladodistante da unidade de elemento de filtro Ue. Ainda, a extremidade inferiorda parede de saia 11 a, nos arredores da abertura de sucção 50 do corpo decobertura superior 11 estende-se ainda mais para baixo do que a aberturade sucção 50, sua porção estendida estende-se de modo a voltar-se para aparede protetora 53 e ser disposta lado a lado com a parede protetora 53 e aextremidade inferior da porção estendida fica substancialmente no mesmonível que a extremidade inferior da parede protetora 53. Como mostrado nafigura 3, a parede protetora 53 e a parede de saia 11a do corpo de coberturasuperior 11 voltam-se entre si para formar uma parede dupla abaixo da bor-da aberta externa da abertura de sucção 50 e uma folga 54 que se abre parabaixo é formada entre as mesmas.

Uma máquina de operar motor de propósito geral é freqüente egeralmente usada em outdoors e quando usada na chuva, os pingos de chu-va que têm caído na cobertura superior 11 do filtro de ar AC podem natural-mente ser esperados que se desloquem da face superior do corpo de cober-tura superior 11 ao longo da parede de saia 11a, atinjam a sua borda inferiore sejam sugadas no interior do filtro de ar AC através da abertura de sucção50. Todavia, esta concretização tem uma estrutura para impedir positiva-mente a entrada dos pingos de chuva no interior do filtro de ar AC, isto é,

(1)uma vez que a extremidade inferior da parede de saia 11anos arredores da abertura de sucção 50 estende-se mais para baixo do queo nível da abertura de sucção 50,

é possível prevenir que os pingos de chuva sejam arrastadaspara a abertura de sucção 50 devido à pressão negativa de admissão.

(2)uma vez que a parede dupla é formada pela parede de saia11 a do corpo de cobertura superior 11 e parede protetora 53, que cobre aabertura de sucção 50 e estende-se mais para baixo do que a abertura desucção 50,

embora os pingos de chuva que tenham sido arrastadas para aabertura de sucção 50 apesar do fluxo acima mencionado (1) para a folga 54enquanto passando em torno da borda inferior da parede de saia 11a, aquios pingos de chuva podem ser levados a colisão com a parede protetora 53e cair, deste modo impedindo mais seguramente que os pingos de chuvasejam sugados na abertura de sucção 50.

(3)Uma vez que a abertura de sucção 50 inclui a porção de alar-gamento 50a, que se alarga, relativo ao seu centro 50c, para o centro 18c doparafuso de suporte 18, isto é, para o meio do corpo de cobertura 10 e o tu-bo de admissão 51 conectado á abertura de sucção 50 é gradualmente es-treitado da entrada para a sua saída,a pressão negativa de admissão torna-se fraca nos arredores daabertura de sucção 50 para reduzir a taxa de fluxo do ar de admissão nestaseção, promovendo deste modo o efeito de prevenir os pingos de chuva deserem sugados no interior do filtro de ar AC exibido no (1) e (2) acima men-cionados.

A unidade de elemento de filtro Ue é suportada e alojada dentrodo corpo de cobertura superior 11 do corpo de cobertura do filtro 10. Estaunidade de elemento de filtro Ue é formada em um formato tubular elíticototal, como mostrado nas figuras 3 e 8 compreendendo um elemento de filtro60, uma placa superior metálica 63 e uma placa inferior metálica 64. o ele-mento de filtro 60 é formado por colocar em camada um filtro de papel 62 eum filtro de uretana 61 em um formato tubular elítico tendo faces abertassuperior e inferior. A placa superior 63 e a placa inferior 64 são montadas demodo a se aproximarem das faces abertas superior e inferior do elemento defiltro 60. Um furo de montagem 66 é provido em uma área central da placasuperior 63, uma escova de borracha 65 sendo ajustada no furo de monta-gem 66. Um furo de união 67 abre-se em uma área central da placa inferior64, o furo de união 67 sendo destacavelmente ajustado na passagem de arem formato de tubo retangular 17 provido de modo projetante na parede di-visória 14.

Còmo mostrado na figura 3, na unidade de elemento de filtro Ue,o furo de união 67 da placa inferior 64 é ajustado na periferia externa dapassagem de ar 17 e é sediado na parede divisória 14 via uma gaxeta devedação 68. O parafuso de suporte 18, que corre através da passagem de ar17 e passa verticalmente pelo interior do elemento de filtro, possui uma por-ção roscada na extremidade superior penetrante na bucha de borracha 65do furo de montagem 66 e projetante para fora. O rosqueamento de porca69 em torno da extremidade projetante possibilita a unidade de elemento defiltro Ue a ser destacavelmente fixada a e suportada na parede divisória 14do corpo da cobertura inferior 12 via a gaxetade vedação 68.

Esta unidade de elemento de filtro Ue divide o interior do corpode cobertura superior 11 em uma câmara não depurada Cd no exterior daunidade de elemento de filtro Ue e uma câmara depurada Cc no interior daunidade de elemento de filtro Ue: o ar do exterior é tomado na câmara nãodepurada Cd via a abertura de sucção 50 acompanhando a operação domotor E; é filtrado pela passagem através do elemento de filtro 60; entãoentra na câmara depurada Ce; e é guiado da passagem de ar 17 para o car-burador 4 via o duto de admissão 13.

A gaxeta de vedação 68, que é uma gaxeta de borracha, é retidoentre a face superior da parede divisória 14 e a face inferior da placa inferior64 da unidade de elemento de filtro Ue. Esta gaxeta de vedação 68 realizauma vedação hermética entre a câmara não depurada Cd e a câmara depu-rada CC1 impedindo assim o ar do exterior não depurado de ser sugado dire-tamente para a câmara depurada Cc. Como mostrado nas figuras 9, 10 e 11,a gaxeta de vedação 68 é formado em um formato retangular sem fim e éajustado em torno das periferia externa de uma porção de base da passa-gem de admissão em formato de tubo retangular 17. As peças de rebordosuperior e inferior 72 e 74 tendo uma seção transversal triangular são provi-das de modo projetante integralmente com uma seção intermediária, na di-reção da largura de uma face de vedação superior 71 e uma face de veda-ção inferior 73 da gaxeta de vedação 68. A peça do rebordo superior 72 ficaem íntimo contacto com a face inferior da placa inferior 64 da unidade deelemento de filtro Ue. A peça de rebordo inferior 74 fica em contacto íntimocom a face superior da parede divisória 14. Ainda, uma pluralidade de proje-ções de retenção 75 como membros de retenção são providas integralmentecom a periferia interna da gaxeta de vedação 68 de modo a se projetar paradentro, as projeções de retenção 75 sendo espaçadas na direção periféricada gaxetade vedação 68. Estas projeções 75 são hermeticamente engata-das com a periferia externa da porção de base na passagem de admissão17 em virtude de uma força friccional entre as mesmas, em tal disposiçãoque quando a unidade de elemento de filtro Ue é puxada da passagem deadmissão 17, por exemplo, a fim de realizar a manutenção tal como substitu-ição ou limpeza da unidade de elemento de filtro Ue, a gaxeta de vedação68 não é destacado de modo não intencional da passagem de admissão 17embora colando-se na unidade de elemento de filtro Ue. A montagem dagaxetade vedação 68 na passagem de admissão 17 não será, portanto, es-quecida e a gaxeta de vedação 68 não será perdido.

EXEMPLO DE CONCRETIZAÇÃO 2

Concretização 2 da presente invenção é, a seguir, explicadacom referência às figuras 12 a 14.

Concretização 2 é ligeiramente diferente da concretização acimamencionada na estrutura de uma gaxeta de vedação 268, que é uma gaxetade borracha, retido entre a face superior da parede divisória 14 e a face infe-rior da placa inferior 64 da unidade de elemento de filtro Ue e na estrutura deuma seção de montagem para a gaxeta de vedação 268. A gaxeta de veda-ção 268 é formado em um formato retangular sem fim e é ajustado em tornoda periferia externa da porção de base da passagem de admissão em forma-to de tubo retangular 17 na mesma maneira que na Concretização 1. As pe-ças de rebordo superior e inferior 272 e 274 tendo uma seção transversaltriangular são providas de modo projetante, integralmente com uma seçãomediana, na direção da largura de uma face de vedação superior 271 e umaface de vedação inferior 273 da gaxeta de vedação 268. A peça de rebordosuperior 272 fica em contacto íntimo com a face inferior da placa inferior 64da unidade de elemento de filtro Ue. A peça de rebordo inferior 274 fica emcontacto íntimo com a face superior da parede divisória 14. Ainda, uma plu-ralidade de projeções de retenção 275 como membros de retenção são pro-vidas integralmente com a periferia interna da gaxeta de vedação 268 demodo a projetar-se para dentro. As projeções de retenção interna 275 sãoespaçadas na direção periférica da gaxeta de vedação 268. Uma pluralidadede projeções de retenção externas 276 como membros de retenção é provi-da integralmente com a periferia externa da gaxeta de vedação 268 de modoa projetar-se externamente. As projeções de retenção externas 276 são es-paçadas na direção periférica da gaxeta de vedação 268.

Como mostrado na figura 14, um canal anular 277 é formado naface superior da parede divisória 14 do corpo de cobertura inferior 12 demodo a circundar a base da passagem de admissão 17 e a gaxeta de veda-ção 268 é ajustado no canal 277. As faces de vedação superior e inferior271 e 273 ficam em contacto íntimo com a unidade de elemento de filtro Uee uma face de base do canal 277 da parede divisória 14, assim impedindo oar externo no lado da câmara não depurada Cd de vazar diretamente para acâmara depurada Cc para impedir sujeira,etc. de ingressar no motor E. Ain-da, as projeções de retenção internas 275 são hermeticamente engatadascom a periferia externa da porção de base das passagem de admissão 17 eas projeções de retenção externas 276 são hermeticamente engatadas coma face lateral do canal 277 em tal disposição que, quando a unidade de ele-mento de filtro Ue é puxada da passagem de admissão 17, por exemplo, afim de realizar a manutenção tal como substituição ou limpeza da unidade deelemento de filtro Ue, a gaxeta de vedação 268 não é destacado de modonão intencional da passagem de admissão 17 enquanto colando-se à unida-de de elemento de filtro Ue. A montagem da gaxeta de vedação 268 na pas-sagem de admissão 17 não será portanto esquecida e a gaxeta de vedação268 não será perdido.

Na concretização 2, formando o canal 277 de modo a ter umaseção transversal em formato de rabo de andorinha e formando a gaxeta devedação 268, que é ajustado no canal, de modo a similarmente ter um for-mato de rabo de andorinha, pode ainda mais seguramente prevenir a gaxetade vedação 268 de ser destacado do canal 277.

CONCRETIZAÇÃO 3

Concretização 3 da presente invenção é, a seguir, explicadacom referência às figuras 15 a 17.

Concretização 3 é ligeiramente diferente da Concretização 1 naestrutura de uma gaxeta de vedação 368,que é uma gaxeta de borracha,retido entre a face superior da parede divisória 14 e a face inferior da placainferior 64 da unidade de elemento de filtro Ue e na estrutura de uma seçãode montagem para a gaxeta de vedação 368. A gaxeta de vedação 368 éformado em um formato retangular sem fim e é ajustado em torno da perife-ria externa da porção de base da passagem de admissão em formato detubo retangular 17 na mesma maneira que na concretização 1. As peças derebordo superior e inferior 372 e 374 tendo uma seção transversal triangularsão providas de modo projetante e integral com uma seção mediana, na di-reção da largura, de uma face de vedação superior 371 e uma face de veda-ção inferior 373 da gaxeta de vedação 368. A peça de rebordo superior 372está em contacto íntimo com a face inferior da placa inferior 64 da unidadede elemento de filtro Ue. A peça de rebordo inferior 374 fica em contactoíntimo com a face superior da parede divisória 14. Ainda, uma pluralidade deprojeções de retenção 378 como membros de retenção é provida integral-mente com uma face inferior da gaxeta de vedação 368 de modo a projetar-se descendentemente. As projeções de retenção 378 são espaçadas na di-reção periférica da gaxeta de vedação 368.

Como mostrado na figura 17, um canal anular 379 é formado naface superior da parede divisória 14 do corpo de cobertura inferior 12 demodo a circundar a base da passagem de admissão 17 e as projeções deretenção 378 são ajustadas no canal 379. As faces de vedação superior einferior 371 e 373 estão em contato íntimo com a unidade de elemento defiltro Ue e a parede divisória 14, impedindo assim o vazamento do ar do ex-terior no lado da câmara não depurada Cd diretamente na câmara depuradaCc para impedir a sujeira,etc. de ingressar no motor E. Ainda, as projeçõesde retenção 378 são hermeticamente engatadas com o canal 379, em talarranjo que, cfuando a unidade de elemento de filtro Ue for retirada da pas-sagem de admissão 17, por exemplo, a fim de realizar a manutenção tal co-mo substituição ou limpeza da unidade de elemento de filtro Ue, a gaxeta devedação 368 não é destacado de modo não intencional da passagem deadmissão 17 enquanto colando-se à unidade de elemento de filtro Ue. Amontagem da gaxeta de vedação 368 na passagem de admissão 17 nãoserá, portanto, ser esquecida e a gaxeta de vedação 368 não será perdido .

Concretizações da presente invenção têm sido descritas acima,porém a presente invenção não estará limitada a tais concretizações e váriasconcretizações serão possíveis dentro do escopo da presente invenção.

Por exemplo, nas concretizações acima mencionadas, o corpoda cobertura do filtro, ou seja, do filtro de ar, é formado do corpo de cobertu-ra superior e corpo de cobertura inferior como estruturas separadas, porémeles podem ser formados como uma unidade. Ainda, o corpo de coberturado filtro pode ser formado do corpo de cobertura superior apenas e nestecaso, sua face aberta inferior pode ser fechada por uma parede de base.

Além do mais, nas concretizações acima mencionadas, um caso em que oparafuso de conexão é usado como membro de segurar tem sido descrito,porém um outro membro prendedor tendo o mesmo efeito pode ser usadoao invés do parafuso conector.

Claims

1. Depurador de ar do motor compreendendo um corpo de co-bertura do filtro (10) provido com uma abertura de sucção (50) comunicantecom o ar do exterior e uma abertura de descarga (16) comunicante com umorifício de admissão (Ep) de um motor (E) e uma unidade de elemento defiltro (Eu) para limpar o ar do exterior sugado via a abertura de sucção (50),a unidade de elemento de filtro Ue sendo alojada dentro do corpo de cober-tura do filtro (10), caracterizado pelo fato de que uma parede de saia (11a)do corpo de cobertura do filtro (10) circundando a abertura de sucção (50)10 nos arredores da abertura de sucção (50) estende-se mais para baixo doque a abertura de sucção (50).

2. Depurador de ar do motor de acordo com a reivindicação I,caracterizado pelo fato de que uma parede protetora (53) é provida entre aabertura de sucção (50) e a parede de saia (11a), a parede de saia (11a) e aparede protetora (53) voltando-se entre si através de uma folga (54) e for-mando uma parede dupla que se estende mais para baixo do que a aberturade sucção (50).

3. Depurador de ar do motor de acordo com a reivindicação 1 ou-2, caracterizada pelo fato de que a parede protetora (53) é provida ao longode uma borda aberta externa da abertura de sucção (50) de modo a ser dis-posta lado a lado com a parede de saia (11a), estende-se em uma direçãodistante da abertura de sucção (50) e é encurvada de modo a cobrir a aber-tura de sucção (50) dos lados opostos.

4. Depurador de ar do motor de acordo com qualquer uma dasreivindicações 1, 2 e 3, caracterizada pelo fato de que a abertura de sucção(50) possui uma porção de alargamento (50a) que se alarga relativo a umcentro (50c) da abertura de sucção (50) para o meio do corpo de coberturade filtro (10), um tubo de admissão (51) estendendo-se para cima para o in-terior do corpo de cobertura do filtro (10) é conectado integralmente à aber-tura de sucção (50) e o tubo de admissão (51) é gradualmente estreitado deuma entrada no lado da abertura de sucção (50) até uma saída na extremi-dade superior do tubo de admissão (51).

5. Depurador de ar do motor compreendendo um corpo de co-bertura do filtro (10) provido com uma abertura de sucção (50) comunicantecom o ar do exterior e uma abertura de descarga (16) comunicante com umorifício de admissão (Ep) de um motor E um unidade de elemento de filtro(Ue) para limpar o ar do exterior sugado via abertura de sucção (50), a uni-dade de elemento de filtro (Ue) sendo alojada dentro do corpo de coberturado filtro (10), caracterizado pelo fato de que uma passagem de admissão(17) é provida dentro do corpo de cobertura do filtro (10), a passagem deadmissão (17) provendo comunicação entre a abertura de sucção (50) e aabertura de descarga (16) providas no corpo do cobertura de filtro (10); umagaxeta de vedação (68,268, 368) e a unidade de elemento de filtro (Ue) sãosobrepostos e ajustados na periferia externa da passagem de admissão(17); o ar do exterior tomado através da abertura de sucção (50) é limpo pelaunidade de elemento de filtro (Ue) e então descarregado para a abertura dedescarga (16); a gaxeta de vedação (68, 268, 368), impedindo o ar do exte-rior de vazar diretamente na abertura de descarga (16); ea gaxeta de vedação (68, 268,368) é provido com um membrode retenção (75, 275, 276, 378) que é hermeticamente engatado com o cor-po de cobertura de filtro (10) de modo a prevenir a gaxeta de vedação (68,-268, 368) de ser destacado de modo não intencional da passagem de ad-missão (17).

6. Depurador de ar do motor compreendendo um corpo de co-bertura do filtro (10) provido com uma abertura de sucção (50) comunicantecom o ar do exterior e uma abertura de descarga (16) comunicante com oorifício de admissão (Ep) de um motor (E) e uma unidade de elemento defiltro (Ue) para limpar o ar do exterior sugado via abertura de sucção (50), aunidade de elemento de filtro (Ue) sendo alojada dentro do corpo de cobertu-ra do filtro (10), caracterizado pelo fato de que o corpo de cobertura do filtro(10) é formado de um corpo de cobertura superior (11) e um corpo de cober-tura inferior (12) fixado em uma parte inferior do corpo de cobertura superior(11); uma passagem de admissão (17) é provida em uma parede divisória(14) provida no corpo de cobertura inferior (12), a passagem de admissão(17) provendo comunicação entre a abertura de sucção (50) provida no cor-po de cobertura superior (11) e na abertura de descarga (16) provida no cor-po de cobertura inferior (12); uma gaxeta de vedação (68, 268 e 368) e aunidade de elemento de filtro (Ue) são sobrepostos e ajustados em uma pe-riferia externa da passagem de admissão (17); o ar do exterior tomado atra-vés da abertura de sucção (50) é limpo pela unidade de elemento de filtro(Ue) e então descarregado na abertura de descarga (16), a gaxeta de veda-ção (68, 268, 368) sendo retido entre a unidade de elemento de filtro (Ue) eparede divisória (14), de modo a impedir o vazamento do ar do exterior dire-tamente para a abertura de descarga (16); ea gaxeta de vedação (68, 268, 368) é provido com um membrode retenção (75, 275 , 276 e 378) que é hermeticamente engatado com ocorpo de cobertura inferior (12) de modo a prevenir a gaxeta de vedação(68), (268 e 368) de ser destacado de modo não intencional da passagem deadmissão (17).

7. Depurador de ar do motor de acordo com reivindicação 5 ou-6, em que o membro de retenção (75, 275) da gaxeta de vedação (68,268) éhermeticamente engatado com a periferia externa da passagem de admis-são (17).

8. Depurador de ar do motor de acordo com a reivindicação 6,em que o membro de retenção (378) da gaxeta de vedação (368) é hermeti-camente engatado com um canal (379) formado na parede divisória (14).

9. Depurador de ar do motor de acordo com qualquer uma dasreivindicações 5, 6, 7 e 8, em que o membro de retenção (75, 275, 276) éformado em uma face que não uma face de vedação (71, 73, 271, 273) dagaxeta de vedação ( Ue ).

10. Dispositivo para montagem, em um motor, de um filtro de ardo motor compreendendo um corpo de cobertura do filtro (10) provido comuma abertura de sucção (50) comunicante com o ar do exterior e uma aber-tura de descarga (16) comunicante com um orifício de admissão (Ep) de ummotor (E) e uma unidade de elemento de filtro (Ue) para filtrar o ar do exteri-or sugado via abertura de sucção (50), a unidade de elemento de filtro (Ue)sendo alojada dentro do corpo de cobertura do filtro (10), caracterizado emque o filtro de ar (AC) é disposto de modo a ser colocado lado a lado comum lado do motor (E); uma parte inferior do corpo de cobertura do filtro (10)formando uma proteção externa do filtro de ar (AC) é unida integralmente a esuportada no motor (E) juntamente com um carburador (4) via um par demembros prendedores (22, 23);e uma porção de parede vertical de reforço(37) do corpo de cobertura do filtro (10) voltando-se para o motor (E) atravésde uma folga é unida integralmente a e suportada no motor (E) via um outromembro prendedor (24).

11. Dispositivo para montar, em um motor, um filtro de ar com-preendendo um corpo de cobertura do filtro (10) provido com uma aberturade sucção (50) comunicante com o ar do exterior e uma abertura de descar-ga (16) comunicante com o orifício de admissão (Ep) de um motor (E) e umaunidade de elemento de filtro (Ue) para limpar o ar do exterior sugado viaabertura de sucção (50), a unidade de elemento de filtro (Ue) sendo alojadadentro do corpo de cobertura do filtro (10), caracterizado em que o filtro de ar(AC) é disposto de modo a ficar lado a lado com um lado do motor (E); ocorpo de cobertura do filtro (10) formando uma proteção externa do filtro dear (AC) é formado por integralmente conectar uma cobertura superior (11) eum corpo de cobertura do filtro (12), a unidade de elemento de filtro (Ue) pa-ra limpar o ar do exterior que havia sido alimentado sendo disposto na co-bertura superior (11) e o corpo de cobertura inferior (12) formando um dutode admissão (13) para guiar o ar do exterior limpo para o motor (E); umaparede divisória (14) é formada integralmente com uma face superior docorpo de cobertura inferior (12), a parede divisória (14) dividindo o corpo decobertura superior (11) e o corpo de cobertura inferior (12) e reforçando umaparte superior do corpo de cobertura inferior (12);o corpo de cobertura inferior (12) possui sua parte inferior unidaintegralmente a e suportada no motor (E) junto com um carburador (4) viaum par de membros prendedores (22, 23); e uma porção de parede verticalde reforço (37), nos arredores da parede divisória (14), de uma parte superi-or do corpo de cobertura inferior (12) é unida integralmente a e suportada nomotor (E) vias um outro membro prendedor (24).

12. Dispositivo para montar em um motor um filtro de ar do mo-tor de acordo com a reivindicação 11, em que uma bossa (38) tendo um furocilíndrico oco (39) estendendo-se para o motor (E) é formado integralmentecom a porção de parede vertical de reforço (37) do corpo de cobertura inferi-or (12); e o dito outro membro prendedor (24) fixado no motor (E) corre atra-vés e é fixado ao furo cilíndrico oco (39) do corpo de cobertura inferior (12).

13. Dispositivo para montar em um motor um filtro de ar do mo-tor de acordo com qualquer uma das reivindicações 10, 11 e 12, em que odito par de membros prendedores (22, 23) e o dito outro membro prendedor(24), todos, são parafusos conectores, seus eixos centrais (221), (231, 241)são substancialmente paralelos entre si e todos estes parafusos conectores(22, 23,24) podem ser operados de fora do corpo de cobertura do filtro (10).